某鐵路客運專線工程指導性施組設計

新建鐵路xx至xx鐵路客客運專線工程程指導性施工組織設計xx路客運專線公公司籌備組xx目錄1.編制依據(jù)及編制范圍 11.1編制依據(jù) 11.2編制范圍 12.工程概述 12.1主要技術(shù)標準 12.2工程概況 22.3自然地理特征 3區(qū)位特點 3地形、地貌 3工程地質(zhì) 4水文地質(zhì) 6不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 7氣象 11地震動參數(shù) 112.4施工條件 12交通運輸情況 12當?shù)亟ㄖ牧系姆植技八础㈦娫?、燃料等可資利用的情況 132.5項目主要特點 202.6各專業(yè)工程的主要特點 21路基工程 21橋梁工程 21隧道工程 22軌道工程 22四電工程 22防排水工程 222.7工程重點難點分析 22路基工程 22橋梁工程 23隧道工程 24軌道工程 24四電工程 25樞紐工程 263.總體施工組織安排 263.1總體目標 26質(zhì)量目標 26安全目標 26工期目標 26投資目標 26環(huán)保、水保目標 26文明施工目標 273.2組織機構(gòu) 273.3標段劃分情況 28土建工程 28四電工程 29站房工程標段劃分 293.4施工總體部署 293.5工期安排 30施工總工期 30階段工期 30各專業(yè)工程施工工期安排 313.6施工組織方案 34施工準備 34征地拆遷 34各專業(yè)工程施工方案 36.1路基工程 36.2橋梁工程 44.3隧道工程 75.4軌道工程 82.5站場及相關(guān)工程 100.6四電工程 101.7其他站后及配套工程 101.8聯(lián)合調(diào)試 1013.7重點工程施工方案 101金州灣2#特大橋 101普蘭店海灣特大橋 103鲅魚圈特大橋 104西海特大橋 105營海特大橋 107海鞍特大橋 108鞍遼特大橋 109太子河特大橋 110北沙河特大橋 112馬總屯特大橋。 113文官屯特大橋。 115沈北特大橋 116遼河一號特大橋 117遼河二號特大橋 119東遼河特大橋 120曲家屯特大橋 121新開河特大橋 122伊通河特大橋 123德惠特大橋 125第二松花江特大橋 126拉林河特大橋 128運糧河特大橋 129王崗特大橋 130九里莊隧道 131鞍山隧道 1343.8冬季和雨季施工安排 136冬季施工安排及保證措施 136雨季施工安排及措施 1383.9臨時工程 142鐵路便線、便橋、岔線、臨時通信線 142大型臨時設施設置 143施工供電、供水方案和汽車運輸便道方案 1494.保證方案實施的各項管理措施 1504.1物資設備采購供應方案 150物資設備供應方案 150物資設備分類及其范圍 150物資設備采購合同 151物資設備計劃 1514.2建設管理措施 152質(zhì)量管理 152安全管理 160工期管理 165投資管理 165環(huán)境保護及水土保持管理 166文物保護管理 169文明施工管理 1704.3信息化管理 1725.存在問題 1725.1無碴軌道的選型問題 1725.2確定四電集成模式和方案的問題 1725.3站房招標問題 1725.4樞紐方案確定問題 1725.5初步設計批復問題 173附件： 174xx鐵路客運專線施工進度計劃橫道圖xx鐵路客運專線指導性施工組織設計編制依據(jù)及編制范圍編制依據(jù)⑴鐵道部發(fā)展計劃司計長函[2005]453號“轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于xx至xx鐵路客運專線項目建議書的批復》的通知”。⑵鐵道部工程設計鑒定中心于2006年7月對本項目初步設計的審查意見（初稿）。⑶鐵道部鐵建設〔2000〕95號文《鐵路工程施工組織調(diào)查與設計辦法》。⑷鐵道第三勘察設計院及第一勘察設計院關(guān)于xx至xx客運專線相關(guān)圖紙及工程數(shù)量。⑸現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標及施工指南等。編制范圍新建鐵路xx至xx客運專線起點為xx站，終點為xx站，含引入xx、沈陽、長春、xx樞紐工程，起訖里程為K0+681.9～DK926+560，線路正線全長903.939公里。工程概述主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線速度目標值：開通速度200km/h，基礎設施350km/h最小曲線半徑：7000m限制坡度：一般地段20‰，困難地段25‰正線線間距：5m到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力機車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度工程概況xx鐵路客運專線縱貫東北三省，途經(jīng)3個省會城市（xx、長春、沈陽）、1個計劃單列市(xx)和6個地級市（營口、鞍山、遼陽、鐵嶺、四平、松原）。線路正線全長903.939公里，其中遼寧省553.503正線公里，吉林省269.685正線公里，黑龍江省81.151正線公里。主要工程數(shù)量：正線路基長度234.78km；全線路基土石方總量為6668.5×104m3；其中區(qū)間路基土石方3962.2×104m3，站場路基土石方2706.4×104m3；全線中橋以上橋梁共179座681701折合雙延米，其中正線橋梁全長664710延長米；特大橋107座668727折合雙延長米；大中橋72座12975折合雙延長米；涵洞523座16678橫延米；隧道及明洞工程88座9929延長米；客專正線17777.784鋪軌公里，其其中無碴軌道道1688..601公里,有碴軌道1889.4277公里；站線251.6688鋪軌公里；；鋪道岔813組；道碴148.11×104m3；車站23處，其中新建177處，改建5處(遼陽、沈陽陽、沈陽北、長長春、xx站)，利用1處（xx）；線路路所2處，預留車車站2處。接觸網(wǎng)2803..938條公里，新新設23個車站的列列控聯(lián)鎖監(jiān)測測設備及信息息系統(tǒng)設備敷敷設各類通信信、信號電纜纜12000公里。生產(chǎn)及生活房屋447.92××104m2。永久用地4.399萬畝，臨時時用地2.2萬畝；拆遷遷房屋280.99×104m2。自然地理特征區(qū)位特點xx鐵路客運專線線是鐵路中長長期規(guī)劃“四縱四橫”快速客運網(wǎng)網(wǎng)中連接東北北和關(guān)內(nèi)地區(qū)區(qū)之xx－xx(xx)客運專線的的北段，鐵路路“八縱八橫”主骨架京哈哈通道的重要要組成部分，是是全路重點建建設的七大主主通道之一。新建xx鐵路客運運專線與既有有xx線并行，連連接xx、長春、沈沈陽、鞍山、xx等主要城市。xx鐵路客運專線的修建，可以實現(xiàn)客貨分線運行，大大提高該區(qū)段的鐵路通行能力和運輸質(zhì)量，形成東北地區(qū)南北向快速客運通道，與秦沈客運專線一起，構(gòu)成東北地區(qū)與北京、天津及內(nèi)地間快速客運通道，有利于充分發(fā)揮客運專線網(wǎng)的綜合效益。地形、地貌沿線經(jīng)過地區(qū)地貌貌可分為低山山、剝蝕丘陵陵區(qū)、濱海平平原、沖洪積積平原，分述述如下：xx至大石橋段：：以剝蝕丘陵陵為主，地形形起伏變化較較大，溝谷及及洼地發(fā)育。其其中金州灣、復復州灣以及九九寨至大石橋橋為濱海平原原，地形平坦坦開闊，大部部分地段地勢勢低洼，養(yǎng)殖殖場較多。大石橋至沈陽段：：為沖洪積平平原，地形平平坦開闊，局局部地段地勢勢稍高，主要要為遼河、太太子河、渾河河及其支流沖沖洪積形成，平平原區(qū)大部為為耕地。沈陽至xx段：沿沿線可分為遼遼河、松嫩平平原兩個主要要地貌單元，地地勢總體呈中中間高、南北北低，地形較較為平坦，河河流水系發(fā)達達，交通便利利。工程地質(zhì)⑴沿線地層分布第四系全新統(tǒng)沈哈段：沖洪積層層分布于全線線各大河流漫漫灘及一級階階地，巖性為為黏性土、粉粉土、黃土、砂砂及卵礫石土土，遼河平原原廣布。低山山丘陵表層局局部分布有殘殘坡積黏性土土層。沈大段：第四系全全新統(tǒng)人工堆堆積層包括填填筑土、素填填土、雜填土土，主要分布布于既有路堤堤、河堤及城城市附近；第第四系全新統(tǒng)統(tǒng)沖洪積層及及沖積層主要要分布在沖洪洪積平原區(qū)及及丘陵區(qū)的溝溝谷洼地，巖巖性以黏性土土、粉土、黃黃土、砂類土土及圓礫土為為主，個別地地段分布有淤淤泥質(zhì)黏性土土。第四系上更新統(tǒng)沈哈段：多分布于于河流二級階階地、黃土臺臺地及xx附近崗阜阜狀平原，巖巖性多為黏性性土、黃土、砂砂層；沈大段：第四系上上更新統(tǒng)沖洪洪積層，主要要分布在丘陵陵區(qū)邊緣附近近的沖洪積平平原、河流二二級階地、黃黃土臺地，巖巖性以粉質(zhì)黏黏土、粉土、黃黃土、粉、細細砂、細、粗粗圓礫土、卵卵石土為主。第四系中更新統(tǒng)多分布于高級階地地，巖性主要要為黏質(zhì)黃土土、粉質(zhì)黏土土、粉土、角角礫土，一般般厚度為0.0～2.0m。白堊系零星出露于熊岳城城以北，廣泛泛分布于鐵嶺嶺、開原至拉拉林河一線，多多為下伏地層層，僅在緩丘丘沖溝及河岸岸坎邊出露，巖巖性為泥巖夾夾砂巖、礫巖巖；侏羅系主要分布于普蘭店店至熊岳城一一帶及瓦房店店附近長大鐵鐵路兩側(cè)，巖巖性為粉砂巖巖、砂巖、礫礫巖、泥質(zhì)灰灰?guī)r、頁巖夾夾煤線以及安安山巖、火山山角礫巖、凝凝灰?guī)r、流紋紋巖。二疊系出露本溪市西側(cè)，主主要巖性為含含礫石英巖、砂砂巖、板巖、礫礫巖、頁巖、鋁鋁土巖等。石炭系在金州東側(cè)董家溝溝及復州灣附附近零星出露露，主要巖性性為頁巖、砂砂巖、礫巖、黏黏土礦、煤層層等。奧陶系出露于金州至三十十里堡西部沿沿海及遼陽附附近，主要巖巖性為中厚層層灰?guī)r、白云云質(zhì)灰?guī)r夾頁頁巖及泥灰?guī)r巖。寒武系出露于金州至三十十里堡西部及及首山至張臺臺子以東，主主要巖性為灰灰?guī)r、頁巖、砂砂巖、白云質(zhì)質(zhì)灰?guī)r、泥灰灰?guī)r。青白口系主要出露金州至三三十里堡，在在南關(guān)嶺西也也有零星出露露，巖性為灰灰?guī)r、泥灰?guī)r巖、石英砂巖巖、頁巖、板板巖、白云巖巖。薊縣系分布于xx至普蘭蘭店一帶，主主要巖性為灰灰?guī)r、泥灰?guī)r巖、頁巖、板板巖、粉砂巖巖、白云質(zhì)惠惠巖、石英砂砂巖、白云巖巖等。長城系分布于xx至沈陽陽間，主要巖巖性為石英巖巖與板巖互層層、千枚巖、長長石石英砂巖巖、泥灰?guī)r、灰灰?guī)r、白云巖巖。元古界遼河群出露于普蘭店至熊熊岳城、沙崗崗至海城及鐵鐵嶺至開原間間東部低山區(qū)區(qū)，主要為片片巖、片麻巖巖、角閃巖、混混合巖、石英英巖等。太古界鞍山群主要出露于金州至至萬家間，主主要巖性為片片麻巖、斜長長角閃巖、片片巖、千枚巖巖、黑云變粒粒巖、淺粒巖巖夾磁石英巖巖，局部夾薄薄層大理巖。巖漿巖沿線巖漿巖比較發(fā)發(fā)育，分布廣廣泛，主要有有花崗巖、輝輝綠巖、閃長長巖、安山巖巖、流紋巖、玄玄武巖，其次次還有花崗斑斑巖、閃長玢玢巖、偉晶巖巖等?；旌蠋r在三十里堡至沈陽陽，沿線零星星分布有太古古界及元古界界的混合巖及及混合花崗巖巖。⑵地質(zhì)構(gòu)造xx鐵路客運專線線在大地構(gòu)造造位置上屬中中朝準地臺的的遼東臺隆、華華北斷坳和吉吉黑褶皺系的的張廣才嶺優(yōu)優(yōu)地槽褶皺帶帶及松遼坳陷陷。遼南地區(qū)區(qū)主要構(gòu)造體體系有東西向向構(gòu)造和北東東—北北東向構(gòu)構(gòu)造，局部有有北西向構(gòu)造造。沈陽以北北的斷裂構(gòu)造造以松遼平原原中的隱伏斷斷裂構(gòu)造為主主，主要有北北東向松遼盆盆地東緣斷裂裂帶、依蘭—伊通斷裂帶帶、葉赫-鐵嶺斷裂帶帶；東西、北西、北北北西向赤峰峰—開原斷裂帶帶、凌源—北票—沙河斷裂帶帶、扶余—其塔木斷裂裂帶、洮安—扶余斷裂帶帶和濱洲隱伏伏斷裂等，各各斷裂帶自晚晚更新世以來來沒有活動，為為非工程意義義上的全新活活動斷裂，對對工程影響小小。水文地質(zhì)⑴地表水系沿線河流眾多，沈沈大段線路所所經(jīng)河流屬遼遼河水系。主主要河流有大大清河、復州州河、沙河、浮浮渡河、熊岳岳河、蓋縣河河及淤泥河、海海城河、太子子河、渾河、遼遼河及其支流流蒲河等。沈沈哈段以懷德德鎮(zhèn)至陶家屯屯一線為分水水嶺，南側(cè)屬屬遼河水系，北北側(cè)為松花江江水系，遼河河水系主要有有大泛河、清清河、東遼河河等；松花江江水系主要有有伊通河、飲飲馬河、干霧霧海河、第二二松花江、拉拉林河、運糧糧河等，水位位隨季節(jié)漲落落，均為常年年流水，其他他溝谷為季節(jié)節(jié)性流水，主主要接受大氣氣降水補給。部部分河段地表表水受生活和和工業(yè)污染較較嚴重。⑵地下水沿線地下水按賦存存條件可分為為第四系孔隙隙水、基巖裂裂隙水、巖溶溶水，其補給給來源主要是是大氣降水以以及河流的側(cè)側(cè)向補給，埋埋藏條件隨地地貌單元不同同而變化。地地下水一般埋埋藏深度為1.0～25.0m。⑶水質(zhì)評價全線大部分地段地地表水和地下下水水質(zhì)良好好，對圬工無無侵蝕性。僅僅濱海平原地地區(qū)及低山丘丘陵區(qū)的部分分地下水和部部分地表水，遼遼河局部階地地的地下水對對混凝土具弱弱硫酸鹽型侵侵蝕性。不良地質(zhì)與特殊地地質(zhì)⑴不良地質(zhì)本線路大部分走行行于平原階地地區(qū)，不良地地質(zhì)現(xiàn)象主要要有采空區(qū)、水水源地、巖溶溶、順層、風風積沙、季節(jié)節(jié)性凍害、雪雪害、地震液液化及松軟地地基等。沿線礦產(chǎn)資源豐富富，對于絕大大多礦區(qū)及采采空區(qū)，均采采取了繞避措措施，使線路路從安全的位位置通過。僅僅沈南煤田和和沈北煤田，礦礦區(qū)范圍大，線線路繞整個煤煤田困難較大大。水源地沿線經(jīng)過的水源地地較多，根據(jù)據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及及訪問，目前前各水源地沒沒有發(fā)現(xiàn)由開開采地下水引引起的地面沉沉降跡象，當當?shù)厮块T門及自來水公公司也沒有地地表沉降觀測測資料。采空區(qū)沿線礦產(chǎn)資源豐富富，對于絕大大多數(shù)礦區(qū)及及采空區(qū)，均均采取了繞避避措施，線路路從安全的位位置通過。僅僅沈南煤田和和沈北煤田，礦礦區(qū)范圍大，線線路繞整個煤煤田困難較大大。巖溶巖溶主要發(fā)育在xxx至普蘭店店及瓦房店附附近的長城系系、薊縣系、青青白口系、寒寒武系、奧陶陶系灰質(zhì)巖中中，主要巖溶溶形態(tài)有溶洞洞、溶隙、溶溶孔等，部分分溶洞呈串珠珠狀發(fā)育，溶溶洞豎向直徑徑0.3～1.6m，埋藏藏深度4.6～48.0m，充填填物較少；在在鞍山附近第第四系覆蓋層層之下的灰?guī)r巖中也發(fā)育有有溶洞，溶洞洞的豎向直徑徑1～3m。巖溶發(fā)育育地段的橋梁梁基礎宜采用用樁基，路塹塹、隧道應加加強防排水工工作，路堤應應對影響范圍圍的溶洞、溶溶隙進行加固固處理。順層遼南丘陵區(qū)，沿線線挖方地段較較多，局部挖挖方地段巖層層走向與線路路走向基本一一致，傾角12°～45°，特別是有有地表水滲入入或地下水的的作用時，傾傾向線路一側(cè)側(cè)在開挖時易易產(chǎn)生順層滑滑動。風積沙第二松花江附近DDK805++574～DK8055+633、DK8055+695～DK8055+778、DK8066+152～DK8066+880存在2～6m厚風積沙，沙沙層松散，為為固定沙丘。鐵鐵路以特大橋橋通過，對工工程影響不大大。季節(jié)性凍害沈哈段處于東北中中部山前平原原重度季節(jié)凍凍土區(qū)，沿線線季節(jié)性凍土土層厚度由南南向北在1.37～2.05m間，每每年從10月底開始凍凍結(jié)，翌年5～6月全融化。沿沿線季節(jié)性凍凍土發(fā)育，在在凍脹性地基基土上填筑路路基，必須滿滿足其穩(wěn)定和和變形要求。要要求路基高度度大于季節(jié)最最大凍深，并并在凍深范圍圍采用非凍脹脹性填料填筑筑，同時鋪設設復合土工膜膜，或設置滲滲水盲溝等加加強隔排水措措施。雪害沈哈段地處東北寒寒冷地區(qū)，冬冬季沿線最大大積雪厚度在在17～30cm間，平均風風速為2.5～3.7m/s，主導風向向為南西等，而而線路走向為為北東，因此此沿線有產(chǎn)生生風吹雪災害害的可能，且且當風向與線線路走向交角角大于45o時，更易產(chǎn)產(chǎn)生風吹雪災災害，設計近近期工程措施施為在路堤外外側(cè)排水溝外外，或路塹頂頂外設置2～5道擋雪柵欄欄，遠期結(jié)合合綠化設置永永久性防雪林林帶。地震液化沿線地震動峰值加加速度0.110g(相當于地震震基本烈度七七度)的段落，濱濱海平原、漫漫灘和一級階階地分布有第第四系全新統(tǒng)統(tǒng)沖積成因的的飽和粉土、粉粉、細、中砂砂層，經(jīng)原位位標貫試驗判判定，局部為為地震液化層層，液化土層層的分布極不不規(guī)律，多呈呈夾層及透鏡鏡體狀。工程程設置應考慮慮地震液化問問題，路基工工程可采取相相應的地基加加固措施進行行處理；橋梁梁工程樁基設設計應考慮液液化土層的影影響，并根據(jù)據(jù)液化土層厚厚度及液化等等級采取相應應的工程措施施。松軟地基在濱海平原、沖洪洪積平原和局局部的丘洼地地，普遍分布布第四系全新新統(tǒng)黏性土、黃黃土、粉土和和砂類土，由由于部分黏性性土的孔隙比比較大且呈軟軟塑狀態(tài)，粉粉土砂累土呈呈松散、飽和和狀態(tài)，基本本承載力往往往會小于150kPPa，為松軟地地基。松軟地地基一般分布布在地表以下下15m之內(nèi)，局局部地段較深深，累計厚度度一般小于110.0m，濱濱海平原地段段較厚。這種種地基在上覆覆荷載的作用用下會產(chǎn)生較較大的變形。⑵特殊地質(zhì)沿線分布的特殊巖巖土主要有：：軟土、膨脹脹巖土、鹽漬漬土和黃土等等。①軟土本線的軟土在遼河河沖積平原區(qū)區(qū)廣泛分布，其其余地段軟土土主要分布于于河流的一級級階地和河漫漫灘及丘陵洼洼地內(nèi)。含較較多腐殖質(zhì)，具具腥臭味，軟軟塑～流塑狀狀。軟土一般表現(xiàn)為強強度低，具中中、高壓縮性性，若不能滿滿足客運專線線對工后沉降降的嚴格要求求時，對軟土土地段可采用用換填、強夯夯、預壓法或或碎石樁、粉粉噴樁等措施施進行處理，對對于某些埋深深和厚度較大大、處理困難難，經(jīng)路基檢檢算后仍難以以控制工后沉沉降的地段，則則需考慮以橋橋通過。②松軟土本線的松軟土廣泛泛分布，土層層多為粉質(zhì)黏黏土、粉土、黃黃土及部分粉粉、細砂層，埋埋深多在100m以上，部部分埋深達335m，厚一一般2～25m不等。③膨脹巖土遼南丘陵區(qū)的灰?guī)r巖地段表層分分布有不連續(xù)續(xù)的風化殘積積紅黏土，褐褐紅色，硬塑塑～堅硬，具具弱～強膨脹脹性，該段塹塹坡應放緩并并防護，基床床需換填處理理。在沈陽以以北地區(qū)的灰灰白色黏土、文文官屯及其附附近的半成巖巖的泥巖，具具強膨脹性，但但其埋深較深深，對路基工工程的影響不不大。④鹽漬土DK193+5779.2～DK2388+122..4段分布中～～弱氯鹽漬土土，線路以路路堤形式通過過時，應進行行處理。⑤黃土沿線濕陷性黃土工工程地質(zhì)分區(qū)區(qū)屬邊緣地區(qū)區(qū)，主要分布布在河流二級級階地和波狀狀平原上。分分布于波狀平平原上的中更更新統(tǒng)黃土（老老黃土），一一般無濕陷性性，僅表層個個別鉆孔土樣樣具I級非自重濕濕陷性，濕陷陷土層厚度小小于5m；分布于于河流階地上上的上更新統(tǒng)統(tǒng)沖積黃土，經(jīng)經(jīng)取土試驗，一一般具I級非自重濕濕陷性，濕陷陷土層厚度為為2～9m，最厚達達15m，局部部具Ⅱ級非自重性。整整體上講，全全線濕陷性黃黃土濕陷等級級低，濕陷土土層厚度不大大，對工程影影響較小。氣象沿線氣候由南向北北變化較大，在在氣溫、濕度度、雨量等方方面由南向北北都有過渡性性，南段xxx至鞍山一帶帶屬暖溫帶～～溫帶、濕潤潤～半濕潤的的季風氣候。鞍鞍山至沈陽段段屬溫帶、濕濕潤～半濕潤潤的季風氣候候。沈陽以北北屬中溫帶亞亞濕潤季風氣氣候。⑴沈陽以南沿線主要要氣象要素統(tǒng)統(tǒng)計資料年平均氣溫8.99～10.9℃，最冷月平平均氣溫-3.9～-11.3℃極端最高氣溫355.0～36.7℃，極端最低低氣溫-18.8～-33.1℃年平均降水量5991.5～674.7mmm，年平均均相對濕度56～64%年平均蒸發(fā)量15506.9～1985.66mm，主要要風向N、SSW最大風速12.77～35.6m/s，土壤最大大凍結(jié)深度0.93～1.48m。⑵沈陽以北沿線主要要氣象要素統(tǒng)統(tǒng)計資料年平均氣溫4.44～8.4℃，極端最高高溫度36.1～39.8℃極端最低溫度-339.9～-32.8℃，年平均降降水量481.8～682.7mm年平均蒸發(fā)量12226.0～1781.5mm，平均相相對濕度62%～65%年平均風速2.88～3.9m/s，最大定定時風速12.0～34.0m/s最大積雪厚度177～30cm，最大季季節(jié)凍土深度度1.37～2.05m年平均八級以上大大風日數(shù)4～40.5天最大月平均日較差差11.6℃～14.3℃。地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃圖圖》(GB183006-20001)，結(jié)合線路路沿線工程地地質(zhì)條件，沿沿線地區(qū)地震震動峰值加速速度及動反應應譜特征周期期分區(qū)詳見“地震動參數(shù)數(shù)劃分表”。地震動參數(shù)劃分表表里程范圍線路長度（km）地震動峰值加速度度(g)地震基本烈度K0+000～DDK24+220024.20.10gⅦ度DK24+2000～DK53++70029.50.15gⅦ度DK53+7000～DK74++20020.50.20gⅧ度DK74+2000～DK2566+500182.30.15gⅦ度DK256+5000～DK4288+000125.50.10gⅦ度DK428+0000～DK4399+54611.50.05gⅥ度DK447+0000～DK4633+78016.780.05gⅥ度DK463+7880～DK5288+11064.220.10gⅦ度DK528+1110～DK6399+800107.530.05gⅥ度DK639+8000～DK7144+12081.860.10gⅦ度DK714+1220～DK7755+01060.890.05gⅥ度DK775+0110～DK8155+00039.990.10gⅦ度DK815+0000～DK9311+700115.450.05gⅥ度施工條件交通運輸情況鐵路本線與既有xx鐵鐵路并行，通通過xx樞紐、沈沈陽樞紐、長長春樞紐、xxx樞紐與金金城、旅順、沈沈山、沈丹、沈沈吉、秦沈、平平齊線、四梅梅、長圖、長長白、濱洲、濱濱北、濱綏、拉拉濱等線相連連，鐵路運輸輸條件便利。公路沿線地區(qū)公路交通通較為發(fā)達，與與本線并行的的主要道路有有102國道、202國道、xx高速公路路，另外202國道、203國道、303國道、302國道、101國道、304國道等，組組成大區(qū)域公公路交通骨架架網(wǎng)，大范圍圍材料組織運運輸條件較好好。水路本線經(jīng)過地區(qū)雖然然擁有一些較較大的河流，但但大多為季節(jié)節(jié)性河流，在在盛水期可以以通航，但根根據(jù)材料分布布及其他運輸輸條件比較，本本線不考慮水水路運輸。當?shù)亟ㄖ牧系姆址植技八?、電電源、燃料等等可資利用的的情況當?shù)亟ㄖ牧系姆址植饥偎囗椖克趨^(qū)域水泥泥生產(chǎn)企業(yè)多多，采用回窯窯生產(chǎn)且年產(chǎn)產(chǎn)50萬噸以上的的企業(yè)達26家。其中xxx4家、營口1家，鞍山1家，遼陽3家，本溪1家，沈陽1家，撫順1家，鐵嶺2家，牡丹江1家，吉林8家，xx3家。26家企業(yè)年生生產(chǎn)總量可達達3200萬噸，是本本工程高峰年年度水泥用量量的4倍。②鋼材長期為本區(qū)域供應應建筑鋼材的的有鞍鋼、本本鋼、撫鋼、凌凌鋼、通鋼、西西鋼、萊鋼、包包鋼、天津市市預應力、鞍鞍山友誼預應應力等十余家家公司，能夠夠生產(chǎn)本項目目所需各種型型號和規(guī)格的的鋼材，年生生產(chǎn)總量可達達1800多萬噸。③石料除吉林省北部和xxx境內(nèi)，沿沿線建筑用石石料豐富且分分布均勻。xxx市的普蘭蘭店、瓦房店店，營口市的的蓋州，鞍山山市的海城，遼遼陽市的遼陽陽縣、太子河河、燈塔，沈沈陽市的蘇家家屯、新城子子、東陵，鐵鐵嶺市的鐵嶺嶺縣、開原、昌昌圖，四平市市的郭家店、孟孟家?guī)X、公主主嶺、范家屯屯，長春市的的二道區(qū)、九九臺、雙陽、團團山子。沿線線石場數(shù)量眾眾多，但一般般開采規(guī)模較較小，均具備備擴大生產(chǎn)的的條件。長春春以北至xxx段石料較為為缺乏，xxx地區(qū)集中在在阿城市的紅紅星鎮(zhèn)、玉泉泉鎮(zhèn)、亞溝鎮(zhèn)鎮(zhèn)一帶。沿線石料主要為石石灰?guī)r、花崗崗巖、玄武巖巖、大理巖、安安山巖和閃長長巖，品質(zhì)良良好且運輸方方便。本線工程共需道碴碴145.4萬m3，主要是一一級道碴，特特級道碴量為為35.5萬m3?？蔀楸揪€線供應道碴的的有遼寧鐵道道采石公司的的普蘭店采石石場、昌圖采采石場、歪頭頭山鐵路采石石場、鐵背山山采石場、興興城鐵路采石石場，長春鐵鐵道采石公司司的大屯采石石場、山場屯屯采石場、九九站鐵路采石石場、馬鞍嶺嶺采石場，xxx境內(nèi)的玉玉泉鐵路采石石場，石料均均為花崗巖和和玄武巖，為為一級道碴。根根據(jù)鐵科院的的檢測報告及及特級道碴石石質(zhì)標準，以以上采石場的的石料均符合合特級道碴的的石質(zhì)要求。④工程用砂自南至北，沿線工工程用砂主要要分布于xxx境內(nèi)的大沙沙河、登沙河河、復州河，營營口境內(nèi)的熊熊岳河，鞍山山境內(nèi)的海城城河，沈陽、撫撫順境內(nèi)的渾渾河，鐵嶺境境內(nèi)的柴河、清清河、頭道河河，公主嶺境境內(nèi)的東遼河河；德惠境內(nèi)內(nèi)的伊通河，扶扶余境內(nèi)的松松花江、飲馬馬河、伊通河河、拉林河，黑黑龍江境內(nèi)的的呼蘭河、拉拉林河等，砂砂子儲量豐富富。目前多為為個體戶偷采采、濫采，從從環(huán)?？紤]，地地方政府和水水利部門正逐逐年加大對工工程用砂限采采和禁采的力力度，將給本本線建設用砂砂帶來一定的的困難，xxx市、遼陽市市和沈陽市境境內(nèi)工程尤其其明顯。黑龍龍江境內(nèi)，砂砂源集中在砂砂園和五常，距距本線較遠，工工程用砂需要要遠運。非正規(guī)開采造成沿沿線砂場的砂砂子質(zhì)量普遍遍不高，大多多不能滿足本本工程對質(zhì)量量的要求。主主要表現(xiàn)在泥泥土、雜質(zhì)含含量過高、砂砂子級配不合合理。為保證本工程用砂砂，將來可與與地方政府協(xié)協(xié)調(diào)，在符合合規(guī)劃的前提提下，于沿線線選擇開辟砂砂場?；蚺c既既有采砂企業(yè)業(yè)聯(lián)合，增加加篩砂、洗砂砂設備，以確確保砂子質(zhì)量量。若砂源確確實困難或砂砂子級配不合合理，可考慮慮使用沿線多多有生產(chǎn)的機機制砂。⑤石灰沿線石灰分布不均均，主要集中中在xx的三十里里堡、二十里里堡、十三里里堡、復州灣灣，營口的海海城，遼陽的的燈塔，鐵嶺嶺的開原，吉吉林的依通、雙雙陽、郭家店店及xx的阿城。沿線石灰廠基本為為個體小灰窯窯，以需定產(chǎn)產(chǎn)，近年的年年產(chǎn)量都不大大，但生產(chǎn)能能力可達幾十十萬噸，是本本項目高峰需需求量的10倍以上，同同時產(chǎn)品質(zhì)量量良好，可滿滿足本項目需需要。⑥粉煤灰本線地處冬季嚴寒寒地帶，沿線線人口密集，經(jīng)經(jīng)濟較為發(fā)達達，沿線有15家熱電廠，其其中xx1家、營口2家、海城1家、鞍山2家、遼陽2家、沈陽3家、長春2家、xx2家。粉煤灰的利用途經(jīng)經(jīng)有四個：作作為水泥混凝凝土、瀝青混混凝土的摻合合料；制作粉粉煤灰質(zhì)硅酸酸鹽水泥；燒燒制粉煤灰磚磚；拌制建筑筑砂漿。本線線工程粉煤灰灰的需求總量量59萬噸，高峰峰年度需求量量24.78萬噸，而地地方15家熱電廠每每年產(chǎn)生粉煤煤灰300萬噸左右,因此，本線線建設不會造造成粉煤灰供供應緊張的局局面。粉煤灰的產(chǎn)生有一一定的季節(jié)性性，東北地區(qū)區(qū)每年11月至來年的3月產(chǎn)量較大大，工程建設設宜統(tǒng)籌考慮慮，加強儲備備。沈大段當?shù)亓弦挥[覽表序號產(chǎn)地名稱位置供應范圍運輸方式可供應量一碎石1天元礦業(yè)有限公司司DK17.5DK0+000DK21+5000汽車豐富2林場石礦DK35DK21+5000DK39+2000汽車豐富3王家石礦DK43DK39+2000DK50+6000汽車豐富4小蓮泡石礦DK43豐富5老虎山石礦DK47豐富6寶石石礦DK50豐富7黃旗石礦CK60DK50+6000DK63+0000汽車豐富8青島村石礦DK61豐富9偉業(yè)建材廠DK76DK63+0000DK76+5000汽車豐富10朱敬明石子場DK86DK76+5000DK114+0000汽車豐富11仰山石場DK145DK114+0000DK145+0000汽車豐富12陳獻瑞石場DK145汽車豐富13勇勝采石場DK150DK145+0000DK155+5008汽車豐富14蓋縣三道河龍洞石石場DK151DK155+5008DK161+8229汽車豐富15太平溝村久豐石場場DK157汽車豐富16營金采石場DK160DK161+8229DK164+3888汽車豐富17下棗峪村南山石場場DK163汽車豐富18樸家溝村西南山采采石場DK168DK164+3888DK170+8331汽車豐富19揚屯碎石場DK177DK170+8331DK179+8330汽車豐富20宏生采石場DK177汽車豐富21永盛石場DK186DK179+8330DK191+6667汽車豐富22西海石場DK194DK191+6667DK199+0000汽車豐富23碭石山徐立賓采石石場DK215DK199+0000DK218+5000汽車豐富24前百村石場DK222DK218+5000DK224+0000汽車豐富25營詳、圣水采石場場DK226DK224+0000DK241+7886汽車豐富26汽車豐富27山嘴村、石硼峪采采石場DK234DK224+0000DK241+8996汽車豐富DK273+2445DK298+8000汽車豐富28DK224+0000DK241+8996汽車豐富DK273+2445DK298+8000汽車豐富29金旺采石場DK244DK241+8996DK273+2445汽車豐富30新興采石場DK258汽車豐富31石安村采石場DK258汽車豐富32七嶺子石場DK292DK273+2445DK298+0000汽車豐富33八道永利采石場DK327DK298+8000DK327+0000汽車豐富34八道小學采石場DK327DK298+8000DK327+0000汽車豐富35常興采石場DK331+2000DK327+0000DK343+8337汽車豐富36立方采石場DK331+2000DK327+0000DK343+8337汽車豐富37石廟子石場DK354DK343+8337DK378+8000汽車豐富38巨源石場DK354DK343+8337DK378+8000汽車豐富39沈南石場DK354DK343+8337DK378+8000汽車豐富40代官石場DK354DK343+8337DK378+8000汽車豐富41新民石場DK400+6000DK378+8000DK418+4000火車、汽車豐富42清水石場DK435DK418+4000DK439+4225汽車豐富二片石1天元礦業(yè)有限公司司DK17.5DK0+000DK20+5000汽車豐富2林場石礦DK35DK20+5000DK40+4000汽車豐富3王家石礦DK43DK40+4000DK54+0000汽車豐富4小蓮泡石礦DK43汽車豐富5老虎山石礦DK47汽車豐富6寶石石礦DK50汽車豐富7青島村石礦DK61DK54+0000DK63+0000汽車豐富8偉業(yè)建材廠DK76DK63+0000DK76+5000汽車豐富9朱敬明石子場DK86DK76+5000DK114+0000汽車豐富10龍洞石場DK151DK114+0000DK151+0005汽車豐富11太平溝村久豐石場場DK157DK151+0005DK157+0005汽車豐富12下棗峪村南山石場場DK163DK157+0005DK163+0005汽車豐富13樸家溝村西南山采采石場DK168DK163+0005DK168+0009汽車豐富14何屯采石場DK189DK168+0009DK189+0112汽車豐富15碭石山徐立賓采石石場DK215DK189+0112DK215+0005汽車豐富16前百村石場DK222DK215+0005DK222+0001汽車豐富17營詳采石場DK226DK222+0001DK226+0005汽車豐富18圣水村采石場DK226DK222+0001DK226+0005汽車豐富19山嘴村采石場DK234DK226+0005DK234+0005汽車豐富20石硼峪村采石場DK234DK226+0005DK234+0005汽車豐富21金旺采石場DK246DK234+0005DK244+0006汽車豐富22新興采石場DK255DK244+0006DK258+0002汽車豐富23海城甘泉采石場DK260DK258+0002DK260+0008汽車豐富24將軍石場DK277DK260+0008DK298+8000汽車豐富25七嶺子石場DK292DK260+0008DK298+8000汽車豐富26黑牛莊第一采石場場DK307+7000DK298+8000DK309+5555汽車豐富27蘭家鎮(zhèn)寇家村二采采石場DK311+4000DK309+5555DK319+2004汽車豐富28八道永利采石場DK327DK319+2004DK327+0000汽車豐富29八道小學采石場DK327DK319+2004DK327+0000汽車豐富30常興采石場DK331+2000DK327+0000DK347+1000汽車豐富31立方采石場DK331+2000DK327+0000DK347+1000汽車豐富32石廟子石場DK354DK347+1000DK363+2000汽車豐富33巨源石場DK354DK347+1000DK363+2000汽車豐富34沈南石場DK354DK347+1000DK363+2000汽車豐富35代官石場DK354DK347+1000DK363+2000汽車豐富36上高士采石場DK368+5000DK363+2000DK375+3000汽車豐富37新民石場DK400+6000DK375+3000DK417+7663火車、汽車豐富38清水石場DK435DK417+7663DK439+4225汽車豐富三工程用砂1浮渡河砂場DK144DK0+000DK21+5000汽車、火車豐富2九里莊隧道機制砂砂DK36DK21+5000DK36+4000汽車豐富3黃旗石礦機制砂DK60DK36+4000DK66+8000汽車豐富4古井砂場DK105DK66+8000DK133+3000汽車豐富5珍貴砂場DK105汽車豐富6浮渡河砂場DK144DK133+3000DK142+9446汽車豐富7路緣通砂場DK144DK142+9446DK144+0004汽車豐富8馬屯砂場DK151DK183+6000DK197+1000火車豐富9常英砂場DK151DK183+6000DK197+1000火車豐富10于園邵山砂場DK157DK144+0000DK183+6000汽車豐富11梁屯砂場170+600DK183+6000DK197+1000汽車豐富12下林砂場DK246DK197+1000DK253+2115汽車豐富13金塔寺砂場DK246DK197+1000DK253+2115汽車豐富14攔河砂場DK256DK253+2115DK298+8000汽車豐富15苗官砂場DK256DK253+2115DK298+8000汽車豐富16紅土嶺砂場DK258DK253+2115DK298+8000火車豐富17小屯金雨山加工廠廠DK327DK298+8000DK338+5661汽車豐富18八道永利采石場DK327DK298+8000DK338+5661汽車豐富19昂幫牛楊二明砂場場DK395+7665DK338+5661DK404+8000汽車豐富20五道溝砂場DK395+7665DK338+5661DK404+8000汽車豐富21開原市生隆砂場DK439+5445DK404+8000DK439+4225汽車、火車豐富22開原市大力砂場DK439+5445DK404+8000DK439+4225汽車、火車豐富四道碴1長店堡石礦xx至海城火車豐富2鐵背山道碴場海城至遼陽火車豐富3昌圖道碴場沈陽樞紐火車豐富沈哈段當?shù)亓瞎獞挥[表序號產(chǎn)地名稱位置供應范圍供應長度（km）運輸方式一碎石、片石1腰堡范家屯石場DK456DK447+0000～DK482++00035汽車2馬家寨石場DK490DK482+0000～DK502+00020汽車3關(guān)山石場DK534DK502+0000～DK534+00032汽車4泉頭石場DK538DK534+0000～DK5800+12041.8汽車5塔子溝石場DK582DK580+1220～DK5911+20011.08汽車6三家子石場DK598DK591+2000～DK610+00019汽車7大頂子石場DK610DK610+0000～DK628+00018汽車8黃嶺子石場DK636DK628+0000～DK636+0008汽車9長春范家屯石場DK666DK636+0000～DK6788+50042.5汽車10大屯石場DK677DK678+5000～DK8500+700178.5汽車+火車11玉泉采石場DK931DK850+7000～DK9333+15082.45火車二工程用砂1馬蓬溝砂場DK474DK447+0000～DK477++50030.5汽車2前三家子金山砂場場DK497DK477+5000～DK507+00029.5汽車3清河砂場DK511DK507+0000～DK523+30016.3汽車4大葦子砂場DK551DK523+3000～DK5800+12052.5汽車5營城子砂場DK595DK580+1220～DK610+10030汽車6東遼河砂場DK623DK610+1000～DK6788+50068.5汽車7景臺砂場DK668DK678+5000～DK681+5003.5汽車8新開河砂場DK682DK681+5000～DK7311+00056.5汽車9升陽砂場DK762DK731+0000～DK781+00050汽車10二松砂場DK810DK78+0000～DK828++70047.8汽車11蘭棱砂場DK856DK828+7000～DK9066+00075汽車12xx港務局砂場DK931DK906+0000～DK9333+15027.2汽車三道碴1昌圖道碴場DK527DK447+0000～DK5911+200140.0火車2大屯道碴場DK677DK591+2000～DK8500+700265.8火車3玉泉道碴場DK931DK850+7000～DK9333+15082.5火車沿線水源、電源、燃燃料可資利用用情況①施工用水沿線地下水埋深在在1～15m之間，可就就近打井或取取地表水及就就近接引自來來水施工。但但xx市嚴禁采采用地下水及及自來水施工工，因此xxx樞紐施工用用水采用汽車車拉中水施工工。②施工用電沿線電網(wǎng)發(fā)達，已已基本覆蓋東東北全區(qū)，是是東北電網(wǎng)的的骨干網(wǎng)架。xx鐵路客運專線沿線是東北電力系統(tǒng)的負荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯或平行線路分布，變電站(所)分布密集，既有xx鐵路改造后，電力容量富余，施工用電可就近引入。③施工用燃料本段線路沿線燃料料供應比較充充足，施工用用燃料可就近近購買。項目主要特點⑴受季節(jié)性氣候的影影響，有效施施工期短。本本線地處東北北寒冷地區(qū)，北北段冬期為5個月，南段段冬期為3個月，有效效施工期短。工工程任務與施施工工期短的的矛盾突出。為為滿足工期要要求，除部分分工程需安排排冬季施工外外，應對各專專業(yè)工程進行行周密組織、合合理安排、協(xié)協(xié)調(diào)施工，確確保工期目標標。⑵本線處于寒區(qū)，凍凍害、雪害影影響大。季節(jié)節(jié)性凍害：xxx客運專線線處于東北中部山前前平原重度季季節(jié)凍土區(qū)，凍結(jié)期，水分分補給充足的條件下，會引起凍脹的發(fā)發(fā)生。融化期期，上部土體體開始融化，下下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，未未融化的土層層起到隔水層的的作用，在上上部動荷載反復作用下下和土體自重重作用下，會會形成翻漿冒泥。雪害害：北段地處處東北寒冷地地區(qū)，冬季沿沿線最大積雪雪厚度在17～30cm之間。由于于自然降雪和和風吹雪的影影響，路基面面會形成較厚厚積雪，產(chǎn)生生風吹雪埋路路堤和路塹積積雪的災害，影影響列車運行行。由于上述特殊的地地理環(huán)境和氣氣候條件，施施工前，應重重點考察東北地區(qū)區(qū)凍害、雪害現(xiàn)狀，對對其進行深入研究，找找出病害存在的形形式，提出有有效防治措施施。⑶改造沈陽樞紐及xxx樞紐，施施工過渡多，施施工組織困難難。沈陽樞紐及及xx樞紐改造造工程量大，施施工過渡多，影影響既有線運運營及安全。組組織施工時，應應以確保鐵路路行車安全為為重點，減少少對運輸影響響為原則，與與運輸管理部部門及運營設設備管理單位位密切配合，制制定出切實可可行的施組方方案。⑷征地拆遷工作時間間緊、數(shù)量多多，實施難度度大?？缭饺〉恼鞯夭鸩疬w工作，由由當?shù)卣撠撠熗顿Y、實實施，牽涉面面之廣、拆遷遷量之大在東東北地區(qū)鐵路路建設中尚屬屬首次。因此此提前運作，抓抓好落實，確確保工程按計計劃開工是實實現(xiàn)總體工期期目標的關(guān)鍵鍵。⑸橋梁比重高，長大大橋梁數(shù)量多多。本線水文文地質(zhì)復雜，河河流眾多，并并多處跨越既既有鐵路及公公路，橋梁比比重高，長大大橋梁數(shù)量較較多（10公里以上橋梁17座），各施施工單位需將將橋梁工程作作為重點控制制工程，科學學組織施工。⑹四電工程采用系統(tǒng)統(tǒng)集成模式進進行招標。各各分系統(tǒng)內(nèi)、分分系統(tǒng)間、四四電與站前工工程間專業(yè)接接口多，協(xié)調(diào)調(diào)量大。各專業(yè)工程的主要要特點路基工程=1\*GB3①沿線軟土、松軟土土等不良地質(zhì)質(zhì)分布較廣。地地基處理是路路基施工的重重要環(huán)節(jié)，也也是影響路基基工后沉降的的主要因素。對對軟土、松軟軟土地段需選選擇合理的地地基處理措施施，并嚴格按按照施工工藝藝標準施工。=2\*GB3②路基工程與橋梁、隧隧道、軌道、四四電等工程施施工的工序接接口多、系統(tǒng)統(tǒng)性強，施工工協(xié)調(diào)復雜。橋梁工程①箱梁預制量大，制制、運、架工工期緊張。xxx線主要梁梁型（32mm、24m）為雙線整孔孔簡支箱梁，采采用梁場預制制，全線共設設預制場26處，預制箱梁19467孔。箱梁架架設施工受約約條件多，架架設工期緊，制、運、架設備投入多。施工中各單位應把箱梁的制、運、架作為橋梁工程的重點進行安排。②橋型、梁型種類多多。橋梁上部部結(jié)構(gòu)除以332、24m整孔箱箱梁作為主導導梁型外，還還采用了一些些其他結(jié)構(gòu)形形式，如連續(xù)續(xù)梁、連續(xù)剛剛構(gòu)、鋼箱疊疊拱、鋼混結(jié)結(jié)合梁等。=3\*GB3③橋梁沉降要求高、變變形控制嚴。施施工中必須采采取嚴格的技技術(shù)、工藝保保證措施，控控制墩臺沉降降和梁部收縮縮徐變引起的的結(jié)構(gòu)線型變變化。隧道工程①鞍山隧道地下水發(fā)發(fā)育，采取明明暗挖相結(jié)合合的施工方案案，施工中應應編制切實可可行的井點降降水和施工圍圍擋方案，確確保施工安全全。②為滿足運架梁需要要，筆架山隧隧道和臺山隧隧道采用超大大斷面設計，給給施工帶來一一定的難度。③九里莊隧道存在巖巖溶地質(zhì)，施施工中應采用用超前地質(zhì)預預報技術(shù)隨時時探明溶洞的的位置、大小小等情況，以以便采取防范范措施，確保保施工安全。軌道工程①寒冷地區(qū)鋪設無碴碴軌道國內(nèi)尚尚無可借鑒經(jīng)經(jīng)驗。②無碴軌道工程數(shù)量量大，有效作作業(yè)時間短，所所開作業(yè)面多多，需要工裝裝設備多。③采用廠制100mm定尺軌，基基地焊接成5500m長軌軌條，一次性性鋪設跨區(qū)間間無縫線路。四電工程四電工程統(tǒng)一采取取集成招標模模式。防排水工程軟土、松軟土、膨膨脹巖土水敏敏感性高，特特別是冬季氣氣溫低，易起起凍害，對路路基、橋梁、隧隧道基礎影響響大。工程重點難點分析析路基工程⑴路基施工有效工期期短路基工程冬季不能能施工，每年年有效施工期期在8個月左右，而而施工高峰期期6～8月正值雨季季，路基施工工受氣候影響響大，工期緊緊。地基處理理應進行冬季季施工，爭取取在開工后的的第一個冬季季完成，堆載載預壓應盡量量安排在冬季季施工，以緩緩解工期壓力力。⑵路基變形及工后沉沉降控制路基作為軌道鋪設設的基礎，客客運專線對路路基工后沉降降要求十分嚴嚴格，主要體體現(xiàn)在地基的的沉降變形和和路基本體沉沉降控制。施施工期間應嚴嚴格控制地基基處理、路基基填筑施工工工藝，并采取取堆載預壓的的方法，做好好路基沉降的的觀測和評估估，保證路基基質(zhì)量。⑶寒冷氣候?qū)β坊牡挠绊懕揪€地處東北寒冷冷地區(qū)，路基基經(jīng)受周期性性凍融循環(huán)作作用，易引起起凍脹。為保保證結(jié)構(gòu)物在在長期反復的的凍融循環(huán)、干干濕循環(huán)、列列車動荷載作作用下，其凍凍脹變形、塑塑性變形、彈彈性變形滿足足高速鐵路運運行的安全和和舒適性。施施工中，需研研究改良土的的摻和比例，通通過試驗確定定改良土的施施工工藝參數(shù)數(shù)，以減小土土體的孔隙及及導水能力，增增大黏聚力，抑抑制土體凍脹脹，降低土的的凍脹等級。橋梁工程⑴深水橋基礎施工深水橋基礎施工是是橋梁工程的的重點，也是是控制工期的的關(guān)鍵。施工工中應重點分分析和研究施施工棧橋、鉆鉆孔平臺的搭搭設、鉆孔灌灌注樁鉆機的的選型、雙壁壁鋼圍堰設計計和加固技術(shù)術(shù)等關(guān)鍵問題題，確保深水水橋梁的順利利施工。⑵跨海大橋防海水腐腐蝕普蘭店海灣特大橋橋位于海灣之之中，DK661+8522～DK66++740段地表水及及地下水對混混凝土結(jié)構(gòu)具具鎂鹽侵蝕、硫硫酸鹽侵蝕和和鹽類結(jié)晶侵侵蝕，環(huán)境作作用等級為H2。施工時，確定定行之有效的的防腐方案，防止海水對橋橋梁基礎混凝凝土的腐蝕，保保證混凝土的的耐久性（100年的“壽命”）。⑶箱梁預制場設置沿線箱梁預制場設設置26處，梁場的地地理位置、規(guī)規(guī)模、移梁設設備配備、內(nèi)內(nèi)外模板形式式、臺座配置置方案等是否否合理，直接接影響工程建建設工期、質(zhì)質(zhì)量、工程費費用投入等項項目管理目標標。施工中應應重點分析研研究，綜合考考慮選址條件件、運梁半徑徑、臨時占地地、制梁、存存梁臺座數(shù)量量、梁場布置置形式等諸多多因素，確保保梁場設計科科學、合理、節(jié)節(jié)約、高效。⑷沉降要求高、變形形控制為保證列車運行的的連續(xù)高平順順并確保跨區(qū)區(qū)間無縫線路路鋼軌附加應應力不超限，對對下部結(jié)構(gòu)的的剛度、工后后沉降、沉降降差做了嚴格格的限制，施施工中必須采采取嚴格的技技術(shù)、工藝保保證措施，控控制墩臺沉降降和梁部收縮縮徐變引起的的結(jié)構(gòu)線型變變化。隧道工程⑴鞍山隧道①鞍山隧道采用明暗暗挖結(jié)合的施施工方案，明挖段開挖挖深度大，地地下水發(fā)育且且水位較淺，施施工中應編制制切實可行的的井點降水和和施工圍擋方方案，保證明明挖基坑安全全和主體結(jié)構(gòu)構(gòu)無水施工。②鞍山隧道最大埋深深18.5mm，為超淺埋埋隧道，明洞洞周圍的地層層（回填土石石）必須為結(jié)結(jié)構(gòu)提供較大大的彈性抗力力，工后結(jié)構(gòu)構(gòu)變形控制較較為困難。⑵擴孔隧道筆架山隧道和臺山山隧道采用擴擴大斷面設計計，圍巖級別別為Ⅳ、Ⅴ級，穩(wěn)定性性較差，施工工中應加強圍圍巖變形監(jiān)測測，確保施工工安全。軌道工程⑴施工方案的確定無碴軌道鋪設精測測工作量大，技技術(shù)標準高。采采用無碴軌道道技術(shù)，促進進了軌道設計計、施工技術(shù)術(shù)的跨越式發(fā)發(fā)展,需研制成套套的軌道精測測量控和安裝裝設備，預先先研究制定軌軌道施工組織織方案。⑵軌道板鋪設精度控控制無碴軌道對軌道板板鋪設精度要要求很高，施施工中任何一一道工序出現(xiàn)現(xiàn)偏差造成誤誤差積累，都都會影響工程程質(zhì)量及工期期。保證精密密測量控制網(wǎng)網(wǎng)精度，嚴把把軌道板鋪設設質(zhì)量，是本本項目的控制制重點。⑶長軌鋪設長軌的運輸、鋪設設、現(xiàn)場焊接接、應力放散散及鎖定受環(huán)環(huán)境影響大。合合理安排長軌軌鋪設、應力力放散及鎖定定的時間，是是優(yōu)化工期的的關(guān)鍵。四電工程①站前站后接口工程程復雜。大量量接地裝置、貫貫通地線、電電纜管、溝、槽槽、孔以及土土建結(jié)構(gòu)工程程的預埋及其其隱蔽工程，既既牽制站前的的進度，又涉涉及構(gòu)筑物的的施工方案。②由于樞紐改造引起起的信號和電電氣化配套過過渡工程工作作量大，過渡渡方案復雜，營營業(yè)線施工行行車安全風險險極大，必須須精心策劃和和組織。③東北地區(qū)寒冷季節(jié)節(jié)較長，冬季季桿上作業(yè)、野野外配線作業(yè)業(yè)工作量，工工作效率極度度下降。大室室外設備安裝裝配線環(huán)境相相對惡劣，容容易誘發(fā)施工工質(zhì)量問題而而造成大面積積返工，影響響工期。④道岔融雪（除雪）裝裝置的研究，接接觸網(wǎng)融冰措措施項目攻關(guān)關(guān)研究是本工工程行車設備備安全可靠運運行的科研項項目要立項專專題研究。⑤本工程設牽引供電電、電力遠動動系統(tǒng)，對全全線牽引供電電和電力設施施進行遙控、遙遙測、遙信、現(xiàn)現(xiàn)場運行環(huán)境境安全監(jiān)視，同同時還具備模模擬培訓等功功能。⑥本工程地處東北電電網(wǎng)發(fā)達地區(qū)區(qū)，引起既有有電網(wǎng)線路遷遷改工作量巨巨大，停電影影響范圍大，停停電審批手續(xù)續(xù)難，這必然然會對工期造造成一定的壓壓力，必須引引起有關(guān)單位位的高度重視視。樞紐工程沈陽、長春、xxx樞紐改造工工程量大，施施工條件復雜雜，需要經(jīng)過過多次過渡才才能完成，施施工與運營矛矛盾突出。施施工過程中應應周密部署，協(xié)協(xié)調(diào)與運輸?shù)鹊炔块T的關(guān)系系，密切配合合，分階段、分分批組織實施施，確保施工工及行車安全全?？傮w施工組織安排排總體目標質(zhì)量目標主體工程零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%；確保工程設計使用壽命。有效控制工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形，確保設計開通速度，一次開通成功。安全目標①杜絕既有線行車險險性及以上事事故；②杜絕責任職工死亡亡事故；③杜絕責任重大火災災、爆炸事故故；④杜絕鍋爐壓力容器器爆炸事故。工期目標2007年8月11日開工，20112年12月31日竣工，總工工期65個月。投資目標投資控制在鐵道部部批準總投資資額以內(nèi)。環(huán)保、水保目標努力把工程設計和和施工對環(huán)境境的不利影響響減至最低限限度，確保鐵鐵路沿線景觀觀不受破壞，地地表水和地下下水水質(zhì)不受受污染，植被被有效保護；；做到環(huán)保設設施與工程建建設“三同時（同時時設計、同時時施工、同時時投入使用）”。文明施工目標創(chuàng)建省部級文明工工地。組織機構(gòu)xx鐵路客運專線線公司籌備組組做為xx鐵路客運運專線的項目目法人，對xxx鐵路客運運專線的建設設負總責，共共劃分三個建建設管理區(qū)段段，各建設管管理區(qū)段管理理范圍分別為為第一區(qū)段K0+6881.9～DK3900+865..344((xx指揮部)、第二區(qū)段DK4044+200～439+4424.8、D1K4447+4244.8～D1K5779+1400(沈陽指揮部)、第三區(qū)段D1K5779+1400～DK9266+560(長春指揮部)。施工組織機機構(gòu)詳見“組織機構(gòu)圖”。組織機構(gòu)圖標段劃分情況全線按照土建工程程（含三電遷遷改、軌下基基礎、鋪軌工工程）、四電電工程、站房房工程分別招招標選擇施工工單位。土建工程全線土建工程劃分分為3個標段（不不含按鐵道部部有關(guān)要求，委委托沈、哈兩兩局代建大型型客站標），各各標段劃分情情況見“土建工程標標段劃分表”。土建工程標段劃分分表標段編號工程范圍正線長度km主要工程內(nèi)容TJ-1K0+681.99～DK3900+865..344376.907土石方總量為29937.1萬萬m3,其中區(qū)間土土石方1922..7萬m3，站場土石石方1014..4萬m3，漿砌片石112.9萬m3，CFG樁780.3萬m，擋墻30.4萬m3；橋梁總長2774866..11m(996座)，其中特大大橋2674446m(551座),大橋60788.45m((22座)，中橋13441.66mm(23座)；制梁場16個（T梁場1個，箱梁場15個），共預預制雙線簡支支箱梁7529孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.9344km；正線線鋪軌7277.569kkm，站線鋪鋪軌72.0057km，無碴軌道板板預制場15個;房屋建筑面面積1298810m2；車站10個，為xx站、新xx站、新普普蘭店站、新新瓦房店站、新新鲅魚圈站、新新蓋州站、新新營口站、新新海城站，新新鞍山站、遼遼陽站，1個下夾河線線路所，其中中xx站、遼陽陽站為改建站站，其他站為為新建站；道道岔227組、鋪道碴37.4萬m3。TJ-2DK404+2000～439+4424.8D1K447+4424.8～D1K5779+1400162.839路基土方12000.9萬m3,其中區(qū)間土土石方1006..1萬m3，站場土石石方194.8萬m3；CFG樁334.1萬m；橋梁總長2774866..11m(96座)，其中特大大橋1043334.48雙延米(26座)，大中橋1430..8延長米(7座)，涵洞2516..53延米（109座）；正線線鋪軌3288.385kkm，站線鋪鋪軌9.1775km，鋪鋪設道岔35組、鋪道碴碴393000m3。設制梁場7個，共共預制雙線簡簡支箱梁944+孔；無碴軌軌道板預制場場7個；鋪軌基基地1個，為滿井井鋪軌基地。TJ-3D1K579+1140～DK9266+560345.596區(qū)間土石方8722.49萬m3；站場土石石方699.554萬m3；CFG樁802.665萬米；特大大橋2887793.1mm(26座),大中橋3541..8延米(12座),涵洞2833..55橫延米（115座）；正線線鋪軌700.3378鋪軌公里；；站線鋪軌47.1鋪軌公里；；道岔135組，鋪道碴碴1561227m3。大型客站標段劃分分表標段編號工程范圍線路長度（正線公公里）KZ-1沈陽樞紐相關(guān)改造造工程13.357KZ-2長春聯(lián)絡線21.596（單單線公里）KZ-3造6.611四電工程四電工程采用系統(tǒng)統(tǒng)集成模式，實實行單獨招標標，共劃分4個標段，具具體劃分情況況見“四電工程標標段劃分表”。四電工程標段劃分分表標段工程范圍線路長度(正線公里)SD-1DK0+681..9～DK2566+900255.424SD-2DK256+9000～DK5799+165284.279SD-3DK579+1665～DK7733+300193.593SD-4DK773+3000～DK9266+560152.027站房工程標段劃分分站房工程實行單獨獨招標，標段段劃分情況見見“站房工程標標段劃分表”。站房工程標段劃分分表標段工程范圍線路長度(正線公里)ZF-1DK0+681..9～DK4399+424..8425.493ZF-2DK447+4224.8～DK9311+800478.446施工總體部署2007年度：全全線土建工程程全面開工，梁梁場開始建設設。全線征地地拆遷工作完完成60%；路基地基基加固處理及及附屬工程完完成20%，路基土石石方工程完成成5%；橋梁下部部工程完成10%，隧道工程程完成20%，其中臺山山、筆架山隧隧道完成60%。2008年度：征征地拆遷工作作全部完成；；路基地基加加固處理全部部完成，路基基土石方工程程累計完成70%（不含基床床表層及路基基附屬）；橋橋梁下部工程程累計完成60%；箱梁預制制并開始架設設完成30%；隧道工程程累計完成60%（臺山隧道道、筆架山隧隧道6月末全部完完成）；房建建工程開始建建設并完成20%；運營設備備建筑累計完完成40%。2009年度：路路基工程基床床底層及以下下部分全部完完成；橋梁工工程累計完成成80%；隧道工程程累計完成90%；房建工程程累計完成50%；運營設備備建筑完成80%。2010年度：路路基工程全部部完成；橋梁梁工程全部完完成；隧道工工程全部完成成；站房工程程主體全部完完成；運營設設備建筑全部部完成；無碴碴軌道完成30%。2011年度：無無碴軌道全部部完成；鋪軌軌工程完成30%；四電工程程完成30%。2012年度：鋪鋪軌工程全部部完成；四電電工程全部完完成；聯(lián)合調(diào)調(diào)試完成。工期安排施工總工期全線于2007年年8月1日開工，于20012年12月31日一次建成。施施工總工期65月，其中施施工期59月，綜合調(diào)調(diào)試6個月。施工工進度計劃詳詳見附圖：“附件：xx鐵路客運運專線施工進進度計劃橫道道圖”。階段工期⑴施工準備施工準備5個月，20007年8月1日～2007年12月31日。⑵三電遷改三電遷改工程工期期按各施工區(qū)區(qū)段土建工程程進度情況提提前兩個月完完成，全線施施工工期控制制在14個月內(nèi)，即即2007年8月1日～2008年9月30日。⑶站前工程2007年9月11日開工，20111年10月31日前完工，施施工工期50個月。⑷站后工程2008年8月11日開工，20112年6月30日前完工，施施工工期47個月（站房房2008年8月1日～2010年12月31日，施工工期29個月；四電2010年4月1日～2012年6月30日，施工工期27個月）。⑸聯(lián)合調(diào)試2012年7月11日開工，20112年12月31日完工，時間6個月。各專業(yè)工程施工工工期安排⑴路基工程路基主體工程施工工控制在30個自然月以內(nèi)內(nèi)，其中，地地基處理力爭爭在開工后第第一個冬季內(nèi)內(nèi)完成，路基基填筑力爭在在2008年11月末前完成成。堆載預壓壓盡量利用冬冬季施工。⑵橋梁工程根據(jù)工期總目標的的要求，結(jié)合合全線工程施施工特點，擬擬定全線橋梁梁施工的原則則與要求：以以全線的無碴碴軌道施工開開始時間控制制預制梁架設設結(jié)束時間，預預制梁架設開開始時間，控控制橋梁下部部工程結(jié)束時時間，以有利利于橋梁工程程的均衡施工工，不受制約約。一般橋梁下部工程程施工有效工期控制在12個月以內(nèi)。重重點橋梁下部部工程施工有有效工期控制制在17個月以內(nèi)。梁場建設有效工期期控制在5..5個月內(nèi)。箱梁預制有效工期期控制在13個月內(nèi)。箱梁架設有效工期期控制在14個月內(nèi)。連續(xù)梁懸灌澆筑最最長有效施工工工期11個月；連續(xù)續(xù)梁移動模架架現(xiàn)澆梁最長長有效施工工工期18個月（馬總總屯特大橋），其其中下部結(jié)構(gòu)構(gòu)3個月。連續(xù)續(xù)梁澆筑完成成日期控制在在不影響箱梁梁架設通過的的期限內(nèi)。⑶隧道工程隧道的施工工期以以不影響后序序軌道施工為為原則進行具具體安排，臺臺山隧道、筆筆架山隧道控控制在10個月內(nèi)（架架梁前1個月）完成成，其他隧道道施工工期控控制在25個月以內(nèi)（其其中鞍山隧道道有效施工期期21個月）。⑷軌道工程無碴軌道施工有效效工期控制在在8個有效月內(nèi)。設15個軌枕板預制場，32個工作面,投入施工設設備32套，每個工工作面全套機機械化單班制制作業(yè)進度指指標按100～200單延米/天考慮。鋪軌工程有效工期期控制在6個月內(nèi)。設置3個焊軌基地，西柳柳、滿井焊軌軌基地采用一一焊兩鋪、雙雙城焊軌基地地采用一焊一一鋪，工作進進度指標按22.5km//天考慮。具體情況見“鋪軌軌進度計劃表表”：鋪軌進度計劃表鋪軌基地焊軌基地位置鋪軌方向總長度（km）單向鋪軌（km）鋪軌范圍鋪軌時間設備配置進度(km/d)西柳DK246西柳→xx方向364.612217.806K12+200～DK246+0000一焊二鋪2.5西柳→xx方向146.806DK246+0000～DK3900+865..844滿井DK537滿井→xx方向368.893132.935DK390+8665.8444～DK5377+000一焊二鋪2.5滿井→xx方向235.758DK537+0000～DK7733+300雙城DK885雙城→xx方向158.667110.467DK773+3000～DK8855+000一焊一鋪2.5雙城→xx方向48.2DK885+0000～DK9266+560⑸樞紐及其配套工程程按39個月控制。⑹四電工程四電工程總施工期期控制在277個月內(nèi)，即即2010年4月1日～2012年6月30日。在站前接口工程范范圍內(nèi)的電纜纜溝槽管孔、各各類基礎工程程以及綜合地地線全線80%以上工作量量完成的前提提下，安排四四電各專業(yè)的的具體進度：：①通信工程2010年4月11日～2011年12月31日，施工總工工期21個月。②信號工程2010年4月11日～2012年2月28日，施工總工工期23個月。③信息工程2010年10月月1日～2011年12月31日，施工總工工期15個月。④電氣化工程2010年4月11日～2012年5月31日，施工總工工期26個月。⑤電力工程2010年4月11日～2011年10月31日，施工總工工期19個月。=6\*GB3⑥分系統(tǒng)調(diào)試2011年12月月1日～2012年6月30日，施工總工工期7個月。⑺房建工程房建工程分為兩部部分：站房和和生產(chǎn)房屋。站站房設計、施施工總工期控控制在29個月以內(nèi)，生生產(chǎn)房屋與站站前工程同時時招標先行修修建。施工組織方案施工準備各單位根據(jù)施工進進度要求及建建設單位制定定的各項制度度，結(jié)合工程程特點，重點點做好以下施施工準備工作作：=1\*GB2⑴崗前培訓；=2\*GB2⑵“三三通一平”及生產(chǎn)生活活設施；⑶施工備料；；⑷大型臨時工工程建設；⑸大型施工設設備訂購。征地拆遷⑴征地拆遷組織方式式及各方職責責=1\*GB3①組織方式xx鐵路客運專線線公司籌備組組與遼寧、吉吉林、黑龍江江三省簽訂征征地拆遷實施施協(xié)議，遼寧寧省由國土資資源廳負責征征地，省發(fā)改改委負責拆遷遷；黑龍江省省成立xx客運專線線指揮部，負負責統(tǒng)征統(tǒng)遷遷；吉林省由由發(fā)改委負責責組織協(xié)調(diào)，省省交通投資有有限公司負責責統(tǒng)征統(tǒng)遷。②建設單位職責統(tǒng)籌兼顧，全面協(xié)協(xié)調(diào)。③施工單位職責工程項目實施過程程中，施工單單位根據(jù)發(fā)包包人委托，必須設專職職人員負責具具體辦理建設設土地征用、青青苗樹木賠償償、房屋拆遷遷、清除地面面、架空和地地下障礙物等等工作；負責責大型臨時設設施和過渡工工程所需的租租地及補償工工作，并承擔擔其費用；配配合沿線各級級人民政府及及授權(quán)的主管管部門做好征征地拆遷的協(xié)協(xié)調(diào)工作，解解決施工現(xiàn)場場的具體問題題，督促地方方主管部門按按期完成征地地拆遷事宜。具具體要求按xxx鐵路客運運專線建設管管理有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。施工單位要嚴格按按初步設計文文件控制取棄棄土用地，并并承擔超過設設計的用地數(shù)數(shù)量所增加的的費用。⑵征地拆遷推進計劃劃①實施順序重點工程和控制工工期工程→其他線下工工程→站后工程。拆拆遷工作要全全面部署，一一次解決，不不留后患。②推進計劃根據(jù)現(xiàn)階段設計情情況，擬定各各施工區(qū)段開開工時間后，倒倒排工期，確確定各段征地地拆遷完成時時間，征地拆拆遷計劃安排排如下：全線征地拆遷工作作力爭在20008年9月末前全部完完成。各專業(yè)工程施工方方案路基工程⑴工點類型路基工點類型主要要有深路塹、路路塹路堤邊坡坡防護、巖溶溶路基、黏性性土路基、軟軟土（松軟土土）路堤、季季節(jié)性凍土路路基、膨脹巖巖土路塹、濕濕陷性黃土路路基、風吹雪雪路基、浸水水路基、及路路堤支擋等類類型。⑵施工方案①路基土石方調(diào)配依據(jù)設計要求，本本著“就近移挖作作填，減少運運距，少占耕耕地，保護環(huán)環(huán)境”的原則，做做好土石方調(diào)調(diào)配方案，規(guī)規(guī)劃作業(yè)程序序、機械作業(yè)業(yè)路線，做到到平衡、經(jīng)濟濟、合理。路堤填料優(yōu)選附近近取土場中的的A、B組填料，當當沿線無A、B組填料時，盡盡量利用挖方方改良，不足足部分自集中中取土場運往往集中拌和站站進行改良，采采用挖掘機挖挖土，自卸汽汽車運輸。全線挖方地層主要要為粉質(zhì)黏土土和風化泥巖巖，屬C、D組填料，不不能直接做為為路基填料，C組填料應先先考慮縱向利利用運往集中中拌和站進行行改良；如有有棄方，優(yōu)先先滿足區(qū)間內(nèi)內(nèi)地基處理路路堤地段做為為臨時堆載預預壓土方，預預壓完成卸載載后棄至取土土場；剩余挖挖方棄方直接接棄往取（棄棄）土場。隧道棄碴中強度符符合標準的巖巖石，考慮加工成級級配碎石使用用；符合改良良土標準的，通通過改良作為為路基基床底底層及以下路路堤填料使用用；不能使用用的棄碴直接接棄往棄土場場。②施工順序及方法路基工程按照土工工結(jié)構(gòu)物要求求進行施工，影響梁部架設和無碴軌道施工的地段，優(yōu)先安排施工。各標段根據(jù)本標段的工期目標及路基工程特點，確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，組織分段平行流水施工。同時要考慮東北地區(qū)路基填筑施工受季節(jié)影響因素。具體建議是：路堤填筑：按照土土石方調(diào)配方方案，以“三階段（準準備階段、施施工階段、驗驗收階段）、四四區(qū)段（填鋪鋪區(qū)、整平區(qū)區(qū)、碾壓區(qū)、檢檢測區(qū)）、八八流程（施工工準備、施工工放線、基底底處理、填土土、整平、碾碾壓、檢測、邊邊坡整形）”作業(yè)法組織織施工，全斷斷面水平分層層填筑,重型振動壓壓路機分層碾碾壓密實，人人工配合修整整邊坡。路塹開挖：采取分分級放坡開挖挖，土方和軟軟石以機械開開挖為主，人人工配合挖掘掘機整刷邊坡坡，不便機械械施工的地段段采用人力開開挖。次堅石石、堅石視情情況采用裂土土器和臺階法法淺孔松動預預裂爆破技術(shù)術(shù)開挖。不良地質(zhì)段路基：：本線地基加固固主要針對軟土及松松軟土分地段段。大量采用樁樁網(wǎng)復合地基基，施工前應應進行成樁工工藝試驗，確確定施工工藝藝和參數(shù)。軟軟弱地基施工工后需要堆載載預壓，為了了滿足工后沉沉降要求，堆堆載預壓沉降降觀測和調(diào)整整期不少于6個月，且經(jīng)經(jīng)過一個雨季季，工后沉降降評估分析達達到要求后，才才能進行下一一道工序施工工。因此軟土土、松軟土地地段路基是控控制路基工程程工期的關(guān)鍵鍵工程。施工前期應應優(yōu)先安排軟軟基處理施工工，以盡可能能地留足路基基沉降穩(wěn)定的的時間。改良土：改良土及及基床表層級級配碎石的生生產(chǎn)采用廠拌拌法。路基防護、排水等等附屬工程：：根據(jù)現(xiàn)場情情況，在保證證不影響總工工期的前提下下根據(jù)具體情情況協(xié)調(diào)安排排進行。安排好地基和路堤堤沉降變形觀觀測工作，并并按要求點繪繪沉降曲線進進行路基工后后沉降分析，為為下道工序施施工做準備提提供依據(jù)。=3\*GB2⑶主要施工方法與工工藝①地基處理施工前，應核查地地質(zhì)是否與設設計資料相符符，并進行工工藝試驗，滿滿足設計及工工藝要求方可可施工。按設設計和規(guī)范要要求進行地基基處理和質(zhì)量量檢測。a、松軟土（軟土）地地基處理當加固深度較淺時時，采用強夯夯或水泥攪拌拌樁加固；當當處理深度較較深時，一般般采用CFG樁加固。樁樁頂設碎石墊墊層，墊層內(nèi)內(nèi)鋪設土工格格柵，不同加加固措施或同同一種加固措措施不同樁長長之間漸變過過渡。沈大段：當軟土、松軟土及及松散、稍密密的砂類土位位于地表3..0m范圍內(nèi)內(nèi)，并處于地地下水位以上上時，采用換換填合格填料料或翻挖碾壓壓處理；當加加固深度位于于地表3.0～6.0m范圍內(nèi)內(nèi)時，采用強強夯處理。當處理深度位于地地表下10..0m范圍內(nèi)內(nèi)，且無承載載力大于1550kpa的夾層時，采采用水泥攪拌拌樁加固。當?shù)鼗庸躺疃却蟠笥?0m時一般般采用CFG樁加固。沈哈段：當?shù)叵滤宦裆钶^較淺，地層土土壤含水量大大于25%，處理理厚度小于33m時，采用用挖除換填AA、B組填料或水水泥改良土；；地下水位較較深，且土壤壤含水量小于于25%時，采采用強夯處理理，夯坑內(nèi)回回填碎石找平平；地基處理厚度3mm～8m時，采用用水泥土攪拌拌樁加固地基基。當處理厚度大于88m時，采用用CFG樁進行行加固。b、地震液化地基處處理液化土的地基處理理措施應根據(jù)據(jù)液化土的性性質(zhì)、厚度、埋埋深、地表非非液化層厚度度及路堤高度度等因素綜合合分析計算確確定，可采用用強夯、碎石石樁或碎石樁樁與CFG樁組合合等措施進行行加固。c、浸水路堤處理線路跨越水塘地段段的路堤，若若工程修建后后仍保留蓄水水時，一般采采用圍堰后抽抽水疏干清