大連海事大學交通運輸?shù)乩淼?章

交通運輸?shù)乩斫煌ㄟ\輸管理學院趙冰茹作者：（美）羅德里格，（加）孔泰，（加）斯萊克著，王建偉，付鑫譯；出版社：人民交通；時間：2014-5-1；考核計劃：兩部分：筆試：50分（閉卷）；平時：50分作業(yè)1：小組作業(yè)（限選題論文）；作業(yè)2：個人作業(yè)（限選題論文）。討論課安排先小組，后個人；4-5周前布置題目；7-9周小組討論（部分時間）；10-15周個人演講（部分時間）；時間要求：20分鐘/組，15分鐘/人；盡量提前；伴隨同學問答討論和老師點評。第1章交通運輸與區(qū)域經濟概論1.1交通運輸內涵與特征1.2交通運輸與空間1.3交通運輸與商業(yè)地理1.4交通運輸網絡1.1交通運輸內涵與特征一、交通運輸?shù)膬群c目的：克服人為或物理的空間約束，進行空間位移。（交通與運輸？）空間約束：距離、時間、行政、地形等約束（空間摩擦）青藏鐵路，秦嶺隧道，長江大橋，羅湖橋等。1.1交通運輸內涵與特征二、交通運輸?shù)臉嫵梢嘏缮枨螅褐苯优缮枨箝g接派生需求人來活動工作度假制造人類活動通勤出租車航空旅行貨車集裝箱船直接派生需求間接派生需求服務服務倉儲能源派生需求1.1交通運輸內涵與特征二、交通運輸?shù)臉嫵梢亍熬嚯x”：直線距離運輸距離物流距離AB直線距離AB運輸距離集貨轉運配送方式1方式2AB物流距離集貨轉運配送方式1方式2訂單處理包裝調度分揀倉庫倉儲管理去包裝訂單關于“距離”直線距離最簡單，實際意義不大；運輸距離和物流距離都涉及到時間和成本因素；運輸距離和物流距離同樣適用于客運。1.1交通運輸內涵與特征三、運輸?shù)闹匾詺v史性：古埃及中國，羅馬帝國路網，美國國家高速公路網，社會性：促進或制約人類活動；政治性：政府是投資者和監(jiān)管者，改善國家關系，增加就業(yè)，增進民族團結，政治工具；經濟性：促進土地價格、區(qū)域分工、規(guī)模經濟；環(huán)境性：空氣、水、噪聲等。1.1交通運輸內涵與特征四、運輸?shù)陌l(fā)展趨勢需求增長：客貨運需求持續(xù)增加；成本降低：單位運輸成本大幅下降；設施完善：服務能力提升，網絡容量加大。1.2交通運輸與空間一、自然的約束自然地形：陸路設施建在平原；挖掘隧道，坡度影響；水運受水位高低級礁石等障礙影響；港口位置受海岸線形態(tài)影響；航空運輸要求開闊區(qū)域；自然地形可以促成商貿中心，也可形成絕對障礙。自然的約束自然地形水文地理：水運受河流通達性影響：密西西比河、圣勞倫斯河、萊茵河、湄公河長江重要通道；港口選址對自然地理環(huán)境要求；航道對陸路運輸?shù)闹萍s：橋梁、隧道等。氣候因素溫度、風速、風向、降水等；暴雪、暴雨、冰霜、大霧等；航空運輸最易受天氣影響；哈大高鐵的冬夏時制；二、克服自然的約束科技發(fā)展提高克服自然約束的能力公路：拱形結構的工程技術，橋梁；水運：修建運河水閘發(fā)展水運，人工截流提高通航能力，導航技術提高；港口：人工島技術與深水港口。1.2交通運輸與空間二、克服自然的約束北極航道北海航道(2007,東亞-西歐)西北客運航道（2020，東亞-西歐）北極橋航道跨北極海洋航道1.2交通運輸與空間二、克服自然的約束青藏鐵路：“天路”，西寧-拉薩，1956km，2006年7月1日正式通車，2014年8月15日拉薩-日喀則運營。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。累計完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達12億元，這在全世界單項工程用于環(huán)保的投資量中是相當罕見的。1.2交通運輸與空間三、運輸及其空間結構影響因素成本：距離，成本最小目標；可達性：交通便利的區(qū)位價值高；集聚：區(qū)位價值高的發(fā)生集聚效應。1.2交通運輸與空間三、運輸及其空間結構現(xiàn)代運輸網絡與原有網絡的關系自然因素：使得難以徹底擺脫；歷史因素：是對原有網絡的改進和完善；新型交通技術。加速全球聯(lián)系，改變地區(qū)間相對位置專業(yè)化，集聚阻礙加速改變1.2交通運輸與空間四、時空關系時空:特定時間內可以運行多少空間距離，是交通運輸?shù)乩硌芯康囊环N基本時空關系。時空收斂：完善的交通運輸系統(tǒng)，能夠改變時間和空間的關系，使兩地的時空關系變得更便利、更快速、更低成本，即相同時間內運行空間距離更大，實現(xiàn)的結果，稱之為時空收斂。時空收斂的效果具有區(qū)域差異。（時空背離:由于交通運輸系統(tǒng)的低便捷性、過高時間成本和費用成本，造成的交通運輸系統(tǒng)低效率，使得相同運輸距離內，成本更高的結果，稱之為時空背離，與時空收斂相對。）1.2交通運輸與空間四、時空關系時空收斂的效果具有區(qū)域差異。時空收斂的促成因素：運輸速度規(guī)模經濟交通基礎設施擴張交通樞紐的運行效率信息技術1.2交通運輸與空間四、時空關系時空收斂的案例——環(huán)球航行(1500-1840年)帆船的平均速度：16千米/小時工業(yè)革命1850-1930年火車的平均速度：100千米/小時；輪船的平均速度：25千米/小時1950年飛機的平均速度：480-640千米/小時當代1970年噴氣式飛機的平均速度：800-1120千米/小時;1990年數(shù)字傳輸：瞬時1.2交通運輸與空間1.3交通運輸和商業(yè)地理一、貿易和商業(yè)地理商業(yè)地理：貿易行為的空間特征。包括貿易的原因、性質、起點、終點、交易與合約行為等。貿易行為產生的條件：可用性：使用需求與商品盈余；可運輸性：政策、地理、交通；交易能力：共同貨幣和商業(yè)環(huán)境；二、商業(yè)地理發(fā)展趨勢貿易全球化成為一種趨勢WTO的貿易自由化推動了世界貿易和工業(yè)生產的進程WTO的貿易自由化同時也導致了貿易競爭的加劇以及競爭優(yōu)勢的轉化區(qū)域性的貿易仍在貿易中占主導地位長距離貿易穩(wěn)定增長，中國份額增加全球產能重組，世界進出口結構變化商業(yè)生產組織模式變化：1/3貿易在母子公司間1.3交通運輸和商業(yè)地理三、運輸?shù)纳虡I(yè)化運輸可以視為一種服務，其商業(yè)化是商業(yè)地理研究的一項重要內容。運輸系統(tǒng)運營規(guī)模的擴張和功能集成可分為幾個階段：起步階段擴張和互聯(lián)階段標準化和集約階段整合需求階段1.3交通運輸和商業(yè)地理1.4交通運輸網絡一、運輸網絡：是一種空間的實體網絡，是由線路和節(jié)點組成的框架結構。二、類型：向心型和離心型網絡向心型：突出少數(shù)幾個優(yōu)勢運輸節(jié)點離心型：所有節(jié)點優(yōu)勢相同，無差異點到點軸輻式hub三、軸輻型網絡的優(yōu)點在運輸線路上產生規(guī)模經濟；在中心樞紐上產生規(guī)模經濟；在使用公共換乘設施過程中產生范圍經濟。四、采用軸輻型網絡的案例適用于全球、國家以及地區(qū)等不同地區(qū)范圍的航空運輸中；聯(lián)合包裹速遞服務公司（UPS）聯(lián)邦快遞公司（FedEx）1.4交通運輸網絡五、各種運輸方式技術經濟特征與綜合運輸網絡1、各種運輸方式技術經濟特征類型：根據(jù)地理、工具和線路三種標準，可將交通運輸劃分為若干類型。如表所示。

地理媒介線路運輸陸上交通公路邊境運輸、省際間運輸、港站場集散運輸鐵路、電車道、地鐵國際鐵路、港澳鐵路、國內鐵路運輸水上交通海上和內河航道沿海、近洋、遠洋、內河運輸空中交通航空線國際、國內航線1.4交通運輸網絡鐵路：優(yōu)點：運量大、運價低，受天氣影響小、安全；缺點：受經濟和地理條件限制，不能短期內修建。主要任務：承擔大宗貨物和旅客的中長距離運輸。水運優(yōu)點：運量大、成本最低；缺點：水情變化難以控制，連續(xù)性和靈活性分別難以和鐵路和公路相比。主要任務：大宗笨重貨物的長途運輸。公路優(yōu)點：適應性強、機動靈活、門對門；缺點：載運量小、運價高、持續(xù)性差、安全性低。承擔：中短途運輸，為鐵路、水運、航空起集散客貨的作用。航空優(yōu)點：速度快、運輸距離短、靈活性大、舒適；缺點：運量小、成本高、受天氣影響大。承擔：各個中心城市間及國際間的快速旅客運輸、快件及緊急物資的運輸。管道優(yōu)點：大量不間斷、管理方便、受自然條件影響?。蝗秉c：無法承擔多種貨物運輸，鋪設成本高，難以調整運力。承擔：石油、天然氣、煤氣及生產和民用水等單向液體貨物運輸。五、各種運輸方式技術經濟特征與綜合運輸網絡2、靜態(tài)與動態(tài)技術經濟特性問題的提出常識——“鐵路運力大、安全度高、成本低；公路靈活、速度快，投資少；水路能力大，成本低；”

假設：運輸方式的使用環(huán)境及條件能夠保證它們充分發(fā)揮自身的技術經濟優(yōu)勢；中國各種運輸方式的適用范圍及分工、綜合運輸布局基于這種“靜態(tài)技術經濟特性”。1.4交通運輸網絡五、各種運輸方式技術經濟特征與綜合運輸網絡2、靜態(tài)與動態(tài)技術經濟特性靜態(tài)技術經濟特征為依據(jù)的綜合運輸布局特點注重運輸供給能力與運輸需求總量上的平衡；”

物量平衡過程中，主要依據(jù)靜態(tài)技術經濟特性尋求綜合運輸布局的優(yōu)化；與計劃經濟體制相配合，體現(xiàn)供給主導觀念。1.4交通運輸網絡五、各種運輸方式技術經濟特征與綜合運輸網絡2、靜態(tài)與動態(tài)技術經濟特性靜態(tài)技術經濟特性布局綜合運輸?shù)娜毕葜袊?1世紀后，走出交通“緊缺”，各種運輸方式快速發(fā)展，運能不足與運能閑置現(xiàn)象并存；經濟和生活水平提高，客貨運需求的要求越來越高，越來越復雜；市場經濟不僅要求數(shù)量滿足，而且實現(xiàn)投資效用和效益的最大化；如果不具備傳統(tǒng)技術特性依賴的供給運行和需求方面的條件，何談“飛機最快、水運便宜、火車運量大、汽車最靈活”？1.4交通運輸網絡五、各種運輸方式技術經濟特征與綜合運輸網絡實例1：北京到天津選擇哪種運輸方式最快？旅客可選方式：鐵路、公路、航空、水路；

水運條件沒有；航空條件具備；十分發(fā)達的公路運輸；十分發(fā)達的鐵路運輸；計算各種運輸方式耗時構成及比較；結論：飛機并非最快。1.4交通運輸網絡五、各種運輸方式技術經濟特征與綜合運輸網絡實例2：從廣州到紐約運送1噸黃金選擇哪種運輸方式最便宜？鐵路不具備條件；航空具備條件；海運具備條件；計算比較海運和航空的費用構成；結論：水運并非最便宜。1.4交通運輸網絡動態(tài)技術經濟特性動態(tài)