實戰(zhàn)：智能手機(jī)如何改變汽車

實戰(zhàn)：智能手機(jī)如何改變汽車？

在今后的新時代里，你回家的旅程很可能是這個樣子的：當(dāng)你離開你的辦公室，一輛空車駛了過來?；蛟S是你召喚了它，它也可能是規(guī)律性的來接你的。在你回家的路上，你聽著你喜愛的音樂，看著電視節(jié)目或者瀏覽一些新聞。你既不會用看車子是否為了避免其他汽車而減速或者加速，除非當(dāng)車子為了救護(hù)車通過時不得不靠邊?？?。也有些汽車的駕駛員在使用方向盤，但是更多的，特別是像你的車這樣，根本沒有方向盤。盡管遇到像救護(hù)車通過這樣緊急停靠會有所耽誤，但是你回家速度還是很快的，即使那時候路上的車子遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于2014年的時候。當(dāng)你回到家，車子自行行駛?cè)ニ乱粋€客戶那里，或者?？吭谀硞€地方等待召喚。你不需要知道也不用操心。畢竟，這并不是你的汽車：它只是在你需要時才聽候的你的召喚。如今，這么望而不可及的未來科技已經(jīng)變得尋常。最顯著的典范，就是谷歌的一款泡泡形狀的自動駕駛汽車。為了將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用在豐田或者其他車型上，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭這幾年一直上上下下位于硅谷的101高速，并且利用車載傳感器來讓汽車行駛路線保持窄直。還有一些用其他方法保證汽車安全行駛的試驗。在密歇根州安阿伯市，大約3000名駕駛者在他們的車上安裝了無線網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)。這套系統(tǒng)用來反饋信息并且獲得其他車輛以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息。舉個例子，如果駕駛者在超車時可能會撞上迎面而來的汽車造成交通事故時，系統(tǒng)就會提醒駕駛者注意，或者在安全的情況下，系統(tǒng)可以將交通信號燈改為綠色。這個安全行駛計劃是由密歇根大學(xué)牽頭進(jìn)行的，而大部分運(yùn)作資金來自于美國交通部。在接下來的幾年，加入該計劃的汽車數(shù)量將至少增加三倍。在密歇根州發(fā)生的這一切只是“聯(lián)接汽車”這一更大趨勢中的一部分。隨著通訊技術(shù)、信息系統(tǒng)和安全裝置能為汽車提供更高、更成熟的自動化操作水平，這一趨勢也將逐步實現(xiàn)。而這個過程將不僅僅改變汽車的使用方法，同樣會改變汽車與駕駛者之間的關(guān)系。而這也勢必將影響到汽車的生產(chǎn)制造和銷售。最后，“聯(lián)接汽車”將促使無人駕駛的明天的到來。能夠?qū)崿F(xiàn)未來無人駕駛的裝置如今已經(jīng)開始出現(xiàn)在了新汽車上。在某一梅賽德斯奔馳車型上，就有非常先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。這些汽車已經(jīng)可以左傲某種程度的自動駕駛。例如，奔馳公司的“智能駕馭”體系可以在交通擁堵，時速不超過60公里/小時的情況下，允許司機(jī)讓車自己掌握方向、剎車或者加速。這套體系應(yīng)用了超聲波、雷達(dá)傳感器，并配合攝像設(shè)備監(jiān)視汽車周圍環(huán)境。因為梅賽德斯的駕駛者喜歡舒適，這臺車還會在過有坑的路面前，自動調(diào)整并停下來。未來車輛的加速實現(xiàn)還要依靠那些與手機(jī)聯(lián)接的智能手機(jī)。例如：電動寶馬i3的駕駛者可以在汽車在充電時，通過智能手機(jī)應(yīng)用程序來確認(rèn)它的汽車充電狀況。奧迪(大眾汽車集團(tuán)的一部分)正在試圖完成一套系統(tǒng)。應(yīng)用這套系統(tǒng)，駕駛員可以在車外，僅通過只能手機(jī)就能指揮它的車?？康轿?。“聯(lián)接汽車”是兩種移動技術(shù)的結(jié)合：機(jī)械進(jìn)步，促使20世紀(jì)徹底改變了運(yùn)輸方式；電子多樣化，在21世紀(jì)轉(zhuǎn)變了電信業(yè)?；ㄆ旒瘓F(tuán)(一家銀行)分析師應(yīng)用來自IHS(一家研究機(jī)構(gòu))的數(shù)據(jù)所成的報告稱，移動通訊正在將汽車駕駛分為三組。汽車應(yīng)用程序第一組是通過移動網(wǎng)絡(luò)將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)與汽車相連。(連接到汽車上有兩種方式，一種是通過汽車自身所帶的系統(tǒng)，另一種是通過設(shè)備。例如像智能手機(jī)或平板電腦這樣的設(shè)備，由駕駛者或者乘客攜帶，并與汽車無線或有線連接。)最明顯的例子就是一套“資訊娛樂”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以播放音樂、視頻，還可以接收衛(wèi)星導(dǎo)航和路況信息。第二組服務(wù)是繼續(xù)汽車提供的數(shù)據(jù)，例如提前告知汽車哪個部件需要更換。第三組是將各種汽車聯(lián)系在一起，汽車與汽車之間，汽車與智能基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行信息交換，從路邊傳感器到交通信號燈和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，以此來讓交通更加的通暢和安全。一般來說，第一組服務(wù)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了?！白稍儕蕵废到y(tǒng)的計算機(jī)輔助可靠性問題已經(jīng)得到解決，”思科公司(互聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商)的AndreasMai表示。在人們的手機(jī)上，人們已經(jīng)擁有了像iTunes，Spotify或者TripAdvisor這樣受他們喜愛的服務(wù)。盡管如此，研究表明汽車購買者更愿意花錢在哪些能夠使駕乘更安全，更節(jié)約時間或金錢，或提醒他們車輛問題的服務(wù)。這些服務(wù)，雖然不是全部，但主要都是來自于第二組和第三組。而若要實現(xiàn)更快的廣泛利用恐怕還需要幾年。如今，擁有互聯(lián)網(wǎng)功能的汽車依然是少數(shù)，根據(jù)麥肯錫(一家咨詢公司)的數(shù)據(jù)，其數(shù)量可能僅占車輛全球總數(shù)的8%。但是到了2020年，大概四分之一的汽車，主要是那些更加高端的車輛，將可以聯(lián)網(wǎng)。這個進(jìn)程或許實現(xiàn)起來會相當(dāng)慢，畢竟許多老舊的汽車依然要在路上行駛一二十年。但是汽車新品會得到迅速的改變。自4月以來，寶馬就將它為移動連接所需的SIM卡植入了所有新車中。另一家咨詢公司Machina研究認(rèn)為，到2020年，大約90%的汽車制造商的新車型都會擁有這樣的裝置。到那時，市場將會開始有豐厚的利潤。根據(jù)最近一份來自全球移動通訊聯(lián)盟的報告稱，車載裝置、硬件和聯(lián)通供應(yīng)這些行業(yè)的收入將在5年內(nèi)增長三倍，2018年達(dá)到390億美元。Machina預(yù)估在2022年，這部分收入還可能達(dá)到4220億美元。收入主要來自于鏈接服務(wù)和汽車方面。有預(yù)測認(rèn)為，汽車購買者在其第一次得知聯(lián)接服務(wù)并且看到它們的功能后便渴望擁有它們。而在已經(jīng)很有限的那些供應(yīng)中，這一現(xiàn)象已經(jīng)非常清楚。在發(fā)生事故時，汽車能夠自動撥打求助電話，被許多駕駛者認(rèn)為是通用汽車公司的安