《汽車動力不足的檢測與維修開題報告（含提綱）》

論文(設(shè)計)題目奔馳動力不足的檢測與維修一、選題的目的、意義、相關(guān)研究動態(tài)和自已的見解：選題的目的：在現(xiàn)今國民經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，汽車工業(yè)不斷發(fā)展，在國民經(jīng)濟中所占地位不斷提升。越來越多的高新技術(shù)手段被應(yīng)用于汽車行業(yè)，是汽車的使用性能越來越好,結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜伴隨而來的汽車維修的難度相應(yīng)的也在不斷增加?，F(xiàn)如今汽車故障及診斷技術(shù)已成為科技研究的重點，在發(fā)展中不斷趨于成熟和完善。在汽車工業(yè)的眾多子行業(yè)中維修診斷技術(shù)具有不可比擬和取代的現(xiàn)實作用。選題的意義：汽車動力不足的表現(xiàn)為高速行駛和上坡時，特別是在重載的情況下，發(fā)動機動力明顯不足，加大油門后動力也不能明顯的提高，排氣沉悶行駛無力。引起汽車動力不足的原因眾多，若將其故障原因分為兩大類，作為機械故障和非機械故障，為防止在維修作業(yè)中出現(xiàn)遺漏和疏忽耍做到思路清晰縝密，膽大心細。汽車動力不足作為一種出現(xiàn)頻率較高的故障應(yīng)當引起車主及維修人員的高度關(guān)注，本文將對奔馳sprinter動力不足的原因及如何檢測與維修進行詳細的探析。希望能給相關(guān)的研究提供一點參考借鑒，以此來解決奔馳sprinter動力不足的問題。相關(guān)研究動態(tài)：國外對于此類課題的研究還不多，國內(nèi)對此的研究還有一定的成果可供參考，現(xiàn)將研究結(jié)果總結(jié)如下：吳江賢（1999）作者對92款日產(chǎn)汽車動力不足進行分析,并伴隨故障指示CHECKENGINE燈閃亮。故障檢修①點火開關(guān)轉(zhuǎn)至"ON",用跨接線跨接診斷盒中的TE_1和E_1。根據(jù)警告燈閃爍的頻數(shù),知道輸出代碼為45,查代碼表為噴油器漏油所致。②檢查噴油器的工作情況:起動發(fā)動機,使用聽診器對噴油器逐個檢查,工作聲音與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對應(yīng)。③測量噴油器的電阻:拆卸噴油器上接頭,使用萬用表逐個測量噴油器電阻力2.5Ω左右(標準值2.0～3.0Ω)。申建軍（2002）一輛BJ2020型汽車,行駛時動力明顯不足,最高車速只有40公里/小時,且有“回火”、“放炮”現(xiàn)象。故障檢查：開始懷疑故障是點火錯亂造成的,但重新校正點火正時后試車,故障依舊。接著,檢查火花塞、氣缸壓力及分電器都無異常。最后,發(fā)現(xiàn)點火線圈溫度很高。唐喬彬（2004）對斯太爾油罐車故障進行分析，,在運行中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機動力不足,油耗增加,排氣管大量冒白煙.由于該車已運行較長時間,遂決定對發(fā)動機進行大修.大修后,熱磨合一切正常,但將發(fā)動機裝車后試車,發(fā)動機仍然動力不足,排氣管大量冒白煙,根本無法正常運行。張希海（2009）以一輛東風(fēng)EQ3208G型自卸汽車,搭載EQB210-10型發(fā)動機。該車在平直路面上行駛時狀況良好,在重載爬坡時出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象,直接表現(xiàn)為在同樣的裝載量條件下,無法從露天采礦場底部順利爬坡，作者對此進行分析并提出對策。李凱云（2011）以一輛奧迪A6柴油電控汽車,最高車速不足120千米/小時,出現(xiàn)動力不足故障現(xiàn)象。故障檢查:經(jīng)過博世KTS-650故障診斷儀檢測,故障碼顯示進氣歧管壓力低于控制限制。首先檢測進氣歧管絕對壓力傳感器插頭,根據(jù)故障碼內(nèi)容,拔下進氣歧管絕對壓力傳感器插頭,目視檢查,沒有發(fā)現(xiàn)針腳腐蝕或損壞。柏勁松（2012）對東風(fēng)EQ1108型汽車,出現(xiàn)發(fā)動機動力不足排氣管開始冒黑煙現(xiàn)象進行故障檢查，發(fā)現(xiàn)原地啟動發(fā)動機檢查,怠速時在發(fā)動機上部能夠聽到清晰均勻的"嗒嗒"聲,隨著轉(zhuǎn)速升高而響聲變大,聲音較為嘈雜;行車檢查,最高車速只能達到80千米/小時左右,且發(fā)動機聲音發(fā)悶,排氣管冒黑煙，作者對此進行了分析，并提出了解決方法。魏祥林（2014）作者以1輛2006款五菱汽車，裝備462型發(fā)動機，配備德爾福第2代MT20U電噴系統(tǒng)故障為例，對加油發(fā)抖，動力不足，并伴有進氣歧管回火的故障現(xiàn)象進行分析，并提出對策建議。張光義（2014）對裝用6DE型水冷柴油機的解放CA1122J型汽車，在復(fù)訓(xùn)期間出現(xiàn)了發(fā)動機啟動困難、動力不足且轉(zhuǎn)速嚴重下降的故障。鄭誠（2014）故障現(xiàn)象有1輛別克商務(wù)車發(fā)動機故障指示燈亮，并且車輛動力不足，上坡困難。維修技師使用TECH-2診斷儀讀得故障碼為P1374，這一故障碼的含義為：曲軸位置（CKP）高低分辨率頻率關(guān)系。維修技師采用了換件診斷修理法，對其先后更換了點火控制模塊（ICM）和曲軸位置傳感器后，故障沒有排除，后來又更換了動力系控制模塊（PCM）進行嘗試，也未能排除故障，只好把原車零件又換回去了。于麗麗（2018）認為汽車的保有量在逐漸上升,而人們對使用、保養(yǎng)汽車的意識并沒有增加,其實汽車的故障率與駕駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境以及保養(yǎng)周期息息相關(guān)。作者以汽車動力不足為例,系統(tǒng)分析造成汽車動力不足的原因,為后續(xù)使用汽車提供一定的保養(yǎng)建議。自己的見解：通過當前國內(nèi)外學(xué)者對于汽車動力不足的問題研究，當前學(xué)者對于該課題的研究都比較淺顯，一般就是針對故障問題提出比較簡單的解決對策，很明顯這對于動力不足的多方面導(dǎo)致的原因明顯分析不夠，筆者將照在前人研究的角度上，廣泛的吸取他們的經(jīng)驗，對課題進行比較深入的分析，試圖解決汽車動力不足的所有情況問題。二、課題的主要內(nèi)容：文章分為五個部分，首先是緒論部分，提出了論文的研究背景和意義，并且對相關(guān)的文獻進行綜述；接著直接介紹汽車動力系統(tǒng)，第三部分奔馳Sprinter動力系統(tǒng)組成進行說明，第四部分針對奔馳Sprinter動力不足檢修進行分析，最后總結(jié)全文。研究方法：文獻研究法：搜索與課題相關(guān)的文獻資料，進行大量的閱讀，并對汽車動力不足的原因進行分析，針對故障問題提出檢測方法。案例分析法：以奔馳Sprinter汽車為例，對其常見的動力不足問題進行探討，并提出檢修對策建議。撰寫提綱：1緒論1.1研究背景及意義1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3研究內(nèi)容2汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢2.1汽車傳統(tǒng)動力2.2新能源動力3奔馳Sprinter動力系統(tǒng)組成3.1車型介紹3.2動力系統(tǒng)4奔馳Sprinter動力不足的檢測及維修4.1供油系統(tǒng)檢修4.2供火及電路故障檢修4.3發(fā)動機供氣檢修4.4排氣系統(tǒng)檢修4.5發(fā)動機及附件檢修4.6傳動系統(tǒng)故障檢修5總結(jié)四、完成期限和預(yù)期進度：1、2020年1月01日-01月31日：開始選題，在實踐中與指導(dǎo)老師商討，確定畢業(yè)論文題目及寫作方向。2、2020年2月06日--2月28日：通過查詢資料并結(jié)合寫作方向，完成論文提綱。3、2020年3月01日--3月31日：完成論文初稿，期間在圖書館及網(wǎng)上查閱并參考了大量相關(guān)資料。4、2020年4月01日--4月30日：完成論文初稿第一次修改。根據(jù)指導(dǎo)老師針對文章論點、論據(jù)的闡述以及論文邏輯性等方面問題提出的修改意見進行修改。5、2020年5月01日--5月15日：完成論文第二次修改。根據(jù)指導(dǎo)老師針對論文表述不清晰，論點闡述不夠深入等問題提出的修改意見進行修改。6、2020年5月16日--5月31日：完成論文第三次修改。指導(dǎo)老師對論文格式，電子排版做了指導(dǎo)。7、2020年6月01日--6月15日：最后一次修改并定稿。五、主要參考文獻（不少于10篇）：吳江賢,陳天河.日產(chǎn)汽車動力不足的診斷與檢修[J].汽車與駕駛維修,1999(9):57-57.申建軍.BJ2020型汽車動力不足故障特例[J].汽車運用,2002(01):41.唐喬彬,屈會榮,黃寧波.斯太爾汽車動力不足故障4例[J].汽車維修,2004(3):42-43.張希海.東風(fēng)EQ3208G自卸汽車動力不足故障排除[J].汽車維修,2009(04):26.李凱云.一輛奧迪A6汽車動力不足的故障排除[J].汽車運用,2011(04):44-45.柏勁松.東風(fēng)EQ1108型汽車發(fā)動機動力不足故障排除一例[J].汽車運用,20