海事教程九 平臺拖航

平臺拖航COSL工程技術(shù)學(xué)院新疆分院海事專業(yè)教程九摘要課時一定義與術(shù)語拖航屬具拖航程序拖航危險因素的分析拖航屬具平臺被拖曳眼板平臺被拖導(dǎo)鏈（纜）孔過橋鋼鏈：應(yīng)滿足15~60米龍須鏈：兩條連接的夾角≤60°。三角眼板拖曳環(huán)拖纜索節(jié)或嵌環(huán)卸扣副拖纜：根據(jù)平臺核定噸位，標定平臺副拖纜的尺寸和長度。定義與術(shù)語拖航：指平臺作為被拖物由拖船拖帶，從某一地理位置向另一地理位置轉(zhuǎn)移時所處的狀態(tài)或過程。通常半潛式平臺指自原井位（船位）處最后一個錨離底，至新井位（船位）處第一個錨到底止的作業(yè)期間。自升式平臺指船體處于漂浮狀態(tài)的作業(yè)期間。自航：指平臺依靠自身的推進裝置和動力從某一地理位置移往另一地理位置時所處的狀態(tài)或過程。起拖：指平臺接拖后開始駛離原位的作業(yè)。航渡：指平臺從某一地理位置移往另一地理位置的拖航距離。定義與術(shù)語拖航間距：指平臺在拖航過程中平臺最低結(jié)構(gòu)與海底的垂直距離。航區(qū)：平臺拖航所處的海域。單拖：指一艘拖船拖帶平臺的形式，通常拖船主拖纜與平臺過橋纜相連接。串拖：指兩艘船首尾串聯(lián)，后拖船主拖纜與平臺過橋纜相連接拖帶平臺的形式。并拖：指兩艘或兩艘以上拖船的主拖纜分別與平臺的兩條龍須纜和/或其他可作拖纜使用的鏈（纜）相連接，并排拖帶平臺的形式。綁拖：指拖船綁在平臺左或右舷幫的拖帶方式。前后拖：指一艘拖船牽引平臺首部，幾條拖船牽引平臺左或右舷尾部的拖帶方式。定義與術(shù)語拖船：指在拖航作業(yè)中從事拖帶平臺航行的船舶。拖航小組：指為實施平臺拖航包括后續(xù)就位作業(yè)而組成的臨時現(xiàn)場指揮機構(gòu)。該機構(gòu)負責(zé)作業(yè)的實施和安全。該機構(gòu)負責(zé)人為拖航小組組長，在某些標準中也稱之為拖航船長。航線：指根據(jù)以往環(huán)境條件統(tǒng)計資料和/或氣象預(yù)報或以經(jīng)驗給予平臺拖航路線的設(shè)計。浮態(tài)：指為避免平臺受到涌浪砰擊而改善平臺耐波性，平臺在拖航時保持最小尾傾0.005倍型長（最小尾傾角為0.5°）并且橫傾角為零時的狀態(tài)。作業(yè)極限：指平臺的某一規(guī)定的作業(yè)臨界點。當(dāng)作業(yè)條件或過程超過該臨界點時，可能造成平臺不可逆的受損狀況，即無法恢復(fù)到安全的受控狀況。拖航準備—船體部門平臺卸荷拖航前的安全檢查：如水密系統(tǒng)、拖帶系統(tǒng)、錨泊系統(tǒng)、安全設(shè)備設(shè)施、壓載系統(tǒng)、沖樁系統(tǒng)。拖航前的載荷控制：包括載荷統(tǒng)計、測量、控制；滿足拖航穩(wěn)性的前提下生活水、食品和燃油的攜帶量滿足什么樣的前提。拖航前的穩(wěn)性計算在實踐中的驗證和再驗證。通過穩(wěn)性計算和控制，對于可變載荷的擺放進行調(diào)整。載荷的擺放和固定。吊重作業(yè)的風(fēng)險和對甲板的破壞。拖航船的性能驗證。掛拖數(shù)量和值班數(shù)量。掛主拖的時間點記錄。為什么？費率？掛拖的風(fēng)險。與鉆井部門合作回收懸臂梁。風(fēng)險拖航準備—船體部門燃油、淡水、食品的配備拖航時間小于10天，配備量=日消耗量X10X200%；拖航時間介于10天到20天之間，配備量=日消耗量X計劃天數(shù)X175%；拖航時間大于20天，配備量=日消耗量X計劃天數(shù)X150%。氣象準備至少應(yīng)得到未來三天內(nèi)的天氣預(yù)報；每天兩次接收天氣預(yù)報；半潛式平臺在風(fēng)力7級以上或組合浪超過4米的天氣下，不宜進行拖航和就位及錨泊工作；體系中規(guī)定浪高5米。自升式平臺在組合浪超過2米或涌高超過1米時，不宜進行升降船作業(yè)。拖航作業(yè)—降船降船前的安全風(fēng)險分析會：氣象、程序分析評估、措施的制定和人員安排及驗證。升降試驗：時間點記錄—拖出前的總包時間計算。升降功率。降船到零氣隙：時間點記錄。降船至吃水6~8英尺。檢查水密。準備沖樁作業(yè)。繼續(xù)降船至拔樁吃水。開始沖樁。拔樁最大吃水要按照《操船手冊》的具體內(nèi)容執(zhí)行。體系規(guī)定在前面的前提下，最大拔樁吃水可以超過計算漂浮吃水1英尺。拔樁作業(yè)的風(fēng)險。拔樁作業(yè)的一般順序。先后面的樁腿，再前面的樁腿。水平傾斜角≤0.3°。尾部樁腿全部沖活后，系掛副拖。安全風(fēng)險拖航三樁全部沖活后，平臺開始拖離原井位。此時若是原井位是生產(chǎn)平臺，拖航小組應(yīng)要求主拖在平臺三樁沖活時根據(jù)海流、風(fēng)等影響帶上相應(yīng)的拖力。以保證平臺不會倒退與生產(chǎn)平臺相撞。為了使水下的海流效應(yīng)減到最小，在樁腿需提升到拖航位置，平臺才可以處于安全拖航狀態(tài)。海事師要指定相應(yīng)的人員按照規(guī)定每兩個小時進行一次平臺拖航巡回檢查并填寫巡回檢查記錄。海事師需在中控室值班。若離開該處，需攜帶可用的對講設(shè)備，保證拖航小組的其他人員和拖輪可以在第一時間保持聯(lián)系。拖航小組應(yīng)及時與主拖聯(lián)絡(luò)，了解前方可能出現(xiàn)的窄航道或深水域。要求拖航船拖曳平臺航行的路線應(yīng)滿足平臺應(yīng)急插樁并可以升離水面的要求。若航道太淺或太窄，就會造成平臺擱淺或損毀。航道的水深應(yīng)滿足平臺樁腿升至最大值時，樁靴與海床要至少有5米的間距。航道的寬度應(yīng)滿足平臺型寬的至少三倍。拖航過程中，拖纜的受力不得大于80噸。拖航半潛式平臺在拖航過程中應(yīng)調(diào)整吃水至抗風(fēng)暴狀態(tài)。自升式平臺在拖航過程中的橫搖和縱搖都應(yīng)不超過6°。接近6°應(yīng)調(diào)整航向、航速和樁腿高度。拖航過程中，拖纜的下垂量不小于8米，大風(fēng)浪時不小于13米。拖航速度具有自航能力的平臺，為使主拖很好的控制平臺，其疊加速度不宜超過10節(jié)（海里/小時）。在靜水狀態(tài)中，自升式平臺的航速應(yīng)不小于4節(jié)，半潛式平臺應(yīng)不小于5節(jié)。距井位3海里時，控制平臺航速2節(jié)以下。主拖需要回收拖纜至200米左右。安全航速

每一船舶在任何時候均應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。

在決定安全航速時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：

對所有船舶：

（1）能見度情況：

（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度：

（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時情況下的沖程和旋回性能；

（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；

（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況；

（6）吃水與可用水深的關(guān)系。

對備有可使用的雷達的船舶，還須考慮：

（1）雷達設(shè)備的特性、效率和局限性；

（2）所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制；

（3）海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響；

（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達對小船、浮水和其他漂浮物有探測不到的可能性；

（5）雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)；

（6）當(dāng)用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出的更確切的估計。

以上也是前面為什么體系規(guī)定平臺最大航速不能超過10節(jié)的問題所在。拖航風(fēng)險因素的特點

任何危險因素歸納起來主要由以下兩種類型：物的因素人的因素拖航風(fēng)險因素的分析

作業(yè)流程的評估：PDCA閉環(huán)質(zhì)量管理目標。

P-計劃；D-實施；C-檢查；A-提高。海洋氣象拖船能力風(fēng)險評估人的決策—也是海事作業(yè)的最重要的危險源。平臺拖航課時二海上避碰與信號應(yīng)用拖航應(yīng)急與處理海上救助公約、規(guī)范、法律法規(guī)國際海上避碰規(guī)則1972規(guī)則之拖航規(guī)定：每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應(yīng)認為存在這種危險。

在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：

（1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認為存在這種危險：

（2）即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。避免碰撞的行動

1.為避免碰撞所采取的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進行和注意運用良好的船藝。

2.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達觀察時容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。

3.如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，倘若這種行動是及時的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。

4.為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過，應(yīng)細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。

5.如須避免碰撞或須留有更多時間來估計局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住。國際信號旗的使用：（第六課程《信號設(shè)施》中介紹了信號分類。下面我們將重點討論信號在拖航作業(yè)中的應(yīng)用。）國際海上避碰規(guī)則1972國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗在此，簡單列舉幾個民用信號旗碼組以及含義：

ＡＥ：我必須放棄我的船（棄船）。

ＡＥ１：我（船或船員）想放棄船舶，但是沒有救生設(shè)備。

ＡＥ２：除非你留下準備救助我，否則我將棄船。

ＮＥ６：你應(yīng)十分小心地行駛，發(fā)現(xiàn)有敵艦。

ＢＢ：你（直升機）可以在我的甲板上降落。

信號旗碼組以字母旗Ｍ開頭的一般為醫(yī)療信息，如：

ＭＭ：我請求緊急醫(yī)療指導(dǎo)。代旗使用

在一套國際信號旗中，有３面代用旗，其作用是用來代替同一組中的同類通信旗。代一是用來代替前面同一類（類別指字母或數(shù)字）的第一面信號旗：代二和代三分別用于代替前面同類的第二和第三面信號旗。國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗號笛一短聲

表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”；

二短聲

表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”；

三短聲

表示“我船正在向后推進”。二長聲繼以一短聲，表示“我船企圖從你船的右舷追越”；二長聲繼以二短聲，表示“我船企圖從你船的左舷追越”；一長、一短、一長、一短聲，表示“我船同意你追越”。號燈一閃

表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”；

二閃

表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”；

三閃

表示“我船正在向后推進”。國際海上避碰規(guī)則1972—其他信號的應(yīng)用海上救助平臺失控向作業(yè)公司應(yīng)急小組報告平臺失去控制漂移情況，請求救援；如條件允許，組織人員實施平臺自拋錨或應(yīng)急插樁，以控制平臺漂移；測定平臺漂移速度和方向，懸掛失控號型、開失控信號燈，安排專人了望附近海面，保持雷達觀察，做好與過往船只的避碰工作；利用平臺的測深儀，密切注意水深，采取必要措施避免擱淺；組織人員關(guān)閉水密門窗、風(fēng)門等，確保平臺水密完整性；通知守護船做好接拖準備，條件許可時接備用拖纜；做好堵漏搶險準備；與在漂移航線附近的所有船只及固定平臺保持無線電聯(lián)系；開啟失控信號燈（兩盞紅色桅燈），懸掛失控號型（兩個黑球）；如果情況惡劣，危及平臺人員生命安全必須棄船時，平臺高級隊長應(yīng)按《棄船應(yīng)急處置方案》進行。海上救助平臺破損確定損壞的程度，指揮堵漏搶險工作向作業(yè)公司應(yīng)急小組報告平臺破損情況，必要時請求救援采取措施隔開受損區(qū),確保平臺的水密完整性計算平臺穩(wěn)性，采取措施確保穩(wěn)性滿足要求；如平臺穩(wěn)性許可，可給對稱的另一舷壓載艙加水，以維持平臺平衡；不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度的變化，判斷險情的發(fā)展。組織人員關(guān)閉水密門、窗和通風(fēng)口如果是不明船舶碰撞平臺，查明并確認相碰船的名稱、國籍和船長的名字，必要時通知守護船攔截逃逸船舶與拖航船及護航船保持聯(lián)系；發(fā)出遇險求救信號；如破損發(fā)生在吃水線以上，尚無進水，則采取臨時補焊的方法處理如破損連帶出現(xiàn)艙室進水，根據(jù)破損程度而采取不同的方法：如破損較小，可采用黏合劑加水泥堵漏的方法和木塞堵漏的方法。如破損較大，進水較急，堵漏較為困難，且當(dāng)時平臺海區(qū)水深允許，可選擇應(yīng)急插樁或立即拖往安全海域升船處理，邊拖航邊排水。如單艙破損進水，無法控制且又不影響平臺整體漂浮穩(wěn)性，則采取封閉該艙的方法處理，升船后再進行處理。如果情況惡劣，危及平臺人員生命安全必須棄船時，高級隊長應(yīng)立即按《棄船應(yīng)急處置方案》進行海上救助熱帶氣旋風(fēng)暴和臺風(fēng)掌握熱帶氣旋/臺風(fēng)移動情況，召開平臺現(xiàn)場應(yīng)急小組會議,研究并落實具體應(yīng)急措施；向作業(yè)公司應(yīng)急小組報告平臺現(xiàn)場氣象、海況以及平臺人員名單情況危險時，高級隊長指令電報員通過GMDSS設(shè)備發(fā)出報警信號（如可能）、遇險呼叫、遇險報告確保壓載系統(tǒng)水密完整性，關(guān)閉通海閥門、風(fēng)門，水密門、艙蓋等確保平臺在防臺風(fēng)時穩(wěn)性滿足要求以平臺為中心，半徑810海里～540海里（1500Km～1000Km）的海區(qū)為第一警戒區(qū)（藍色警戒區(qū)）；以平臺為中心，半徑540海里～270海里（1000Km～500Km公里）的海區(qū)為第二警戒區(qū)（黃色）。當(dāng)熱帶氣旋中心處于該區(qū)域時，撤離非必要人員，進一步做好設(shè)備加固工作和人員撤離準備工作；以作業(yè)平臺為中心，半徑270海里（500Km）的海區(qū)為第三警戒區(qū)（紅色），撤離人員，用直升飛機撤離最后一批人員。撤離時，應(yīng)攜帶好平臺證書、《航海日志》（半潛式）、《輪機日志》、《電臺日志》、保密文件、帳目及現(xiàn)金等；防臺時人員撤離的原則在確保人員安全的前提下，盡可能使油、氣井和鉆井設(shè)備處于安全狀態(tài)。若正在鉆井，平臺的防臺工作未能及時完成，應(yīng)優(yōu)先考慮人員的安全。為了確保撤離時的安全，撤離工作應(yīng)盡量在白天進行。撤離人員的熱帶氣旋等級劃分：當(dāng)風(fēng)力中心為25m/s以上，并可能襲擊作業(yè)區(qū)時，應(yīng)撤離人員。并須在風(fēng)暴中心進入270海里以內(nèi)海域前全部撤離完畢。當(dāng)風(fēng)力中心在25m/s以下時，可不撤離人員；如臺風(fēng)預(yù)報失誤，平臺受臺風(fēng)突然襲擊，高級隊長應(yīng)指令棄船，棄船時按《棄船應(yīng)急處置方案》進行。當(dāng)南海形成的熱帶氣旋中心風(fēng)力超過25m/s，并可能襲擊作業(yè)區(qū)時，平臺人員的撤離和井下處置的程序不受上述三種警戒區(qū)域內(nèi)容的限制，應(yīng)從南海熱帶氣旋形成的突然性、風(fēng)力加強快、移動速度快等特點去考慮，迅速作出應(yīng)急反應(yīng)，以策安全；必要時，可提前采取上述警戒區(qū)域的應(yīng)急行動，提前實施的目的是因為南海熱帶氣旋具有形成周期短、風(fēng)力加強快、防不勝防的特點，在于貫徹防臺風(fēng)以“預(yù)防為主，十防九空也要防”的主導(dǎo)思想，切實做到確保人員的安全。海上救助地震（海嘯）若平臺處在震區(qū)，負責(zé)指定人員檢查平臺生活必需品儲備量應(yīng)不少于5天用量，負責(zé)指定人員對平臺的救生設(shè)施、設(shè)備進行認真檢查，確保其性能完好；如地震已發(fā)生，掌握平臺災(zāi)害的發(fā)生時間、災(zāi)害程度、人員傷亡、失蹤情況、海況、設(shè)備損害程度、氣象等情況。向作業(yè)公司應(yīng)急小組報告，請求援助；情況危急時，高級隊長指令報務(wù)員通過GMDSS設(shè)備發(fā)出報警信號、遇險呼叫和遇險報告。在搶險過程中，如有人員落水，按《人員落水應(yīng)