交通運(yùn)輸信號PPT第5章

第五章調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督

2023/2/51第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)是隨著人類生產(chǎn)活動(dòng)的實(shí)踐，生產(chǎn)技術(shù)的日益發(fā)展和生產(chǎn)組織的改變而發(fā)展起來的。

2023/2/52第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述人們在長期的生產(chǎn)勞動(dòng)過程中，不斷改進(jìn)生產(chǎn)方式，經(jīng)歷了從手工勞動(dòng)到使用簡單工具；從使用簡單工具到進(jìn)入機(jī)械化，進(jìn)而發(fā)展到自動(dòng)化生產(chǎn)的過程。但是，我們發(fā)現(xiàn)各工種之間，各機(jī)械之間，必須人機(jī)配合、協(xié)調(diào)工作，才能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。2023/2/53第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述生產(chǎn)組織和聯(lián)系是一項(xiàng)很重要的工作。在生產(chǎn)規(guī)模愈來愈大，地區(qū)愈來愈廣的情況下，為了合理地安排生產(chǎn)過程，就要把間隔幾公里到上千公里的各有關(guān)部門聯(lián)系起來，服從專門機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮，象一個(gè)整體那樣協(xié)調(diào)工作。2023/2/54第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述這是一件很不容易實(shí)現(xiàn)的事情，而遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)就是專門研究、解決這個(gè)問題的一門學(xué)科。2023/2/55第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)就是遙控、遙信、遙測的總稱。2023/2/56第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述一、遙控系統(tǒng)遙控就是對被控制對象進(jìn)行的遠(yuǎn)距離控制。一般把控制命令（指令）產(chǎn)生的地點(diǎn)稱為控制端（調(diào)度端、主控站、總機(jī)、總站），而把被控制對象所放置的地方稱為被控端（執(zhí)行端、分機(jī)、分站）。2023/2/57第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

控制命令指調(diào)度人員或計(jì)算機(jī)對被控制對象發(fā)出的控制意圖。這種意圖由控制端傳遞到執(zhí)行端，必然要利用能夠傳遞的物理量來完成。目前電子技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的飛躍發(fā)展，為我們提供了各種電信號。2023/2/58第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述利用這些可以傳輸?shù)碾娏縼泶砜刂泼睿瑥目刂贫藗鬟f到執(zhí)行端。遙控作用的信息傳輸方向，是從控制端到執(zhí)行端。而連接控制端和執(zhí)行端，作為遠(yuǎn)載電信號的工具，就是信道（通道）。 2023/2/59第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

控制端設(shè)備、執(zhí)行端設(shè)備和信道，就是遙控系統(tǒng)的三個(gè)基本組成部分。遙控系統(tǒng)的組成如圖5－1所示。2023/2/510第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

圖5－1遙控系統(tǒng)的組成2023/2/511第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述控制端設(shè)備的根本任務(wù)，就是把控制命令轉(zhuǎn)換（變換）為一種可以傳輸?shù)碾娏?。這個(gè)電量不是簡單的電壓或電流，而是一個(gè)電碼。2023/2/512第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述電碼和命令之間是一一對應(yīng)的關(guān)系，不能互相代替，也不能兼用，即一個(gè)電碼只能代表一個(gè)命令。假如把控制命令作為遙控系統(tǒng)的信息源，那么控制端設(shè)備就要把信息源的信息變換成電碼，完成將非電量的控制意圖變成電信號的變換任務(wù)。2023/2/513第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述執(zhí)行端設(shè)備的根本任務(wù)與控制端相反。它的任務(wù)是把電碼變換為與原始控制命令相對應(yīng)的執(zhí)行命令，去作用到被控制對象，一般稱為譯碼。2023/2/514第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步用圖5－2的方框圖來描述。圖5－2遙控系統(tǒng)方框圖2023/2/515第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述二、遙信系統(tǒng)和遙測系統(tǒng)

遙信系統(tǒng)和遙測系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與遙控系統(tǒng)相似。由于系統(tǒng)功能的不同，它們的信息傳輸方向與遙控正好相反。遙信系統(tǒng)是對遠(yuǎn)距離被控對象的工作極限狀態(tài)，進(jìn)行遠(yuǎn)距離測定。

2023/2/516第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

遙信系統(tǒng)是要反映被控制對象的狀態(tài)，所以它的信息源是在執(zhí)行端，而接收信息的場所是在控制端。信息的傳輸方向是由執(zhí)行端到控制端。2023/2/517第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述遙信系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖5－3所示。遙信系統(tǒng)在執(zhí)行端把被控制對象的狀態(tài)變換成電碼，傳送到控制端。電碼在控制端經(jīng)譯碼后作用到相應(yīng)的表示燈等表示設(shè)備。2023/2/518第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

圖5－3遙信系統(tǒng)方框圖2023/2/519第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

遙測系統(tǒng)是對被控制對象的某些參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離測量。它與遙信系統(tǒng)的區(qū)別是測量對象的參數(shù)而不是極限狀態(tài)。信息傳輸方向也是由執(zhí)行端到控制端。2023/2/520第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述遙測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖5－4所示。圖5－4遙測系統(tǒng)方框圖2023/2/521第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述三、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用鐵路系統(tǒng)是最早應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的部門之一，這與鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾?、指揮體制很有關(guān)系。鐵路行車是三級管理指揮系統(tǒng)，設(shè)有部、局、車站。2023/2/522第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述列車在運(yùn)行過程中，由車站值班員記錄，并向調(diào)度所匯報(bào)列車在本站到達(dá)、通過、離去的時(shí)間。調(diào)度員繪制出列車實(shí)際運(yùn)行圖，記錄列車在本調(diào)度區(qū)段的走行情況。2023/2/523第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述車站定時(shí)向鐵路局報(bào)告，路局每天向部報(bào)告全局列車運(yùn)行情況。雖然全國鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、延綿萬里，可是通過三級管理體制，能對每趟列車的運(yùn)行了如指掌，實(shí)現(xiàn)集中、統(tǒng)一指揮。2023/2/524第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述每個(gè)車站的管轄范圍一般有幾公里，若包括兩邊的區(qū)間設(shè)備就有十幾公里。具體到每個(gè)調(diào)度臺(tái)也有幾十到一百多公里，即要控制、指揮列車的運(yùn)行，又要了解列車實(shí)際運(yùn)行情況，正是遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的用武之地。遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號中的應(yīng)用，有如下幾方面：2023/2/525第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

1．區(qū)段遙控遙信設(shè)備它是鐵路干線行車指揮的綜合設(shè)備，一般包括區(qū)段調(diào)度集中、列車車次報(bào)號、列車報(bào)點(diǎn)等系統(tǒng)，其中每項(xiàng)也可以作為一個(gè)獨(dú)立的設(shè)備使用。

2023/2/526第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

區(qū)段調(diào)度集中是綜合采用遙控遙信系統(tǒng)。由調(diào)度員在調(diào)度所直接控制區(qū)段內(nèi)各車站的信號和進(jìn)路。各車站電氣集中設(shè)備的狀態(tài)（信號機(jī)、進(jìn)路），列車占用、離去車站進(jìn)路的情況，全部在調(diào)度所表示出來。

2023/2/527第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

列車車次報(bào)號系統(tǒng)是按照列車的運(yùn)行，把線路上列車的位置和車次號在車站和調(diào)度所表示出來。

列車報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)是根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行情況，在各車站預(yù)報(bào)列車的到站時(shí)間。2023/2/528第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

2．樞紐遙控遙信設(shè)備它是指揮鐵路樞紐行車的綜合設(shè)備。管轄的范圍是樞紐內(nèi)各車站及區(qū)間。具體設(shè)備與區(qū)段遙控遙信設(shè)備相似。2023/2/529第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

3．大（?。┱具b控遙信設(shè)備把車站的遠(yuǎn)端咽喉區(qū)作為一個(gè)執(zhí)行端，與車站控制臺(tái)之間實(shí)現(xiàn)遙控遙信。被控制對象是遠(yuǎn)端咽喉區(qū)的信號機(jī)、道岔。2023/2/530第一節(jié)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)概述

4．大站遙信設(shè)備為了幫助調(diào)度員了解本區(qū)段入口、出口處的大站列車占用情況，而裝設(shè)的一種遙信設(shè)備，也有的是對大站遠(yuǎn)端咽喉區(qū)實(shí)現(xiàn)遙信。2023/2/531第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度集中，是運(yùn)用運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和具體要求而構(gòu)成的。

2023/2/532第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中一、調(diào)度集中的目的及用途

調(diào)度集中能使調(diào)度員通過遙控設(shè)備直接控制所管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的道岔和信號，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車的運(yùn)行；并且通過遙信設(shè)備在調(diào)度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場道岔和信號等設(shè)備的狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。2023/2/533第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度集中就是列車集中的控制設(shè)備，是一種遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。2023/2/534第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

國外運(yùn)用調(diào)度集中的五十多年歷史，和我國裝設(shè)調(diào)度集中以來的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，證明調(diào)度集中是提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、遙控化的重要信號設(shè)備之一。2023/2/535第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

提高運(yùn)輸效率，主要反映在提高通過能力和提高旅行速度上。調(diào)度員直接辦理列車進(jìn)路，顯著地縮短了列車會(huì)讓時(shí)間和同方向列車的間隔時(shí)間。2023/2/536第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度員從表示盤上直接了解列車運(yùn)行情況，能及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，使區(qū)段的通過能力得到提高。由于列車停站時(shí)間縮短，從而提高了旅行速度。2023/2/537第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

裝設(shè)調(diào)度集中后，車站值班員平時(shí)僅監(jiān)視本站內(nèi)的列車運(yùn)行情況，只是在指揮權(quán)下放，辦理站控（車站值班員控制）時(shí)才操縱電氣集中設(shè)備。2023/2/538第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度員與車站值班員的業(yè)務(wù)聯(lián)系明顯減少，通話次數(shù)顯著下降，特別是在高寒、高原、環(huán)境惡劣的地方，車站值班員可以節(jié)省，實(shí)現(xiàn)無人化。2023/2/539第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

裝設(shè)調(diào)度集中后，車站行車人員業(yè)務(wù)量減少，可節(jié)省定員。

2023/2/540第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

裝設(shè)調(diào)度集中后，一方面調(diào)度員直接控制，減少中間差錯(cuò)；另一方面調(diào)度員了解區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行全貌，發(fā)現(xiàn)問題能及時(shí)、妥善地處理，所以可以提高行車安全程度。而且打亂運(yùn)行圖時(shí)，可以迅速地恢復(fù)運(yùn)行秩序。2023/2/541第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度集中是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化、遙控化的基礎(chǔ)設(shè)備。目前的自動(dòng)化系統(tǒng)一般都是由計(jì)算機(jī)來代替人的職能。在鐵路運(yùn)輸中要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、遙控化都不能離開調(diào)度集中設(shè)備，利用它把計(jì)算機(jī)和信號的基礎(chǔ)設(shè)備——電氣集中、微機(jī)聯(lián)鎖和自動(dòng)閉塞等聯(lián)系起來。2023/2/542第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中二、調(diào)度集中系統(tǒng)的基本要求調(diào)度集中是鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囍笓]系統(tǒng)，在研究和設(shè)計(jì)時(shí)必須結(jié)合運(yùn)輸和技術(shù)兩方面綜合考慮。2023/2/543第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

1．保證調(diào)度員能從調(diào)度所迅速、可靠地控制所管轄區(qū)的信號和道岔；能及時(shí)、準(zhǔn)確地了解列車分布情況及道岔和信號的狀態(tài)，使系統(tǒng)真正成為行車指揮系統(tǒng)。2023/2/544第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

2．從實(shí)際需要出發(fā)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)既要技術(shù)先進(jìn)，又要經(jīng)濟(jì)合理。2023/2/545第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

3．系統(tǒng)工作的可靠性高，故障易于發(fā)現(xiàn)，易維修和更換部件。只有這樣才能保證設(shè)備正常使用，不影響運(yùn)輸任務(wù)的完成。

2023/2/546第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

4．系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要通用化、系統(tǒng)化、靈活性大。調(diào)度集中、調(diào)度表示設(shè)備、大站遙控遙信設(shè)備、大站遙信設(shè)備等都屬于遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。2023/2/547第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

三、傳統(tǒng)調(diào)度集中的設(shè)備概況對于調(diào)度員來說，控制中心是在調(diào)度所，被控制對象在沿鐵路線的各個(gè)車站。調(diào)度集中是屬于分散型遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

2023/2/548第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度集中設(shè)備布置概況如圖5－5所示。調(diào)度設(shè)有調(diào)度集中總機(jī)、控制臺(tái)、表示盤、列車運(yùn)行圖記錄器。在各車站有調(diào)度集中分機(jī)。總機(jī)和分機(jī)之間由傳輸線相聯(lián)系，傳輸距離較遠(yuǎn)時(shí)要裝設(shè)中繼器。2023/2/549第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

圖5－5調(diào)度集中設(shè)備布置圖2023/2/5502023/2/551第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

控制臺(tái)是調(diào)度員直接操縱的設(shè)備，用以辦理對各車站信號、道岔的控制。我國目前都采用按鈕式。控制臺(tái)除辦理行車指揮以外，還有調(diào)度集中設(shè)備本身的一些操作。2023/2/552第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

表示盤是各車站上信號、股道、道岔的狀態(tài)和列車運(yùn)行位置的表示設(shè)備。目前在表示盤上還設(shè)有車次窗口，表示車次號碼，幫助調(diào)度人員更好地了解列車實(shí)際運(yùn)行情況。

2023/2/553第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度集中總機(jī)是控制命令的編制、發(fā)送設(shè)備；又是表示信息的接收、譯碼設(shè)備，同時(shí)還是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。2023/2/554第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度集中分機(jī)是控制命令的接收、譯碼設(shè)備；又是表示信息的編制和發(fā)送設(shè)備。調(diào)度集中總機(jī)、分機(jī)完成各種信息的變換、檢出。2023/2/555第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

我國調(diào)度集中系統(tǒng)，經(jīng)歷了從繼電式到電子式，從分立元件到集成電路，從低速到高速的過程。目前我國主要有DD-2型電子調(diào)度集中，適用于單線區(qū)段，采用分立元件，傳輸速度是300波特。2023/2/556第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

D4D型調(diào)度集中，也適用于單線區(qū)段，采用MOS集成電路，控制命令傳輸速度300波特，表示傳輸速度600波特；DD-3型調(diào)度集中，適用于復(fù)線區(qū)段，采用分立元件，控制傳輸速度250波特，表示傳輸速度750波特。2023/2/557第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

新型調(diào)頻式調(diào)度集中，適用于復(fù)線區(qū)段，采用MOS集成電路，傳輸速度1200波特；新型調(diào)相式調(diào)度集中，也適用于復(fù)線區(qū)段，采用分元件，傳輸速度為1200波特。2023/2/558第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

1．電子調(diào)度集中調(diào)度集中在國外早期安裝的是采用繼電元件的設(shè)備，我國最早運(yùn)用的（包括從前蘇聯(lián)引進(jìn)和自己設(shè)計(jì)的）極性頻率式調(diào)度集中采用的也是繼電元件。這種方式控制命令采用極性電碼、表示信息采用頻率電碼。2023/2/559第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

60年代以來，國外廣泛運(yùn)用電子調(diào)度集中系統(tǒng)，我國曾于1958年就開始對采用電子元件的調(diào)度集中系統(tǒng)進(jìn)行研制，樣機(jī)于1966年完成，1969年正式開通運(yùn)用，定名為DD1型電子調(diào)度集中。2023/2/560第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

DD1型電子調(diào)度集中運(yùn)用不久就進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的設(shè)備定名為DD2型。DD2型電子調(diào)度集中后來作為我國的定型產(chǎn)品。它與DD1型相比，性能更完善。2023/2/561第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

2．集成電路調(diào)度集中集成電路是電子元件的換代產(chǎn)品，隨著國產(chǎn)電子技術(shù)的發(fā)展，我國在60年代末開始批量生產(chǎn)各種集成電路，代替了體積大、工作速度低、性能較差的分立電子元件。2023/2/562第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

D4·D型就是大量采用國產(chǎn)PMOS集成電路的調(diào)度集中系統(tǒng)。這種調(diào)度集中設(shè)備體積小、功耗低、容量大，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，便于設(shè)計(jì)、制造和安裝。同時(shí)，系統(tǒng)采用雙機(jī)配置，分機(jī)故障能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，便于維修。2023/2/563第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

3．改進(jìn)型調(diào)度集中80年代以來，我國鐵路安裝的調(diào)度集中，除了前述兩種類型（DD2和D4·D型）外，還在一些線路上安裝和試用了一些新研制的各種調(diào)度集中。2023/2/564第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

這些調(diào)度集中比以前運(yùn)用的又有了一些新的進(jìn)展，采用的元件實(shí)現(xiàn)了全部電子化和邏輯電路全部集成電路化，有的還引進(jìn)了微處理機(jī)，從而在功能上有了很大的改進(jìn)。但這些調(diào)度集中僅處于試用階段，目前還沒有大量推廣。2023/2/565第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

（1）DD3型調(diào)度集中

1970年為津古行車指揮半自動(dòng)化系統(tǒng)研究的DD3型雙線調(diào)度集中，后來作了一些改進(jìn)，于1977年用在鄭州到孟廟間的雙線區(qū)段上。2023/2/566第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

（2）DD4型調(diào)度集中

1976年，京滬行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)試點(diǎn)時(shí)，對調(diào)度集中提出了新的要求，重新設(shè)計(jì)了方案，研制出DD4型雙線調(diào)度集中。2023/2/567第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

（3）D4型調(diào)度集中

D4型調(diào)度集中是以微型計(jì)算機(jī)為核心的調(diào)度集中系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可適用于單線、雙線和樞紐等。也可以去掉控制部分，簡化后作調(diào)度監(jiān)督運(yùn)用。

2023/2/568第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于器件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的要求盡量采用國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)用模塊化結(jié)構(gòu)，并易于與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。

2023/2/569第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

系統(tǒng)的總機(jī)采用大規(guī)模集成電路（LSI），分機(jī)采用CMOS集成電路?？倷C(jī)、分機(jī)和中繼器均采用硬件熱備方式，總機(jī)采用雙機(jī)一致性比較、時(shí)間冗余、PC監(jiān)控等方式來檢查突發(fā)故障。2023/2/570第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

利用反復(fù)運(yùn)行自檢程序來發(fā)現(xiàn)永久性故障，并能自動(dòng)確定故障位置。分機(jī)運(yùn)用雙機(jī)比較，檢查同步接收、表示采樣元件的突發(fā)差錯(cuò)和永久性故障。2023/2/571第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

（4）改進(jìn)的D4型調(diào)度集中隨著技術(shù)的發(fā)展，D4型調(diào)度集中在現(xiàn)場運(yùn)用后，于1988年又在原D4型的基礎(chǔ)上研制出采用STD總線的調(diào)度集中。2023/2/572第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

這種調(diào)度集中系統(tǒng)采用國家推薦的國際通用的STD工業(yè)控制總線。STD總線可以選用各種單板，這些單板可以是國產(chǎn)的，也可以是進(jìn)口的。2023/2/573第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

改進(jìn)后的D4型仍然是一種功能分布和地域分布系統(tǒng)。設(shè)備可以在數(shù)百公里范圍內(nèi)建立綜合監(jiān)控和信息管理系統(tǒng)，車站可以沿線分布，也可以星形分布。2023/2/574第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

調(diào)度所與車站可以是相鄰的，也可以相距數(shù)百公里。車站可以是簡單的小站，也可以是大站，每個(gè)點(diǎn)的功能可以不同，也可以相同，只用一對線或用一個(gè)話路連接。2023/2/575第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

采用這種系統(tǒng)后，調(diào)度所可以向各車站集中或分別發(fā)布控制命令，監(jiān)視各站和區(qū)間信號設(shè)備的狀態(tài)和列車位置，而且除了總機(jī)與分機(jī)間可交換信息，分機(jī)間也可交換信息。2023/2/576第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

改進(jìn)的D4型調(diào)度集中系統(tǒng)的主要功能如下：

①列車進(jìn)路有三種控制方式。調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過控制鍵盤直接遙控辦理列車進(jìn)路。也可以根據(jù)運(yùn)行圖計(jì)劃把要控制的進(jìn)路預(yù)先存儲(chǔ)，按時(shí)機(jī)自動(dòng)執(zhí)行。2023/2/577第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

還可以按先排好的進(jìn)路順序，依不同車次的到達(dá)進(jìn)行程序控制。這三種控制方式中以調(diào)度員（即人工）控制優(yōu)先，儲(chǔ)存控制和程序控制的優(yōu)先等級相同。2023/2/578第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

②列車車次追蹤。調(diào)度員可以利用操作鍵盤將車次存入系統(tǒng)，必要時(shí)可以修改，在監(jiān)示器（CRT）上實(shí)現(xiàn)列車車次的跟蹤顯示。2023/2/579第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

③記錄列車實(shí)跡運(yùn)行圖。系統(tǒng)設(shè)置一臺(tái)高分辯率的大屏幕顯示器，顯示列車實(shí)際運(yùn)行情況，并用描繪儀記錄下來，調(diào)度員可用鍵盤修正錯(cuò)誤，同時(shí)還能與基本運(yùn)行圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，計(jì)算出早、晚點(diǎn)時(shí)間，并打印出來。2023/2/580第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

④

提供各種副總機(jī)。系統(tǒng)設(shè)有為電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)提供電務(wù)設(shè)備狀態(tài)的副總機(jī)，如列車占用、信號開放、進(jìn)路鎖閉、各種事故、電源等各種信息；還設(shè)有可為運(yùn)輸部門領(lǐng)導(dǎo)提供管轄范圍內(nèi)的全線運(yùn)輸狀況。2023/2/581第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

⑤設(shè)備狀態(tài)自檢。設(shè)備可以利用自檢系統(tǒng)檢測線路的誤碼和分機(jī)的工作狀態(tài)。

2023/2/582第二節(jié)傳統(tǒng)調(diào)度集中

⑥對自動(dòng)閉塞區(qū)間信號點(diǎn)的狀態(tài)監(jiān)示。能直接檢查區(qū)間信號點(diǎn)設(shè)備狀況與列車占用情況。2023/2/583第三節(jié)新型調(diào)度集中

一、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)概述新一代分散自律調(diào)度集中是為了適應(yīng)中國復(fù)雜的運(yùn)輸狀況而研發(fā)的行車控制系統(tǒng)，具備綜合化、智能化、自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的突出特點(diǎn)。2023/2/5842023/2/5852023/2/586第三節(jié)新型調(diào)度集中

新一代分散自律調(diào)度集中是建立在DMIS之上的行車控制系統(tǒng)，除具備鐵路局DMIS的所有功能之外，還采用現(xiàn)代技術(shù)和分散自律模式進(jìn)行行車和調(diào)車的協(xié)調(diào)控制，克服了傳統(tǒng)調(diào)度集中的弊病，真正適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸?shù)臓顩r，具有很高的可用性，系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性也得到大大提升。2023/2/587第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)主要具備以下基本功能：

(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控站場信號設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示；2023/2/588第三節(jié)新型調(diào)度集中

(2)追蹤列車運(yùn)行位置和到發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)描繪列車實(shí)際運(yùn)行圖；

(3)利用計(jì)算機(jī)輔助編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮計(jì)算機(jī)化；

2023/2/589第三節(jié)新型調(diào)度集中

(4)通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令；

(5)通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、行車憑證和進(jìn)路預(yù)報(bào)等信息；2023/2/590第三節(jié)新型調(diào)度集中

(6)自動(dòng)編制車站行車日志，生成運(yùn)統(tǒng)二（三）報(bào)表；

(7)追蹤列車編組狀態(tài)；

(8)遙控所有聯(lián)鎖設(shè)備按鈕，具備列車、調(diào)車和非正常作業(yè)人工遙控功能；2023/2/591第三節(jié)新型調(diào)度集中

(9)按照列車運(yùn)行計(jì)劃和車站站細(xì)，由自律機(jī)自動(dòng)自主控制列車進(jìn)路；

(10)按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請求和列車運(yùn)行狀況，自動(dòng)自主控制調(diào)車進(jìn)路，并對調(diào)車狀況進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警；2023/2/592第三節(jié)新型調(diào)度集中

(11)實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷記；

(12)具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能；

(13)實(shí)現(xiàn)TMIS（原鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）和DMIS的結(jié)合和信息交換。2023/2/593第三節(jié)新型調(diào)度集中

控制計(jì)劃編制是基于DMIS的列車運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)的分散自律調(diào)度集中自動(dòng)控制的前提。列車運(yùn)行調(diào)整是行車指揮自動(dòng)化的重要內(nèi)容，但在分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中，計(jì)劃的編制和調(diào)整考慮因素更多、更加細(xì)致。2023/2/594第三節(jié)新型調(diào)度集中

控制計(jì)劃編制得是否合理準(zhǔn)確，將直接影響列車進(jìn)路的自動(dòng)控制和列車運(yùn)行的效率和安全。2023/2/595第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律控制的基本模式是車站自律控制子系統(tǒng)按照列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和站細(xì)自動(dòng)自主控制列車進(jìn)路。同時(shí)，在分散自律條件下人工辦理的列車、調(diào)車進(jìn)路也必須受自律條件的約束。分散自律控制模式2023/2/596第三節(jié)新型調(diào)度集中

調(diào)車自律控制允許調(diào)度指揮中心通過助理調(diào)度員終端辦理無人車站的調(diào)車作業(yè)；對于有人車站，也允許車站通過車站調(diào)車控制終端辦理有人車站的調(diào)車作業(yè)。2023/2/597第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是分布式控制系統(tǒng)，車站自律系統(tǒng)相對獨(dú)立，彼此協(xié)調(diào)工作，系統(tǒng)比較復(fù)雜，功能覆蓋較廣。2023/2/598第三節(jié)新型調(diào)度集中

二、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)1．系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)（1）調(diào)度所系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在鐵路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)控制整個(gè)調(diào)度區(qū)段列車運(yùn)行。如圖5－16所示。2023/2/599第三節(jié)新型調(diào)度集中

圖5-16控制中心硬件結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/51002023/2/5101第三節(jié)新型調(diào)度集中

控制中心主要由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、CTC應(yīng)用服務(wù)器（雙機(jī)熱備型）、通信前置服務(wù)器、大屏顯示系統(tǒng)、行調(diào)工作站、助理調(diào)度員工作站、綜合維修工作站、CTC維護(hù)工作站、網(wǎng)管工作站、打印設(shè)備、遠(yuǎn)程維護(hù)接入、TMIS接口計(jì)算機(jī)以及局域網(wǎng)等設(shè)備組成。2023/2/5102第三節(jié)新型調(diào)度集中

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器一般是由兩臺(tái)高性能的64位RISC服務(wù)器和磁盤陣列構(gòu)成，并安裝有集群軟件和商業(yè)數(shù)據(jù)庫。所有數(shù)據(jù)全部寫在共享磁盤陣列中，保證雙機(jī)切換時(shí)的數(shù)據(jù)完整和一致。2023/2/5103第三節(jié)新型調(diào)度集中

CTC應(yīng)用服務(wù)器一般是由兩臺(tái)高性能PC服務(wù)器構(gòu)成，兩臺(tái)服務(wù)器互為熱備，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。CTC服務(wù)器是整個(gè)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)儲(chǔ)存等工作。2023/2/5104第三節(jié)新型調(diào)度集中

圖5-16控制中心硬件結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/5105第三節(jié)新型調(diào)度集中

通信前置服務(wù)器一般是由兩臺(tái)高性能PC服務(wù)器構(gòu)成，兩臺(tái)服務(wù)器互為熱備，用于調(diào)度指揮中心和車站子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。2023/2/5106第三節(jié)新型調(diào)度集中

行調(diào)工作站一般是由兩臺(tái)安裝了多屏卡工作站構(gòu)成，主要完成顯現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置、指揮列車運(yùn)行的功能（人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段行調(diào)臺(tái)交換信息），為CTC系統(tǒng)提供詳細(xì)的列車會(huì)讓方案，是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)完成自動(dòng)控制功能的主要依據(jù)。2023/2/5107第三節(jié)新型調(diào)度集中

助理調(diào)度員工作站一般是由高性能PC工作站構(gòu)成，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、區(qū)段解鎖、非常處理等功能；同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整、指揮以及在自律約束條件下的調(diào)車進(jìn)路人工辦理等調(diào)車相關(guān)功能。2023/2/5108第三節(jié)新型調(diào)度集中

CTC維護(hù)工作站一般是由高性能PC工作站構(gòu)成，主要用于系統(tǒng)設(shè)置、調(diào)試和技術(shù)支持；在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護(hù)與技術(shù)支持功能。

同時(shí)具有監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀況的功能，對系統(tǒng)、現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)用情況，操作命令，報(bào)警信息進(jìn)行記錄、分析、回放、輸出和打印。2023/2/5109第三節(jié)新型調(diào)度集中

綜合維修工作站是由高性能PC工作站構(gòu)成，主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登、銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。2023/2/5110第三節(jié)新型調(diào)度集中

大屏顯示系統(tǒng)是由高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，多串口卡、驅(qū)動(dòng)卡、驅(qū)動(dòng)分機(jī)構(gòu)成，用于顯示車站站場作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息。2023/2/5111第三節(jié)新型調(diào)度集中

通過觀察大屏，行車調(diào)度指揮人員可以清晰地掌握各自負(fù)責(zé)的調(diào)度區(qū)段列車或調(diào)車車列的運(yùn)行情況。與TMIS接口的計(jì)算機(jī)由PC工作站構(gòu)成，通過USB接口與機(jī)房中的TMIS終端交換數(shù)據(jù)。2023/2/5112第三節(jié)新型調(diào)度集中

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要包括兩臺(tái)高性能路由器、兩臺(tái)高性能交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器、網(wǎng)絡(luò)防火墻。2023/2/5113第三節(jié)新型調(diào)度集中

電源設(shè)備主要包括可以轉(zhuǎn)換兩路電源的電源屏和兩臺(tái)構(gòu)成雙機(jī)熱備的10kV·A不間斷電源。2023/2/5114第三節(jié)新型調(diào)度集中

（2）車站設(shè)備硬件結(jié)構(gòu)

車站系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、打印機(jī)、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等，如圖5-17所示。2023/2/5115

圖5—17車站系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/5116第三節(jié)新型調(diào)度集中

車務(wù)終端采用兩臺(tái)雙機(jī)熱備的低功耗工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，主要完成運(yùn)統(tǒng)報(bào)表的生成、站間透明的顯示、車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)車進(jìn)路的辦理及其他控制操作。2023/2/5117第三節(jié)新型調(diào)度集中

對于設(shè)有信號值班員的車站，可以考慮增設(shè)專門的控制終端。對于無人值守車站，一般只設(shè)一套車務(wù)終端，在值班室設(shè)綜合維修終端。2023/2/5118第三節(jié)新型調(diào)度集中

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一般包括兩臺(tái)路由器、兩臺(tái)集線器、兩臺(tái)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（如G703/V.35等）轉(zhuǎn)換器。電源設(shè)備一般包括兩臺(tái)在線式不間斷電源，為車務(wù)終端和車站自律機(jī)供電。2023/2/5119第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站自律機(jī)一般由具有高可靠性能的專用計(jì)算機(jī)和采控設(shè)備組成，并通過串口和無線車次號解碼器、無線調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器進(jìn)行連接。2023/2/5120第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站自律機(jī)主要完成列車進(jìn)路自動(dòng)控制以及按照列車控制執(zhí)行計(jì)劃、《站細(xì)》、《行車管理規(guī)則》及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行可靠分離控制。2023/2/5121第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站電源系統(tǒng)一般由電源防雷、UPS不間斷電源、各電源模塊及匯流排組成。首先從電源屏給出一獨(dú)立的電源，送至電源防雷箱，然后根據(jù)需要分成幾路，其中一路送至UPS，經(jīng)過UPS的凈化后，送至機(jī)柜，經(jīng)過總開關(guān)后送至各層電源模塊進(jìn)行工作，電源系統(tǒng)簡圖如圖5—18所示。2023/2/5122第三節(jié)新型調(diào)度集中

圖5-18車站電源系統(tǒng)簡圖2023/2/5123第三節(jié)新型調(diào)度集中

（3）車站自律分機(jī)的一般結(jié)構(gòu)車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為雙機(jī)熱備制式，A機(jī)和B機(jī)互為熱備，各自有一套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)及采集系統(tǒng)，雙套系統(tǒng)對現(xiàn)場的信息處理互不干擾。2023/2/5124第三節(jié)新型調(diào)度集中

（4）分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的一般結(jié)構(gòu)①調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及其可靠性分散自律調(diào)度集中的鐵路局局域網(wǎng)一般采用目前流行的10~100M自適應(yīng)以太網(wǎng)，根據(jù)規(guī)模也可采用千兆以太網(wǎng)。2023/2/5125第三節(jié)新型調(diào)度集中

為了保證網(wǎng)絡(luò)工作的可靠性，通常采用雙以太網(wǎng)的冗余結(jié)構(gòu)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)不影響設(shè)備的正常運(yùn)行。

2023/2/5126第三節(jié)新型調(diào)度集中

鐵路局調(diào)度指揮中心的所有服務(wù)器和工作站都配有兩塊網(wǎng)卡，分別連接到兩臺(tái)交換機(jī)上，組成兩個(gè)局域網(wǎng)。2023/2/5127第三節(jié)新型調(diào)度集中

中心局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)通常采用交叉連接的星形結(jié)構(gòu)，具有很高的可靠性，完全滿足當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求。2023/2/5128第三節(jié)新型調(diào)度集中

②廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系及其可靠性在分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的廣域網(wǎng)中，調(diào)度指揮中心的兩臺(tái)交換機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)防火墻分別連接到兩臺(tái)路由器上，再和車站的廣域網(wǎng)相接。2023/2/5129第三節(jié)新型調(diào)度集中

調(diào)度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同介質(zhì)，如同軸電纜或光纖，目前一般采用64K或2M光通道。2023/2/5130第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般由外界光纜、轉(zhuǎn)換器、路由器（ROUTER）、集線器（HUB）或交換機(jī)、各分機(jī)網(wǎng)卡、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備等組成。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D5-19所示。2023/2/5131第三節(jié)新型調(diào)度集中

圖5-19車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)鋱D2023/2/5132第三節(jié)新型調(diào)度集中

通過外界光纜的雙通道，經(jīng)過四個(gè)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，經(jīng)兩路路由器分別抵至兩路集線器（HUB），形成了雙套共享式以太網(wǎng)連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，兩套網(wǎng)絡(luò)之間為無縫切換方式。2023/2/5133第三節(jié)新型調(diào)度集中

各分機(jī)與HUB之間的網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)采用高可靠的AMP雙絞線及AMP連接器，提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性和抗干擾性和抗干擾能力。2023/2/5134第三節(jié)新型調(diào)度集中

2．系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的軟件功能主要包括：通信服務(wù)子系統(tǒng)、信息表示子系統(tǒng)、自律控制子系統(tǒng)、控制計(jì)劃編制子系統(tǒng)、列車控制子系統(tǒng)、調(diào)車控制子系統(tǒng)、綜合維修子系統(tǒng)、車務(wù)終端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)子系統(tǒng)和車地信息傳輸系統(tǒng)等。2023/2/5135第三節(jié)新型調(diào)度集中

三、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)涵蓋了鐵路局DMIS系統(tǒng)的所有功能，在此基礎(chǔ)上還具備調(diào)度集中的控制功能和分散自律控制特點(diǎn)。2023/2/5136第三節(jié)新型調(diào)度集中

1．行車調(diào)度功能在DMIS的基礎(chǔ)上，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)還具備列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)/人工排路，從而實(shí)現(xiàn)了行車指揮自動(dòng)化。2023/2/5137第三節(jié)新型調(diào)度集中

（1）用戶登陸及交接班登陸①用戶登錄調(diào)度員（車站值班員）必須進(jìn)行登錄，輸入動(dòng)態(tài)密碼，確認(rèn)身份與密碼后方可進(jìn)入系統(tǒng)。2023/2/5138第三節(jié)新型調(diào)度集中

②交接班登錄當(dāng)調(diào)度員（車站值班員）交接班時(shí)，可以退出系統(tǒng)重新登錄，也可以直接選擇交接班退出操作狀態(tài)。2023/2/5139第三節(jié)新型調(diào)度集中（2）調(diào)度監(jiān)督信息處理及顯示①信號設(shè)備狀態(tài)表示②列車運(yùn)行位置及車次號顯示2023/2/5140第三節(jié)新型調(diào)度集中

③基本運(yùn)行圖的編輯、修改和顯示④班計(jì)劃的編輯、修改和顯示2023/2/5141第三節(jié)新型調(diào)度集中

⑤列車運(yùn)行計(jì)劃（階段計(jì)劃和控制執(zhí)行計(jì)劃）編制

列車運(yùn)行計(jì)劃是行車調(diào)度員以班計(jì)劃為依據(jù)安排的列車實(shí)際運(yùn)行計(jì)劃，包括開行列車的車次、到發(fā)點(diǎn)、中停車站、?？抗傻?、作業(yè)時(shí)間及會(huì)讓時(shí)間等。2023/2/5142第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的控制執(zhí)行計(jì)劃編制是在DMIS基礎(chǔ)上增加了控制執(zhí)行計(jì)劃的編制，包括：嚴(yán)格精確的股道分配，在股道分配中除了要考慮行車和作業(yè)的方便和運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣外，還要考慮《行規(guī)》、《技規(guī)》及《站細(xì)》中的各項(xiàng)規(guī)定。2023/2/5143第三節(jié)新型調(diào)度集中

對超限列車，除了根據(jù)車次號進(jìn)行識(shí)別，還要增加人工設(shè)置的手段；當(dāng)車站與調(diào)度中心通信中斷且未轉(zhuǎn)入非常站控前，調(diào)度員不得更改本站已下發(fā)的行車計(jì)劃；在下達(dá)階段控制計(jì)劃時(shí)，進(jìn)行合法性、時(shí)效性和無沖突性檢查；更加豐富的報(bào)警等。2023/2/5144第三節(jié)新型調(diào)度集中

⑥實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)生成和描繪2023/2/5145第三節(jié)新型調(diào)度集中

（3）調(diào)度命令的編制和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的調(diào)度命令形式包括：

①調(diào)度中心各工種之間的調(diào)度命令主要指值班主任，計(jì)劃調(diào)度員給行車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令，如施工命令和班計(jì)劃命令等，以及行調(diào)的重要調(diào)度命令需要值班主任同意時(shí)，由行調(diào)發(fā)給值班主任進(jìn)行批準(zhǔn)。綜合維修調(diào)度員發(fā)給行調(diào)的如施工命令，由行調(diào)進(jìn)行批準(zhǔn)。2023/2/5146Note:調(diào)度命令為了落實(shí)運(yùn)行圖及編組方案，保證運(yùn)輸秩序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)處理所轄區(qū)段內(nèi)的突發(fā)情況，列車調(diào)度員代表鐵道部或路局面向基層運(yùn)輸站段下達(dá)的書面命令，稱之為調(diào)度命令。鐵路行車工作遵照集中指揮、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)的原則，因此調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令，有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。調(diào)度命令有嚴(yán)格的格式。2023/2/5147第三節(jié)新型調(diào)度集中

②行車調(diào)度員給車站值班員／機(jī)務(wù)段值班員／乘務(wù)室值斑員的調(diào)度命令

2023/2/5148第三節(jié)新型調(diào)度集中

③行車調(diào)度員／車站值班員給機(jī)車司機(jī)的調(diào)度命令分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)通過車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，將此類調(diào)度命令直接傳輸?shù)綑C(jī)車的接收設(shè)備上，并可打印輸出，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的停車取命令的方式。2023/2/5149第三節(jié)新型調(diào)度集中

④車站值班員給行車調(diào)度員的調(diào)度命令請求當(dāng)車站請求施工時(shí)，車站值班員將施工申請以調(diào)度命令請求的形式發(fā)送給行車調(diào)度員。2023/2/5150第三節(jié)新型調(diào)度集中

（4）列車編組和確報(bào)

①列車編組分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與TMIS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從TMIS系統(tǒng)中取得列車編組（運(yùn)統(tǒng)一，又名確報(bào)），是調(diào)度員安排甩掛作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的依據(jù)。2023/2/5151Note：列車預(yù)確報(bào)列車預(yù)報(bào):

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車預(yù)報(bào)的內(nèi)容包括：車次、編組內(nèi)容、編組車數(shù)、列車總重、換長、到達(dá)作業(yè)站時(shí)分或分界站交出時(shí)分。對到達(dá)作業(yè)站的卸車，預(yù)報(bào)車種、車數(shù)。

2023/2/5152Note：列車預(yù)確報(bào)列車確報(bào):調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。2023/2/5153第三節(jié)新型調(diào)度集中

列車的編組和列車運(yùn)行線實(shí)現(xiàn)綁定，點(diǎn)擊運(yùn)行線可查詢列車編組信息，并可從編組信息中提取列車速報(bào)信息。2023/2/5154第三節(jié)新型調(diào)度集中

②列車速報(bào)通過無線車次校核設(shè)備獲取列車編組信息。2023/2/5155第三節(jié)新型調(diào)度集中

（5）甩掛作業(yè)

列(行)車調(diào)度員根據(jù)列車編組單和車站存車情況，結(jié)合作業(yè)列車的運(yùn)行具體情況安排列車在中間站的甩掛作業(yè)，形成甩掛作業(yè)計(jì)劃，通過網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到車站。2023/2/5156第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站值班員根據(jù)甩掛作業(yè)計(jì)劃安排站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，制定調(diào)車作業(yè)通知單。2023/2/5157第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站的甩掛作業(yè)結(jié)束后，車站值班員將列車的新的編組發(fā)送到調(diào)度指揮中心，系統(tǒng)自動(dòng)更新列車的編組，以便安排前方站的甩掛作業(yè)。2023/2/5158第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)可以處理無行車人員的車站的甩掛調(diào)車作業(yè)。此時(shí)由助理調(diào)度員根據(jù)甩掛作業(yè)計(jì)劃制定這類車站的調(diào)車作業(yè)通知單，組織車站的調(diào)車作業(yè)。2023/2/5159第三節(jié)新型調(diào)度集中

（6）車站站存車中間車站的站存車由車站值班員在車務(wù)終端上輸入該站當(dāng)前的存車情況，發(fā)送到調(diào)度指揮中心，供各工種查詢，亦可由行車調(diào)度員電話收聽，手工輸入。

2023/2/5160第三節(jié)新型調(diào)度集中

無人站的站存車由助理調(diào)度員輸入維護(hù)并且由系統(tǒng)進(jìn)行管理。2023/2/5161第三節(jié)新型調(diào)度集中

（7）車站行車日志及車站運(yùn)行圖自動(dòng)生成車站運(yùn)統(tǒng)二、運(yùn)統(tǒng)三報(bào)表，顯示本站相關(guān)的階段計(jì)劃列車運(yùn)行圖。2023/2/5162第三節(jié)新型調(diào)度集中

（8）車站站間透明分散自律調(diào)度集中的車站子系統(tǒng)，能夠提供本站以及相鄰各兩站的車站站場平面顯示，車站值班員和信號員可以了解到鄰站的信號設(shè)備狀態(tài)、進(jìn)路排列情況、列車運(yùn)行位置等信息，實(shí)現(xiàn)站間透明，提高本站的接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的效率。2023/2/5163第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律調(diào)度集中的車站子系統(tǒng)可顯示包括相鄰車站的計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行圖。2023/2/5164第三節(jié)新型調(diào)度集中

（9）運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行列車運(yùn)行早、晚點(diǎn)，列車運(yùn)行速度、旅行速度等運(yùn)輸指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)。2023/2/5165第三節(jié)新型調(diào)度集中

2．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的控制模式分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具有兩種控制模式：分散自律控制模式和非常站控模式。

2023/2/5166第三節(jié)新型調(diào)度集中

分散自律控制模式下從進(jìn)路控制的方式出發(fā)，定義了兩種進(jìn)路控制方式：計(jì)劃控制方式和人工按鈕控制方式。2023/2/5167第三節(jié)新型調(diào)度集中

（1）分散自律控制模式

分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車運(yùn)行進(jìn)路，同時(shí)在分散自律條件下調(diào)度指揮中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能。2023/2/5168第三節(jié)新型調(diào)度集中

（2）非常站控模式

當(dāng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)故障時(shí)或發(fā)生其他緊急情況時(shí)，車站操作員可以按下6502控制臺(tái)上的緊急站控按鈕，切斷分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制輸出繼電器的電源，直接通過控制臺(tái)按鈕進(jìn)行控制2023/2/5169第三節(jié)新型調(diào)度集中

在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，則在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作界面上操作進(jìn)入非常站控，此時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不再執(zhí)行任何CTC的控制指令，由操作員在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作界面上操作按鈕，進(jìn)行控制。2023/2/5170第三節(jié)新型調(diào)度集中

（3）計(jì)劃控制方式

計(jì)劃控制狀態(tài)可由人工激活或禁止，是指自律機(jī)是否將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，并根據(jù)計(jì)劃產(chǎn)生控制進(jìn)路。計(jì)劃控制狀態(tài)是系統(tǒng)正常的進(jìn)路控制狀態(tài)。2023/2/5171第三節(jié)新型調(diào)度集中

（4）人工按鈕控制方式由操作員在操作員臺(tái)或助理調(diào)度員臺(tái)操作界面上操作按鈕進(jìn)行控制，或者由車站值班員在車務(wù)終端操作界面上操作按鈕進(jìn)行控制2023/2/5172第三節(jié)新型調(diào)度集中

人工辦理進(jìn)路時(shí)，自律機(jī)根據(jù)這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路的辦理和列車計(jì)劃的沖突檢測，如果有沖突，則系統(tǒng)會(huì)彈出對話框告警，詢問是否強(qiáng)行辦理。2023/2/5173第三節(jié)新型調(diào)度集中

3．列車計(jì)劃和列車進(jìn)路控制功能分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的進(jìn)路控制功能包括列車進(jìn)路的控制和調(diào)車進(jìn)路的控制。列車進(jìn)路的控制分為自動(dòng)按圖排路和人工排路。2023/2/5174第三節(jié)新型調(diào)度集中

（1）自動(dòng)按圖排路當(dāng)系統(tǒng)處于自控狀態(tài)時(shí)，即自動(dòng)按圖排路狀態(tài)，自律機(jī)能按階段計(jì)劃自動(dòng)排列列車進(jìn)路。當(dāng)計(jì)劃中的接車股道安排不當(dāng)時(shí)，自律機(jī)能夠可給出報(bào)警，由人工修改。

2023/2/5175第三節(jié)新型調(diào)度集中

當(dāng)接發(fā)車進(jìn)路存在變更進(jìn)路時(shí)，自律機(jī)選基本進(jìn)路。

當(dāng)接車進(jìn)路有延續(xù)進(jìn)路時(shí)，自律機(jī)自動(dòng)選排延續(xù)進(jìn)路。人工可修改計(jì)劃中的股道安排。2023/2/5176第三節(jié)新型調(diào)度集中

（2）人工排路人工直接用鼠標(biāo)點(diǎn)擊始端按鈕和終端按鈕（延續(xù)按鈕）直接辦理進(jìn)路，自律機(jī)進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯判斷和《站細(xì)》檢測后輸出。

2023/2/5177第三節(jié)新型調(diào)度集中

4．調(diào)車計(jì)劃和調(diào)車進(jìn)路控制功能

調(diào)車計(jì)劃的制定和調(diào)車進(jìn)路的控制納入到調(diào)度集中系統(tǒng)，是新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)之一。2023/2/5178第三節(jié)新型調(diào)度集中

（1）調(diào)車計(jì)劃的制定

調(diào)度指揮中心的助理調(diào)度員負(fù)責(zé)編制無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。2023/2/5179第三節(jié)新型調(diào)度集中

①調(diào)車作業(yè)通知單

調(diào)車計(jì)劃是以調(diào)車作業(yè)通知單的形式體現(xiàn)。助理調(diào)度員做的無人車站的調(diào)車作業(yè)通知單能夠發(fā)送到機(jī)車上，由司機(jī)打印后轉(zhuǎn)交調(diào)車組人員。

2023/2/5180第三節(jié)新型調(diào)度集中

助理調(diào)度員做的有人車站的調(diào)車作業(yè)通知單能夠發(fā)送到車站值班員，由車站打印后轉(zhuǎn)交調(diào)車組人員。2023/2/5181第三節(jié)新型調(diào)度集中

②調(diào)車進(jìn)路的選路

調(diào)車進(jìn)路的選路有人工完成和智能輔助生成兩種方式。2023/2/5182第三節(jié)新型調(diào)度集中

（2）調(diào)車進(jìn)路的排列

①調(diào)車進(jìn)路排列和列車計(jì)劃的沖突檢測在車站處于分散自律控制狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)檢測調(diào)車進(jìn)路的辦理與列車計(jì)劃的沖突，一旦檢測有沖突，彈出對話框報(bào)警，并詢問是否繼續(xù)辦理。2023/2/5183第三節(jié)新型調(diào)度集中

車站直接辦理上述有沖突的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須輸入預(yù)計(jì)進(jìn)路占用時(shí)分。如果調(diào)車進(jìn)路沒有在預(yù)計(jì)的時(shí)間釋放，則報(bào)警。系統(tǒng)具有調(diào)車計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整功能。2023/2/5184第三節(jié)新型調(diào)度集中

②調(diào)車自動(dòng)排路