國際貨物運輸保險

第五章國際貨物運輸保險第五章國際貨物運輸保險第一節(jié)保險的基本原則第二節(jié)海運貨物保險承保的范圍第三節(jié)我國海運貨物保險的險別第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款第五節(jié)我國陸運、空運貨物與郵包運輸保險第六節(jié)買賣合同中的保險條款第一節(jié)保險的基本原則一、可保利益原則二、最大誠信原則三、補償原則四、近因原則五、代位追償原則一、可保利益原則可保利益（InsurableInterests）也稱保險利益，是指投保人或被保險人對保險標的所具有的合法的經(jīng)濟利益，包括貨物本身的價值、有關(guān)費用如運費、保險費、已交關(guān)稅和預(yù)期利潤。在一份CFR合同中，買方投保了一切險，“倉至倉”，貨物在從賣方倉庫運往裝運港碼頭的途中，發(fā)生了火災(zāi)，貨物全部滅失，賣方于是向保險公司索賠，可否？若買方向保險公司索賠，可否？案例分析我某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運往裝運港途中均遭受損失。問在這兩筆交易中由誰辦理保險手續(xù)？貨損各由誰承擔(dān)？由誰向保險人辦理索賠手續(xù)？案例分析二、最大誠信原則最大誠信原則是指投保人在簽定保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方應(yīng)守信義，互不欺騙隱瞞。三、補償原則——不應(yīng)該使被保險人獲得額外利益。四、近因原則近因原則是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負賠償責(zé)任。包裝食品在運輸中受海水浸泡，外包裝受潮后導(dǎo)致食品發(fā)生霉變損失，該批食品投保了一切險。一批貨物在碼頭倉庫待運時適逢敵機轟炸，引起倉庫火災(zāi)使該批貨物全部滅失，被保險人對該批貨物投了一切險。案例分析五、代位追償原則代位追償原則是指保險標的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任方造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險人取得該項權(quán)利后，即可站在被保險人的地位上向責(zé)任方進行追償。賣方以CIF條件出口100箱茶葉，投保海運一切險。由于承運人的工作疏忽，將茶葉同樟腦陪載于相鄰的貨位上。收貨人提貨后，發(fā)現(xiàn)茶葉已嚴重串味，不具有飲用價值，提出退貨。案例分析第二節(jié)海運貨物保險承保的范圍國際貨物運輸保險的承保范圍保障范圍

風(fēng)險損失費用一、風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險

自然災(zāi)害

意外事故

一般外來風(fēng)險

特殊外來風(fēng)險

一、風(fēng)險海上損失

全部損失

部分損失

實際全損

推定全損

單獨海損

共同海損

二、損失共同海損（GeneralAverage，簡稱為G.A.）指載貨船只在航行過程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險時，船方為了維護船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費用。危及船、貨的共同安全；有意識、合理的措施；犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的；犧牲和費用的支出最終必須是有效的。構(gòu)成共同海損的條件共同海損分攤由于共同海損的犧牲和費用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應(yīng)該由船方、貨方及運費方按解救共同危險最后結(jié)算的價值共同按比例分攤。這種分攤一般都稱為共同海損分攤(G.A.Contribution)。案例分析如某載貨船舶在航行中發(fā)生共同海損，船體損失20萬元，貨物犧牲25萬元，救助費4.5萬元，損失運費0.5萬元，共計50萬元。設(shè)獲救價值分別如下：船舶700萬元，貨主甲120萬元，貨主乙100萬元，貨主丙70萬元，運費10萬元，共計1000萬元。則通過計算可以得出：船主分攤35萬元，貨主甲分攤6萬元，貨主乙分攤5萬元，貨主丙分攤3.5萬元，承運人分攤0.5萬元。單獨海損(ParticularAverage,簡稱為P·A·)是指被保險貨物受損后，尚未達到全部損失程度，僅為部分損失，而這部分損失不屬于共同海損，它只涉及到船或貨單方面利益的損失，并不涉及其他方，同時僅指保險標的本身的損失，不包括由此而引起的費用損失。共同海損與單獨海損的區(qū)別損失的構(gòu)成上不同共同海損包括采取共同海損措施而引起的費用的損失，而單獨海損不包括費用項目造成海損的原因不同單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。承擔(dān)損失的責(zé)任不同單獨海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤。案例分析1海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質(zhì)？案例分析2有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。船長不得不將船駛上淺灘，進行排水，修補裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎？案例分析3有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：①500箱受嚴重水漬損失，無其他損失；②500箱既受熱烤、火熏，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡；③200箱著火但已撲滅，有嚴重的水漬損失；④300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。案例分析4某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行的途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。貨雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火而受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船長，船員的工資。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨海損，哪些屬于共同海損？三、費用～是指當被保險標的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由被保險人或其代理人、雇傭人和受讓人等采取措施，搶救保險標的，以防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。施救費用救助費用～是指被保險標的遭遇保險責(zé)任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取搶救行為，對于此種救助行為，按照國際法的規(guī)定：獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報酬，所支付的該項費用被稱為救助費用，屬于保險賠付范圍。施救費用與救助費用的區(qū)別采取行為的主體不同施救——被保險人及其代理人救助——保險人和被保險人以外的第三者給付報酬的原則不同施救——無論施救有無效果救助——無效果無報酬保險人的賠償責(zé)任不同施救——保額之外再賠一個保額救助——救助費用與損失賠償相加不得超過貨物的保額救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為并非如此第三節(jié)我國海運貨物保險的險別一、保險險別二、保險的責(zé)任起訖三、保險索賠期限基本險附加險平安險水漬險一切險一般附加險特殊附加險一、保險險別CIC保險險別（一）基本險別1、平安險責(zé)任范圍自然災(zāi)害造成的全損或推定全損；意外事故造成的全部或部分損失；意外事故（前后）+自然災(zāi)害造成的部分損失；裝卸或轉(zhuǎn)運時貨物落海造成的全部或部分損失；被保險人的施救費用；在避難港卸貨引起的損失以及在中途港卸貨港所產(chǎn)生的特別費用；共同海損的犧牲、分攤和救助費用。根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。案例分析我方按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫鉤而落海。問這一損失是否可以向保險公司索賠？案例分析一批貨物已投保了平安險，分裝兩艘貨輪駛往目的港。一艘貨輪在航行中遇暴風(fēng)雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。請問：保險公司對于這兩次的損失是否都應(yīng)給予賠償？2、水漬險責(zé)任范圍水漬險=平安險+自然災(zāi)害造成的部分損失3、一切險責(zé)任范圍

一切險=水漬險+一般外來原因造成的全部或部分損失。4、三個險別承保的責(zé)任范圍的大小比較

一切險>水漬險>平安險投保人可根據(jù)貨物的特點、運輸路線等情況選擇投保平安險、水漬險和一切險三種險別中的任一種。5、保險公司規(guī)定的除外責(zé)任被保險人的故意行為或過失造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。（二）附加險別一般附加險偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜玷污險、滲漏險、破損破碎險、串味險、鉤損險、受潮受熱險、包裝破裂險、銹損險等特殊附加險戰(zhàn)爭險和罷工險其他特殊附加險——交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、貨物出口到中國香港（包括九龍）或中國澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款案例分析我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分化肥遭受水漬，損失價值達1000美元。數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美元。問該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？二、保險的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款（Warehousetowarehouse，W/W）戰(zhàn)爭險采用“水上風(fēng)險”“倉至倉”條款“倉至倉”條款所指的運輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸?shù)恼麄€運輸過程。海上貨物運輸保險合同中規(guī)定保險責(zé)任起止期的條款。保險期間自貨物從保險單載明的起運港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂Ｈ缥吹诌_上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經(jīng)運抵收貨人倉庫或儲存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。進出口公司要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件:第一，所發(fā)生的風(fēng)險是在保險責(zé)任范圍之內(nèi)；第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險之間具有直接的因果關(guān)系第三，在保險標的遭受風(fēng)險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系；第四，依照"倉至倉條款"，被保險貨物遭損的時間和地點是在保險期間之內(nèi)案例分析1某外貿(mào)企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險，貨抵達目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽定了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴重的濕損。于是外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕，對此，試給予評論。案例分析2有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了倉至倉條款一切險。但貨物在運往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕10％的貨物。事后，賣方保險單含有倉至倉條款，因而要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司的拒絕。后來賣方又請求買方，以買方作為投保人的名義憑保險單要求保險公司賠償損失，但同樣也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司有無拒賠的正當理由？為什么？案例分析3北京某外貿(mào)公司按FCA北京價格出口一批儀器，買方投保的險別為一切險，“倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運到天津港發(fā)貨，但在運送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。問對該項損失應(yīng)由哪方負責(zé)，保險公司是否應(yīng)給予賠償。注意假如貨物遲遲不抵達保險所載明的目的地收貨人的倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止；如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止；被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前，在某一倉庫發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫。三、保險索賠期限保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年；向船方索賠時效為1年；向港方及鐵路方索賠時效為180天。案例新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人欲出具不清潔提單，A公司為順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)一切責(zé)任。承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。

問題1、有關(guān)貨物10％的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)；2、關(guān)于保函的效力以及承運人簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任問題；3、保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止。分析（1）首先，應(yīng)明確在A公司與B公司之間的FCA合同中，有關(guān)貨物10％的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)。Incoterms2010重新規(guī)定了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時，賣方負責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責(zé)卸貨。

（2）關(guān)于保函的效力以及承運人簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任問題。關(guān)于保函的效力，《漢堡規(guī)則》規(guī)定只要不是對收貨人進行欺詐，則保函在托運人與承運人之間有效，而對第三人不發(fā)生效力。本案中A公司出具保函，主要為了迅速出口貨物，及早結(jié)匯。承運人接受保函是為了解決因貨物瑕疵而引起的自己與托運人之間的爭議。此時保函在托運人和承運人之間有效。（2）關(guān)于保函的效力以及承運人簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任問題。由于保函對收貨人無效，C公司有權(quán)選擇是追究托運人還是承運人的責(zé)任。本案中C公司選擇追究承運人的責(zé)任是合理的，也是可行的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決的執(zhí)行，在海事糾紛實踐中有關(guān)當事人也多是這樣做的。承運人應(yīng)賠償因其簽發(fā)不清潔提單給C公司造成的損失，之后再通過保函從A公司處獲得補償。（3）保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？按本案保險合同的規(guī)定，保險人的保險責(zé)任起迄是負“倉至倉”責(zé)任。本案中被保險貨物卸離海輪僅3日，堆存于港口所屬倉庫，被保險人在未提貨之前既不能將貨物運交任何其他倉庫和儲藏處所，也不能對貨物進行分配或發(fā)送，可見，尚未提取的貨物仍在保險責(zé)任期限內(nèi)。（3）保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？提單有物權(quán)憑證作用，本案中C公司持有提單，即享有提單項下的所有權(quán)。C公司委托他人辦理報關(guān)、提貨等手續(xù)，發(fā)生的是委托代理關(guān)系，不屬轉(zhuǎn)讓提單的行為。又由于C公司投保的為一切險，海潮屬一切險范圍內(nèi)，對尚未提取并因海潮受損的200噸貨物，保險公司有責(zé)任賠償。第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款一、協(xié)會貨物保險條款的種類二、協(xié)會貨物保險主要險別的承保風(fēng)險與除外責(zé)任三、保險的責(zé)任起訖一、協(xié)會貨物保險條款的種類協(xié)會貨物條款（A）——ICC（A）協(xié)會貨物條款（B）——ICC（B）協(xié)會貨物條款（C）——ICC（C）協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）協(xié)會罷工險條款（貨物）惡意損害險條款

二、協(xié)會貨物保險主要險別的承保風(fēng)險與除外責(zé)任ICC（A）險采用“一切險減除外責(zé)任”的方式。除外責(zé)任有：①一般除外責(zé)任；②不適航、不適貨除外責(zé)任；③戰(zhàn)爭除外責(zé)任；④罷工除外責(zé)任。ICC（B）險采用承保“除外責(zé)任”之外列明風(fēng)險的辦法。ICC（A）與ICC（B）的除外責(zé)任之間的區(qū)別1、ICC（A）險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失，費用不負賠償責(zé)任外，對于被保險人之外的任何人或數(shù)個人故意損害或破壞標的物或其它任何部分的損害要負賠償責(zé)任；但ICC（B）險對此均不負賠償責(zé)任。2、ICC（B）對“海盜行為”不負保險責(zé)任，而ICC（A）對“海盜行為”負保險責(zé)任。ICC（C）險

①它只承?！爸卮笠馔馐鹿省倍怀斜！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故”，共6條。②除外責(zé)任。與（B）相同。其他戰(zhàn)爭險罷工險惡意損害險三、保險的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款，但比我國的規(guī)定更詳細。戰(zhàn)爭險也采用“水上或運輸工具上的危險”，不使用“倉至倉”條款。

思考題請分析下面CIF合同中的貨運保險條款是否正確．保險：一切險、戰(zhàn)爭險、受潮受熱險，由賣方投保。答案CIF條件下，賣方負責(zé)投保，但是保險利益在買方，因此，應(yīng)對投保金額作出明確規(guī)定，同時還應(yīng)注明是按照什么保險條款、向什么保險公司投保。另外，一切險中已包含受潮受熱險，該條款屬于重復(fù)投保。4)偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險.我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，如按賣方負責(zé)投保下列險別作為保險條款是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。一切險、偷竊提貨不著險、串味險、交貨不到險。2)平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險。3)水漬險、碰損破碎險。錯錯錯思考題第五節(jié)我國陸運、空運貨物與郵包運輸保險一、陸運貨物保險二、空運貨物保險三、郵包運輸保險一、陸運貨物保險陸運險：同海運險的水漬險（OverlandTransportationRisks）陸運一切險：同海運險的一切險（OverlandTransportationAllRisks）陸運貨物保險二、空運貨物保險空運物保險航空運輸險（AirTransportationRisks）航空運輸一切險（AirTransportationAllRisks）三、郵包運輸保險郵包險（ParcelPostRisks）郵包一切險（ParcelPost

AllRisks）郵包運輸保險第六節(jié)買賣合同中的保險條款買賣合同中的保險條款保險投保人保險公司和保險條款的約定投保險別保險金額保險單的約定一、保險投保人的約定保險的投保人完全取決于買賣雙方約定的交貨條件和使用的貿(mào)易術(shù)語。按FOB、CFR成交，“tobeeffectedbythebuyer”按CIF、CIP成交，“tobeeffectedbytheseller”按DES、DEQ等成交，“tobeeffectedbytheseller”二、保險公司和保險條款的約定保險公司的資信情況與賣方關(guān)系不大，但與買方卻有重大的利害關(guān)系，因此，買方一般要求在合同中限定保險公司和所采用的保險條款，以利日后保險索賠工作的順利進行。如：asperInsurancePolicyofthePeople'sInsuranceCompanyofChina(PICC)dated1／1,1981.三、保險險別的約定保險的險別關(guān)系到買方的利益，一般在合同中要加以規(guī)定；在雙方未約定險別的情況下，按慣例，賣方可按最低的險別予以投保。againstA.RandWarRisksCoveredW.P.A四、保險金額的約定（一）保險金額的定義保險金額是投保人對保險標的的實際投保金額，是計算保費的基礎(chǔ)，也是在保險標的受損時，保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的最高限額。（二）保險金額的構(gòu)成保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預(yù)期利潤等。在國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保