橋面精洗及防水

橋面防水精洗刨（一）、精洗刨施工橋面防水層的背景

隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。橋面鋪裝作為橋梁行車體系的重要組成部分，是公路路面滿足其功能要求在橋梁上的延伸。我國許多橋梁的橋面鋪裝層在設(shè)計使用期限內(nèi)就出現(xiàn)了不同類型的破壞，甚至部分在鋪裝后很短時間內(nèi)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的破損、開裂、坑槽、擁包、滑移等病害；橋面鋪裝發(fā)生損壞后，橋梁主體結(jié)構(gòu)受到外界水分的侵蝕，使得許多橋梁在未達(dá)到設(shè)計壽命時，就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降、鋼筋銹蝕、混凝土松散等病害現(xiàn)象，使橋梁的安全性和穩(wěn)定性受到影響，不僅對乘客的安全造成威脅，也使橋梁的運營效益有所下降；而且這種破壞一旦發(fā)生，往往難于修復(fù)，導(dǎo)致國家每年投入巨額維修費用。

2012年河北省交通廳頒布《新建高速公路橋面與隧道水泥面采用精銑刨工藝處理》，要求全省推廣使用。之后安徽省、湖南省、湖北、江蘇等省也在特大型橋梁、隧道及縱坡比較大的一般橋梁上要求采用精銑刨工藝多點找平系統(tǒng)來增加橋面縱向、橫向平整度同時利用精洗刨鼓旋轉(zhuǎn)原理來增加橋面鋪裝構(gòu)造的深度及比表面積，達(dá)到增加界面摩擦力的作用。同時在此基礎(chǔ)上施作“防水層+鋪裝下層+鋪裝上層”的三層式結(jié)構(gòu)，解決公路通車運營后可能會出現(xiàn)的“破損、開裂、坑槽、擁包、滑移”等病害。

2014年我公司通過多方考察后，確定引進(jìn)維特根W-2000精洗刨機(jī)對余凱高速公路YLM2、YLM3兩個合同段約35萬平米的橋梁、隧道進(jìn)行精洗刨后再施作橋面防水的施工工藝，通過在余凱高速YT4合同段羅朗大橋試驗后，達(dá)到預(yù)期的效果同時大幅提高工作效率。

（二）、洗刨施工工藝

1、精細(xì)刨是在普通洗刨的基礎(chǔ)上更換“精洗刨鼓”利用精洗刨鼓刀間距更小的特點，對橋面進(jìn)行更細(xì)密的洗刨處理。一般普通洗刨的刀間間距為15mm,而精洗刨刀頭間距≦6mm，普通洗刨單次洗刨時采用單線單刀（一般配置142把刀具）,洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上只切削一次；而精洗刨采用單線雙刀（一般配置672把刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上切削二次，從而達(dá)到縱向紋理更密、更均勻，洗刨質(zhì)量更高，為后期防水材料的粘結(jié)提供了較好的工作界面。

2、通過一定深度的洗刨，在橋面上洗刨出一個新的具有細(xì)密紋理的面，從而增加界面的摩擦力，由于洗刨深度在0~100mm之間，因此在不影響橋面結(jié)構(gòu)的情況下，解決傳統(tǒng)噴砂打磨效率低、均勻度及構(gòu)造深度均不滿足施工要求的弊端，下圖為余凱高速YT4標(biāo)羅郎大橋洗刨圖片資料。

余凱高速YT4羅郎大橋洗刨過程中相片

精洗刨后的橋面鋪裝層的效果

3、自動找平系統(tǒng)，通過在一側(cè)設(shè)置三個傳感器，第二次傳感器反射面重合第一次洗刨面約10cm，避免前后洗刨面錯臺，最后取三個傳感器的平均值作為基準(zhǔn)參數(shù)，最后根據(jù)下左圖所示微電腦控制系統(tǒng)進(jìn)行洗刨參數(shù)鎖定進(jìn)行全自動洗刨，洗刨后不但能解決橋面防水粘結(jié)力的問題，且能解決運營通車后，橋面行車舒適度的問題，較大限度避免橋面坑洼不平，導(dǎo)致車輪受力不均產(chǎn)生的瀝青推移問題。

微電腦自動縱橫找平系統(tǒng)(三）、精洗刨后橋面平整度成果檢測

利用洗刨機(jī)上安裝的多點找平與維電腦控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對橫坡多點找平，也可實現(xiàn)對縱坡多點找平，大幅提高了橋面鋪裝的平整度，解決了施工防水與瀝青鋪裝層后，行車的舒適性。檢測方法及頻率：半幅車道板帶每200m測2處，每處連續(xù)10尺計算方法：單桿檢測儀三米直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果；連續(xù)測定10尺時，根據(jù)要求，計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。評定結(jié)論：最大間隙h<5mm合格

羅朗大橋平整度檢測結(jié)果統(tǒng)計表

（四）、精洗刨后橋面構(gòu)造深度成果檢測

利用精洗刨鼓刀間距更小的特點，對橋面進(jìn)行更細(xì)密的洗刨處理。一般普通洗刨的刀間間距為15mm,而精洗刨刀頭間距≦6mm，普通洗刨單次洗刨時采用單線單刀（一般配置142把刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上只切削一次；而精洗刨采用單線雙刀（一般配置672把刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上切削二次，從而達(dá)到縱向紋理更密、更均勻，洗刨質(zhì)量更高，為后期防水材料的粘結(jié)提供了較好的工作界面。檢測方法及頻率：1、將路面松散顆粒及浮土擦凈2、用儲砂瓶將量筒注滿干砂，再用攤鋪版邊緣輕輕敲打量筒三下，加滿干砂，刮去高出之干砂。3、將干砂倒在路面上，用攤鋪板細(xì)心地將砂子在路面上作圓周動作攤鋪開，盡可能攤鋪成圓形。4、用構(gòu)造深度尺分別通過砂面圓心，并互相垂直量取兩個構(gòu)造深度值，取平均值代表該路面這一點的構(gòu)造深度。5、在同一路段上作3點測定，每點相距3~5米，測點盡可能選在車轍帶上，取3點的平均值作為該路段的構(gòu)造深度每200m測1處，同一處平行測定不小于3次，測定間距3~5m。

計算方法：TD=1000V/（πD2/4）=31831/D2

TD----路面表面構(gòu)造深度（mm）；

V----砂的體積（25cm3）；

D----攤平砂的平均直徑（mm）。

評定結(jié)論：一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2

羅朗大橋構(gòu)深度檢測結(jié)果統(tǒng)計表

結(jié)束語

路面“交通管制與防污染”工作至關(guān)重要，需要各參建單位高度重視積極配合，加強(qiáng)路面“防污染”宣傳教育工作，使全體參建人員特別是各參建單位的負(fù)責(zé)人繃緊這根弦，始終把路面“交通管制與防污染”當(dāng)作一項重要工作常抓不懈，并對各自的施工班組做好技術(shù)交底工作，營造良好施工環(huán)境。通過對發(fā)達(dá)地區(qū)橋面防水施工研究，實踐證明橋面防水層施工采用的“精洗刨施工技術(shù)”處理橋面粘結(jié)防水工藝，能大幅提高對構(gòu)造表面平