汽車構(gòu)造(總章)

汽車構(gòu)造國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程系列教材

高職高專規(guī)劃教材機械工業(yè)出版社CHINAMACHINEPRESSISBN7-111-18516-1李晶華主編目錄第四章汽油機燃料供給系統(tǒng)第三章配氣機構(gòu)

第二章曲柄連桿機構(gòu)第一章發(fā)動機基本知識第五章柴油機燃料供給系統(tǒng)第六章發(fā)動機潤滑系統(tǒng)目錄第十章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第九章行駛系統(tǒng)

第八章傳動系統(tǒng)第十一章制動系統(tǒng)第七章發(fā)動機冷卻系統(tǒng)參考文獻第一章發(fā)動機基本知識第四節(jié)

內(nèi)燃機產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則第三節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造第二節(jié)發(fā)動機的基本工作原理思考題第一節(jié)發(fā)動機的分類和常用術(shù)語返回目錄第一節(jié)發(fā)動機的分類和常用術(shù)語一、分類1)按活塞運動方式的不同可分為：往復活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩種。2)按所用燃料的不同可分為：汽油機、柴油機、煤油機和氣體燃料發(fā)動機等。3)按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為：四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個行程完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機。4)按氣缸冷卻方式的不同可以分為：水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。5)按氣缸數(shù)目的不同可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。6)按氣缸排列形式的不同可分為：直列式、臥式、V形、對置氣缸式、X形、星形、對動活塞式等(圖1-1)。7)按進氣方式不同可分為：增壓式和非增壓式。第一節(jié)發(fā)動機的分類和常用術(shù)語圖1-1多缸內(nèi)燃機的排列形式a)直列式b)臥式c)V形d)對置氣缸式e)X形f)星形g)對動活塞式第一節(jié)發(fā)動機的分類和常用術(shù)語二、常用術(shù)語發(fā)動機常用術(shù)語如圖1-2所示。圖1-2發(fā)動機常用術(shù)語示意圖a)活塞在上止點位置b)活塞在下止點位置返回本章目錄第二節(jié)發(fā)動機的基本工作原理一、四沖程汽油機的工作原理汽油機工作時將汽油和空氣混合成混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機的每個工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個行程,如圖1-3所示。圖1-3四沖程汽油機工作原理示意圖第二節(jié)發(fā)動機的基本工作原理二、四沖程柴油機的工作原理四沖程柴油機和四沖程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程。圖1-4為四沖程柴油機示意圖。圖1-4四沖程柴油機示意圖第二節(jié)發(fā)動機的基本工作原理三、二沖程發(fā)動機的工作原理圖1-5是一種用曲軸箱換氣的二沖程化油器式汽油機的工作原理示意圖。發(fā)動機氣缸體上有三個氣孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個氣孔分別在一定時刻由活塞關(guān)閉。圖1-5二沖程汽油機工作循環(huán)示意圖1-進氣孔2-排氣孔3-換氣孔返回本章目錄第三節(jié)發(fā)動機的總體構(gòu)造汽油機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等組成，如圖1-6所示。圖1-6單缸四沖程汽油機的構(gòu)造1-氣缸蓋2-氣缸3-活塞4-水泵5-活塞銷6-連桿7-曲軸箱8-飛輪9-曲軸10-機油管11-油底殼12-機油泵13-進氣管14-進氣門15-排氣門16-化油器17-火花塞返回本章目錄第四節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則1)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機、汽油機、煤氣機、沼氣機、雙(多種)燃料發(fā)動機等。2)內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字、漢語拼音字母和象形字符號組成。3)內(nèi)燃機型號由四部分組成。①首部：包括產(chǎn)品系列代號、換代標志符號和地方、企業(yè)代號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標準化歸口單位核準、備案。②中部：由缸數(shù)符號、氣缸排列形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。③后部：由結(jié)構(gòu)特征符號和用途特征符號組成。④尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。后部與尾部可用“-”分隔。第四節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則返回本章目錄思考題1.解釋下列術(shù)語：上止點、下止點、活塞行程、發(fā)動機排量、壓縮比、發(fā)動機工作循環(huán)。2.四沖程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何不同？3.二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機在結(jié)構(gòu)和工作原理上有何不同？4.柴油機和汽油機在總體構(gòu)造上有何異同？它們之間的主要區(qū)別是什么？5.舉例說明國產(chǎn)發(fā)動機的型號編制規(guī)則。返回本章目錄第二章曲柄連桿機構(gòu)第三節(jié)

曲軸飛輪組第二節(jié)

活塞連桿組第一節(jié)

機體組思考題返回目錄第二章曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。圖2-1所示為曲柄連桿機構(gòu)的主要零件。圖2-1曲柄連桿機構(gòu)主要零件1-氣環(huán)2-油環(huán)3-連桿襯套4-連桿5-連桿螺栓6-活塞7-飛輪8-曲軸后主軸承蓋9-曲軸后主軸承油封座10-螺栓扣片總成11-曲軸12-連桿軸瓦13-連桿蓋14-曲軸主軸瓦15-主軸承蓋16-曲軸齒輪17-曲軸前擋油盤18-曲軸帶輪19-曲軸起動爪20、21-止推前墊圈22-止推后墊圈23-活塞銷鎖環(huán)24-活塞銷第一節(jié)機體組一、氣缸體發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，合稱為氣缸體。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面位置的不同，通常把氣缸體分以下三種形式，如圖2-2所示。圖2-2氣缸體的結(jié)構(gòu)形式a)一般式氣缸體b)龍門式氣缸體ｃ)隧道式氣缸體1-氣缸體2-冷卻水套3-凸輪軸座孔4-加強肋5-氣缸套6-主軸承座7-主軸承座孔8-安裝油底殼的平面9-安裝主軸承蓋的平面第一節(jié)機體組1.一般式氣缸體。圖2-2a所示為一般式氣缸體。2.龍門式氣缸體。圖2-2b所示為龍門式氣缸體。3.隧道式氣缸體。圖2-2ｃ所示為隧道式氣缸體。干式氣缸套的壁厚較薄，一般為1～3mm，如圖2-3a所示。濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，如圖2-3b所示。圖2-3氣缸套結(jié)構(gòu)圖a)干式b)濕式1-氣缸體2-冷卻水套3-氣缸套4-橡膠密封環(huán)5-圓環(huán)帶第一節(jié)機體組二、曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部分稱為曲軸箱。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱，上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。圖2-4所示為捷達轎車發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-4油底殼結(jié)構(gòu)示意圖1-密封圈2-放油螺塞3-密封墊4-螺栓5-油底殼第一節(jié)機體組三、氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸，并與活塞頂部組成燃燒室。其材料主要有灰鑄鐵(或合金鑄鐵)和鋁合金兩種。圖2-5所示為EQ6100發(fā)動機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)。圖2-5EQ6100發(fā)動機氣缸蓋結(jié)構(gòu)1-水堵2-氣缸蓋3-出水口4-氣門搖臂架安裝平面5-火花塞螺孔第一節(jié)機體組四、氣缸墊氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏水和漏油。有的發(fā)動機還采用中心有編織的鋼絲或有孔鋼片的為骨架、兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊，如圖2-6所示。圖2-6氣缸墊返回本章目錄第二節(jié)活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖2-7所示。圖2-7活塞連桿組1、2-氣環(huán)3-油環(huán)刮片4-油環(huán)襯簧5-活塞6-活塞銷7-活塞銷卡環(huán)8-連桿組9-連桿襯套10-連桿11-連桿螺栓12-連桿蓋13-連桿螺母14-連桿軸瓦第二節(jié)活塞連桿組一、活塞活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€是燃燒室的組成部分?；钊煞譃槿糠郑椿钊敳?、活塞頭部和活塞裙部，如圖2-8所示。圖2-8活塞結(jié)構(gòu)1-活塞頂部2-活塞頭部3-活塞裙部第二節(jié)活塞連桿組(1)活塞頂部是燃燒室的組成部分，主要用于承受氣體壓力，其形狀、大小都與燃燒室的形式有關(guān)，都是為了滿足可燃混合氣形成及燃燒充分的要求?；钊敳啃螤羁煞譃樗姆N：平頂、凸頂、凹頂和成形頂，如圖2-9所示。圖2-9活塞頂部形狀a)平頂b)凸頂c)凹頂d)成形頂?shù)诙?jié)活塞連桿組(2)活塞頭部是指活塞環(huán)槽以上的部分。(3)活塞裙部是指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。為了使裙部兩側(cè)承受氣體壓力并與氣缸保持較小且安全的間隙，要求活塞在工作時具有正確的圓柱形。另外，活塞裙部受氣體側(cè)壓力的作用，導致沿活塞銷座軸向變形量較垂直活塞銷方向大，如圖2-10所示。圖2-10活塞裙部形狀第二節(jié)活塞連桿組為了使工作時活塞上下直徑趨于相等(即呈圓柱形)，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形或上小中大的桶形。目前最好的形狀是桶形，它可以保持活塞在任何狀態(tài)下都能得到良好的潤滑。為了減小活塞裙部的受熱量，通常在活塞裙部開有橫向的隔熱槽(橫槽)，而為了補償裙部受熱后的變形量，裙部又開有縱向的膨脹槽(豎槽)。槽的形狀有“T”形或“π”形，如圖2-11所示。圖2-11開槽活塞a)T形槽b)π形槽第二節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，它們都是具有彈性的開口環(huán)，如圖2-12所示。圖2-12活塞環(huán)1-氣環(huán)2-油環(huán)3-活塞第二節(jié)活塞連桿組1.氣環(huán)2.油環(huán)氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)，如圖2-13所示。圖2-13氣環(huán)的斷面形狀a)矩形環(huán)b)錐面環(huán)c)桶面環(huán)d)梯形環(huán)e)、f)扭曲環(huán)第二節(jié)活塞連桿組油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)，如圖2-14所示。圖2-14整體式油環(huán)的刮油過程a)活塞下行b)活塞上行1-活塞2-氣缸壁3-油環(huán)切槽4-回油孔第二節(jié)活塞連桿組組合式油環(huán)由一個徑向襯環(huán)、三個扁平環(huán)(上面兩片、下面一片)和一個軸向波形環(huán)組成，如圖2-15所示。圖2-15組合式油環(huán)1-扁平環(huán)2-波形環(huán)3-徑向襯環(huán)第二節(jié)活塞連桿組三、活塞銷活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿?；钊N的內(nèi)孔有三種形狀，圓柱形、兩段截錐與一段圓柱組合的組合形和兩段截錐形，如圖2-16所示。圖2-16活塞銷的內(nèi)孔形狀a)圓柱形b)兩段截錐與一段圓柱組合的組合形c)兩段截錐形第二節(jié)活塞連桿組活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式，即全浮式和半浮式，如圖2-17所示。圖2-17活塞銷的連接配合方式a)全浮式b)半浮式1-連桿襯套2-活塞銷3-連桿4-活塞銷擋圈5-緊固螺栓第二節(jié)活塞連桿組四、連桿連桿的作用是把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，并把活塞的往復運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。如圖2-18所示，連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。圖2-18連桿的結(jié)構(gòu)1-連桿襯套2-連桿小頭3-連桿桿身4-連桿螺栓5-連桿大頭6-連桿軸承7-連桿軸承蓋8-凸鍵9-凹第二節(jié)活塞連桿組連桿大頭與曲軸連桿軸頸的連接一般都采用分開式，被分開部分稱為連桿蓋，用螺栓、螺母聯(lián)接緊固。分開式又分為平分和斜分兩種，如圖2-19所示。圖2-19分開式連桿第二節(jié)活塞連桿組為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有制成兩半的滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。如圖2-20所示，連桿軸瓦由上、下兩個半片組成。圖2-20連桿軸瓦第二節(jié)活塞連桿組V形發(fā)動機左、右兩側(cè)對應兩個氣缸的連桿是同支承于一個曲柄銷上的，其布置形式有三種，如圖2-21所示。圖2-21V形發(fā)動機的連桿a)并列連桿式b)主副連桿式c)叉形連桿式返回本章目錄第三節(jié)曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成，如圖2-22所示。圖2-22曲軸飛輪組1-曲軸2-鍵3-帶輪4-正時齒輪5-軸承6-組合止推軸承7-滾針軸承8-飛輪第三節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸曲軸的作用是把連桿傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對外輸出，同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等運轉(zhuǎn)。曲軸可分為整體式和組合式兩大類。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端和后端等組成，如圖2-23所示。圖2-23曲軸1-前端2-主軸頸3-連桿軸頸4-曲柄5-后端第三節(jié)曲軸飛輪組主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸頸的數(shù)目與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，同時主要考慮保證曲軸有足夠的強度和剛度，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，即全支承曲軸和非全支承曲軸，如圖2-24所示。圖2-24曲軸的支承方式a)全支承曲軸b)非全支承曲軸第三節(jié)曲軸飛輪組曲軸前端多采用斜齒輪傳動，在傳動過程中會產(chǎn)生軸向力，而使曲軸前后竄動，影響曲柄連桿機構(gòu)的正常工作。較多的是在曲軸后部主軸承上制作凸肩或安裝止推墊圈，止推片上有槽的一側(cè)為工作面，其表面鍍有耐磨合金，安裝時應朝向曲軸凸肩，不能裝反，如圖2-25所示。圖2-25曲軸軸向定位方式a)翻邊凸緣主軸承襯b)止推墊圈1-翻邊凸緣2-主軸承座3-主軸承蓋4-止推墊圈5-舌榫第三節(jié)曲軸飛輪組四缸發(fā)動機四個曲拐布置在同一個平面內(nèi)，如圖2-26所示。，1、4缸在上，2、3缸在下，互相錯開180°，其點火順序的排列只有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，兩種工作順序的發(fā)動機工作循環(huán)表分別見表2-1和表2-2。圖2-26四缸四沖程發(fā)動機曲軸曲拐布置第三節(jié)曲軸飛輪組曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180做功排氣壓縮進氣180～360排氣進氣做功壓縮360～540進氣壓縮排氣做功540～720壓縮做功進氣排氣表2-1直列四缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2的工作循環(huán)表曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180做功壓縮排氣進氣180～360排氣做功進氣壓縮360～540進氣排氣壓縮做功540～720壓縮進氣做功排氣表2-2直列四缸發(fā)動機點火順序為1-2-4-3的工作循環(huán)表第三節(jié)曲軸飛輪組直列六缸發(fā)動機點火順序為1-5-3-6-2-4的工作循環(huán)表見表2-3。四個曲拐也可以布置在兩個互相錯開90°的平面內(nèi)，使發(fā)動機得到更好地平衡。紅旗轎車8V100型發(fā)動機曲軸曲拐布置如圖2-27所示，點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2，其工作循環(huán)表見表2-4。圖2-27紅旗轎車8V100型發(fā)動機曲軸曲拐布置第三節(jié)曲軸飛輪組曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0～18060做功排氣進氣做功壓縮進氣120壓縮排氣180做功做功180～360240排氣300做功360壓縮360～540420進氣480排氣540做功進氣540～720600壓縮排氣660排氣做功720排氣壓縮表2-3直列六缸發(fā)動機點火順序為1-5-3-6-2-4的工作循環(huán)表第三節(jié)曲軸飛輪組曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸0～18090做功做功進氣壓縮排氣進氣排氣壓縮180排氣壓縮進氣做功180～360270排氣做功壓縮進氣360進氣做功壓縮排氣360～540450進氣排氣做功壓縮540壓縮排氣做功進氣540～720630壓縮進氣排氣做功720做功進氣排氣壓縮表2-4V形八缸發(fā)動機點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的工作循環(huán)表第三節(jié)曲軸飛輪組二、飛輪飛輪與曲軸的裝配是經(jīng)過精確平衡的，兩者之間要有周向定位裝置。飛輪是一個很重的鑄鐵圓盤，用螺栓固定在曲軸后端的接盤上，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，如圖2-28所示。圖2-28飛輪1-螺栓2-上止點記號3-定位銷4-齒圈5-螺母6-潤滑脂油嘴第三節(jié)曲軸飛輪組三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸本身是一扭轉(zhuǎn)彈性元件，具有一定的自振頻率。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，大多數(shù)小型發(fā)動機在曲軸前端安裝了橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，如奧迪1.8L發(fā)動機，其扭轉(zhuǎn)減振器與曲軸帶輪結(jié)合在一起，結(jié)構(gòu)如圖2-29所示。圖2-29曲軸扭轉(zhuǎn)減振器1-螺母2-波形墊片3-帶輪固定盤4、6-帶輪5-調(diào)節(jié)墊片7-雙頭螺栓8-大螺栓9-螺栓10-帶輪總成返回本章目錄思考題1.曲柄連桿機構(gòu)的功用及組成是什么？2.簡述氣缸體的三種結(jié)構(gòu)形式及各自特點。3.什么是干式氣缸套、濕式氣缸套？各有何特點？4.活塞頂部形狀有哪幾種？各有何特點？5.活塞裙部為什么要做成橢圓形？其長、短軸如何布置？6.油環(huán)有哪幾種？各有何特點？7.活塞銷有哪幾種連接方式？各有何特點？8.V形發(fā)動機連桿的布置形式有哪幾種？各有何特點？9.指出全支承曲軸和非全支承曲軸的區(qū)別。10.簡述曲軸的軸向定位方法。11.簡述曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)和作用。返回本章目錄第三章配氣機構(gòu)第三節(jié)

氣門傳動組和氣門組第二節(jié)

配氣相位第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式思考題返回目錄第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式一、配氣機構(gòu)的總布置二、配氣機構(gòu)的組成和工作情況配氣機構(gòu)中的氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，它的組成與配氣機構(gòu)的形式基本無關(guān)。氣門傳動組是從正時齒輪開始推動氣門動作的所有零件，它的組成與配氣機構(gòu)的形式有關(guān)。頂置氣門式配氣機構(gòu)是配氣機構(gòu)中應用最多的一種形式，其特點是進、排氣門均倒裝在氣缸蓋上，凸輪軸裝在上曲軸箱內(nèi)，如圖3-1所示。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式圖3-1頂置氣門式配氣機構(gòu)1-氣缸蓋2-氣門導管3-氣門4-氣門主彈簧5-氣門副彈簧6-氣門彈簧座7-鎖片8-氣門室罩9-搖臂軸10-搖臂11-鎖緊螺母12-調(diào)整螺釘13-推桿14-挺桿15-凸輪軸第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式(1)下置凸輪軸式配氣機構(gòu)如圖3-1所示。(2)中置凸輪軸式配氣機構(gòu)如圖3-2所示。圖3-2中置凸輪軸式配氣機構(gòu)1-凸輪軸2-挺桿3-支架4-調(diào)整螺釘5-搖臂6-搖臂軸7-鎖片8-氣門彈簧座9-氣門彈簧10-氣門導管11-氣門第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式(3)上置凸輪軸式配氣機構(gòu)如圖3-3所示。凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門。傳動機構(gòu)中沒有挺桿、推桿，使往復運動的質(zhì)量大大減少。它適合于高速發(fā)動機。圖3-3上置凸輪軸式配氣機構(gòu)1-排氣門2-排氣搖臂3-凸輪4-進氣搖臂5-進氣門第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式對于上置凸輪軸式配氣機構(gòu)，通常氣門的驅(qū)動有兩種形式，一種是凸輪軸直接驅(qū)動氣門，另一種是通過搖臂驅(qū)動氣門。凸輪軸直接驅(qū)動氣門又可分為有挺桿和無挺桿兩種，如圖3-4所示。圖3-4上置凸輪軸式配氣機構(gòu)氣門驅(qū)動形式a)直接驅(qū)動式，無挺桿b)直接驅(qū)動式，有挺桿c)搖臂驅(qū)動式第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式三、配氣機構(gòu)的傳動方式1.齒輪傳動凸輪軸下置和中置的配氣機構(gòu)大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需一對正時齒輪(圖3-5)，必要時可加裝惰輪。圖3-5正時齒輪傳動A-凸輪軸正時齒輪記號B-曲軸正時齒輪記號第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式2.鏈傳動鏈傳動噪聲小，一般用于中置凸輪軸式發(fā)動機上，如圖3-6所示。圖3-6鏈傳動裝置1-鏈張緊導板2-鏈張緊器3-進氣凸輪軸鏈輪4-排氣凸輪軸鏈輪5-傳動鏈6-鏈導板7-曲軸鏈輪第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式3.齒形帶傳動在高速發(fā)動機上廣泛采用氯丁橡膠齒形帶傳動來代替鏈傳動，這種傳動方式顯著減小了噪聲，且其質(zhì)量輕、包角大、嚙合量大、工作可靠。其裝置結(jié)構(gòu)形式如圖3-7所示。圖3-7齒形帶傳動裝置1-曲軸齒形帶輪2-張緊輪3-凸輪軸齒形帶輪4-齒形帶5-液力第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式四、氣門排列及驅(qū)動裝置1.兩氣門的排列及驅(qū)動裝置1)進、排氣門排成一列：發(fā)動機各缸的氣門沿機體縱向排成一列，如圖3-8a所示。2)進、排氣門排成兩列：如圖3-8b所示。圖3-8每缸兩氣門的排列方式第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式2.四氣門的排列及驅(qū)動裝置1)同名氣門橫向排列：發(fā)動機的進、排氣門沿垂直于發(fā)動機軸線的方向排列，如圖3-9a所示。2)同名氣門縱向排列：如圖3-9b所示。圖3-9每缸四氣門的排列方式第一節(jié)配氣機構(gòu)的布置形式五、氣門間隙及調(diào)整氣門間隙的大小由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定，一般在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.25～0.30mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm，如圖3-10所示。圖3-10氣門間隙的位置a)側(cè)置氣門式發(fā)動機1-液力挺桿2-固定螺母3-調(diào)整螺釘4-氣門b)頂置氣門式發(fā)動機1-調(diào)整螺母2-固定螺母3-搖臂4-推桿5-氣門返回本章目錄第二節(jié)配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。配氣相位的各個角度可用配氣相位圖來表示，如圖3-11所示。圖3-11配氣相位圖第二節(jié)配氣相位一、進氣門的配氣相位1.進氣門提前開啟角進氣門提前開啟的目的是保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充足地充入氣缸。從進氣門開始開啟到活塞運行到上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進氣門提前開啟角，用α表示，一般為10°～30°。2.進氣門遲后關(guān)閉角進氣門晚關(guān)是為了在壓縮行程開始時，利用氣缸內(nèi)的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，依靠進氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可繼續(xù)進入氣缸。二、排氣門的配氣相位1.排氣門提前開啟角2.排氣門遲后關(guān)閉角返回本章目錄第三節(jié)氣門傳動組和氣門組一、氣門傳動組1.凸輪軸凸輪軸主要由凸輪和凸輪軸頸等組成。根據(jù)發(fā)動機的總體布置，在一根凸輪軸上，可以單獨配置進氣凸輪或排氣凸輪，也可以同時配置進氣凸輪和排氣凸輪，如圖3-12所示。圖3-12凸輪軸結(jié)構(gòu)1-螺栓2-正時齒輪墊圈3-正時齒輪4-止推凸緣5-止推座6-凸輪軸襯套7-凸輪軸8-偏心輪9-螺旋齒輪10-凸輪軸軸頸11-進、排氣凸輪第三節(jié)氣門傳動組和氣門組為了承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力，防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，凸輪軸需要軸向定位。目前多數(shù)發(fā)動機采用止推定位裝置，其結(jié)構(gòu)如圖3-13所示。圖3-13凸輪軸的軸向止推定位裝置1-正時齒輪2-鎖緊墊圈3-螺母4-止推凸緣5-止推凸緣固定螺栓6-隔圈第三節(jié)氣門傳動組和氣門組2.凸輪軸軸承3.氣門挺桿常見的普通挺桿有菌形式、平面式和筒形式，如圖3-14所示。圖3-14氣門挺桿的形式a)菌形挺桿b)平面挺桿c)筒形挺桿1-挺桿2-凸輪第三節(jié)氣門傳動組和氣門組存在氣門間隙的配氣機構(gòu)，在高速運行時會產(chǎn)生很大的振動和噪聲，為解決這一問題，有的發(fā)動機上采用了液力挺桿，如圖3-15所示。圖3-158V100型發(fā)動機液力挺桿1-液力挺桿體2-單向閥架3-柱塞4-卡環(huán)5-支承座6-單向閥碟形彈簧7-單向閥8-柱塞彈簧第三節(jié)氣門傳動組和氣門組4.推桿推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)挺桿傳遞的推力傳給搖臂。如圖3-16所示。圖3-16推桿1-上端頭2-桿身3-下端頭第三節(jié)氣門傳動組和氣門組5.搖臂和搖臂組搖臂的作用是將推桿或凸輪傳遞的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂實際是一個雙臂杠桿，如圖3-17所示。圖3-17搖臂A、C-油道B-油槽第三節(jié)氣門傳動組和氣門組搖臂組的結(jié)構(gòu)如圖3-18所示。搖臂組中的搖臂通過搖臂軸支承在搖臂軸支座上，搖臂軸支座安裝在氣缸蓋上。圖3-18搖臂組結(jié)構(gòu)1-墊圈2、3、4-搖臂軸支座5-搖臂軸6、8、10-搖臂7-定位彈簧9-定位銷11-鎖簧12-堵塞C、D、E-油孔第三節(jié)氣門傳動組和氣門組二、氣門組氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等零件，如圖3-19所示。圖3-19氣門組1-氣門2-氣門彈簧3-氣門彈簧座4-鎖片5-氣門導管第三節(jié)氣門傳動組和氣門組1.氣門氣門由頭部和桿部兩部分組成。氣門頭頂部的形狀有平頂、凸頂和凹頂?shù)?，如圖3-20所示。圖3-20氣門頭的形狀a)凸頂b)凹頂c)平頂?shù)谌?jié)氣門傳動組和氣門組氣門頭部與氣門座接觸的工作面是與桿部同心的錐面。通常將這一錐面與氣門頂平面夾角稱為氣門錐角，如圖3-21所示。圖3-21氣門錐角第三節(jié)氣門傳動組和氣門組氣門桿一端與氣門頭部相連；另一端，即氣門桿尾部，與氣門彈簧座相連接。1)如圖3-22a所示，鎖片式固定方法是把氣門桿尾部切一凹槽。2)如圖3-22b所示，鎖銷式固定方法是把氣門桿尾部制成一圓柱形徑向通孔。圖3-22氣門桿的固定方法a)鎖片式b)鎖銷式1-氣門桿2-氣門彈簧3-氣門彈簧座4-鎖片5-鎖銷第三節(jié)氣門傳動組和氣門組為了防止氣門彈簧折斷時落入氣缸造成事故，一般在氣門桿尾部車環(huán)形槽，在槽內(nèi)裝上彈簧卡環(huán)，如圖3-23所示。一般環(huán)形槽的位置相應于氣門最大升程后可再下降1～2mm。圖3-23安全防落彈簧卡環(huán)第三節(jié)氣門傳動組和氣門組2.氣門座氣缸蓋或缸體的進、排氣道與氣門錐面相接觸的部位稱為氣門座。氣門座用耐熱合金鋼或合金鑄鐵等單獨做成座圈，然后鑲嵌到氣缸蓋或氣缸體上，如圖3-24所示，后者稱為鑲嵌式氣門座。圖3-24氣門座圈1-氣缸蓋2-氣門座圈第三節(jié)氣門傳動組和氣門組3.氣門導管氣門導管的作用是給氣門以運動導向，保證氣門直線運動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導管還具有導熱作用。氣門導管的外形如圖3-25所示。圖3-25氣門導管a)氣門導管的外形b)用卡環(huán)定位c)內(nèi)孔不倒角，外側(cè)面呈錐度1-氣門導管2-卡環(huán)3-氣缸蓋第三節(jié)氣門傳動組和氣門組4.氣門彈簧氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，如圖3-26所示。圖3-26氣門彈簧a)等螺距圓柱彈簧b)變螺距圓柱彈簧c)雙氣門彈簧返回本章目錄思考題1.配氣機構(gòu)的功用是什么？2.頂置氣門式配氣機構(gòu)的組成及特點是什么？3.比較下置凸輪軸式、中置凸輪軸式、上置凸輪軸式配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點及各自應用的場合。4.配氣機構(gòu)中凸輪軸的傳動方式有哪幾種？各有何特點？5.指出氣門排列的幾種形式及各自的特點。6.配氣機構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？7.什么是配氣相位？畫出發(fā)動機配氣機構(gòu)的配氣相位圖。8.氣門頭部有哪些形狀？各有何特點？9.什么是液力挺桿？簡述其工作原理。10.氣門桿尾部與氣門彈簧座聯(lián)接的方式有哪幾種？各有何特點？11.為防止共振，氣門彈簧的設(shè)計一般采用哪些措施？返回本章目錄第四章汽油機燃料供給系統(tǒng)第四節(jié)

汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求第三節(jié)

可燃混合氣成分對發(fā)動機工作性能的影響第二節(jié)

簡單化油器與可燃混合氣的形成第五節(jié)化油器的構(gòu)造第一節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用及組成返回目錄第四章汽油機燃料供給系統(tǒng)第八節(jié)

汽油機燃油噴射系統(tǒng)第七節(jié)

進、排氣系統(tǒng)第六節(jié)

汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置思考題返回目錄第一節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用及組成如圖4-1所示，一般汽油機燃料供給系統(tǒng)由下列裝置組成。圖4-1汽油機燃料供給系統(tǒng)示意圖1-油面指示表2-空氣濾清器3-化油器4-進氣管5-排氣管6-汽油泵7-汽油濾清器8-排氣消聲器9-油管10-燃油箱返回本章目錄第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成一、簡單化油器如圖4-2所示，簡單化油器由帶有浮子機構(gòu)(浮子和針閥)和量孔的浮子室、噴管、帶有喉管的空氣管、節(jié)氣門組成。圖4-2簡單化油器及可燃混合氣形成過程1-空氣濾清器2-針閥3-浮子4-噴管5-喉管6-節(jié)氣門7-進氣支管8-量孔9-浮子室10-進氣預熱套管11-進氣門第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成二、簡單化油器特性在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為簡單化油器特性，也就是燃油量和空氣量的變化規(guī)律，其曲線表示如圖4-3所示。圖4-3簡單化油器的特性曲線返回本章目錄第三節(jié)可燃混合氣成分對發(fā)動機工作性能的影響一、發(fā)動機對燃料燃燒的要求汽油與空氣以一定比例混合，汽油徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，使汽油分子與空氣分子得到充分的利用?？扇蓟旌蠚馊紵谶m當?shù)臅r刻進行，使大部分燃料在活塞處于上止點附近燃燒完畢，燃燒過程在很小的容積內(nèi)進行，燃燒速度快，熱量損失少，使燃燒產(chǎn)生的熱量得到充分利用。二、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣的成分對發(fā)動機性能的影響是通過試驗顯示的。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定和節(jié)氣門全開條件下，流經(jīng)化油器的空氣量即為一定值。此時通過改變汽油量孔尺寸以改變供油量，即可得到過量空氣系數(shù)α不同(即濃度不同)的可燃混合氣。分別以不同α值的可燃混合氣供入發(fā)動機，并測出相應的發(fā)動機功率和燃料消耗率。返回本章目錄第四節(jié)汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求1.冷起動2.怠速3.小負荷4.中等負荷5.大負荷和全負荷6.加速汽車行駛過程中，有時要在短時間內(nèi)迅速提高車速。當加速時，駕駛員猛踩節(jié)氣門踏板，使節(jié)氣門開度突然加大，以使發(fā)動機功率迅速增大。這時，通過化油器的空氣流量隨之增加，但是，由于液體燃料的慣性遠大于空氣的慣性，燃料流量的增長比空氣流量的增長要慢得多，致使混合氣暫時過稀。而且，在節(jié)氣門急開時，進氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內(nèi)溫度降低。第四節(jié)汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求綜上所述，車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中負荷工況下要求化油器能隨著負荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分。這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性，如圖4-4所示。圖4-4有利的可燃混合氣成分隨發(fā)動機負荷而變化的關(guān)系1-相應于最大功率的α值2-相應于最小燃料消耗率的α值3-理想化油器特性返回本章目錄第五節(jié)化油器的構(gòu)造按喉管處空氣流動方向不同，化油器可分為上吸式、下吸式和平吸式三種，如圖4-5所示。圖4-5化油器的類型(按空氣流動方向分)a)上吸式b)下吸式c)平吸式第五節(jié)化油器的構(gòu)造按重疊的喉管數(shù)目不同，化油器可分為單喉管式、多重(雙重和三重)喉管式，如圖4-6所示。圖4-6化油器的類型(按重疊的喉管數(shù)目分)ａ)單喉管式b)雙重喉管式c)三重喉管式返回本章目錄第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置一、汽油箱圖4-7為常見汽油箱的構(gòu)造。汽油箱多用薄鋼板沖壓焊制，有些轎車的汽油箱用塑料鑄制。圖4-7汽油箱結(jié)構(gòu)示意圖1-加油管2-通氣管3-燃油箱4-回油管5-出油管6-隔板7-傳感器8-汽油箱集濾器9-放油螺塞第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置圖4-8為雙閥式油箱蓋原理圖?？諝忾y1受軟彈簧控制，當汽油箱內(nèi)燃油減少，壓力下降到預定值(約98kPa)時，大氣推開空氣閥1進入汽油箱；蒸氣閥2受硬彈簧控制，當汽油箱內(nèi)的蒸氣壓力增大到約120kPa時，蒸氣閥被推開，燃油蒸氣泄出，保持汽油箱內(nèi)壓力正常。圖4-8雙閥式油箱蓋原理圖1-空氣閥2-蒸氣閥3-密封墊和彈片4-管口第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置二、汽油濾清器圖4-9為可拆式汽油濾清器?？刹鹗狡蜑V清器外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布、多孔陶瓷、微孔濾紙制成，定期清洗或更換濾芯，可多次使用。圖4-9282型汽油濾清器1-蓋2-出油管接頭3、６-密封圈4-密封墊5-紙濾芯7-平墊圈8-螺栓9-沉淀杯10-放油螺塞11-密封墊圈12-進油管接頭第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置圖4-10為不可拆式汽油濾清器。其外殼用隔熱性較好的透明塑料制成，內(nèi)裝微孔紙濾芯，一次性使用。圖4-10不可拆式汽油濾清器1-中央多孔筒2-特制折疊紙濾芯3-多孔濾紙外筒第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置三、汽油泵1.汽油泵的作用和分類2.膜片式汽油泵的構(gòu)造和工作情況。常見的汽油泵如圖4-11所示。當凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動搖臂使泵膜拉桿向下，壓縮泵膜彈簧，泵膜向下拱曲到最低位置。此時泵膜上方的泵室容積增大，產(chǎn)生了一定的真空度使進油閥吸開，出油閥關(guān)閉，汽油從進油腔吸入泵室。當偏心輪的偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，在搖臂復位彈簧的作用下，外搖臂便轉(zhuǎn)回原位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜便在泵膜彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向上移動，使泵室容積減小，油壓增大，進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油便從出油閥經(jīng)油管流向化油器。第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置圖4-11機械驅(qū)動膜片式汽油泵1-手搖臂2-內(nèi)搖臂3-泵膜拉桿油封4-拉桿油封座5-下體6-泵膜彈簧7-泵膜下護蓋8-泵膜9-出油管接頭10-上體11-閥門支持片12-螺釘13-泵蓋14、２１-墊片15-偏心輪16-泵膜拉桿17-搖臂回位彈簧18-外搖臂19-搖臂軸20-手搖臂軸22-出油閥23-進油閥24-進油管接頭第六節(jié)汽油機燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置四、空氣濾清器綜合式空氣濾清器又稱油浴式空氣濾清器(圖4-12a)。如圖4-12b所示為紙質(zhì)干式(外殼內(nèi)不裝機油)空氣濾清器構(gòu)造。圖4-12空氣濾清器a)

油浴式空氣濾清器b)紙質(zhì)干式空氣濾清器1-螺桿2-空氣濾清器蓋3-氣管4-濾芯5-濾芯支承盤6-濾清器殼7-曲軸箱通風管8-緊固夾螺栓9-支架固定螺母10-外殼11-紙質(zhì)濾芯12-接管13-密封圈支承盤返回本章目錄第七節(jié)進、排氣系統(tǒng)一、進氣管與排氣管解放CA1091型汽車進、排氣管的構(gòu)造如圖4-13所示。圖4-13解放CA1091型汽車進、排氣管1-進氣管2-前端排氣管3-后端排氣管4-鑄鐵環(huán)5-襯墊6-空氣濾清器支架緊固螺栓7-曲軸箱通風單向閥8-化油器緊固螺栓第七節(jié)進、排氣系統(tǒng)北京BJ492Q型汽車發(fā)動機采用雙腔式化油器，其進氣管是雙式的，卻在同一管內(nèi)有兩個進氣通道，如圖4-14所示。化油器的一個管腔對第一、第四氣缸供氣，另一管腔則對第二、第三氣缸供氣。圖4-14北京BJ492Q型汽車發(fā)動機進氣管排列第七節(jié)進、排氣系統(tǒng)二、混合氣的預熱裝置進、排氣管鑄在一起，通過廢氣直接對進氣管壁進行預熱，其預熱作用不能調(diào)節(jié)(圖4-15)。圖4-15解放CA1091型汽車發(fā)動機進、排氣管及預熱裝置1-化油器安裝凸緣2-進氣管3-排氣管第七節(jié)進、排氣系統(tǒng)北京BJ492Q型汽車發(fā)動機的混合氣預熱裝置是可調(diào)節(jié)的(圖4-16)。排氣管內(nèi)裝有混合氣預熱閥4，可根據(jù)不同季節(jié)(冬季或夏季)調(diào)至不同位置，以改變對混合氣的預熱程度。圖4-16北京BJ492Q型汽車發(fā)動機預熱裝置1-進氣管2-石棉襯墊3-混合氣預熱閥軸4-混合氣預熱閥5-排氣管6-混合氣預熱閥調(diào)節(jié)手柄第七節(jié)進、排氣系統(tǒng)三、排氣消聲器如圖4-17所示，東風EQ61001型汽車發(fā)動機的排氣消聲器外殼1用薄鋼板制成，隔板3把外殼分隔成幾個尺寸不同的濾聲室，多孔管2、4在濾聲室內(nèi)通過。圖4-17EQ6100-1型發(fā)動機排氣消聲器1-外殼2、4-多孔管3-隔板返回本章目錄第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型1.按控制方法分類2.按噴射部位的不同分類3.按噴射的連續(xù)性與否分類同時噴射是指ECU發(fā)出同一個指令，控制各缸噴油器同時噴油(圖4-18a)。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組，每一組噴油器共用一根導線與ECU連接，ECU在不同時刻先后發(fā)出兩個噴油指令，分別控制兩組噴油器交替噴射(圖4-18b)。按序噴射則是指噴油器按發(fā)動機各缸的工作順序進行噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，辨別各缸的進氣行程，適時發(fā)出各缸噴油指令以實現(xiàn)按序噴射(圖4-18c)。4.按空氣量的測量方式分類第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(1)間接測量方式(2)直接測量方式圖4-18間歇噴射示意圖a)同時噴射b)分組噴射c)按序噴射第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)二、電控燃油噴射系統(tǒng)1.發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成2.典型的電控燃油噴射系統(tǒng)(1)節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)許多早期的電控燃油噴射系統(tǒng)是節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)，節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)是單點噴射系統(tǒng)。單點噴射系統(tǒng)的工作原理與多點噴射系統(tǒng)相似。ECU根據(jù)發(fā)動機的進氣量或進氣管壓力、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器等測得的發(fā)動機運行參數(shù)，計算出噴油量，在各缸進氣行程開始之前進行噴油，并通過控制噴油持續(xù)時間的長短控制噴油量。博世公司的MonoJetronic節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-19所示。第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)圖4-19MonoJetronic節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)1-汽油箱2-電動汽油泵3-汽油濾清器4-油壓調(diào)節(jié)器5-噴油器6-進氣溫度傳感器7-ECU8-氧傳感器9-發(fā)動機溫度傳感器10-怠速控制裝置11-節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器12-分電器及曲軸位置傳感器13-蓄電池14-點火開關(guān)15-繼電器第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(2)博世D型燃油噴射系統(tǒng)博世D型燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-20所示。圖4-20博世D型燃油噴射系統(tǒng)1-汽油箱2-電動汽油泵3-汽油濾清器4-發(fā)動機溫度傳感器5-熱時間開關(guān)6-噴油器7-進氣支管絕對壓力傳感器8-補充空氣閥9-冷起動噴嘴10-節(jié)氣門位置傳感器11-進氣溫度傳感器12-油壓調(diào)節(jié)器13-蓄電池14-分電器15-ECU第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)3.博世L型燃油噴射系統(tǒng)L型燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-21所示，其構(gòu)造和工作原理與D型燃油噴射系統(tǒng)基本相同。圖4-21博世L型燃油噴射系統(tǒng)1-汽油箱2-電動汽油泵3-汽油濾清器4-燃油分配管5-油壓調(diào)節(jié)器6-ECU7-噴油器8-冷起動噴嘴9-怠速調(diào)節(jié)螺釘10-節(jié)氣門位置傳感器11-節(jié)氣門12-空氣流量計13-進氣溫度傳感器14-繼電器組15-氧傳感器16-發(fā)動機溫度傳感器17-熱時間開關(guān)18-分電器19-補充空氣閥20-怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘21-蓄電池22-點火開關(guān)第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)4.博世LH型(LHJetronic)燃油噴射系統(tǒng)LH型燃油噴射系統(tǒng)的組成，如圖4-22所示。圖4-22博世LH型燃油噴射系統(tǒng)1-氧傳感器2-噴油器3-油壓調(diào)節(jié)器4-熱線式空氣流量計5-汽油濾清器6-電動汽油泵7-怠速空氣調(diào)節(jié)器8-ECU9-節(jié)氣門位置傳感器10-冷卻水溫度傳感器第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)5.博世M型(MＪetronic)燃油噴射系統(tǒng)博世M型燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-23所示。圖4-23M型燃油噴射系統(tǒng)1-電動汽油泵2-汽油箱3-汽油濾清器4-燃油分配管5-油壓調(diào)節(jié)器6-ECU7-空氣流量計8-空調(diào)開關(guān)9-點火開關(guān)10-節(jié)氣門位置傳感器11-怠速空氣調(diào)節(jié)器12-噴油器13-溫度傳感器14-曲軸位置傳感器15-氧傳感器16-分電器17-點火線圈第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)三、電控燃油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理(一)傳感器和開關(guān)信號桑塔納2000GLi轎車AFE發(fā)動機使用此類傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖4-24所示。圖4-24半導體壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器1-過濾器2-混合集成電路3、6-壓力轉(zhuǎn)換元件4、7-濾清器5-殼體8-進氣連接管9-真空室第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)硅膜片為邊長約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm，厚度約為0.05mm的薄膜，薄膜周圍有四個應變電阻，組成單臂電橋，如圖4-25所示。圖4-25半導體壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器工作原理a)硅膜片b)電路示意圖第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)2.空氣流量計(1)葉片式空氣流量計如圖4-26所示，在空氣流量計殼體9內(nèi)有空氣主流道8和旁通空氣道7。圖4-26葉片式空氣流量計1-回位彈簧2-電位計3-測量葉片4-進氣溫度傳感器5-緩沖葉片6-旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘7-旁通空氣道8-主流道9-空氣流量計殼體10-銷軸11-緩沖室第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)當發(fā)動機怠速工作時，節(jié)氣門接近關(guān)閉，只有少量空氣進入發(fā)動機。流過主流道的空氣推動測量葉片偏轉(zhuǎn)很小的角度，同時與測量葉片同軸的電位計則輸出一個微弱的電壓信號給ECU(圖4-27a)，ECU便向噴油器輸出短脈沖寬度的電脈沖。這時流過旁通空氣道的空氣未經(jīng)空氣流量計計量，因此不影響噴油量，但卻使混合氣變稀，使CO的排放量減少。當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門接近全開，吸入的空氣量較多且全部流過主流道，空氣推動測量葉片偏轉(zhuǎn)較大的角度，電位計則輸出較強的電壓信號(圖4-27b)，ECU相應地輸出長脈沖寬度的電脈沖。葉片式空氣流量計工作可靠，但有一定的進氣阻力，屬于體積流量型，需要考慮大氣壓力的修正問題。第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)圖4-27葉片式空氣流量計工作原理1-回位彈簧2-電位計3-測量葉片4-進氣溫度傳感器5-緩沖葉片6-旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘7-旁通空氣道8-主流道9-空氣流量計殼體10-銷軸11-緩沖室第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(2)熱線式空氣流量計如圖4-28所示，采樣管2置于空氣流道的中央，空氣流道裝有金屬防護網(wǎng)1，并用卡環(huán)固定在殼體7上。圖4-28熱線式空氣流量計1-金屬防護網(wǎng)2-采樣管3-鉑熱線4-溫度補償電阻5-控制電路板6-電源插座7-殼體第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)鉑熱線、溫度補償電阻、精密電阻和高阻值電阻構(gòu)成單臂電橋電路中的四個臂(圖4-29)。圖4-29熱線式空氣流量計電路RH-鉑熱線RK-溫度補償電阻R1、R2-高阻值電阻RS-精密電阻UM-電壓輸出信號IH-加熱電流第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(3)熱膜式空氣流量計其測量原理與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測量空氣流量的。熱膜式空氣流量計如圖4-30所示。圖4-30熱膜式空氣流量計1-控制電路2-通發(fā)動機3-熱膜4-溫度補償電阻5-金屬防護網(wǎng)6-空氣第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(4)卡門旋渦式空氣流量計1)光學式檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計：光學式檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計的結(jié)構(gòu)簡圖如圖4-31所示。圖4-31光學式卡門旋渦空氣流量計1-壓力感應板2-光敏晶體管3-反光鏡4-鋼板彈簧5-卡門旋渦6-導壓孔7-卡門旋渦發(fā)生器8-發(fā)光二極管第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計：超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計的結(jié)構(gòu)簡圖如圖4-32所示。圖4-32超聲波式卡門旋渦空氣流量計1-超聲波信號發(fā)射器2-渦流穩(wěn)定板3-超聲波信號發(fā)生器4-渦流發(fā)生器5-通發(fā)動機6-卡門旋渦7-與渦流數(shù)對應的疏密聲波8-超聲波接收器9-接計算機第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)3.發(fā)動機溫度傳感器發(fā)動機溫度傳感器內(nèi)部是一個半導體熱敏電阻(圖4-33)。冷卻水溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，反之亦然。圖4-33發(fā)動機溫度傳感器1-傳感器殼體2-導線3-熱敏電阻第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)4.進氣溫度傳感器5.節(jié)氣門位置傳感器當發(fā)動機在怠速時，節(jié)氣門接近關(guān)閉，怠速觸點閉合(圖4-34)，這時ECU將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。圖4-34開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(圖4-35)是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。圖4-35線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1-基準電壓2-輸出電壓3-搭鐵第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)6.曲軸位置傳感器(1)光電式曲軸位置傳感器圖4-36所示為用于尼桑V6汽車發(fā)動機的光電式曲軸位置傳感器。圖4-36光電式曲軸位置傳感器(尼桑汽車)１-分火頭2-密封蓋3-轉(zhuǎn)子4-放大電路5-光敏晶體管6-發(fā)光二極管第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(2)電磁式曲軸位置傳感器圖4-37所示為用于豐田轎車上的電磁式曲軸位置傳感器。圖4-37電磁式曲軸位置傳感器(豐田轎車)a)組成b)電路c)信號波形1、2-信號轉(zhuǎn)子3、5、6-感應線圈4-分電器殼體第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)7.氧傳感器目前應用最多的是氧化鋯氧傳感器(圖4-38)。氧化鋯是具有傳導氧離子能力的固體電解質(zhì)，能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動勢。圖4-38氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)(福特汽車)1-導線2-護帽3-陶瓷絕緣體4-空氣入口5-氧傳感器殼體6-襯墊7-保護管8-排氣入口9-外電極10-內(nèi)電極11-鋯管12-接觸套管13-接觸彈簧第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)8.爆燃傳感器采用發(fā)動機機體振動檢測法的爆燃傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種類型，壓電式又分有共振型和非共振型的結(jié)構(gòu)，其安裝位置如圖4-39所示。圖4-39爆燃傳感器的安裝位置第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)共振型壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)如圖4-40所示，壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。圖4-40共振型壓電式爆燃傳感器第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)當發(fā)動機爆燃時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片產(chǎn)生共振，此時壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號，如圖4-41所示。圖4-41共振型壓電式爆燃傳感器輸出電壓與頻率的關(guān)系第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(二)執(zhí)行器1.電動燃油泵電動燃油泵主要由泵體、永磁電動機和外殼三部分組成，如圖4-42所示。圖4-42電動燃油泵的結(jié)構(gòu)正常的流動路線溢流閥開啟時的流動路線○電動機1-溢流閥2-外殼3-單向閥4-出油口5-永磁6-電連接器7-泵體第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)滾柱式電動燃油泵如圖4-43所示。轉(zhuǎn)子1偏心地安裝在泵殼體3內(nèi)，滾柱2裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。圖4-43滾柱式電動燃油泵工作原理1-轉(zhuǎn)子2-滾柱3-泵殼體第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)近年來越來越多的發(fā)動機采用渦輪式電動燃油泵，如圖4-44所示。葉輪3是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。圖4-44渦輪式電動燃油泵工作原理1-殼體2-葉輪葉片3-葉輪第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)2.噴油器噴油器的構(gòu)造如圖4-45所示。圖4-45噴油器構(gòu)造a)上端供油式b)側(cè)面供油式１-進油濾網(wǎng)2-線束插接器3-電磁線圈4-回位彈簧5-銜鐵6-針閥第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)3.冷起動噴油器及熱時間開關(guān)冷起動噴油器的開啟和持續(xù)噴油的時間取決于發(fā)動機的溫度，并由熱時間開關(guān)控制，如圖4-46所示。圖4-46冷起動噴油器和熱時間開關(guān)及其工作原理a)冷起動噴油器噴油b)冷起動噴油器停油１-可動鐵心2-進油口3-平面閥4-電磁線圈5-彈簧6-渦流式噴孔7-雙金屬片8-白金觸點9-電熱絲第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)4.怠速空氣調(diào)節(jié)器(1)雙金屬片式怠速補充空氣閥：它由繞有電熱線的雙金屬片和旁通空氣道閥門等組成，如圖4-47所示。圖4-47雙金屬片式怠速補充空氣閥的結(jié)構(gòu)和工作原理a)發(fā)動機溫度低時b)發(fā)動機溫度高時第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(2)步進電動機式怠速空氣調(diào)節(jié)器：步進電動機式怠速空氣調(diào)節(jié)器是由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、勵磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成的，如圖4-48所示。圖4-48步進電動機式怠速空氣調(diào)節(jié)器1-定子線圈2-軸承3-進給絲杠4-轉(zhuǎn)子5-旁通空氣道6-閥芯7-閥座8-閥軸第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)(三)燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理1.燃油分配管如圖4-49所示為桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機燃油分配管和各缸噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器組件的安裝。圖4-49燃油分配管、噴油器及燃油壓力調(diào)節(jié)器組件1-O形圈2-與進氣支管相連3-燃油壓力調(diào)節(jié)器4-噴油器5-燃油分配管6-卡簧第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)2.燃油脈動阻尼器燃油脈動阻尼器的功用是減小因噴油器噴油而使油路油壓產(chǎn)生的微小波動和降低噪聲。它可安裝在回油管上或燃油分配管上。燃油脈動阻尼器主要由膜片和彈簧組成的減振機構(gòu)組成，如圖4-50所示。圖4-50燃油脈動阻尼器1-固定螺紋2-彈簧3-殼體4-調(diào)節(jié)螺釘5-膜片第八節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)3.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖4-51所示，主要由殼體、膜片、回油閥和校正彈簧等組成。圖4-51燃油壓力調(diào)節(jié)器1-彈簧2-球閥3-燃油室4-膜片5-彈簧室返回本章目錄思考題1.汽油機燃油供給系統(tǒng)的作用是什么？2.用方框圖表示、并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。3.簡單化油器是由哪些零件組成的？喉管、浮子、量孔的作用是什么？4.什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。5.為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)α應在什么范圍內(nèi)變化？α值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率？α值在什么情況下，發(fā)動機能獲得很好的經(jīng)濟性？６.汽車用發(fā)動機的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？７.為什么發(fā)動機上廣泛使用下吸式化油器？８.為什么有些化油器要采用多重喉管？９.為什么有些汽車的汽油機采用雙腔并動式化油器？10雙腔分動式化油器有何特點？為什么有些汽車的發(fā)動機采用此種化油器？思考題11.為什么汽油箱都采用帶有空氣蒸氣閥的油箱蓋？12.汽油濾清器的作用是什么？13.試述膜片式燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。14.汽油泵出油閥的外部為什么要留有空腔？15.空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？16.為什么汽車發(fā)動機要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理？17.L型電控燃油噴射系統(tǒng)有何特點？18.L型電控燃油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成？19.試述L型電控燃油噴射系統(tǒng)的工作過程。20.電控燃油噴油系統(tǒng)中的分油管有何作用？返回本章目錄第五章柴油機燃料供給系統(tǒng)第三節(jié)

噴油器與噴油泵第二節(jié)

可燃混合氣的形成與燃燒室第一節(jié)

柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用、組成及燃料思考題返回目錄第一節(jié)柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用、組成及燃料一、功用二、組成柴油機燃料供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置四部分組成，如圖5-1所示。圖5-1柴油供給系示意圖1-燃油箱2-粗濾器3-連接器4-提前器5-噴油泵6-輸油泵7-調(diào)節(jié)器8-低壓油管9-細濾器10-高壓油管11-噴油器12-回油管第一節(jié)柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用、組成及燃料三、柴油的主要性能1.十六烷值十六烷值是評定柴油自燃性好壞的指標，直接影響柴油機工作的粗暴性和起動性。自燃性好的燃料，著火落后期短，在著火落后期內(nèi)形成混合氣少，著火后壓力升高速度低，工作柔和。2.餾程3.粘度粘度是衡量燃油流動性的尺度，它影響著柴油的噴霧質(zhì)量。當其他條件相同時，粘度越大，霧化質(zhì)量越差，燃油越不易與空氣均勻混合，使燃燒不完全，燃油消耗率增加，排氣冒煙?？墒牵捎趪娪捅弥技貌裼蜐櫥?，所以柴油應具有一定的粘度。柴油粘度過低時，柱塞偶件磨損加大，通過柱塞副的燃油泄漏也會增大。4.凝點返回本章目錄第二節(jié)可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒過程圖5-2表示在柴油機壓縮和做功行程中，氣缸內(nèi)壓力P隨曲軸轉(zhuǎn)角θ變化的關(guān)系曲線。圖5-2氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系Ⅰ-備燃期Ⅱ-速燃期Ⅲ-緩燃期Ⅳ-后燃期第二節(jié)可燃混合氣的形成與燃燒室二、柴油機燃燒室1.統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室常見的結(jié)構(gòu)形式如圖5-3所示，燃燒室是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所圍成的一個內(nèi)腔。圖5-3統(tǒng)一式燃燒室a)ω形b)球形第二節(jié)可燃混合氣的形成與燃燒室2.分隔式燃燒室(1)渦流室式燃燒室(圖5-4a)(2)預燃室式燃燒室(圖5-4b)圖5-4分隔式燃燒室a)渦流室式b)預燃室式返回本章目錄第三節(jié)噴油器與噴油泵一、噴油器1.孔式噴油器圖5-5是6120型柴油機所用的雙孔閉式噴油器，噴油孔直徑為0.42mm，噴油壓力為17.5MPa。圖5-5雙孔閉式噴油器1-回油管螺栓2-回油管襯墊3-調(diào)壓螺釘護帽4-調(diào)壓螺釘墊圈5-調(diào)壓螺釘6-調(diào)壓彈簧墊圈7-調(diào)壓彈簧8-頂桿9-噴油器體10-緊固螺套11-定位銷12-針閥13-針閥體14-噴油器錐體15-進油管接頭襯墊16-濾芯17-進油管接頭第三節(jié)噴油器與噴油泵2.軸針式噴油器軸針式噴油器的工作原理與孔式噴油器相同。在構(gòu)造上與孔式噴油器不同之處是，軸針式噴油器針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個軸針，其形狀呈倒錐形或圓柱形(圖5-6)。圖5-6軸針式噴油器的噴油情況a)不噴油b)噴油第三節(jié)噴油器與噴油泵二、噴油泵噴油泵的功用是按照柴油機工作的需要，定時定量的向噴油器輸送高壓燃油，以滿足柴油機在各種工況下對燃油的要求。噴油泵種類很多，在汽車用柴油機上得到廣泛應用的有柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，此外，還有泵噴油器等。國產(chǎn)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號系列噴油泵的結(jié)構(gòu)大致相同，也由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和泵體幾部分組成。它們具有以下特點：泵體為上、下分開的組合式，拆裝和維修方便；油量調(diào)節(jié)機構(gòu)為撥叉式，加工簡單；滾輪傳動機構(gòu)的高度采用墊塊調(diào)整，使用方便，壽命長；結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕，零件數(shù)目少，通用性和互換性較好。1.柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理Ⅱ號噴油泵的總體構(gòu)造如圖5-7所示，主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、分泵驅(qū)動機構(gòu)、泵體四部分組成。第三節(jié)噴油器與噴油泵圖5-7Ⅱ號噴油泵1-凸輪軸2-凸輪3-滾輪架部件4-調(diào)節(jié)叉5-調(diào)節(jié)拉桿6-固緊螺釘7-柱塞套筒8-柱塞9-柱塞套筒定位螺桿10-出油閥座11-壓緊墊片12-出油閥13-出油閥壓緊座14-減容體15-出油閥彈簧16-壓緊密封墊圈17-放氣螺釘18-柱塞彈簧19-彈簧座20-進油管接頭21-側(cè)蓋22-調(diào)節(jié)臂23-調(diào)整墊塊24-定位螺釘25-聯(lián)軸器從動盤26-溢流閥27-噴油泵上體28-噴油泵下體第三節(jié)噴油器與噴油泵(1)柱塞分泵1)柱塞偶件柱塞式噴油泵的泵油工作過程分為吸油、壓油和回油過程(圖5-8)。圖5-8柱塞式噴油泵的吸油、壓油和回油過程a)吸油過程b)壓油過程c)回油過程第三節(jié)噴油器與噴油泵2)出油閥偶件：由出油閥2和閥座1組成，如圖5-9所示。出油閥上部的圓錐面為閥的軸向密封錐面。圖5-9出油閥及閥座的結(jié)構(gòu)1-閥座2-出油閥3-減壓環(huán)帶4-切槽第三節(jié)噴油器與噴油泵(2)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速變化，相應地轉(zhuǎn)動柱塞改變供油有效行程而調(diào)節(jié)供油量，并保證各缸供油量均勻一致。國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，如圖5-10所示。圖5-10撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)1-供油拉桿2-撥叉3-調(diào)節(jié)臂4-柱塞5-供油拉桿襯套6-撥叉固定螺釘?shù)谌?jié)噴油器與噴油泵(3)分泵驅(qū)動機構(gòu)分泵驅(qū)動機構(gòu)是由凸輪軸和滾輪傳動部件組成。噴油泵的凸輪軸是由柴油機的曲軸通過齒輪驅(qū)動的。為了保證在相當于一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角，各缸都能噴油一次，四沖程柴油機噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應等于曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一。國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵滾輪傳動部件如圖5-11所示。圖5-11滾輪傳動部件1-調(diào)整墊塊2-滾輪3-滾輪襯套4-滾輪軸5-滾輪架第三節(jié)噴油器與噴油泵(4)泵體2.分配式噴油泵分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。英國CAV公司的DPA型分配泵和法國SIGMA公司的PRS型分配泵均屬轉(zhuǎn)子式，也稱徑向壓縮式。德國BOSCH公司的VE型分配泵則為單柱塞式，又稱軸向壓縮式。(1)VE型分配泵結(jié)構(gòu)VE型分配泵主要由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵和電磁式斷油閥等部分組成。此外，機械式調(diào)速器和液壓式供油提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)也安裝在分配泵體內(nèi)(圖5-12)。在我國南京生產(chǎn)的依維柯汽車柴油發(fā)動機上采用的就是這種VE型分配泵。第三節(jié)噴油器與噴油泵圖5-12VE型分配泵結(jié)構(gòu)示意圖1-驅(qū)動軸2-二級滑片式輸油泵3-調(diào)速器驅(qū)動齒輪4-聯(lián)軸器5-凸輪機構(gòu)6-平面凸輪盤7-柱塞彈簧8-柱塞套筒9-出油閥10-分配柱塞11-電磁閥12-預調(diào)杠桿