第三章 陸路物流地理-鐵路運(yùn)輸

課堂練習(xí)1世界上公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家是（）。2按照我國(guó)公路序列，編號(hào)為1XX的公路是指（）走向國(guó)道,2XX的公路是指（）走向國(guó)道,3XX的公路是指（）走向國(guó)道。3我國(guó)國(guó)道主干線(xiàn)布局是（）縱（）橫。長(zhǎng)達(dá)（）萬(wàn)公里，其中高速路是（）萬(wàn)公里。4我國(guó)高速公路布局是（）條首都放射線(xiàn)，（）條南北縱向線(xiàn)，（）條東西橫向線(xiàn)。長(zhǎng)達(dá)（）萬(wàn)公里。5、我國(guó)高速公路的里程居世界第幾位？6、G020國(guó)道主干線(xiàn)是南北干線(xiàn)還是東西干線(xiàn)？7、國(guó)道和省道稱(chēng)為干線(xiàn)，縣道和鄉(xiāng)道稱(chēng)為支線(xiàn)？8、我國(guó)高速公路里程最長(zhǎng)的區(qū)域是？長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海？課堂練習(xí)1世界上公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家是（美國(guó)）。2按照我國(guó)公路序列，編號(hào)為1XX的公路是指（首都放射）走向國(guó)道,2XX的公路是指（南北）走向國(guó)道,3XX的公路是指（東西）走向國(guó)道。3我國(guó)國(guó)道主干線(xiàn)布局是（5）縱（7）橫。長(zhǎng)達(dá)（3.5）萬(wàn)公里，其中高速路是（2.5）萬(wàn)公里。4我國(guó)高速公路布局是（7）條首都放射線(xiàn)，（9）條南北縱向線(xiàn)，（18）條東西橫向線(xiàn)。長(zhǎng)達(dá)（8.5）萬(wàn)公里。1、鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是？2、什么是陸橋運(yùn)輸？3、世界上最早的一條大陸橋是？4、大陸橋與小陸橋運(yùn)輸區(qū)別？第三章

--鐵路運(yùn)輸

航運(yùn)管理系張玉梅了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽刂攸c(diǎn)掌握大陸橋運(yùn)輸知曉世界鐵路發(fā)展概況學(xué)習(xí)任務(wù)

鐵路運(yùn)輸

使用鐵路列車(chē)運(yùn)送客貨運(yùn)輸方式

國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸主力——“鐵老大”50%1、投資高2、靈活性差，線(xiàn)路固定3、建設(shè)周期長(zhǎng)，占地較多

1、線(xiàn)長(zhǎng)\點(diǎn)多\運(yùn)輸能力大2、安全\準(zhǔn)時(shí)3、速度較快4、不大受自然條件影響大宗貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)貨種鐵路運(yùn)輸方式特點(diǎn)P61與公路運(yùn)輸比:批量大\價(jià)值低\散裝一、鐵路運(yùn)輸基本要素1、軌道

單線(xiàn)鐵路——區(qū)間只有一條正線(xiàn)的鐵路。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車(chē)運(yùn)行，對(duì)向列車(chē)的交會(huì)和同向列車(chē)的越行只能在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行。

雙線(xiàn)鐵路——區(qū)間有兩條正線(xiàn)的鐵路，分為上行線(xiàn)和下行線(xiàn)。在正常情況下，上下行列車(chē)分別在上下行線(xiàn)上行駛。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)的一條正線(xiàn)上，同時(shí)只允許一列車(chē)運(yùn)行。習(xí)慣上人們也把它稱(chēng)為“復(fù)線(xiàn)鐵路”鐵路干線(xiàn)——在鐵路網(wǎng)中起骨干、聯(lián)絡(luò)或輔助作用，區(qū)別于支線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)的鐵路。

鐵路支線(xiàn)——從干線(xiàn)引出，長(zhǎng)度較短，為地區(qū)服務(wù)的盡端式鐵路。

鐵路專(zhuān)用線(xiàn)——引入廠(chǎng)、礦、企業(yè)，專(zhuān)供廠(chǎng)、礦、企業(yè)使用的鐵路。

一、鐵路運(yùn)輸基本要素2、軌距國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米紀(jì)念“鐵路之父”斯蒂芬森世界各國(guó)軌距P62小資料1）全球大概有60多種軌距2）英國(guó)：古代馬車(chē)兩個(gè)車(chē)輪之間的距離-1435毫米3）美國(guó)、加拿大多為標(biāo)準(zhǔn)軌4）19世紀(jì)俄羅斯選用寬軌:1520毫米，出于軍事考慮5）中國(guó)：標(biāo)準(zhǔn)軌6）日本：窄軌:1067毫米,1372毫米一、鐵路運(yùn)輸基本要素3、鐵路列車(chē)（1）高速鐵路（日本新干線(xiàn)）（2）磁懸浮（3）全自動(dòng)無(wú)人駕駛的火車(chē)我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式——鐵路運(yùn)輸蒸汽火車(chē)時(shí)速60千米內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)速100～120千米電力機(jī)車(chē)時(shí)速250～300千米高速鐵路日本：1964年10月1日，世界第一條高速鐵路東海道新干線(xiàn)建成通車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到210千米。東京到大阪的運(yùn)行時(shí)間從過(guò)去的6小時(shí)30分鐘縮短為3個(gè)小時(shí)。后經(jīng)改造，目前列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到270千米。法國(guó)：1991年5月，法國(guó)的試驗(yàn)速度先后達(dá)到了時(shí)速510.6千米和515.3千米，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

優(yōu)點(diǎn)：高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少、投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。原型:日本新干線(xiàn)E2-1000速度(km/h):200/300

制造商:青島南車(chē)四方(聯(lián)合日本財(cái)團(tuán))原型:法國(guó)阿爾斯通為芬蘭提供的SM3型速度(km/h):200

制造商:北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)(聯(lián)合阿爾斯通)

磁懸浮“陸地客機(jī)”

原理：磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴韵喑?，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

第一：世界第一條磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線(xiàn)——上海磁懸浮列車(chē)，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需6—7分鐘。

優(yōu)點(diǎn):列車(chē)在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車(chē)輛不接觸，運(yùn)行速度快，能超過(guò)500千米／小時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)、舒適，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；無(wú)噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)；可節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)；運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和耗能費(fèi)用低。對(duì)比：磁懸浮列車(chē)路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車(chē)啟動(dòng)后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度，目前的最高時(shí)速是552公里。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到2014年，磁懸浮列車(chē)采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車(chē)的最高時(shí)速為300公里。無(wú)人駕駛火車(chē)

2007年9月7日，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速軌道線(xiàn)首列電機(jī)車(chē)輛在中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司下線(xiàn)。該車(chē)將首次實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。這個(gè)項(xiàng)目共生產(chǎn)直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛10列40輛，車(chē)輛最大寬度為3.2米，采用4輛編組，全部為動(dòng)車(chē)，定員710人，最高運(yùn)行速度110公里／小時(shí)。車(chē)輛采用全自動(dòng)控制，無(wú)人駕駛，由車(chē)輛控制中心通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控。停車(chē)精度可達(dá)到250毫米以?xún)?nèi)。上海10號(hào)線(xiàn)引入無(wú)人駕駛火車(chē)10號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式將引進(jìn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)。上海十號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)運(yùn)用無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵列車(chē)。它采用真正意義上的全自動(dòng)控制系統(tǒng)，其技術(shù)含量之高，技術(shù)難度之大，為全國(guó)首創(chuàng)。地鐵列車(chē)在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，還對(duì)列車(chē)安全檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，提高了對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)廂以及重要設(shè)備的監(jiān)控能力，增加了乘客的安全性；列車(chē)撤除了司機(jī)室與車(chē)廂間的隔墻，進(jìn)一步開(kāi)闊乘客的視野，增加了列車(chē)的空間感。

中國(guó)立體快巴特點(diǎn)軌道行駛,上方載客,下面懸空2米以下汽車(chē)可通行真正所占的空間只是兩條車(chē)道兩邊的車(chē)道線(xiàn)的寬度“立體快巴”采用太陽(yáng)能和電力驅(qū)動(dòng)，利用超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)快速充電，徹底實(shí)現(xiàn)零排放造價(jià)僅是地鐵的10%2010年《時(shí)代》周刊年度50大“最佳發(fā)明”11月12日揭曉,中國(guó)立體快巴榜上有名

京滬京臺(tái)昆臺(tái)三大戰(zhàn)略高鐵將開(kāi)工

京滬

京滬高鐵，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，每公里投資1億元，總投資2209億，是全世界線(xiàn)路最長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路中國(guó)邁進(jìn)高速鐵路時(shí)代1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告”。2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預(yù)計(jì)在2013年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車(chē)，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線(xiàn)全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線(xiàn)為新建雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2013年投入運(yùn)營(yíng)。

京滬高鐵十大技術(shù)亮點(diǎn)

1.本線(xiàn)旅客列車(chē)和跨線(xiàn)旅客列車(chē)可共線(xiàn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。

2.選線(xiàn)繞避不良地質(zhì)條件地段。

3.動(dòng)車(chē)組類(lèi)型、列車(chē)控制方式、列車(chē)最小間隔等經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。

4.路基、橋涵、隧道、軌道等滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求。

5.車(chē)站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。

6.因地制宜利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?，少占耕地?/p>

7.重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀(guān)和人文景觀(guān)；重視水土保持、防災(zāi)減災(zāi)。

8.充分考慮設(shè)施綜合利用。

9.按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。

10.實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。

京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋合龍

2009年9月28日上午，由中鐵大橋局承建的舉世矚目的京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主跨勝利合龍。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造了四項(xiàng)“世界第一”。即大橋是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋；雙跨連拱為世界同類(lèi)級(jí)別高速鐵路大橋中跨度最大；支座最大反力達(dá)一萬(wàn)八千噸，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋；設(shè)計(jì)時(shí)速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平。

合龍：修筑堤壩或圍堰時(shí)，最后留下的缺口叫龍口，封口截流叫合龍。

合攏：就是閉合的意思京滬京臺(tái)昆臺(tái)三大戰(zhàn)略高鐵將開(kāi)工

京臺(tái)高速大陸段的（北）京福（州）高速鐵路將由安徽蚌埠站引出，經(jīng)江西至福建福州，將于2010年開(kāi)工建設(shè)。

京滬京臺(tái)昆臺(tái)三大戰(zhàn)略高鐵將開(kāi)工

昆臺(tái)高速鐵路中，福建段的贛龍鐵路復(fù)線(xiàn)將于2009年開(kāi)工建設(shè)。昆明經(jīng)貴州、湖南、江西、福建至臺(tái)灣高速鐵路--昆臺(tái)高速鐵路

大陸正在提速兩岸高速通道大陸段的建設(shè)與布局，為未來(lái)兩岸「三通」以及臺(tái)胞進(jìn)出兩岸打造最為便捷的陸路通道。

新聞鏈接小資料

我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程，居世界第一位中國(guó)高鐵連創(chuàng)“世界之最”：時(shí)速破350公里，專(zhuān)利申了946項(xiàng)“我可以肯定地告訴大家，中國(guó)的高鐵在全球是領(lǐng)先的。”何華武介紹說(shuō)，高鐵最開(kāi)始由日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)研發(fā)，但中國(guó)在引進(jìn)了相關(guān)技術(shù)后，進(jìn)行了系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，使高鐵的速度提升到了350公里，但就速度而言，全球最快。二、大陸橋運(yùn)輸P65定義：P65LandBridgeTransport

指以橫貫大陸上的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)形成的一種海--陸—海式的連貫運(yùn)輸方式。注：以集裝箱為媒介三、世界主要大陸橋（一）北美大陸橋（二）西伯利亞大陸橋（三）新亞歐大陸橋（四）其他陸橋北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線(xiàn)。北美大陸橋運(yùn)輸對(duì)巴拿馬運(yùn)河的沖擊很大，由于陸橋運(yùn)輸可以避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河寬度的限制。北美大陸橋（1967年）歷史上最早的大陸橋東起紐約，西至舊金山，全長(zhǎng)4500公里，西接太平洋，東接大西洋。亞歐大陸橋巴拿馬航線(xiàn)北太平洋航線(xiàn)好望角航線(xiàn)北大西洋航線(xiàn)地中海、蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)麥哲倫海峽如：日本橫濱--------西雅圖——————紐約----------歐洲鹿特丹3周全稱(chēng)海運(yùn)日本橫濱經(jīng)巴拿馬或蘇伊士運(yùn)河5-6周北美大陸橋海運(yùn)海運(yùn)北美大陸橋海運(yùn)陸運(yùn)海運(yùn)美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路①西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；②洛杉磯一阿爾布開(kāi)克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；③洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；④舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。三、大陸橋運(yùn)輸P65優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸距離短，節(jié)省時(shí)間手續(xù)簡(jiǎn)便，降低運(yùn)輸成本沿橋輻射范圍廣，貨源充足“一票到底、全程負(fù)責(zé)、一家出力、萬(wàn)戶(hù)省事”亞歐大陸橋巴拿馬航線(xiàn)北太平洋航線(xiàn)好望角航線(xiàn)北大西洋航線(xiàn)地中海、蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)麥哲倫海峽不利因素：鐵路不同軌距間貨物換裝過(guò)境通關(guān)手續(xù)繁雜通道上部分區(qū)段運(yùn)輸能力緊張

近年來(lái)，由于美國(guó)東部港口和鐵路太擁擠，貨物到后很難保證及時(shí)換裝，使大陸橋節(jié)省時(shí)間的優(yōu)越性不能體現(xiàn)。因此，目前美國(guó)大陸橋、加拿大陸橋基本處于停頓狀態(tài)但由此派生了“小陸橋”和“微型陸橋”運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國(guó)、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專(zhuān)列或汽車(chē)運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。

小陸橋運(yùn)輸定義

小陸橋(Mini-LandBridge,MLB)

運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口，成為海陸運(yùn)輸

如：日本橫濱--------西雅圖——————紐約比大陸橋少了一段海運(yùn)-----------小陸橋運(yùn)輸北美大陸橋海運(yùn)北美小陸橋海運(yùn)陸運(yùn)海運(yùn)比大陸橋少了一段海運(yùn)小陸橋運(yùn)輸與大陸橋運(yùn)輸區(qū)別

1、運(yùn)輸組織方式上看并無(wú)大的區(qū)別

2、運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口?！憽Ｂ?lián)運(yùn)大陸橋?！懀憽＃┞?lián)運(yùn)小陸橋目前，北美小陸橋運(yùn)送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。北美小陸橋在縮短運(yùn)輸距離、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間上效果是顯著的。以日本／美東航線(xiàn)為例，從大坂至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線(xiàn)距離9700nmile，運(yùn)輸時(shí)間21～24天。而采用小陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400nmile，運(yùn)輸時(shí)間16天，可節(jié)省1周左右的時(shí)間。1海里(n

mile)=1.852千米(km)=1.1516英里1千米(km)=0.621(英里)

北美微橋運(yùn)輸北美微橋運(yùn)輸是指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國(guó)、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來(lái)發(fā)展非常迅速，我國(guó)也已開(kāi)始采用。微橋運(yùn)輸（Microbridge）

因?yàn)樗焕昧舜箨憳虻囊徊糠?，不通過(guò)整個(gè)陸橋，比小陸橋還短一段，因此也稱(chēng)為“半陸橋”。交貨目的地在內(nèi)陸地區(qū)如：日本橫濱--------西雅圖———芝加哥___微橋運(yùn)輸日本----------奧克蘭（美西）-----------匹茲堡海運(yùn)半陸橋海運(yùn)半陸橋空橋運(yùn)輸（AirBridgeService)---海空聯(lián)運(yùn)日本------西雅圖------芝加哥陸橋運(yùn)輸與空橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？海運(yùn)空運(yùn)西雅圖芝加哥紐約舊金山洛杉磯新奧爾良（二）西伯利亞大陸橋(歐亞大陸橋)

西伯利亞大陸橋它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多千米。該線(xiàn)東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線(xiàn)。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線(xiàn)縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)（20000公里）縮短約1／3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。因而對(duì)貨主有很大的吸引力亞歐大陸橋巴拿馬航線(xiàn)北太平洋航線(xiàn)好望角航線(xiàn)北大西洋航線(xiàn)地中海、蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)麥哲倫海峽西伯利亞大陸橋(歐亞大陸橋)存在問(wèn)題（1）港口裝卸能力不足（2）鐵路集裝箱車(chē)輛的不足（3）嚴(yán)寒的氣候（三）新亞歐大陸橋-第二亞歐大陸橋它是指東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10900公里，中國(guó)境內(nèi)4131公里。它以中國(guó)、原蘇聯(lián)、歐洲的鐵路為陸上橋梁，把太平洋與以及波羅的海、黑海連接起來(lái)，是新興的亞歐間國(guó)際過(guò)境集裝箱運(yùn)輸陸上通道；通過(guò)鐵路直接穿越亞洲與歐洲之間的中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家，輻射三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。它是亞歐海陸運(yùn)輸最為便捷、最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道，被譽(yù)為“新絲綢之路”。亞歐鐵路大陸橋第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)是哪里？亞歐大陸橋包括兩條鐵路線(xiàn)：一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€(xiàn)；另一條是連云港——鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。新亞歐大陸橋中國(guó)段規(guī)劃示意圖阿拉山口連云港徐州精伊霍鐵路中吉烏鐵路隴海線(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)

新亞歐大陸橋東起連云港，經(jīng)隴海-蘭新線(xiàn)出新疆阿拉山口過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)直到荷蘭的鹿特丹,全長(zhǎng)10900公里。

隴海線(xiàn)作為我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大動(dòng)脈貫穿中國(guó)的東、中、西部，從連云港到阿拉山口全長(zhǎng)4070公里。隴海線(xiàn)所經(jīng)過(guò)區(qū)域占有中國(guó)最大的國(guó)土面積，是國(guó)家重要的工業(yè)原材料和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。

沿途經(jīng)過(guò)江蘇北部、山東、安徽北部、河南、山西南部、陜西、四川、新疆、甘肅、青海、西藏等共十余個(gè)省、自治區(qū)。連云港中亞廣州

泉州美國(guó)、韓國(guó)、日本進(jìn)口貨物歐地、非洲、澳洲、南美進(jìn)口貨物我國(guó)從1980年開(kāi)辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，以上這3種路線(xiàn)均已采用，但主要還是鐵／鐵路線(xiàn)，即從中國(guó)內(nèi)地各站把貨物運(yùn)至中俄邊境滿(mǎn)洲里／后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運(yùn)至中蒙邊境站二連付㈠寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗。在我國(guó)大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國(guó)收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線(xiàn)共有5條，利用前蘇聯(lián)西部5個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。

新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)1、地理位置和氣候條件優(yōu)越2、運(yùn)輸距離短3、輻射面廣4、對(duì)亞太地區(qū)吸引力大第三條亞歐大陸橋呼之欲出

2007年11月1日在昆明舉行的“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲鄙希瑯?gòu)建橫貫21個(gè)國(guó)家的第三亞歐大陸橋的設(shè)想浮出水面。第三亞歐大陸橋始于以深圳港為代表的中國(guó)廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經(jīng)瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。四、我國(guó)鐵路運(yùn)輸1、第一條鐵路：吳淞鐵路2、世界最高鐵路3、鐵路干線(xiàn)4、樞紐5、通往鄰國(guó)的鐵路2、世界最高的鐵路—青藏鐵路

青藏鐵路，長(zhǎng)約１１１８公里，是全世界最高的鐵路，海拔高度在４０００米以上的地段有９６５公里，解決了兩大技術(shù)難題，即凍土與高原問(wèn)題，也是打通我國(guó)陸路連接歐亞大陸橋的捷徑●●●●●★青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路。鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。海拔最高處（唐古拉山埡口）5072米

海拔大于4000米的地段達(dá)960千米，占全長(zhǎng)的84%。青藏鐵路創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最總投資262.1億元的

青藏鐵路之最

——1.世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的鐵路2.世界上最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道

3.世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道——昆侖山隧道4.世界上海拔最高的火車(chē)站——唐古拉車(chē)站5.我國(guó)最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地

6.青藏鐵路線(xiàn)上最長(zhǎng)的“以橋代路”工程——清水河特大橋7.環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目8.民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一

為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線(xiàn)建設(shè)了33個(gè)野生動(dòng)物通道，用于環(huán)保的投資大約11億元。為野生動(dòng)物設(shè)計(jì)遷徙通道立交動(dòng)物通道

（模擬自然的山坡形狀）比較著名的東西走向的鐵路干線(xiàn)主要有：京包－包蘭線(xiàn)，這條干線(xiàn)連接了東北華北和西北，使這三個(gè)地區(qū)的交通大干道。隴海－蘭新線(xiàn)，這是比較著名的運(yùn)煤干線(xiàn)，并且經(jīng)過(guò)了絲綢之路，沿途旅游景點(diǎn)很多。滬杭－浙贛-－湘黔－桂昆線(xiàn)，由上海到昆明，使我國(guó)南方著名的鐵路干線(xiàn)。3、鐵路干線(xiàn)京包—包蘭線(xiàn)——青藏線(xiàn)●●●隴海—蘭新線(xiàn)貫穿我國(guó)中部地帶，把經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)與西北邊疆地區(qū)連接起來(lái)，是一條具有重要經(jīng)濟(jì)、政治、國(guó)防意義的鐵路干線(xiàn)是歐亞大陸橋的東段滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(xiàn)一條橫貫我國(guó)江南地區(qū)的東西向交通大動(dòng)脈。對(duì)加強(qiáng)華東、中南、西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)具有重要的作用我國(guó)的主要的南北的鐵路干線(xiàn)主要有：京哈－京廣線(xiàn)，幾乎將整個(gè)中國(guó)從北到南全部連接了起來(lái)，不僅連接了很多的省會(huì)城市還連接了很多的歷史文化名城。京滬線(xiàn)，北起北京南到上海，所經(jīng)的城市都是大城市，旅游資源豐富。京九(九龍)線(xiàn)，在京滬與京廣線(xiàn)之間的干線(xiàn)，緩解當(dāng)時(shí)負(fù)荷過(guò)大的京廣鐵路，使香港和中國(guó)內(nèi)地聯(lián)系更緊密寶成－成昆－南昆線(xiàn)，溝通了中南和西南地區(qū)。整個(gè)南北鐵路網(wǎng)絡(luò)將中國(guó)緊密聯(lián)系在一起。

3、鐵路干線(xiàn)京哈—京廣線(xiàn)我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸，在北端交匯了京秦、京包、京原、京沈等鐵路線(xiàn)，在南端廣州交匯了京九線(xiàn)，廣茂線(xiàn)，可達(dá)香港、茂名、汕頭京廣鐵路是我國(guó)重要的南北中樞干線(xiàn)，為我國(guó)鐵路網(wǎng)中南北向的“脊梁骨”京九線(xiàn)北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個(gè)省級(jí)行政區(qū)的98個(gè)市縣，京九鐵路是我國(guó)目前僅次于長(zhǎng)江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線(xiàn)線(xiàn)路最長(zhǎng)的一項(xiàng)宏偉工程。京九鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，改變鐵路“瓶頸”狀況；完善路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮運(yùn)輸綜合效益；維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)；適應(yīng)對(duì)外開(kāi)放，發(fā)展經(jīng)濟(jì)和加快沿線(xiàn)革命老區(qū)脫貧致富，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。寶成—成昆線(xiàn)從根本山上改變了“蜀道難，難于上青天”的交通閉塞的局面同蒲—太焦—焦柳線(xiàn)同蒲線(xiàn)橫貫山西的南北，從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線(xiàn)，南連隴海線(xiàn)。北同蒲線(xiàn)是指大同到太原這一段鐵路。太焦線(xiàn)從太原經(jīng)長(zhǎng)治到焦作。焦柳線(xiàn)自焦作經(jīng)襄樊、枝城、懷化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳線(xiàn)北起大同，南到柳州，是一條與京廣線(xiàn)平行的南北向的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)2395千米。

中國(guó)鐵路干線(xiàn)

——八縱八橫的宏偉藍(lán)圖所謂鐵路大通道是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線(xiàn)路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線(xiàn)構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。其基本特征：一是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是里程較長(zhǎng)，三是匯集和輻射范圍廣。“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道?！鞍藱M”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道?！八目v四橫”鐵路快速客運(yùn)通道2006年4月6日電鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎日前在上海透露，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。這一規(guī)劃的具體內(nèi)容是，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。

規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)示意圖滬漢蓉專(zhuān)線(xiàn)京滬專(zhuān)線(xiàn)京廣深專(zhuān)線(xiàn)京哈專(zhuān)線(xiàn)杭甬深專(zhuān)線(xiàn)隴海專(zhuān)線(xiàn)浙贛專(zhuān)線(xiàn)青太專(zhuān)線(xiàn)“四縱”是北京－上?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北京－武漢－廣州－深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北京－沈陽(yáng)－哈爾濱（大連）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)杭州－寧波－福州－深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)“四橫”是徐州－鄭州－蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)杭州－南昌－長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)青島－石家莊－太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)南京－武漢－重慶－成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)

環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)長(zhǎng)江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)珠江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃示意圖我國(guó)鐵路網(wǎng)分布的特點(diǎn)思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？1.東部地形以平原為主2.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)東部鐵路網(wǎng)稠密，西部稀疏4、鐵路十大樞紐全國(guó)10大鐵路樞紐哈爾濱大連京哈線(xiàn)北京上海九龍廣州京滬線(xiàn)包頭包蘭線(xiàn)成都寶雞昆明寶成線(xiàn)蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線(xiàn)貴陽(yáng)株洲京九線(xiàn)京廣線(xiàn)焦柳線(xiàn)線(xiàn)隴海蘭新線(xiàn)京包線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)杭州湘黔線(xiàn)貴昆線(xiàn)長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線(xiàn)和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線(xiàn)京廣線(xiàn)京九線(xiàn)京滬線(xiàn)京包線(xiàn)北京主要鐵路樞紐北京北京廣州蘭州連云港京廣線(xiàn)隴海線(xiàn)鄭州主要鐵路樞紐鄭州北京上海蘭州連云港京滬線(xiàn)隴海線(xiàn)徐州主要鐵路樞紐徐州包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭