2023年船舶操縱題庫(kù)第三四章

第三章外界因素對(duì)操縱的影響基本規(guī)定對(duì)船舶航行時(shí)受風(fēng)、受流、受限水域、船間效應(yīng)的也許影響進(jìn)行對(duì)的、全面的評(píng)估。基本內(nèi)容和知識(shí)點(diǎn)風(fēng)對(duì)操船的影響風(fēng)動(dòng)力與風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩(1~1８）風(fēng)動(dòng)力計(jì)算公式風(fēng)動(dòng)力系數(shù)的表達(dá)方式：列表法、曲線法、近似計(jì)算法風(fēng)動(dòng)力系數(shù)與風(fēng)舷角之間的關(guān)系風(fēng)動(dòng)力作用中心與風(fēng)舷角之間的關(guān)系風(fēng)動(dòng)力角與風(fēng)舷角之間的關(guān)系風(fēng)動(dòng)力矩的表達(dá)方式船舶受風(fēng)面積的估算水動(dòng)力與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩（19~3７)水動(dòng)力計(jì)算公式水動(dòng)力系數(shù)的表達(dá)方式：列表法、曲線法、近似計(jì)算法水動(dòng)力系數(shù)與漂角之間的關(guān)系水動(dòng)力作用中心與漂角之間的關(guān)系水動(dòng)力角與漂角之間的關(guān)系風(fēng)動(dòng)力矩的表達(dá)方式風(fēng)致偏轉(zhuǎn)和漂移的規(guī)律（3８~８３)風(fēng)中偏轉(zhuǎn)分析方法重心、風(fēng)動(dòng)力中心和水動(dòng)力中心的擬定合力矩方向的擬定船舶靜止中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)規(guī)律:正橫前來風(fēng)、正橫后來風(fēng)、偏轉(zhuǎn)規(guī)律結(jié)論船舶前進(jìn)中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)規(guī)律：正橫前來風(fēng)、正橫后來風(fēng)、偏轉(zhuǎn)規(guī)律結(jié)論船舶后退中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)規(guī)律：正橫前來風(fēng)、正橫后來風(fēng)、偏轉(zhuǎn)規(guī)律結(jié)論強(qiáng)風(fēng)中操船的保向界線（8４～９3)流對(duì)操船的影響流對(duì)航速、沖程的影響(94~97）流對(duì)旋回、舵效的影響(98～1０9)受限水域?qū)Σ俅挠绊憸\水對(duì)船速、船體下沉和縱傾變化、船舶操縱性的影響(110~14９)岸壁、航道寬度、富裕水深對(duì)操船的影響(150～1８7)岸吸岸推的概念、岸吸力與岸推力矩狹水道中船舶保向操縱(1８８～１93）船間效應(yīng)船間效應(yīng)的產(chǎn)生的現(xiàn)象波蕩、轉(zhuǎn)頭、吸引與排斥影響船間效應(yīng)的因素船速、船間橫向距離、同向與反向、船型大小。防止船吸、浪損的方法及其措施?第三章單項(xiàng)選擇題船舶所受風(fēng)力的大小與風(fēng)舷角有關(guān),與相對(duì)風(fēng)速無關(guān);與風(fēng)舷角有關(guān)，與相對(duì)風(fēng)速有關(guān)；與風(fēng)舷角無關(guān),與相對(duì)風(fēng)速無關(guān)；與風(fēng)舷角無關(guān),與相對(duì)風(fēng)速有關(guān)。船舶所受風(fēng)力的大小與風(fēng)舷角有關(guān),與船體水上面積無關(guān)；與風(fēng)舷角無關(guān),與船體水上面積無關(guān)；與風(fēng)舷角有關(guān),與船體水上面積有關(guān);與風(fēng)舷角無關(guān),與船體水上面積有關(guān)。在風(fēng)速一定的情況下，船舶所受風(fēng)力的大小與船舶水下船體形狀和漂角有關(guān)；與船舶水下船體形狀和風(fēng)舷角有關(guān);與船舶水上面積大小和漂角有關(guān);與船舶水上面積大小和風(fēng)舷角有關(guān)。計(jì)算船舶所受風(fēng)力時(shí)，所用的風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角θ的關(guān)系為：當(dāng)風(fēng)舷角為０o或18０o時(shí),該值最小;當(dāng)風(fēng)舷角為0o或180o時(shí),該值最大；當(dāng)風(fēng)舷角為9０o時(shí),該值最小；當(dāng)風(fēng)舷角為90o時(shí),該值最大。計(jì)算船舶所受風(fēng)力時(shí),風(fēng)舷角θ為什么范圍時(shí)，風(fēng)力系數(shù)Ca極大值?3０o~40o或80o～１00o；3０o~40o或１４0o～１６0o;10o~20o或1４０o～1６０o;1０o～20o或80o～10０o。計(jì)算船舶所受風(fēng)力時(shí),風(fēng)舷角θ為什么范圍時(shí)，風(fēng)力系數(shù)Ｃa極小值？0o或180o;３0o或40o；80oo或90o;14０o或160o。船舶所受風(fēng)力作用中心的位置重要取決于船舶水下船體形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角；船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角;船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角；船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角。船舶所受風(fēng)力中心距船首的距離ａ和風(fēng)力角與風(fēng)舷角的關(guān)系為：風(fēng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減小;a隨風(fēng)舷角的增大而減?。伙L(fēng)力角隨風(fēng)舷角的增大而增大;ａ隨風(fēng)舷角的增大而減小;風(fēng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減??；a隨風(fēng)舷角的增大而增大;風(fēng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減??；ａ隨風(fēng)舷角的增大而增大。船舶風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與風(fēng)舷角有關(guān)，一般情況下當(dāng)風(fēng)舷角為0o、90o或1８０o時(shí),風(fēng)力矩系數(shù)接近于零;當(dāng)風(fēng)舷角為０o、9０o或180o時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值；當(dāng)風(fēng)舷角為４5o或１3５o附近時(shí),風(fēng)力矩系數(shù)接近于零;當(dāng)風(fēng)舷角為１５o或１65o附近時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值。船舶風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與風(fēng)舷角有關(guān)，一般情況下當(dāng)風(fēng)舷角為0o或18０o時(shí),風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值；當(dāng)風(fēng)舷角為６５或175o時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值；當(dāng)風(fēng)舷角為45o或135o附近時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值;當(dāng)風(fēng)舷角為１5o或１65o附近時(shí),風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值?？筛鶕?jù)船舶實(shí)際吃水估算船舶的正面受風(fēng)面積Aa和側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa，其正面受風(fēng)面積Aａ與船長(zhǎng)L的平方成正比；正面受風(fēng)面積Aa與船寬Ｂ的平方成正比;正面受風(fēng)面積Ａa與船長(zhǎng)L的平方成反比；正面受風(fēng)面積Aａ與船寬B的平方成反比?？筛鶕?jù)船舶實(shí)際吃水估算船舶的正面受風(fēng)面積Aa和側(cè)面受風(fēng)面積Ba，其側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船長(zhǎng)L的平方成正比;側(cè)面受風(fēng)面積Ｂａ與船寬B的平方成正比;側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa與船長(zhǎng)L的平方成反比;側(cè)面受風(fēng)面積Bａ與船寬B的平方成反比。一般來說，船舶空載時(shí)所受3~4級(jí)風(fēng)的影響約相稱于半載時(shí)受5～6級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受7～8級(jí)風(fēng)的影響;半載時(shí)受7～8級(jí)風(fēng)的影響,滿載時(shí)受5~６級(jí)風(fēng)的影響;半載時(shí)受2～3級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受3～4級(jí)風(fēng)的影響；半載時(shí)受3～４級(jí)風(fēng)的影響,滿載時(shí)受2~3級(jí)風(fēng)的影響。風(fēng)對(duì)船舶作用力的方向與風(fēng)向一致；較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向；較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向；取決于風(fēng)級(jí)的大小。風(fēng)力角與風(fēng)舷角比較,下列哪項(xiàng)對(duì)的?船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)力角與風(fēng)舷角相等；船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)力角大于風(fēng)舷角；船舶正橫后來風(fēng),風(fēng)力角小于風(fēng)舷角；船舶正橫后來風(fēng),風(fēng)力角與風(fēng)舷角相等;船舶受風(fēng)時(shí),其風(fēng)力作用中心隨風(fēng)舷角變化(0o~18０o)情況如下：由前向后，線性變化由前向后,非線性變化由后向前,線性變化由后向前,非線性變化同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)力中心位置比滿載要；明顯后移稍有后移明顯靠前稍微靠前風(fēng)壓力角α隨風(fēng)舷角θ增大而增大。θ＝40°~1４０°之間時(shí),α大體在3０～4０°之間６０～70°之間80~１0０°之間140～160°之間船舶水動(dòng)力的大小與漂角有關(guān),與相對(duì)流速無關(guān)；與漂角有關(guān)，與相對(duì)流速有關(guān)；與漂角無關(guān)，與相對(duì)流速無關(guān);與漂角無關(guān)，與相對(duì)流速有關(guān)。船舶水動(dòng)力的大小與漂角有關(guān)，與船體水下面積無關(guān)；與漂角無關(guān),與船體水下面積無關(guān);與漂角有關(guān),與船體水下面積有關(guān)；與漂角無關(guān),與船體水下面積有關(guān)。在相對(duì)流速一定的深水情況下，船舶水動(dòng)力的大小與船舶水下船體形狀和漂角有關(guān);與船舶水下船體形狀和風(fēng)舷角有關(guān)；與船舶水上面積大小和漂角有關(guān)；與船舶水上面積大小和風(fēng)舷角有關(guān)。船對(duì)水有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在船型一定期，船舶水動(dòng)力系數(shù)Ｃw的值取決于船與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和水下側(cè)面積的大小;船與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和漂角的大小;水下側(cè)面積和水深與吃水之比Ｈ/d的大小;漂角和水深與吃水之比H／d的大小。船舶水動(dòng)力系數(shù)Ｃw與漂角β的關(guān)系為：漂角β越大，水動(dòng)力系數(shù)Cw越大；漂角β越小，水動(dòng)力系數(shù)Ｃｗ越大;漂角β=0o或180o時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)Ｃw最小；漂角β=0o或18０o時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)Ｃw最大。水動(dòng)力系數(shù)Ｃw與水深與吃水之比Ｈ/d的關(guān)系為:相同漂角下,水深與吃水之比H／d越小，水動(dòng)力系數(shù)Cw越小;相同漂角下，水深與吃水之比H／d越小，水動(dòng)力系數(shù)Ｃw越大；不相同漂角下,水深與吃水之比H/ｄ越小，水動(dòng)力系數(shù)Cw越小;不相同漂角下,水深與吃水之比H/ｄ越小，水動(dòng)力系數(shù)Cw越大。船舶水動(dòng)力系數(shù)Cw與漂角、水深的關(guān)系為:水深越小水動(dòng)力系數(shù)越小漂角為零時(shí)水動(dòng)力系數(shù)最大水深越小水動(dòng)力系數(shù)越大漂角為零9０o時(shí)水動(dòng)力系數(shù)最小船舶水動(dòng)力系數(shù)Cw與漂角的關(guān)系為：在0o～90o之間，漂角越大,水動(dòng)力系數(shù)越大;在０o～9０o之間，漂角越大，水動(dòng)力系數(shù)越小;在90o~180o之間,漂角越大，水動(dòng)力系數(shù)越大;漂角為零90o時(shí)水動(dòng)力系數(shù)最小水動(dòng)力系數(shù)Ｃw在漂角為多少時(shí)達(dá)最大值？3０°左右５0°左右９0°左右１40°左右水動(dòng)力系數(shù)Cｗ在漂角為最小值?0°或180°50°或7０°80°或100°1４0°或160°水深與吃水比Ｈ/d越小相同漂角時(shí)的水動(dòng)力系數(shù)Cw越小相同漂角時(shí)的水動(dòng)力系數(shù)Cｗ越大Ａ與B兩種情況均存在A與Ｂ兩種情況均不存在船舶水動(dòng)力作用中心的位置重要取決于船舶水下船體形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角；船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角；船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角;船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角。船舶水動(dòng)力中心距船首的距離a和水動(dòng)力角與漂角的關(guān)系為:水動(dòng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減小;a隨漂角的增大而減小;水動(dòng)力角隨風(fēng)舷角的增大而增大;ａ隨漂角的增大而減小;水動(dòng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減小；a隨漂角的增大而增大；水動(dòng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減??；a隨漂角的增大而增大。船舶水動(dòng)力矩系數(shù)與漂角有關(guān)，一般情況下當(dāng)漂角為0o、90o或180o時(shí),水動(dòng)力矩系數(shù)接近于零;當(dāng)漂角為0o、90o或18０o時(shí),水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值;當(dāng)漂角為45o或１35o附近時(shí)，水動(dòng)力矩系數(shù)接近于零;當(dāng)漂角為15o或１6５o附近時(shí),水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值。船舶水動(dòng)力矩系數(shù)與漂角有關(guān),一般情況下當(dāng)漂角為0o或180o時(shí)，水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值；當(dāng)漂角為90o附近時(shí),水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值;當(dāng)漂角為4５o或１3５o附近時(shí)，水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值；當(dāng)漂角為15o或165o附近時(shí)，水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值。相對(duì)水流對(duì)船舶作用力的方向與相對(duì)水流一致;較相對(duì)水流方向更偏于船舶正橫方向;較相對(duì)水流方向更偏于船舶首尾方向；取決于相對(duì)水流流速的大小。水動(dòng)力角與漂角比較，下列哪項(xiàng)對(duì)的?船舶向正橫前運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力角與漂角相等；船舶向正橫前運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力角大于漂角;船舶向正橫后運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力角小于漂角;船舶向正橫后運(yùn)動(dòng),水動(dòng)力角與漂角相等;船舶空載或壓載的水動(dòng)力中心至船首的距離比滿載時(shí)明顯前移明顯后移稍稍前移稍稍后移船舶后退時(shí),水動(dòng)力中心在重心附近在重心之前在重心之后在轉(zhuǎn)心附近前進(jìn)中的船舶正橫前來風(fēng),對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的作用涉及：船速提高，不產(chǎn)生橫移速度船速減少，不產(chǎn)生橫移速度船速提高，產(chǎn)生橫移速度船速減少,產(chǎn)生橫移速度前進(jìn)中的船舶正橫前來風(fēng)，對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的作用涉及：船速提高,不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)船速減少,不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)船速提高,產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)船速減少,產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)船舶前進(jìn)中，正橫前來風(fēng),風(fēng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之后；風(fēng)力中心在重心之前,水動(dòng)力中心在重心之前;風(fēng)力中心在重心之后，水動(dòng)力中心在重心之后;風(fēng)力中心在重心之后,水動(dòng)力中心在重心之前。船舶前進(jìn)中，正橫后來風(fēng),風(fēng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之后;風(fēng)力中心在重心之前,水動(dòng)力中心在重心之前;風(fēng)力中心在重心之后,水動(dòng)力中心在重心之后;風(fēng)力中心在重心之后,水動(dòng)力中心在重心之前。船舶后退中,正橫前來風(fēng)，風(fēng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之后;風(fēng)力中心在重心之前,水動(dòng)力中心在重心之前；風(fēng)力中心在重心之后,水動(dòng)力中心在重心之后；風(fēng)力中心在重心之后，水動(dòng)力中心在重心之前。船舶后退中，正橫后來風(fēng)，風(fēng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之后;風(fēng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之前；風(fēng)力中心在重心之后，水動(dòng)力中心在重心之后;風(fēng)力中心在重心之后,水動(dòng)力中心在重心之前。定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時(shí)，船舶偏轉(zhuǎn)方向與風(fēng)力中心和船舶重心相對(duì)位置無關(guān),與船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置無關(guān);無關(guān),與船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān)；有關(guān),與船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān)；有關(guān)，與船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置無關(guān)。定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時(shí),船舶偏轉(zhuǎn)方向與風(fēng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置無關(guān),與船舶進(jìn)退動(dòng)態(tài)無關(guān);與風(fēng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān),與船舶進(jìn)退動(dòng)態(tài)有關(guān);與風(fēng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置無關(guān)，與船舶進(jìn)退動(dòng)態(tài)有關(guān);與風(fēng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān)，與船舶進(jìn)退動(dòng)態(tài)無關(guān)。船舶在風(fēng)中的偏轉(zhuǎn)規(guī)律與下列那些因素有關(guān)？水動(dòng)力中心、風(fēng)壓力中心和船舶重心舵力中心、風(fēng)壓力中心和船舶重心水動(dòng)力中心、推力中心和船舶重心水動(dòng)力中心、風(fēng)壓力中心和推力中心船在風(fēng)中航行，決定船舶偏轉(zhuǎn)方向的是:風(fēng)力矩和舵力矩風(fēng)力矩和拖力矩風(fēng)力矩和水動(dòng)力矩水動(dòng)力矩和舵力矩靜止中的船舶，正橫前來風(fēng),該船偏轉(zhuǎn)的情況是船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在橫風(fēng)狀態(tài)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在頂風(fēng)狀態(tài)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在順風(fēng)狀態(tài)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在橫風(fēng)狀態(tài)靜止中的船舶，右正橫前來風(fēng),該船偏轉(zhuǎn)的情況是船首向右偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)靜止中的船舶，左正橫前來風(fēng)，該船偏轉(zhuǎn)的情況是船首向右偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn),直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向右偏轉(zhuǎn),直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)靜止中的船舶，正橫后來風(fēng)，該船偏轉(zhuǎn)的情況是船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在橫風(fēng)狀態(tài)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在頂風(fēng)狀態(tài)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在順風(fēng)狀態(tài)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在橫風(fēng)狀態(tài)靜止中的船舶,右正橫后來風(fēng),該船偏轉(zhuǎn)的情況是船首向右偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)靜止中的船舶，左正橫后來風(fēng)，該船偏轉(zhuǎn)的情況是船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)船首向左偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)一般貨船，尾吃水較深,船首受風(fēng)面積較大，當(dāng)其在靜止中右正橫前受風(fēng)時(shí),通常最終將保持__＿_(dá)＿_(dá)來風(fēng)的位置上。右正橫左正橫右正橫略前右正橫略后船舶靜止中受風(fēng)時(shí)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:正橫前來風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng);正橫前來風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船首受風(fēng);正橫前來風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船尾受風(fēng);正橫前來風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)。船舶前進(jìn)中正橫前來風(fēng)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí),船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí),船尾向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)空載、船首受風(fēng)面積大時(shí)，船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)空載、船首受風(fēng)面積大時(shí),船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)船舶前進(jìn)中正橫前來風(fēng)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí)，船尾向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí)，船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)空載、船首受風(fēng)面積大時(shí)，船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)空載、船首受風(fēng)面積大時(shí)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)船舶滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí)，高速前進(jìn)中右正橫前來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：船首向右偏轉(zhuǎn),操右舵糾正；船首向右偏轉(zhuǎn),操左舵糾正;船首向左偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正;船首向左偏轉(zhuǎn),操左舵糾正。船舶空載、船首受風(fēng)面積大時(shí)，低速前進(jìn)中右正橫前來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:船首向右偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正;船首向右偏轉(zhuǎn),操左舵糾正;船首向左偏轉(zhuǎn),操右舵糾正;船首向左偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正。船舶滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí)，高速前進(jìn)中左正橫前來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:船首向右偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正;船首向右偏轉(zhuǎn),操左舵糾正;船首向左偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正；船首向左偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正。船舶空載、船首受風(fēng)面積大時(shí),低速前進(jìn)中左正橫前來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：船首向右偏轉(zhuǎn),操右舵糾正；船首向右偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正；船首向左偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正;船首向左偏轉(zhuǎn),操左舵糾正。船舶前進(jìn)中受正橫后來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：左舷來風(fēng),船首右偏；右舷來風(fēng)，船首右偏;左舷來風(fēng),船首左偏；右舷來風(fēng),船首左偏。左舷來風(fēng),船首右偏；右舷來風(fēng),船首左偏。左舷來風(fēng)，船首左偏；右舷來風(fēng),船首右偏。船舶前進(jìn)中受正橫以前來風(fēng),出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的重要條件是:空載、航速較低;空載、航速較高；滿載、航速較低；滿載、航速較高。船舶前進(jìn)中受正橫以前來風(fēng),出現(xiàn)船首上風(fēng)偏轉(zhuǎn)的重要條件是:空載、航速較低;空載、航速較高；滿載、航速較低；滿載、航速較高。船舶前進(jìn)中受正橫以前來風(fēng)，出現(xiàn)船首上風(fēng)偏轉(zhuǎn)的條件涉及：尾傾、船尾受風(fēng)面積大；尾傾、船首受風(fēng)面積大；首傾、船首受風(fēng)面積大；首傾、船尾受風(fēng)面積大。船舶前進(jìn)中受正橫以前來風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的條件涉及：尾傾、船尾受風(fēng)面積大;尾傾、船首受風(fēng)面積大;首傾、船首受風(fēng)面積大；首傾、船尾受風(fēng)面積大。船舶常速前進(jìn)中受風(fēng)時(shí)，風(fēng)來自正橫前易于保向；風(fēng)來自正橫后易于保向;風(fēng)來自正橫易于保向；上層建筑面積越大越易于保向。船舶在海上全速航行中，遇強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)為保向通常應(yīng)壓上風(fēng)舵;應(yīng)壓下風(fēng)舵;應(yīng)操正舵；不必操舵。船舶倒車并有較高退速時(shí)，受風(fēng)時(shí)的偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)及舵的控制情況為最終轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng)，服從舵的控制；最終轉(zhuǎn)向首頂風(fēng)，服從舵的控制;最終轉(zhuǎn)向首頂風(fēng)，不服從舵的控制;最終轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng),不服從舵的控制。右旋式單車船后退中倒車，尾迎風(fēng)明顯的情況是：右舷正橫后來風(fēng)左舷正橫后來風(fēng)右舷正橫來風(fēng)左舷正橫來風(fēng)船舶在靜止中受橫風(fēng)，其漂移速度與風(fēng)速和船舶側(cè)面受風(fēng)面積的關(guān)系為：與風(fēng)速成正比、與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成反比與風(fēng)速成正比、與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成正比與風(fēng)速成反比、與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成正比與風(fēng)速成反比、與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成反比在深水中，靜止中的船舶,正橫附近受橫風(fēng)時(shí)，空載狀態(tài),水上側(cè)面積與船長(zhǎng)吃水之比Ｂａ／Ld≈１.5時(shí)(Ｖa為相對(duì)風(fēng)速),其勻速下風(fēng)漂移速度Vy≈3%Va;其勻速下風(fēng)漂移速度Vy≈5%Ｖa；其勻速下風(fēng)漂移速度Vy≈7%Va;其勻速下風(fēng)漂移速度Ｖy≈9%Ｖａ。在深水中，靜止中的船舶,正橫附近受橫風(fēng)時(shí),滿載狀態(tài)，水上側(cè)面積與船長(zhǎng)吃水之比Bａ/Ｌd≈１.0時(shí)(Ｖa為相對(duì)風(fēng)速），其勻速下風(fēng)漂移速度Vｙ≈4%Ｖａ；其勻速下風(fēng)漂移速度Vｙ≈6%Ｖa;其勻速下風(fēng)漂移速度Vy≈8%Ｖａ;其勻速下風(fēng)漂移速度Vy≈1０%Vａ;船長(zhǎng)L=1５0m,吃水d=８m，側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa＝1000m２的船舶在深水中,靜止中受正橫附近風(fēng)速Ｖａ＝3０kn的風(fēng)的作用下,其勻速下風(fēng)漂移速度Ｖy≈______kn？0.11.11.51．9船長(zhǎng)L=150m,吃水ｄ=８ｍ，側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa=１０00m2的船舶在深水中，靜止中受正橫附近風(fēng)速Ｖa=40ｋｎ的風(fēng)的作用下,其勻速下風(fēng)漂移速度Ｖy≈______kn?0．1１．11.51.９船長(zhǎng)L=1５0m,吃水d＝6m，側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa=120０ｍ2的船舶在深水中,靜止中受正橫附近風(fēng)速Ｖa=30kn的風(fēng)的作用下，其勻速下風(fēng)漂移速度Vｙ≈______ｋｎ？1.41.８2.22.６船長(zhǎng)L=１5０m，吃水ｄ=6m,側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa=12０0m２的船舶在深水中,靜止中受正橫附近風(fēng)速Va＝40kｎ的風(fēng)的作用下,其勻速下風(fēng)漂移速度Vｙ≈__＿_(dá)_＿kn？1．31.６１．92.2以船速Vｘ航于深水的船舶受橫風(fēng)的作用,其橫向漂移速度Vy與Vｘ和相對(duì)風(fēng)速Vａ的關(guān)系為：船速Vx越高、相對(duì)風(fēng)速Ｖa越大，橫向漂移速度Vｙ越大；船速Vx越高、相對(duì)風(fēng)速Va越小,橫向漂移速度Vy越大;船速Vx越低、相對(duì)風(fēng)速Ｖａ越大，橫向漂移速度Ｖｙ越大；船速Vx越低、相對(duì)風(fēng)速Ｖａ越小,橫向漂移速度Ｖy越大。高速運(yùn)動(dòng)的船舶，不管進(jìn)、退均呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)方向端的找風(fēng)特性，這是由于船舶所受水動(dòng)力中心距重心遠(yuǎn),水動(dòng)力矩大于風(fēng)力矩；船舶所受水動(dòng)力中心距重心近,水動(dòng)力矩大于風(fēng)力矩；船舶所受水動(dòng)力中心距重心遠(yuǎn),水動(dòng)力矩小于風(fēng)力矩;船舶所受水動(dòng)力中心距重心近,水動(dòng)力矩小于風(fēng)力矩。停船后的船舶受風(fēng)時(shí)，最終將轉(zhuǎn)向船首頂風(fēng)；船尾迎風(fēng);正橫附近對(duì)風(fēng);右舷30o附近對(duì)風(fēng)。高速前進(jìn)中的船舶風(fēng)向來自正橫后,其偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)及保向性為船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng)，容易保向;船尾轉(zhuǎn)向上風(fēng)，使船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng),容易保向；船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng),使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng)，不易保向；船尾轉(zhuǎn)向上風(fēng)，使船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng),不易保向。全速航進(jìn)的船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向的因素是風(fēng)力矩與水動(dòng)力矩方向相反,用小舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉(zhuǎn)；風(fēng)力矩與水動(dòng)力矩方向相同,用小舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉(zhuǎn)；風(fēng)力矩與水動(dòng)力矩方向相反，用大舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉(zhuǎn);風(fēng)力矩與水動(dòng)力矩方向相同,用大舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉(zhuǎn)。航行中的船舶,正橫后右舷受風(fēng),保向的合力矩為（Ｎa為風(fēng)力矩，Nw為水動(dòng)力矩,Ｎδ為舵力矩)Nａ＋Nw－ＮδNa－Ｎw＋NδNa－Ｎw－NδNa＋Ｎw+Ｎδ船舶在航行中受強(qiáng)風(fēng)的作用,在風(fēng)舷角一定期,舵角越大，保向界線越小;舵角越大，保向界線越大;保向界線與舵角的大小無關(guān)A、C對(duì)的。船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者對(duì)的？正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向，正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向;正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向,正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向;正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向，正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向;正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向，正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向。船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者對(duì)的?風(fēng)速與船速之比越大越易于保向正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向Ａ、Ｂ、C均不對(duì)的船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者對(duì)的?風(fēng)速與船速之比越大越不易于保向正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向A、Ｂ、C均不對(duì)的船舶在風(fēng)中航行,有關(guān)保向的敘述，下列何者對(duì)的？風(fēng)速與船速之比越大越易于保向正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向A、Ｂ、C均不對(duì)的船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者對(duì)的?風(fēng)速與船速之比越大越易于保向正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向A、B、C均不對(duì)的強(qiáng)風(fēng)中船舶的保向界線，一般來說:隨風(fēng)速的減少而增大隨船速的提高而增大隨舵角的增大而增大A、B、Ｃ均對(duì)的強(qiáng)風(fēng)中船舶的保向界線,一般來說:隨風(fēng)速的減少而增大隨船速的提高而減小隨舵角的增大而減小A、B、C均不對(duì)的強(qiáng)風(fēng)中船舶的保向界線，一般來說：隨風(fēng)速的減少而減小隨船速的提高而增大隨舵角的增大而減小Ａ、Ｂ、Ｃ均不對(duì)的強(qiáng)風(fēng)中船舶的保向界線,一般來說：隨風(fēng)速的減少而減小隨船速的提高而減小隨舵角的增大而增大A、B、C均不對(duì)的在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下,流對(duì)航速的影響是：順流航速比頂流航速大一倍流速順流航速比頂流航速大二倍流速頂流航速比順流航速大一倍流速頂流航速比順流航速大二倍流速在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，流對(duì)航速的影響是：順流航速比頂流航速小一倍流速順流航速比頂流航速小二倍流速頂流航速比順流航速小一倍流速頂流航速比順流航速小二倍流速在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度(船速）不變的情況下,流對(duì)航速的影響是:順流時(shí)，航速等于船速與流速之差；頂流時(shí)，航速等于船速與流速之差；順流時(shí)，航速等于船速與流速之和;頂流時(shí)，航速等于船速與流速之差；順流時(shí)，航速等于船速與流速之差;頂流時(shí),航速等于船速與流速之和;順流時(shí)，航速等于船速與流速之和;頂流時(shí)，航速等于船速與流速之和。在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度（船速)不變的情況下,流對(duì)航速的影響是:船速與流速的幾何和等于航速航速與流速的幾何和等于船速航速與船速的幾何和等于流速A、B、C均對(duì)的船舶在有水流的水域航行,在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí),舵角相同的條件下,則：順流舵效比頂流舵效差順流舵力比頂流舵力小A、B均對(duì)的A、B均不對(duì)的船舶在有水流的水域航行,在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí),舵角相同的條件下，頂流舵力小,順流舵力大頂流舵力大,順流舵力小順流舵效好,頂流舵效差順流舵效差,頂流舵效好船舶在有水流的水域航行,在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí)，舵角相同的條件下,順流時(shí)的舵力大于頂流時(shí)的舵力順流時(shí)的舵力小于頂流時(shí)的舵力順流時(shí)的舵力等于頂流時(shí)的舵力順流時(shí)的舵效好于頂流時(shí)的舵效在流速和靜水船速不變時(shí),相同舵角下的舵力和舵效的情況如下：頂流時(shí)，舵力比順流時(shí)大,舵效好；頂流時(shí)，舵力比順流時(shí)大,舵效差；頂流時(shí)，舵力與順流時(shí)相同,舵效好;頂流時(shí)，舵力與順流時(shí)相同,舵效差。船速、流速相同，在舵角相同時(shí),下述說法何者對(duì)的？頂流較順流舵效好,舵力大;頂流較順流舵效好,舵力相同；頂流較順流舵效差，舵力大;頂流較順流舵效差,舵力相同。相同流速的水流和相同舵角對(duì)舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩的影響是：頂流舵力大、舵力轉(zhuǎn)船力矩也大順流舵力大、舵力轉(zhuǎn)船力矩也大頂流和順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩同樣大頂流和順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩不同樣大船舶在均勻水流中順流掉頭的漂移距離為流速×掉頭時(shí)間×8０%;流速×掉頭時(shí)間×60%；流速×掉頭時(shí)間×40％;流速×掉頭時(shí)間×２0％。DW０．5萬噸級(jí)船舶在流速Ｖc=3.0kn水域掉頭,掉頭時(shí)間△t＝３.0分鐘,其漂移距Ｄｄ約為1２2m;178m；２78m;2２2m。ＤＷ萬噸級(jí)船舶在流速Vc=2.0kｎ水域掉頭，掉頭時(shí)間△t＝３.５分鐘,其漂移距Dd約2１6ｍ；１73m;153m;１23m。ＤW5萬噸級(jí)船舶在流速Vc＝2．０ｋn水域掉頭,掉頭時(shí)間△t=４.5分鐘,其漂移距Dｄ約222m;2７8m；322ｍ;378m。DW10萬噸級(jí)船舶在流速Vc=2.０kｎ水域掉頭，掉頭時(shí)間△t=5.5分鐘，其漂移距Dd約１72ｍ;２39m；272m;33９m。風(fēng)流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響不一致時(shí),不考慮本船載況，重要考慮流的影響；不考慮本船載況，重要考慮風(fēng)的影響；考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者;考慮本船載況,按無風(fēng)、流情況解決。船舶由深水進(jìn)入淺水水域航行時(shí),其周邊水壓變化及沿船長(zhǎng)的分布情況與下列哪項(xiàng)因素有密切關(guān)系:縱傾船型吃水橫傾關(guān)于船舶的附加質(zhì)量的大小,下述對(duì)的的是橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.07倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0．75倍橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.7５倍;縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.0７倍橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1．0７倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1.75倍橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的１.７５倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1.07倍關(guān)于船舶的附加質(zhì)量的大小，下述對(duì)的的是隨著水深的變淺,橫向附加質(zhì)量增大,縱向附加質(zhì)量減小隨著水深的變淺，橫向附加質(zhì)量減小,縱向附加質(zhì)量減小隨著水深的變淺,橫向附加質(zhì)量增大，縱向附加質(zhì)量增大隨著水深的變淺,橫向附加質(zhì)量減小，縱向附加質(zhì)量增大關(guān)于船舶的附加質(zhì)量和附加慣性矩的大小,下述對(duì)的的是隨著水深的變淺，附加質(zhì)量增大，附加慣性矩減小隨著水深的變淺,附加質(zhì)量減小，附加慣性矩減小隨著水深的變淺,附加質(zhì)量減小,附加慣性矩增大隨著水深的變淺,附加質(zhì)量增大，附加慣性矩增大船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的？船體水動(dòng)力減小，船體振動(dòng)加劇船體水動(dòng)力增大，船體振動(dòng)減輕船體水動(dòng)力增大,船體振動(dòng)加劇船體水動(dòng)力減小,船體振動(dòng)減輕船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)_＿_(dá)___船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象。船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象。船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象。船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象。船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的?船體下沉減輕，船舶縱傾增大船體下沉加劇，船舶縱傾增大船體下沉減輕,船舶縱傾減小船體下沉加劇，船舶縱傾減小船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的?舵力減小、航向穩(wěn)定性提高;舵力減小、航向穩(wěn)定性下降;舵力增大、航向穩(wěn)定性提高;舵力增大、航向穩(wěn)定性下降。船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的？船速下降、航向穩(wěn)定性提高;船速下降、航向穩(wěn)定性下降;船速提高、航向穩(wěn)定性提高；船速提高、航向穩(wěn)定性下降。船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的？船速下降、沖程增大船速下降、沖程減小船速提高、沖程增大船速提高、沖程減小船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的?舵效減少、航向穩(wěn)定性提高；舵效提高、航向穩(wěn)定性下降；舵效減少、航向穩(wěn)定性提高;舵效提高、航向穩(wěn)定性下降。船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的？舵效減少、旋回性提高;舵效提高、旋回性下降；舵效提高、旋回性提高;舵效減少、旋回性下降。船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)對(duì)的？旋回性提高;航向穩(wěn)定性提高旋回性下降；航向穩(wěn)定性下降旋回性提高;航向穩(wěn)定性下降旋回性下降。航向穩(wěn)定性提高船舶從深水進(jìn)入淺水時(shí)，下述說法對(duì)的的是:航向穩(wěn)定性提高舵力增大旋回性變好沖程變大船舶從淺水進(jìn)入深水時(shí)，下述哪一項(xiàng)對(duì)的？舵力減少旋回性變差航向穩(wěn)定性提高沖程增大船舶由深水進(jìn)入淺水其首尾興波的變化情況為:首波增大，尾波減小首波減小,尾波減小首波減小,尾波增大首波增大，尾波增大當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水水域時(shí),船舶首尾興波變化方向?yàn)椋菏撞ㄏ蛘龣M方向變化，尾波向首尾方向變化;首波向正橫方向變化,尾波向正橫方向變化;首波向首尾方向變化，尾波向首尾方向變化;首波向首尾方向變化,尾波向正橫方向變化。一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中船舶轉(zhuǎn)向慣性角變大,航向穩(wěn)定性變好;船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小,航向穩(wěn)定性變好；船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小,航向穩(wěn)定性變差；船舶轉(zhuǎn)向慣性角變大，航向穩(wěn)定性變差。一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中追隨性變差，航向穩(wěn)定性變好;追隨性變差,航向穩(wěn)定性變差；追隨性變好，航向穩(wěn)定性變好；追隨性變好，航向穩(wěn)定性變差。船舶由深水進(jìn)入淺水，引起船速下降的因素涉及:船體下沉加劇、興波增強(qiáng)船體下沉加劇、興波減弱船體下沉減弱、興波增強(qiáng)船體下沉減弱、興波減弱船舶由深水進(jìn)入淺水,引起船速下降的因素涉及：推動(dòng)器附近伴流、渦流的增大使推動(dòng)器效率提高推動(dòng)器附近伴流、渦流的減小使推動(dòng)器效率提高推動(dòng)器附近伴流、渦流的增大使推動(dòng)器效率下降推動(dòng)器附近伴流、渦流的減小使推動(dòng)器效率下降船舶由深水進(jìn)入淺水中，其操縱性指數(shù)K、T值的變化情況為：K變小，T變大K變小，T變小K變大，T變?。俗兇?Ｔ變大船舶由淺水進(jìn)入深水中,其操縱性指數(shù)Ｋ、T值的變化情況為:K變小,T變大K變小,T變小K變大,T變小Ｋ變大,T變大根據(jù)船模實(shí)驗(yàn),水深／吃水＝_＿_(dá)___時(shí),船體阻力受淺水的影響應(yīng)引起重視。7~106～８4~5２~３船舶旋回初徑隨水深變淺而漸漸變大，且當(dāng)H／d＜2之后，將急劇變大;漸漸變大,且當(dāng)H/d<7之后,將急劇變大；漸漸變小,且當(dāng)H／ｄ＜2之后，將急劇變小；漸漸變小，且當(dāng)H／ｄ<7之后,將急劇變小。船舶在淺水中旋回時(shí)，與深水中的旋回要素比較,漂角增大,旋回初徑增大漂角增大,旋回初徑減小漂角減小，旋回初徑增大漂角減小，旋回初徑減小船舶在淺水中旋回時(shí)，與深水中的旋回要素比較，進(jìn)距增大,進(jìn)距減小進(jìn)距增大，橫距增大進(jìn)距減小，進(jìn)距增大進(jìn)距減小,進(jìn)距減小船舶在淺水中航行時(shí),其附加質(zhì)量和附加慣矩與水深吃水比H／d有關(guān)，較深水中的值有所增長(zhǎng)，當(dāng)Ｈ/d＜２時(shí)，增長(zhǎng)趨勢(shì)比較明顯;增長(zhǎng),當(dāng)H/d<4時(shí),增長(zhǎng)趨勢(shì)比較明顯；減小，當(dāng)H／d＜2時(shí),減小趨勢(shì)比較明顯；減小，當(dāng)H/d<4時(shí)，減小趨勢(shì)比較明顯；船舶在淺水中航行時(shí),其附加質(zhì)量和附加慣矩與水深吃水比H／d有關(guān)，較深水中的值有所增長(zhǎng)，當(dāng)H/ｄ<2．5時(shí),則成倍增長(zhǎng);增長(zhǎng),當(dāng)H/d<１.5時(shí),則成倍增長(zhǎng)；減小,當(dāng)Ｈ/ｄ＜2．5時(shí),則成倍減小;減小,當(dāng)H/d＜１.5時(shí)，則成倍減小。靜止中為平吃水的一般貨船或油輪，航行中多為尾傾,平均吃水增大;首傾，平均吃水增大;首傾，平均吃水減小;尾傾，平均吃水減小。在一般商船的船速范圍內(nèi)，靜止中為平吃水的船舶航行中大多余現(xiàn)船體下沉和首傾現(xiàn)象；船體下沉和尾傾現(xiàn)象；船體上浮和首傾現(xiàn)象；船體上浮和尾傾現(xiàn)象。一般商船在深水中航行中,其船體沉浮和縱傾的情況為低速時(shí),船體下沉且尾傾;高速時(shí),船體上浮且首傾;低速時(shí),船體上浮且首傾;高速時(shí)，船體下沉且尾傾。高速船在深水中航行中，在低速時(shí)，其船體沉浮和縱傾的情況為船體下沉且尾傾；船體下沉且首傾；船體上浮且首傾;船體上浮且尾傾。高速船在深水中航行中，在高速時(shí),其船體沉浮和縱傾的情況為船體下沉且尾傾；船體下沉且首傾；船體上浮且首傾;船體上浮且尾傾。一般船舶駛于淺水域時(shí),其下沉量變化情況如下:水深越淺,下沉量越小,且同船速下的下沉量比深水中大；水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小;水深越淺,下沉量越大,且同船速下的下沉量比深水中大；水深越淺,下沉量越小,且同船速下的下沉量比深水中小。一般船舶駛于淺水域時(shí)，低速時(shí)，其縱傾變化情況如下：首傾,且同樣首傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速高；首傾，且同樣首傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速低；尾傾，且同樣尾傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速高;尾傾，且同樣尾傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速低。一般船舶駛于淺水域時(shí)，高速時(shí)，其縱傾變化情況如下：首傾，且同樣首傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速高；首傾,且同樣首傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速低;尾傾,且同樣尾傾時(shí),淺水中的航速比深水中的航速高;尾傾，且同樣尾傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速低。到達(dá)港口附近淺水域的VLCC船，為了平吃水進(jìn)港,須預(yù)先調(diào)整其縱傾情況,使之尾傾;須預(yù)先調(diào)整其縱傾情況,使之首傾；須預(yù)先調(diào)整其縱傾情況,使之平吃水；不須預(yù)先調(diào)整其縱傾情況。在淺水中,平均船體下沉量s與船速（傅汝德數(shù)Ｆr)成正比,與方型系數(shù)CB和船舶吃水d成反比；與船速(傅汝德數(shù)Fr)成反比,與方型系數(shù)ＣB和船舶吃水d成反比；與船速(傅汝德數(shù)Fr)成正比，與方型系數(shù)CB和船舶吃水ｄ成正比；與船速（傅汝德數(shù)Fr)成反比,與方型系數(shù)CB和船舶吃水d成正比。在淺水中，平均船體下沉量ｓ與船舶長(zhǎng)寬比L／B成正比，水深Ｈ成反比；與船舶長(zhǎng)寬比Ｌ／B成正比，水深Ｈ成正比；與船舶長(zhǎng)寬比L／B成反比，水深H成正比；與船舶長(zhǎng)寬比L／B成反比,水深Ｈ成反比。船舶在航道中航行時(shí),若接近航道一側(cè)太近會(huì)發(fā)生______現(xiàn)象。船尾碰撞岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央；船尾碰撞岸壁,船首碰撞岸壁；船尾轉(zhuǎn)向航道中央,船首碰撞岸壁；船尾轉(zhuǎn)向航道中央，船首轉(zhuǎn)向航道中央。船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應(yīng)是指:船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用；船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的吸引作用;船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的吸引作用;船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的排斥作用。在狹水道航行，離岸壁太近會(huì)出現(xiàn)：船首岸推,船尾岸吸船首岸推,船尾岸推船首岸吸,船尾岸推船首岸吸，船尾岸吸船舶在航道中航行,“岸吸和岸推”是指:岸吸力矩和岸推力矩岸吸力和岸推力岸吸力矩和岸推力岸吸力和岸推力矩關(guān)于岸壁效應(yīng)，下述哪項(xiàng)對(duì)的?由于“岸推”的作用,使船首轉(zhuǎn)向航道中央由于“岸吸”的作用，使船尾撞向岸壁A、Ｂ均對(duì)的A、B均不對(duì)的關(guān)于岸壁效應(yīng),下述哪項(xiàng)對(duì)的？由于“岸吸”的作用,使船首轉(zhuǎn)向航道中央由于“岸推”的作用,使船尾撞向岸壁Ａ、B均對(duì)的A、B均不對(duì)的關(guān)于岸壁效應(yīng),下述哪項(xiàng)對(duì)的？由于“岸推”的作用,使船首轉(zhuǎn)向航道中央由于“岸吸”的作用,使船尾轉(zhuǎn)向航道中央A、B均對(duì)的Ａ、B均不對(duì)的船舶在航道中航行,岸吸力的大小與水深和船速無關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)與水深和船速有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)與水深和船速無關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬無關(guān)與水深和船速有關(guān),與船長(zhǎng)和船寬無關(guān)船舶在航道中航行，岸推力矩的大小與水深和船速無關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)與水深和船速有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)與水深和船速無關(guān),與船長(zhǎng)和船寬無關(guān)與水深和船速有關(guān),與船長(zhǎng)和船寬無關(guān)船舶在航道中航行,岸推力矩的大小與岸吸力無關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)與岸吸力有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)與岸吸力無關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬無關(guān)與岸吸力有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬無關(guān)船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效應(yīng))的劇烈限度與船速有關(guān),與船型無關(guān)與船速有關(guān),與船型有關(guān)與船速無關(guān)，與船型無關(guān)與船速無關(guān),與船型有關(guān)船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效應(yīng))的劇烈限度與航道水深有關(guān),與船型無關(guān)與航道水深無關(guān),與船型無關(guān)與航道水深有關(guān),與船型有關(guān)與航道水深無關(guān)，與船型有關(guān)船舶在航道中航行,岸吸岸推(岸壁效應(yīng))的劇烈限度與航道水深有關(guān),與航道寬度無關(guān)與航道水深無關(guān),與航道寬度有關(guān)與航道水深無關(guān),與航道寬度無關(guān)與航道水深有關(guān)，與航道寬度有關(guān)航速、船型對(duì)岸壁效應(yīng)的影響如下：航速越低,岸壁效應(yīng)越劇烈;方形系數(shù)越大，岸壁效應(yīng)越明顯航速越高,岸壁效應(yīng)越劇烈;方形系數(shù)越大，岸壁效應(yīng)越明顯航速越低,岸壁效應(yīng)越劇烈；方形系數(shù)越小，岸壁效應(yīng)越明顯航速越高,岸壁效應(yīng)越劇烈;方形系數(shù)越小,岸壁效應(yīng)越明顯水深、航道寬度對(duì)岸壁效應(yīng)的影響如下:水深越小，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越大,岸壁效應(yīng)越明顯水深越大，岸壁效應(yīng)越劇烈;航道寬度越大,岸壁效應(yīng)越明顯水深越小,岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小,岸壁效應(yīng)越明顯水深越大,岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯船體距岸距離、航道寬度對(duì)岸壁效應(yīng)的影響如下:距岸越近,岸壁效應(yīng)越劇烈;航道寬度越大，岸壁效應(yīng)越明顯距岸越遠(yuǎn)，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越大，岸壁效應(yīng)越明顯距岸越近,岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯距岸越遠(yuǎn)，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小,岸壁效應(yīng)越明顯航速、距岸距離對(duì)岸壁效應(yīng)的影響如下:航速越低，岸壁效應(yīng)越劇烈；距岸距離越大，岸壁效應(yīng)越明顯航速越高，岸壁效應(yīng)越劇烈;距岸距離越大，岸壁效應(yīng)越明顯航速越低,岸壁效應(yīng)越劇烈；距岸距離越小,岸壁效應(yīng)越明顯航速越高,岸壁效應(yīng)越劇烈；距岸距離越小,岸壁效應(yīng)越明顯有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不對(duì)的的是:距岸壁越近越劇烈水深越深越劇烈船速越高越劇烈船型越肥大越劇烈有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象,下述不對(duì)的的是:距岸壁越遠(yuǎn)越劇烈水深越淺越劇烈船速越高越劇烈船型越肥大越劇烈有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象,下述不對(duì)的的是:距岸壁越近越劇烈水深越淺越劇烈船速越高低劇烈船型越肥大越劇烈有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不對(duì)的的是:距岸壁越近越劇烈水深越淺越劇烈船速越高低劇烈船型越瘦削越劇烈航行在淺窄水道的船舶,因船體阻力增大而降速,其降速限度與水道橫截面積與船舶水下橫截面積比Ａ／Ax有關(guān)，A／Ax越小,降速越小，且A／Ａx≈９時(shí),約降速5％；A/Ax越小,降速越大，且Ａ/Ax≈9時(shí),約降速1０%;A／Ax越大，降速越大，且A／Ａx≈9時(shí),約降速5％；A/Aｘ越大，降速越小,且Ａ/Ａx≈9時(shí)，約降速10％。歐洲引水協(xié)會(huì)（EMPA）建議的外海航道富余水深為吃水的２0%；吃水的1５％;吃水的１０%；吃水的5%．歐洲引水協(xié)會(huì)（EMＰA）建議的港外水道富余水深為吃水的２0％;吃水的１5％；吃水的１0%;吃水的5％.歐洲引水協(xié)會(huì)（ＥMPA)建議的港內(nèi)水道富余水深為吃水的20％;吃水的15％;吃水的10％；吃水的5%.某輪最大吃水１2m，則它航行于歐洲某外海航道時(shí)應(yīng)保存富余水深應(yīng)至少為2.4m1.8m１.2ｍ1.0m某輪最大吃水12m,則它航行于歐洲某港外水道時(shí)應(yīng)保存富余水深應(yīng)至少為2．4m1.８m1.2m１.0m某輪最大吃水12m，則它航行于歐洲某港內(nèi)水道時(shí)應(yīng)保存富余水深應(yīng)至少為２.４m1.8m1．2m1.０m當(dāng)吃水ｄ＜9m時(shí)，日本瀨戶內(nèi)海內(nèi)重要港口的富余水深標(biāo)準(zhǔn)為：d×５%ｄ×8%d×１0%d×１2%當(dāng)9m≤ｄ＜１2m時(shí)，日本瀨戶內(nèi)海內(nèi)重要港口的富余水深標(biāo)準(zhǔn)為：d×5%ｄ×8％d×1０％d×１２％當(dāng)吃水d≥１2m時(shí)，日本瀨戶內(nèi)海內(nèi)重要港口的富余水深標(biāo)準(zhǔn)為:d×５％d×８%d×10%d×12%某輪吃水１0米，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其富余水深應(yīng)至少為:0.4米０．8米1.0米1.5米某輪吃水8米,航行于日本瀨戶內(nèi)海,其富余水深應(yīng)至少為:0.4米０．8米１.0米１．5米某輪吃水15米,航行于日本瀨戶內(nèi)海，其富余水深應(yīng)至少為:0.４米0．８米1．0米1.5米馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)DW大于1５萬噸的油輪及吃水大于等于15m的VＬCC至少應(yīng)保證＿_(dá)___富余水深。2．5米3.5米4.５米5.5米某船船寬為Ｂ,當(dāng)橫傾角為θ時(shí),其吃水增長(zhǎng)量可由下列哪個(gè)算式概算？B·sinθB·cosθ(B·sinθ)／2（B·coｓθ)／２水深為２０m以下時(shí)，海圖水深測(cè)量誤差國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)允許誤差為0.２m0.3m０.4m０.5m水深為20～10０ｍ以下時(shí),海圖水深測(cè)量誤差國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)允許誤差為０.4ｍ０．６m０．8m１.0m船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí),容易產(chǎn)生__＿_(dá)__現(xiàn)象。船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí),容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向淺水現(xiàn)象，應(yīng)向深水一舷操舵保向容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向淺水現(xiàn)象，應(yīng)向淺水一舷操舵保向容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向深水現(xiàn)象，應(yīng)向深水一舷操舵保向容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向深水現(xiàn)象,應(yīng)向淺水一舷操舵保向船舶駛?cè)肽澈５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)，需向海底較高一舷壓舵才干保向；需向海底較低一舷壓舵才干保向；與海底平坦水域操縱方法相同即可保向;航向偏擺不定,無論如何操舵，都無法保向。船舶在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中航行,對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)如何掌握?在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中均應(yīng)將主機(jī)減速淺水區(qū)保持主機(jī)額定轉(zhuǎn)速,大風(fēng)浪中減速淺水區(qū)可加速,大風(fēng)浪中加速淺水和大風(fēng)浪中都保持額定轉(zhuǎn)速船舶一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，為了保向,需向內(nèi)舷壓舵,且應(yīng)使用大舵角；需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)使用小舵角;需向外舷壓舵,且應(yīng)使用小舵角；需向外舷壓舵,且應(yīng)使用大舵角。船舶一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，為了保向,需向內(nèi)舷壓舵,且應(yīng)減少航速;需向內(nèi)舷壓舵,且應(yīng)提高航速;需向外舷壓舵，且應(yīng)減少航速；需向外舷壓舵，且應(yīng)提高航速。船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在兩船速度較高,相對(duì)速度較小的對(duì)駛中；兩船速度較低，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中;兩船速度較高，相對(duì)速度較小的追越中;兩船速度較低，相對(duì)速度較小的追越中。船吸現(xiàn)象的危險(xiǎn)限度與兩船船速和兩船間的橫距有關(guān),兩船船速越低,兩船間的橫距越小,危險(xiǎn)性越大;兩船船速越低，兩船間的橫距越大，危險(xiǎn)性越大；兩船船速越高，兩船間的橫距越大,危險(xiǎn)性越大;兩船船速越高，兩船間的橫距越小,危險(xiǎn)性越大。船吸現(xiàn)象的危險(xiǎn)限度與兩船船速無關(guān)，與兩船間的橫距有關(guān)；與兩船船速有關(guān)，與兩船間的橫距有關(guān)；與兩船船速無關(guān),與兩船間的橫距無關(guān)；與兩船船速有關(guān),與兩船間的橫距無關(guān)。在橫距較近的追越中,追越船首駛達(dá)被追越船船尾時(shí),追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn),被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)；追越船將向外偏轉(zhuǎn),被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)；追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn),被追越船將向外偏轉(zhuǎn)；追越船將向外偏轉(zhuǎn)，被追越船將向外偏轉(zhuǎn)。在橫距較近的追越中,追越船首駛達(dá)被追越船船尾時(shí)，追越船和被追越船將向外偏轉(zhuǎn)，且互相排斥；追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，且互相排斥;追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，且互相吸引;追越船和被追越船將向外偏轉(zhuǎn)，且互相吸引。在橫距較近的追越中，追越船首駛達(dá)被追越船船尾1／3～1／４船長(zhǎng)時(shí),追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)；追越船將向外偏轉(zhuǎn)，被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)；追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn),被追越船將向外偏轉(zhuǎn);追越船將向外偏轉(zhuǎn),被追越船將向外偏轉(zhuǎn)。在橫距較近的追越中，追越船舯駛達(dá)被追越船船舯時(shí)，追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，且互相排斥;追越船和被追越船將向外偏轉(zhuǎn),且互相排斥;追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn),且互相吸引；追越船和被追越船將向外偏轉(zhuǎn),且互相吸引。在航道中,甲船從乙船右舷追越，兩船的長(zhǎng)度和吃水都相同，當(dāng)甲船船首與乙船船尾接近并行時(shí)，兩船的動(dòng)態(tài)為：甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向右偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向右偏轉(zhuǎn)在航道中，甲船從乙船左舷追越，兩船的長(zhǎng)度和吃水都相同,當(dāng)甲船船首與乙船船尾接近并行時(shí),兩船的動(dòng)態(tài)為：甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn),乙船船尾向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向右偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向右偏轉(zhuǎn)在航道中,甲船從乙船左舷追越,兩船的長(zhǎng)度和吃水都相同,當(dāng)甲船船身追過乙船船身,甲船船尾與乙船船首接近并行時(shí)，兩船的動(dòng)態(tài)為:甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船首向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船首向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向右偏轉(zhuǎn),乙船船首向右偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船首向右偏轉(zhuǎn)在航道中，甲船從乙船右舷追越,兩船的長(zhǎng)度和吃水都相同,當(dāng)甲船船身追過乙船船身,甲船船尾與乙船船首接近并行時(shí)，兩船的動(dòng)態(tài)為：甲船船首向右偏轉(zhuǎn),乙船船首向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn),乙船船首向左偏轉(zhuǎn)甲船船首向右偏轉(zhuǎn),乙船船首向右偏轉(zhuǎn)甲船船首向左偏轉(zhuǎn),乙船船首向右偏轉(zhuǎn)甲船處在乙船的興波中時(shí)的轉(zhuǎn)頭作用為乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；乙船興波越大，轉(zhuǎn)頭作用越大乙船船速越高,轉(zhuǎn)頭作用越大;乙船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大乙船船速越低,轉(zhuǎn)頭作用越大;乙船興波越大，轉(zhuǎn)頭作用越大乙船船速越低,轉(zhuǎn)頭作用越大;乙船興波越小,轉(zhuǎn)頭作用越大甲船處在乙船的興波中時(shí)的轉(zhuǎn)頭作用,下述哪項(xiàng)對(duì)的？乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越大，轉(zhuǎn)頭作用越大乙船船速越高,轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越小,轉(zhuǎn)頭作用越大乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大;甲船越大，轉(zhuǎn)頭作用越大乙船船速越低,轉(zhuǎn)頭作用越大;甲船越小，轉(zhuǎn)頭作用越大關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不對(duì)的?他船船速越低,轉(zhuǎn)頭作用越大越接近他船時(shí),轉(zhuǎn)頭作用越大越是較小的船，所受影響越大他船興波越大,轉(zhuǎn)頭作用越大關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用,下述哪項(xiàng)不對(duì)的?他船船速越高,轉(zhuǎn)頭作用越大越遠(yuǎn)離他船時(shí),轉(zhuǎn)頭作用越大越是較小的船，所受影響越大他船興波越大，轉(zhuǎn)頭作用越大關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不對(duì)的?他船船速越高,轉(zhuǎn)頭作用越大越接近他船時(shí),轉(zhuǎn)頭作用越大越是較大的船，所受影響越大他船興波越大,轉(zhuǎn)頭作用越大關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不對(duì)的？他船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大越接近他船時(shí),轉(zhuǎn)頭作用越大越是較小的船，所受影響越大他船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大實(shí)驗(yàn)表白,會(huì)產(chǎn)生船吸作用的兩船間距約為兩船船寬之和的１倍兩船船長(zhǎng)之和的１倍兩船船寬之和的2倍兩船船長(zhǎng)之和的2倍實(shí)驗(yàn)表白,船吸作用明顯加劇的兩船間距約為小于兩船船長(zhǎng)之和的一半小于兩船船寬之和的一半小于兩船船長(zhǎng)之和小于兩船船寬之和兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小與兩船間橫距的2次方成反比與兩船間橫距的4次方成反比與兩船間橫距的２次方成正比與兩船間橫距的４次方成正比兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小約與船速的2次方成正比船速的４次方成正比船速的2次方成反比船速的4次方成反比兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小與船速的２次方成反比,與兩船間橫距的4次方成正比與船速的２次方成反比,與兩船間橫距的4次方成反比與船速的2次方成正比,與兩船間橫距的4次方成正比與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的4次方成反比兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小約與船速的２次方成反比船速的4次方成正比船速的2次方成正比船速的4次方成反比兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小約與與兩船間橫距的4次方成反比與兩船間橫距的3次方成反比與兩船間橫距的4次方成正比與兩船間橫距的3次方成正比兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小與船速的2次方成反比,與兩船間橫距的3次方成正比與船速的２次方成反比，與兩船間橫距的３次方成反比與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的3次方成正比與船速的2次方成正比,與兩船間橫距的３次方成反比兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象,其吸引力的大小約與兩船的船寬的平方成正比兩船間橫距的平方成正比兩船的船速的平方成正比兩船的吃水的平方成正比兩船并行橫距較近，下列那種情況容易發(fā)生船吸現(xiàn)象?兩船的船速較高，相對(duì)速度較小兩船的船速較高,相對(duì)速度較大兩船的船速較低，相對(duì)速度較小兩船的船速較低，相對(duì)速度較大關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項(xiàng)對(duì)的?兩船船速越高,影響越大相對(duì)速度越小,影響越大Ａ、B都對(duì)的Ａ、Ｂ都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項(xiàng)對(duì)的?兩船船速越低,影響越大相對(duì)速度越小，影響越大Ａ、B都對(duì)的A、B都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項(xiàng)對(duì)的？?jī)纱僭礁?影響越大相對(duì)速度越大，影響越大A、B都對(duì)的A、B都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項(xiàng)對(duì)的?兩船船速越低，影響越大相對(duì)速度越大,影響越大A、B都對(duì)的A、Ｂ都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項(xiàng)對(duì)的？追越比對(duì)駛影響大小船比大船影響小Ａ、Ｂ都對(duì)的A、B都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項(xiàng)對(duì)的?追越比對(duì)駛影響小小船比大船影響大Ａ、B都對(duì)的A、B都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項(xiàng)對(duì)的？追越比對(duì)駛影響大小船比大船影響大A、B都對(duì)的A、B都不對(duì)的關(guān)于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項(xiàng)對(duì)的？追越比對(duì)駛影響小小船比大船影響小A、B都對(duì)的A、B都不對(duì)的一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船船首平小船船尾時(shí)，小船易發(fā)生：船首向左偏轉(zhuǎn)船首向右偏轉(zhuǎn)船體平行吸引船體平行排斥一大船從小船右舷追越，當(dāng)大船船首平小船船尾時(shí)，小船易發(fā)生:船首向左偏轉(zhuǎn)船首向右偏轉(zhuǎn)船體平行吸引船體平行排斥兩船并行橫距較近,發(fā)生的現(xiàn)象下列哪項(xiàng)對(duì)的?波蕩和轉(zhuǎn)頭吸引和排斥Ａ、B均對(duì)的Ａ、B均不對(duì)的船舶以極近距離駛過系泊船時(shí),受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)發(fā)生首搖、縱蕩；橫搖、垂蕩；橫蕩、縱搖;A、Ｂ、C均對(duì)的?第三章試題答案BCＤABＡCCAＣＢAAＢBBBＣBCADCBCAＣＡABＣACＢBDCＤDBDＡCＣＢACADCDAＢＣＤＡCBCCBCAＤDBAAＤＡBBABCACＣACCAＡBＣDABＣDABCAＣCAAＤCCBCＡDBACＣCBＣDCＢＢAＡBADＤAＤＤBBCAＣBＤCACBＡＢBAＤＢDＣBDACDAAADＣDAＢBＢＢCDDＣCDＢＡCＤBＡBＣABCAＢＣBADＢCBＤCＤＡＡＢACDBABＣDADAＡABABCDBABADCBDCAＣＢＡDABCＤABＣＤ?第三章試題解釋第１、2、３題：由風(fēng)動(dòng)力的計(jì)算公式：可見,船舶風(fēng)動(dòng)力的大小與風(fēng)舷角有關(guān),與相對(duì)風(fēng)速有關(guān),與船體水上面積有關(guān)。其中:Ｆａ為風(fēng)動(dòng)力(N）;ρa(bǔ)為空氣密度(1.２26kg/m3);Ｖa為相對(duì)風(fēng)速(m/s)；Ｃa為風(fēng)力系數(shù)；Aa為船舶水線以上船體正面積（ｍ2）；Bａ為船舶水線以上船體側(cè)面積(ｍ２);θ為相對(duì)風(fēng)舷角。第4、5、６題：由風(fēng)力系數(shù)曲線可見，當(dāng)風(fēng)舷角為0o或180o時(shí),風(fēng)力系數(shù)Ca的值最小;當(dāng)風(fēng)舷角為３0o~40o或140o～160o時(shí)，風(fēng)力系數(shù)Ｃa為極大值。第７題：由實(shí)驗(yàn)可知,船舶所受風(fēng)力作用中心的位置重要取決于船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角。第8題:由實(shí)驗(yàn)可知，風(fēng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減?。籥隨風(fēng)舷角的增大而增大。第９、10題:船舶風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與風(fēng)舷角有關(guān)，一般情況下當(dāng)風(fēng)舷角為０o、９0o或１８０o時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)接近于零；當(dāng)風(fēng)舷角為４5o或135o附近時(shí),風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值。第11、12題：可根據(jù)船舶實(shí)際吃水估算船舶的正面受風(fēng)面積Ａa和側(cè)面受風(fēng)面積Ba,其正面受風(fēng)面積Ａa與船寬B的平方成正比；側(cè)面受風(fēng)面積Ｂa與船長(zhǎng)L的平方成正比。第１3題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn),一般來說,船舶空載時(shí)所受3~４級(jí)風(fēng)的影響約相稱于半載時(shí)受5～6級(jí)風(fēng)的影響,滿載時(shí)受７~8級(jí)風(fēng)的影響。第1４題:根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析,風(fēng)對(duì)船舶作用力的方向較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向。第1５題:根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析,風(fēng)力角與風(fēng)舷角比較，船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)力角大于風(fēng)舷角。第１６題:根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析,船舶受風(fēng)時(shí),其風(fēng)力作用中心隨風(fēng)舷角變化(0o～１80o）情況為：由前向后,非線性變化。第17題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn),同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)力中心位置比滿載要稍有后移。第18題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，風(fēng)壓力角α隨風(fēng)舷角θ增大而增大。θ＝40°~1４0°之間時(shí),α大體在80°~1０0°之間。第19、２０、21題:由水動(dòng)力的計(jì)算公式:可見，船舶水動(dòng)力的大小與漂角有關(guān),與相對(duì)流速有關(guān)，與船體水下面積有關(guān)。其中:Ｆw為水動(dòng)力(N)；ρw為海水密度（１025kｇ/m3）;Vw為相對(duì)流速（m／ｓ）；Cw為水動(dòng)力系數(shù);L為船長(zhǎng)(m);d為船舶吃水(m)。（Cw與漂角有關(guān),與船體水下面積有關(guān)。)第22題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船對(duì)水有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),在船型一定期,船舶水動(dòng)力系數(shù)Ｃw的值取決于漂角和水深與吃水之比H/d的大小。第23題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,漂角β=０o或１80o時(shí),水動(dòng)力系數(shù)Cｗ最小。第２４題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,相同漂角下,水深與吃水之比H/d越小,水動(dòng)力系數(shù)Ｃｗ越大。第２5題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，水深越小水動(dòng)力系數(shù)越大。第26題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，漂角在０o~90o之間時(shí),漂角越大,水動(dòng)力系數(shù)越大。第2７、２8題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，水動(dòng)力系數(shù)Cw在漂角為９0o左右時(shí)達(dá)最大值;漂角為0o或180o時(shí)為最小值。第29題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,水深與吃水比H／d越小，相同漂角時(shí)的水動(dòng)力系數(shù)Ｃw越小。第30題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶水動(dòng)力作用中心的位置重要取決于船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角。第31題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，水動(dòng)力角隨風(fēng)舷角的增大而減?。淮八畡?dòng)力中心距船首的距離a隨漂角的增大而增大。第32題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶水動(dòng)力矩系數(shù)與漂角有關(guān),一般情況下,當(dāng)漂角為0o、9０o或180o時(shí),水動(dòng)力矩系數(shù)接近于零。第33題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶水動(dòng)力矩系數(shù)與漂角有關(guān)，一般情況下當(dāng)漂角為４5o或135o附近時(shí),水動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)成最大值。第３4題:根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析,相對(duì)水流對(duì)船舶作用力的方向較相對(duì)水流方向更偏于船舶正橫方向。第35題：根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析，船舶向正橫前運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力角大于漂角。第３６題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船舶空載或壓載的水動(dòng)力中心至船首的距離比滿載時(shí)稍稍后移。第３7題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船舶后退時(shí),水動(dòng)力中心在重心之后。第38、3９題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,前進(jìn)中的船舶正橫前來風(fēng)，船速越低，產(chǎn)生的橫移速度越大,且產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第40、41題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶前進(jìn)中,正橫前來風(fēng),風(fēng)力中心在重心之前,水動(dòng)力中心在重心之前；正橫后來風(fēng)，風(fēng)力中心在重心之后，水動(dòng)力中心在重心之前。第42、43題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶后退中,正橫前來風(fēng),風(fēng)力中心在重心之前，水動(dòng)力中心在重心之后;正橫后來風(fēng),風(fēng)力中心在重心之后,水動(dòng)力中心在重心之后。第4４、45題:根據(jù)分析,定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時(shí),船舶偏轉(zhuǎn)方向與風(fēng)力中心和船舶重心相對(duì)位置有關(guān),與船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān)，與船舶進(jìn)退動(dòng)態(tài)有關(guān)。第46題：根據(jù)分析,船舶在風(fēng)中的偏轉(zhuǎn)規(guī)律與水動(dòng)力中心、風(fēng)壓力中心和船舶重心因素有關(guān)。第4７題：根據(jù)分析，船在風(fēng)中航行,決定船舶偏轉(zhuǎn)方向的是風(fēng)力矩和水動(dòng)力矩。第48題:根據(jù)分析,靜止中的船舶，正橫前來風(fēng),船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處在橫風(fēng)狀態(tài)。第49、50題：根據(jù)分析，靜止中的船舶，右正橫前來風(fēng)，船首向左偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài)；左正橫前來風(fēng),船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)第51題：根據(jù)分析,靜止中的船舶,正橫后來風(fēng),船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在橫風(fēng)狀態(tài)。第52、５3題:靜止中的船舶,右正橫后來風(fēng)，船首向右偏轉(zhuǎn),直至船舶處在右正橫受風(fēng)狀態(tài);左正橫后來風(fēng)，船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處在左正橫受風(fēng)狀態(tài)第54題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn),一般貨船，尾吃水較深,船首受風(fēng)面積較大,當(dāng)其在靜止中右正橫前受風(fēng)時(shí)，通常最終將保持右正橫略前來風(fēng)的位置上。第55題:根據(jù)分析，船舶靜止中受風(fēng)時(shí),正橫前來風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)。第５6、57題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn),船舶前進(jìn)中正橫前來風(fēng)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí),船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn);空載、船首受風(fēng)面積大時(shí),船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)。第58、５9題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和分析,船舶滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí)，高速前進(jìn)中右正橫前來風(fēng)時(shí),船首向右偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正;船舶空載、船首受風(fēng)面積大時(shí)，低速前進(jìn)中右正橫前來風(fēng)時(shí),船首向左偏轉(zhuǎn),操右舵糾正。第60、６1題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和分析，船舶滿載、船尾受風(fēng)面積大時(shí),高速前進(jìn)中左正橫前來風(fēng)時(shí),船首向左偏轉(zhuǎn),操右舵糾正;船舶空載、船首受風(fēng)面積大時(shí),低速前進(jìn)中左正橫前來風(fēng)時(shí)，船首向右偏轉(zhuǎn),操左舵糾正。第62題：根據(jù)分析，船舶前進(jìn)中受正橫后來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：左舷來風(fēng),船首右偏;右舷來風(fēng),船首左偏。第6３、64、６5、66題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn),船舶前進(jìn)中受正橫以前來風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的重要條件是:空載、航速較低、尾傾、船首受風(fēng)面積大；出現(xiàn)船首上風(fēng)偏轉(zhuǎn)的重要條件是：滿載、航速較高、首傾、船尾受風(fēng)面積大。第67題:根據(jù)對(duì)風(fēng)力矩、水動(dòng)力矩和舵力矩方向的分析,船舶常速前進(jìn)中受風(fēng)時(shí)，風(fēng)來自正橫前易于保向。見圖3-1,風(fēng)來自正橫前時(shí)，風(fēng)力矩和水動(dòng)力矩方向相反,用小舵角產(chǎn)生的舵力轉(zhuǎn)船力矩即可克服偏轉(zhuǎn)；風(fēng)來自正橫后時(shí)時(shí),風(fēng)力矩和水動(dòng)力矩方向相同，只有用大舵角產(chǎn)生的舵力轉(zhuǎn)船力矩才干可克服偏轉(zhuǎn)。uuFaFwNwNauFaFwNwNa圖3－1風(fēng)中保向示意圖第６８題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn),船舶在海上全速航行中,遇強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)為保向通常應(yīng)壓上風(fēng)舵。第6９題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，船舶倒車并有較高退速時(shí),最終偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)為轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng)，且不服從舵的控制。第7０題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，右旋式單車船后退中倒車,右舷正橫后來風(fēng)尾迎風(fēng)明顯。第71題：由船舶在靜止中受橫風(fēng)漂移速度的估算公式：可見，船舶在靜止中受橫風(fēng)漂移速度與風(fēng)速成正比、與側(cè)面受風(fēng)面積的平方根成正比。其中：Vｙ為橫向漂移速度;Ba為船舶水線以上船體側(cè)面積(ｍ２);L為船長(zhǎng)(ｍ）；d為船舶吃水;Va為相對(duì)風(fēng)速。第72題:由上述船舶在靜止中受橫風(fēng)漂移速度的估算公式得:第７３題：由上述船舶在靜止中受橫風(fēng)漂移速度的估算公式得：第７4、７5、７６、77題:用上述船舶在靜止中受橫風(fēng)漂移速度的估算公式進(jìn)行計(jì)算,即可得出對(duì)的結(jié)果。第78題：根據(jù)船舶前進(jìn)中下風(fēng)漂移速度估算公式:可見,船速u越低、相對(duì)風(fēng)速Ｖa越大，橫向漂移速度ｖ越大。其中其中：v為橫向漂移速度；Ba為船舶水線以上船體側(cè)面積（m２）；L為船長(zhǎng)(m）；d為船舶吃水;u為船舶前進(jìn)速度；Vａ為相對(duì)風(fēng)速。第79題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn),高速運(yùn)動(dòng)的船舶，不管進(jìn)、退均呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)方向端的找風(fēng)特性，這是由于船舶所受水動(dòng)力中心距重心遠(yuǎn),水動(dòng)力矩大于風(fēng)力矩。第8０題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和理論分析,停船后的船舶受風(fēng)時(shí)，最終將轉(zhuǎn)向正橫附近對(duì)風(fēng)。第８1題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和理論分析,高速前進(jìn)中的船舶風(fēng)向來自正橫后，船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng)，不易保向。第82題：全速航進(jìn)的船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向的因素是風(fēng)力矩與水動(dòng)力矩方向相反，用小舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉(zhuǎn)。見圖3-1。第８3題：航行中的船舶,正橫后右舷受風(fēng),保向的合力矩為Ｎａ+Ｎw－Ｎδ(Na為風(fēng)力矩，Ｎw為水動(dòng)力矩,Nδ為舵力矩)。第84題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析,船舶在航行中受強(qiáng)風(fēng)的作用,在風(fēng)舷角一定期，舵角越大,保向界線越大。第85題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析,船舶在風(fēng)中航行時(shí),正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向,正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向。第8６、87、88、89題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析,船舶在風(fēng)中航行時(shí)，風(fēng)速與船速之比越小越易于保向;正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向；正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向。第90、91、92、9３題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析,強(qiáng)風(fēng)中船舶的保向界線,一般來說:隨風(fēng)速的減少而增大，隨船速的提高而增，隨舵角的增大而增大。第94、95題：根據(jù)船舶在水面的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析,在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下,順流航速比頂流航速大一倍流速;頂流航速比順流航速小一倍流速。第９6題:根據(jù)船舶在水面的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度（船速）不變的情況下，順流時(shí),航速等于船速與流速之差;頂流時(shí),航速等于船速與流速之和。第9７題：根據(jù)船舶在水面的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度（船速)不變的情況下,船速與流速的幾何和等于航速。第98~102題：根據(jù)舵效和舵力的概念，舵效與流致漂移的距離有關(guān),而舵力與流致漂移的距離無關(guān)但與對(duì)水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有關(guān)。因此，船舶在有水流的水域航行,在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí)，舵角相同的條件下，順流舵效比頂流舵效差，順流舵力與頂流舵力相等。第103題：根據(jù)舵力的概念，舵力和舵力矩僅與對(duì)水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有關(guān)。因此，相同流速的水流和相同舵角時(shí),頂流和順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩同樣大。第104題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船舶在均勻水流中順流掉頭的漂移距離為：其中:Dd為漂移距離；Vc為流速；△t為掉頭時(shí)間。第１０5、106、107、1０8題：根據(jù)上述估算公式進(jìn)行計(jì)算，即可得出對(duì)的結(jié)果。第１09題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn),風(fēng)流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響不一致時(shí),考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者。第1１０題:根據(jù)分析，船舶由深水進(jìn)入淺水水域航行時(shí),其周邊水壓變化及沿船長(zhǎng)的分布情況與多種因素有關(guān),但與吃水最為密切。第1１1題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,一般船舶橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0．75倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的０．07倍。第112題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，水深對(duì)附加質(zhì)量影響較大,隨著水深的變淺，橫向附加質(zhì)量增大,縱向附加質(zhì)量增大。第11３題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,水深對(duì)附加質(zhì)量和附加慣性矩影響較大，隨著水深的變淺，附加質(zhì)量增大,附加慣性矩增大。第1１4題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn),船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),會(huì)發(fā)生船體水動(dòng)力增大,船體振動(dòng)加劇現(xiàn)象。第１15題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn),船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象。第116題：根據(jù)實(shí)驗(yàn),船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，會(huì)發(fā)生船體下沉加劇,船舶縱傾增大的現(xiàn)象。第117~1２４題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，會(huì)發(fā)生舵力減小、航向穩(wěn)定性提高、船速下降、沖程減小、舵效減少、旋回性下降、等現(xiàn)象。第125題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶由深水進(jìn)入淺水其首尾興波的變化情況為：首波增大，尾波增大。第126題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水水域時(shí)，首波向正橫方向變化,尾波向正橫方向變化。第1２7、128題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，一船在航速、載況和舵角相同情況下,淺水中較深水中船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小,追隨性變好、航向穩(wěn)定性變好。第1２9、1３0題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶由深水進(jìn)入淺水，引起船速下降的因素涉及:船體下沉加劇、興波增強(qiáng)、推動(dòng)器附近伴流、渦流的增大使推動(dòng)器效率下降。第１31、13２題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船舶由深水進(jìn)入淺水中，其操縱性指數(shù)K變小,T變??；反之,船舶由淺水進(jìn)入深水中,其操縱性指數(shù)K變大，T變大。第1３３題:根據(jù)船模實(shí)驗(yàn)結(jié)果,水深/吃水=4～5時(shí),船體阻力受淺水的影響應(yīng)引起重視。第134題：根據(jù)船模實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船舶旋回初徑隨水深變淺而漸漸變大，且當(dāng)H／ｄ＜2之后，將急劇變大。第１35、１３６題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶在淺水中旋回時(shí),與深水中的旋回要素比較,漂角減小，旋回初徑增大進(jìn)距增大，橫距增大。第１3７題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,船舶在淺水中航行時(shí),其附加質(zhì)量和附加慣矩與水深吃水比H/d有關(guān)，較深水中的值有所增長(zhǎng),當(dāng)H／d<２時(shí)，增長(zhǎng)趨勢(shì)比較明顯。第138題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶在淺水中航行時(shí),其附加質(zhì)量和附加慣矩與水深吃水比H／d有關(guān),較深水中的值有所增長(zhǎng),當(dāng)Ｈ／ｄ<1．5時(shí)，則成倍增長(zhǎng)。第1３９題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,靜止中為平吃水的一般貨船或油輪，航行中多為首傾,平均吃水增大。第140題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,在一般商船的船速范圍內(nèi)，靜止中為平吃水的船舶航行中大多余現(xiàn)船體下沉和首傾現(xiàn)象第１41題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，一般商船在深水中航行中，高速時(shí)，船體下沉且尾傾。第1４2、143題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,高速船在深水中航行中,在低速時(shí),船體下沉且首傾；在高速時(shí),船體上浮且尾傾。第144題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，一般船舶駛于淺水域時(shí)，水深越淺,下沉量越大,且同船速下的下沉量比深水中大。第145、１46題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,一般船舶駛于淺水域時(shí)，低速時(shí)，首傾，且同樣首傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速低；高速時(shí)，尾傾,且同樣尾傾時(shí)，淺水中的航速比深水中的航速低。第1４7題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn),到達(dá)港口附近淺水域的VLCＣ船,為了平吃水進(jìn)港，須預(yù)先調(diào)整其縱傾情況，使之尾傾。第１48、149題:根據(jù)公式:可見,在淺水中，平均船體下沉量s與船速(傅汝德數(shù)Fｒ)成正比；與方型系數(shù)CＢ和吃水d成正比；與船舶長(zhǎng)寬比L／B成反比,水深H成反比。其中:s為船體下沉量；Ｆｒ?yàn)楦等甑聰?shù)；L／Ｂ為船舶長(zhǎng)寬比，H/ｄ為水深吃水比。第150題:根據(jù)經(jīng)驗(yàn),由于岸吸(船體)與岸推（船首)的作用,船舶在航道中航行時(shí),若接近航道一側(cè)太近會(huì)發(fā)生船尾碰撞岸壁,船首轉(zhuǎn)向航道中央的現(xiàn)象。第151題：船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應(yīng)是指船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用。第１52題：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在狹水道航行,離岸壁太近會(huì)出現(xiàn)船首岸推，船尾岸吸。第1５3題:船舶在航道中航行,“岸吸和岸推”是指岸吸力和岸推力矩第15４、155、156題：見15１題解釋。第157、158、159題：船舶在航道中航行,岸吸力的大小與水深和船速有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān);岸推力矩的大小與水深和船速有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)，與岸吸力有關(guān)。第1６0、161、162題：根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效應(yīng))的劇烈限度與船速有關(guān)，與船型有關(guān),與航道水深有關(guān),與航道寬度有關(guān)。第163～170題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,航速越高，岸壁效應(yīng)越劇烈；方形系數(shù)越小，岸壁效應(yīng)越明顯；水深越小，岸壁效應(yīng)越劇烈;航道寬度越小,岸壁效應(yīng)越明顯;距岸越近,岸壁效應(yīng)越劇烈;船型越肥大，岸壁效應(yīng)越劇烈。第１７1題:根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，航行在淺窄水道的船舶，因船體阻力增大而降速,其降速限度與水道橫截面積與船舶水下橫截面積比A／Ａx有關(guān),Ａ／Ａx越小，降速越大,且A／Ax≈９時(shí),約降速１０％。第172、173、174題:根據(jù)有關(guān)資料,歐洲引水協(xié)會(huì)(EＭＰA)建議的外海航道富余水深為吃水的20%，建議的港外水道富余水深為吃水的1５％，建議的港內(nèi)水道富余水深為吃水的１0%。第175、1７6、177題：根據(jù)上述172、173、１74題解答進(jìn)行計(jì)算,即可得對(duì)的結(jié)果。第１78、１79、１８0題：根據(jù)有關(guān)資料，日本瀨戶內(nèi)海內(nèi)重要港口的富余水深標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)吃水d<9m時(shí),為d×５％;當(dāng)9m≤ｄ＜12m時(shí)，為ｄ×8％；當(dāng)吃水d≥12m時(shí)，為ｄ×10%。第181、１82、1８3題:根據(jù)上述178、179、180題解答進(jìn)行計(jì)算，即可得對(duì)的結(jié)果。第184題：根據(jù)有關(guān)資料,馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)DＷ大于15萬噸的油輪及吃水大于等于１５m的ＶＬＣC至少應(yīng)保證３.5m富余水深。第185題：某船船寬為B,當(dāng)橫傾角為θ時(shí),其吃水增長(zhǎng)量可由(Ｂ·sinθ)/2算式進(jìn)行概算。第186、１8７題:根據(jù)有關(guān)資料，水深為20m以下時(shí)，海圖水深測(cè)量誤差國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)允許誤差為0.3m;水深為20~100m以下時(shí),海圖水深測(cè)量誤差國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)允許誤差為1.０m。第1８８題: