市政工程基礎232p

市政工程根底1第一章概述第一節(jié)緒論一、市政工程概念市政工程，又稱為市政公用設施或根底設施。城市根底設施是區(qū)域根底設施在城市市區(qū)內的具體化，是地區(qū)或區(qū)域根底設施的組成局部。包括城市交通、給水、排水、供電、燃氣、集中供熱、郵政電信、防災等，這些都是分布在城市區(qū)域內并直接為城市生產生活效勞的根底設施。2在城區(qū)中由市政府及其職能部門進行籌劃、組織設計、施工并實施管理，故稱之為市政公用設施或市政工程。市政工程建設通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給水排水管道等根底設施建設。3二、市政工程的作用市政工程是城市賴以生存和開展的物質根底，是現代化城市的重要標志，而且是隨著社會生產力的開展而開展的。是與廣闊人民生產和生活密切相關的，直接為城市生產、生活效勞，并為城市生產和人民生活提供必不可少的物質條件的城市公用設施。4如何學好市政工程根底？首先，應學好理論根底知識，在學習中要注意系統(tǒng)的學習相關課程，形成系統(tǒng)化的理論知識，同時盡量多參加實習和工程實踐，不斷積累豐富的感性認識。其次，掌握工程圖樣的內容，學會閱讀工程圖紙，通過對工程構造、施工的學習，了解各種工程材料的性能，各類工程施工的特點、程序，為今后專業(yè)課程的學習打下堅實的根底。5再次，通過閱讀市政管理等方面的研究、刊物等，了解最新的研究成果，；通過閱讀市政工程方面的專業(yè)書籍，有助于加深對本課程的理解，以便形成全面、系統(tǒng)的市政工程知識。最后，經常瀏覽專業(yè)網站與論壇，時時關注最新消息，能夠使自己跟上開展的步伐，掌握市政工程的新設備、新技術、新理論。6

第二節(jié)道路工程概述一、我國道路工程的開展概述我國幅員遼闊、物產豐富、人口眾多，為促進國民經濟的開展，提高人民的物質文化生活水平，確保國防平安，必須有一個四通八達和完善的交通運輸網。道路是供各種車輛和行人等通行的工程設施。7現代交通運輸由鐵路運輸、水上運輸、航空運輸、管道運輸及道路運輸組成，其中鐵路運輸適用于遠程大宗貨物及人流運輸，它是一種以鋼軌引導列車運行的運輸方式，主要特點是運輸速度高、運載能力大、運輸本錢低，但固定設施費用高，根底投資大；水上運輸是利用船或其他浮運工具在河、湖、人工水道及海洋上運送客、貨的運輸方式，它利用天然資源，是廉價運輸；航空運輸與其他運輸比較，速度快、靈活性大、運輸里程短捷、舒適性好，但運輸本錢高；管道運輸僅適用于液態(tài)、氣態(tài)運輸〔石油、煤氣等〕；道路運輸有高度的靈活性，能夠在需要的時間、規(guī)定的地點迅速地集中和分散貨物，能深入到貨物集散點進行直接裝卸而不需要中轉，可節(jié)約時間和費用。8二、城市道路的作用

主要作用在于：1.平安、迅速、舒適的通行車輛和行人，為城市工業(yè)生產和居民生活提供效勞保障。2.是連接城市各個組成局部，包括市中心、工業(yè)區(qū)、生活居住區(qū)、對外交通樞紐以及文化教育、風景游覽、體育活動場所等，并與郊區(qū)公路相貫穿的交通樞紐。3.城市道路也是布置城市公用事業(yè)、地上及地下管線的根底，為布置街道綠化、組織沿街建筑、劃分街坊提供條件。9三、城市道路的組成〔一〕車行道：供各種車輛行駛的行車局部。其中供機動車行駛的車道稱為機動車道；供非機動車行駛的車道稱為非機動車道。〔二〕人行道：專供行人步行交通使用〔地下人行道、人行天橋〕?！踩称絺仁何挥谲囆械篮腿诵械赖姆纸缣帲锹访媾潘O施的一個組成局部，同時起著保護道路面層結構邊緣局部的作用。側石與平石的線形決定了車行道的線形，平時的平面寬度那么屬于車行道范圍?！菜摹掣綄僭O施101.交通根底設施：交通廣場、停車場、公共汽車?？空九_、出租車上下客站等。2.交通平安設施：為了便于組織交通，保證交通的平安〔如：交通信號燈、交通標志、標線、交通島、護欄、各種電子信號顯示設備等〕。3.排水系統(tǒng)：用于排除地面水〔如：街溝、邊溝、雨水口、窨井、雨水管〕。4.沿街景觀設施?！矡糁?、電桿、郵筒、亭、清潔箱、公共廁所、行人座椅等〕5.具有衛(wèi)生、防護和美化作用的綠化帶?！舶ǎ褐醒敕指魩?、機非分隔帶、人行道綠化帶等〕。6.地下的各種管線?！踩珉娎|、煤氣管、給水管、污水管等〕11四、城市道路的分類〔一〕按城市骨架分類1.快速路快速路又稱城市快速干道，屬于城市交通主干道，一般是汽車專用路。2.主干路主干路又稱城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，在城市范圍之內全市性干道，在城市道路網中起骨架作用的道路。123.次干路次干路是城市各組團內的主要干道，聯(lián)系主干路之間的輔助性干道，與主干路連接組成城市干道網，起到廣泛連接城市各局部和集散交通的作用。4.支路支路又稱城市一般道路或地方性道路，是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以效勞功能為主，沿街以居住建筑為主。13城市道路除快速路外，每類道路按照城市規(guī)模、設計交通量、地形等分為I、Ⅱ、Ⅲ級。根據我國國務院城市管理條例規(guī)定，城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農業(yè)人口總數劃分為三級：大城市：人口總數在50萬以上的城市，采用各類道路中的I級標準；中城市：人口總數在20萬以上、缺乏50萬的城市，采用各類道路中的Ⅱ級標準；小城市：人口總數缺乏20萬的城市，采用各類道路中的Ⅲ級標準。14〔二〕按功能分類1.交通性道路：是以滿足交通運輸為主要功能的道路，承擔城市主要的交通流量及對通的聯(lián)系。⑴以貨運為主的交通干道：主要分布在城市外圍和工業(yè)區(qū)、對外貨運交流樞紐附近；⑵以客運為主的交通干道：主要布置在城市客流主要流向上，又可分為：①客運機動車交通干道；②全市性自行車專用路。⑶客貨混合性交通道路：是交通干道間的集散性或聯(lián)絡性的道路，或用于用地性質混雜的地段；152.生活性道路：是以滿足城市生活交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、游憩等效勞活動的，以步行和自行車交通為主，機動車交通較少，道路兩旁布景為生活效勞的、人流較多的公共建筑及居民建筑，要求有較好的公共交通效勞條件。⑴生活性干道：如商業(yè)大街、居住區(qū)主要道路；⑵生活性支路：如居住區(qū)內部道路等。16〔三〕按交通目的分類1.疏通性道路：要求暢通、快捷。如城市中的快速路、交通性干道等。疏通性的道路應與對外交通系統(tǒng)有好的銜接關系；2.效勞性道路：要求能便于直接效勞的用地。通常是城市次干道、支路等，效勞性道路上的車速較低，要有較多供車輛停放的車位。17五、城市道路系統(tǒng)的結構形式〔一〕放射環(huán)形式道路系統(tǒng)放射環(huán)式便于市中心與外圍市區(qū)和的直捷快速聯(lián)系，道路分工明確，路線曲直均有，較易適應地形變化，常用于特大城市的快速道路系統(tǒng)。這種路網形式容易把車流導向市中心而造成市中心交通壓力過重。采用典型環(huán)形放射式布局，可將外地及鄰近城市主要干道聚集起來，車輛按各自需要分別與城市各環(huán)道連接，使各類交通車輛各行其道。18

莫斯科放射環(huán)式干道示意圖19〔二〕方格網式道路系統(tǒng)方格網式道路系統(tǒng)，又稱棋盤式，是最常見的道路系統(tǒng)類型，其主要形式是各主干道相互平行，即同向平行和異向垂直的交通干道，適于地形平坦的城市。在主干線之間再布置次要干道，從而形成整齊的方格形街坊。20〔三〕自由式道路系統(tǒng)自由式道路系統(tǒng)的形式以結合地形為主，路線彎曲，無一定幾何圖形。適用于自然地形條件復雜的城市。它可充分結合自然地形，節(jié)省道路工程造價，線形流暢，形式自然活潑。由于地形起伏變化較大，道路網結合自然地形呈不規(guī)那么形狀。我國山城重慶、青島、南平和渡口等城市的干道系統(tǒng)均屬于自由式。21〔四〕混合式道路系統(tǒng)混合式道路系統(tǒng)是由上述三種根本圖式組成的道路系統(tǒng)，是一種揚長避短的較合理道路網形式，主要是結合城市條件設置的路網系統(tǒng)22六、城市道路的根本要求〔一〕保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性。〔二〕保證行車暢通。〔三〕對道路平面、縱斷面進行合理的設計，盡可能的提高行車速度，減少燃料的消耗和輪胎的磨損?！菜摹吃O置必要的綠化和景觀，以保證行車的舒適度?！参濉碀M足通行能力和交通量。23

第三節(jié)橋梁工程概述

橋梁工程是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科。它與房屋工程一樣，也是用石、磚、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁的建造一方面要保證橋上的車輛運行，同時也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的運行。24從結構上來說，在公路、鐵路、城市和農村道路交通以及水利等建設中，為了跨越各種障礙必須修建各種類型的橋梁與涵洞，因此橋涵又成了陸路交通中的重要組成局部。在經濟角度上，橋梁和涵洞的造價一般說來平均占公路總造價的10%～20%。特別是在現代高級公路以及城市高架道路的修建中，橋梁不僅在工程規(guī)模上十分巨大，而且也往往是保證全線早日通車的關鍵。在國防上，橋梁是交通運輸的咽喉，在需要高度快速、機動的現代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。同時，為了保證已有公路的暢通運營，橋梁的養(yǎng)護與維修工作也十分重要。25一、橋梁的根本組成〔一〕橋梁的組成結構橋梁結構一般由上部結構、下部結構和附屬結構組成。上部結構：也稱橋垮結構。包括承重結構和橋面系〔橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮縫、人行道、欄桿、燈柱等〕，是線路中斷時跨越障礙的主要承重結構，它的作用是承受車輛和行人荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺。橋面系通常有橋面鋪裝、防水和排水設施、人行道、欄桿、側緣石、燈柱及伸縮縫等構成。26下部結構：由橋墩〔單孔橋那么沒有橋墩〕、橋臺和根底組成，其作用是支承上部結構，并將結構的重力和車輛的活荷載傳給地基，橋墩設在兩個橋臺之間，支承橋跨結構；附屬結構：根據需要還常常修筑護岸、導流結構物等附屬工程。包括橋頭錐形護坡、護岸以及導流結構物等。它的作用是抵御水流的沖刷，防止路堤填土坍塌。2728〔一〕橋梁的根本分類橋梁的分類方法很多，可分別按其用途、建筑材料、使用性質、行車道部位、橋梁跨越障礙物的不同等條件分類。一般分為由根本構件所組成的各種結構物，在力學上也可歸結為梁式、拱式和懸吊式三種根本體系以及它們之間的各種組合二、橋梁的分類291.梁式橋梁式橋是梁為主要的承重結構，是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構.梁可分為簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。302.拱式橋拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，拱圈既要承受壓力，又要承受彎矩，橋墩或橋臺將承受水平推力。313.剛架橋剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。

324.吊橋傳統(tǒng)的吊橋〔也稱懸索橋〕，均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的前方修筑非常巨大的錨碇結構。吊橋也是具有水平反力〔拉力〕的結構。335.斜拉橋斜拉橋由斜索、塔柱和主梁所組成，即是由承壓的塔、受拉的索、承彎的梁組合起來的一種結構體系。用高強鋼材制成的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再通過塔柱根底傳至地基。34〔二〕橋梁的其他分類簡介1.按用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋〔渡槽〕及其他專用橋梁〔如通過管路電纜等〕。2.按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋〔立體交叉〕、高架橋和棧橋。3.按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋〔包括磚、石、混凝土橋〕、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。354.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

5.按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。橋面布置在主要承重結構之上者稱為上承式橋；橋面布置在承重結構之下的稱為下承式橋；橋面布置在橋跨結構高度中間的稱為中承式橋。

36概念：涵洞是用來宣泄地面水流而設置的橫穿道路路基的小型排水構筑物。組成：涵洞的構造主要由根底、洞身和洞口組成，洞口又包括端墻、翼墻或護坡、截水墻和緣石等局部。分類：涵洞的形式有多種，具體分類有以下幾種：四、涵洞

371.按涵洞的建筑材料分類從涵洞所用的材料分，常用的涵洞有石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵、磚涵，有時也用陶土管涵、鑄鐵管涵、波紋管涵等。2.按涵洞的構造形式分類按構造類型可分為管涵〔通常為圓管涵〕、蓋板涵、拱涵、箱涵，3.按洞頂填土情況和孔數分類按洞頂填土情況可分為明涵喝暗涵兩類。按涵洞孔數分為單孔、雙孔和多孔等。38

市政管網工程主要包括有城鎮(zhèn)的排水管道、給水管道、燃氣管道以及熱力管道及其附屬構筑物和設備。市政管道系統(tǒng)主要包括給水排水管道系統(tǒng)和城鎮(zhèn)燃氣管道系統(tǒng)。第四節(jié)市政管網工程概述39

一、給水排水管道系統(tǒng)

給水排水管道系統(tǒng)是給水排水工程設施的重要組成局部，是由不同材料的管道和附屬設施構成的輸水網絡。根據其功能可以分為給水管道系統(tǒng)和排水管道系統(tǒng)，二者均應具有水量輸送、水量調節(jié)、水壓調節(jié)的功能。給水排水管道系統(tǒng)具有一般網絡系統(tǒng)的特點，即分散性、連通性、傳輸性、擴展性等，同時又具有與一般網絡系統(tǒng)不同的特點，如隱蔽性強、外部干擾因素多、容易發(fā)生事故、基建投資費用大、擴建改建頻繁、運行管理復雜等。40〔一〕給水管道系統(tǒng)給水管道系統(tǒng)承擔城鎮(zhèn)供水的輸送、分配、壓力調節(jié)和水量調節(jié)任務，起到保障城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)用水的作用。給水系統(tǒng)一般是由輸水管網、配水管網、水壓調節(jié)設施〔泵站、減壓閥〕及水量調節(jié)設施〔清水池、水塔、高位水池〕、泵站等構成。在以上組成中，泵站、輸水管網、調節(jié)構筑物等總稱為輸配水系統(tǒng)。給水系統(tǒng)布置形式常用的有：統(tǒng)一給水系統(tǒng)、分質給水系統(tǒng)、分壓給水系統(tǒng)、分區(qū)給水系統(tǒng)、工業(yè)給水系統(tǒng)和區(qū)域給水系統(tǒng)幾種。41常用的給水管道材料可分為金屬管和非金屬管兩大類。主要有鑄鐵管、鋼管、鋼筋混凝土管、塑料管等，還有一些新型管材如球墨鑄鐵管、預應力鋼筋混凝玻璃纖維復合管等。管道材料的選用應綜合考慮管網內的工作壓力、外部荷載、土質情況、施工維護、供水可靠性要求、使用年限、價格及管材供給情況等因素。42〔二〕排水管道系統(tǒng)城市排水可分為三類，生活污水、工業(yè)廢水、降水徑流。

生活污水是指人們在日常生活中所產生的污水，主要來自住宅、機關、學校、醫(yī)院、商店、公共場所及工廠的廁所、浴室、廚房、洗衣房等處排出的水。這類污水含有較多的有機雜質，并帶有病原微生物和寄生蟲卵等。43工業(yè)廢水是指工業(yè)生產過程中所產生的廢水，來自工廠車間或礦場等地，根據污染程度的不同，又分為生產廢水和生產污水兩種。生產污水是指生產過程中水質受到嚴重污染，需經過處理前方可排放的廢水。其中的污染物質主要有有機物、無機物，一般含有毒性。污水或廢水如果不加以控制，任意將其排放入水體的話，將使水體受到不同程度的污染，給自然界帶來長期的危害。44城市內雨水和冰雪融化水成為城市降水，降水徑流較大，應及時排放。雨水來自兩個方面，一局部來自屋面，一局部來自地面。地面上的雨水通過雨水口流至街坊雨水管道或街道下面的管道。降水徑流的水質與流經外表情況有關，一般是較清潔的，可以就近排入水體，不需處理，在地勢平坦、區(qū)域較大的城市或河流洪水位較高、雨水自流排放困難的情況下，可以設置與水泵站排水。45

將城市污水、廢水、降水有組織的排除與處理的工程設施稱為排水系統(tǒng)。

1.排水管道系統(tǒng)的組成城市排水管道系統(tǒng)承擔污〔廢〕水的收集、輸送或壓力調節(jié)和水量調節(jié)任務，起到防止環(huán)境污染和防治洪澇災害的作用。污水排水系統(tǒng)通常是指以收集和排除生活污水為主的排水系統(tǒng)，是由一系列管道和附屬構筑物組成。46〔1〕污水支管，其作用是承受來自庭院污水管道系統(tǒng)的污水或工廠企業(yè)集中排出的污水。〔2〕干管，聚集污水支管流來的污水?！?〕主干管，其作用是聚集污水干管流來的污水，并送至污水處理廠?！?〕雨水支管，其作用在于聚集來自雨水口的雨水并輸送至雨水干管?！?〕雨水干管，其作用在于聚集來自雨水支管的雨水并就近排入水體?！?〕管道附屬構筑物，排水管道系統(tǒng)上的附屬構筑物較多，主要包括：檢查井、雨水口、出水口、溢流井、跌水井、防潮門等。47城市街道下常有多種地下管線或建筑物設置之間的相互位置，應滿足①保證在敷設和檢修管道時相互不會產生影響；②污水管道損壞時，不致影響附近建筑物及根底，布置污染生活飲用水。當道路寬度大于40m時且兩側街坊都要向支管排水時，常在道路兩側各設一條污水管道。482.城市排水體制城市生活污水是人們在日常生活中用過的水。它主要是由廚房、衛(wèi)生間、浴室等排出。生活污水中含有大量的有機物，還帶有許多病源微生物，一般需要經過適當的處理方可排入土壤或水體。按聚集方式可將排水體制分為合流制和分流制兩種形式?！?〕合流制排水系統(tǒng)：是將生活污水、工業(yè)廢水和降水統(tǒng)一在同一個管道系統(tǒng)內輸送和排出的系統(tǒng)。將污水和降水進行聚集排出方式，稱為排水體制。49①直泄式合流制：管渠系統(tǒng)布置就近坡向水體，分假設干排出口，混合的污水一般不經處理直接泄入水體。我國許多城市舊城區(qū)的排水方式大多是這種直泄式合流制排水系統(tǒng)，目前不宜采用。②全處理合流制：是將污水、廢水、雨水用同一管道系統(tǒng)混合聚集后，全部輸送到污水廠處理后再排放。因此，這種方式在實際情況下也很少采用。③截流式合流制：在街道管渠中合流的生活污水、工業(yè)廢水和降水，一起排向沿河的截流干管。50〔2〕分流制排水系統(tǒng)：用兩個或兩個以上各自獨立的管道系統(tǒng)分別將生活污水、工業(yè)廢水和雨水聚集并排出的排水系統(tǒng)，稱為分流制。聚集生活污水和工業(yè)廢水中生產污水的系統(tǒng)稱為污水排除系統(tǒng)；聚集降水徑流和不需要處理的工業(yè)廢水并排泄的系統(tǒng)稱為雨水排除系統(tǒng)；只排除工業(yè)廢水的系統(tǒng)稱為工業(yè)廢水排除系統(tǒng)。51根據排出方式不同，可分為以下兩種：①完全分流制：分別設置污水和雨水兩個管渠系統(tǒng)，前者用于聚集生活污水和局部工業(yè)廢水，并輸送到污水處理廠，經處理后再排放；后者聚集雨水和局部工業(yè)廢水，就近直接流入水體。②不完全分流制：是指將城市中只具有完善的污水排水系統(tǒng)，而沒有雨水管渠系統(tǒng)，雨水沿著天然地面、道路邊溝泄入天然水體。待城市進一步開展后再修建雨水排水系統(tǒng)。52

分流制排水系統(tǒng)

1-污水干管；2-污水主干管；3-污水廠；4-出水口；5-雨水干管53〔3〕分流制和合流制的分析比較①環(huán)境保護方面；②基建投資方面③維護管理方面；④施工方面排水系統(tǒng)體制的選擇應根據城鎮(zhèn)及工業(yè)企業(yè)的總體規(guī)劃、環(huán)境保護的要求、水質、水量、污水利用情況、城市原有排水設施、地形、氣候和水體等條件，從全局出發(fā)，在滿足環(huán)境保護的前提下，通過技術經濟比較，綜合考慮確定。新建地區(qū)排水系統(tǒng)一般應采用分流制；舊城區(qū)排水系統(tǒng)改造，采用截流式合流制較多。54

3.道路雨水排水系統(tǒng)的分類根據構造特點的不同，城市道路雨、雪水排水系統(tǒng)可分為以下幾類：〔1〕明溝系統(tǒng)：明溝系統(tǒng)指在街坊出入口、人行過街等地方增設一些溝蓋板、涵管等過水結構物，使雨、雪水沿道路邊溝排出。

明溝排水示意圖55〔2〕暗管系統(tǒng)暗管系統(tǒng)包括街溝、雨水口、連接管、干管、檢查井、出水口等結構。

雨水排水系統(tǒng)一般不設泵站，雨水依靠重力排入水體。

暗管排水示意圖

1-街溝；2-進水孔；3-雨水口；4-連結管；5-檢查井；6-雨水干管56〔3〕混合系統(tǒng)城市中排除雨水可用干管，也可用明溝，在一個城市中，也一定只采用單一系統(tǒng)來排除雨、雪水。在一個城市中，既采用明溝又采用暗管的排水系統(tǒng)稱為混合系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以降低整個工程的造價，同時又不至于引起城市中心的交通不便和環(huán)境衛(wèi)生。57二、城鎮(zhèn)燃氣、供熱管道系統(tǒng)〔一〕城市燃氣工程城鎮(zhèn)燃氣供給方式可分為管道輸送和瓶裝兩種。管道輸送是指將天然氣或人工燃氣經過凈化后，輸入城鎮(zhèn)燃氣管網，通過管道輸送到各區(qū)域內的供給方式。城鎮(zhèn)燃氣管網系統(tǒng)一般由以下幾局部組成：各種壓力的燃氣管網；用于燃氣輸配和應用的燃氣分配站、儲氣站、壓送機站、調壓計量站等各種站室；監(jiān)控及數據采集系統(tǒng)。布置各種壓力級別的燃氣管網，應遵循以下原那么：58〔1〕應結合城市總體規(guī)劃和有關專業(yè)規(guī)劃，并在調查了解城市各種地下設施的現狀和規(guī)劃根底上，布置燃氣管網；〔2〕管網規(guī)劃布線應按城市規(guī)劃布局進行，貫徹遠近結合、以近期為主的方針，在規(guī)劃布線時，應提出分期建設的安排，以便于設計階段開展工作；〔3〕應盡量靠近用戶，以保證用最短的線路長度，到達最好的供氣效果；〔4〕應減少穿、跨越河流，水域，鐵路等工程，以減少投資；〔5〕為確保供氣可靠，一般各級管網應成環(huán)路布置。592.城市供熱工程熱能工程是將自然界的能源直接或間接轉化為熱能，滿足人們需要的一門科學技術。熱能工程中，生產、輸送和應用中、低品位熱能的工程技術稱為供熱工程。供熱工程有供熱系統(tǒng)組成。供熱系統(tǒng)又包括熱源〔鍋爐房或熱電廠〕、供熱熱網〔輸送熱媒的室外供熱管路系統(tǒng)〕、熱用戶〔直接使用或消耗熱能的室內采暖、通風空調、熱水供給和生產工藝用熱系統(tǒng)等〕。60第二章市政識圖第一節(jié)道路工程圖

道路工程是一種供車輛行駛和行人步行的帶狀構筑物，它具有高差大、曲線多且占地狹長的特點。道路路線是指沿道路長度方向的行車道中心線，道路路線的線型，是受地形、地物和地質條件的限制，因此，道路路線工程圖的表示方法與其他工程圖有所不同。61

道路的路線設計最后結果是以平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖來表達。它是以地形圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側面圖，并且各自畫在單獨的圖紙上。利用這三種工程圖來表達道路的空間位置、線形和尺寸。在平面上是由直線和曲成，在縱面上是由平坡、上坡和下坡等組成。從整體上來看，道路路線是一條空間曲線。62道路平面圖是根據正投影的原理，將道路建設范圍與道路有關聯(lián)的固定物體投影在水平投影面上，根據標高投影〔等高線〕或地形地物圖例繪制出地形圖，然后將道路設計的平面結果繪制在原地形圖上，得到的圖樣為道路工程平面圖。道路工程平面主要是用來表示城市道路的方向、平面線型、路線的橫向布置、路線定位以及沿線兩側一定范圍內的地形和地物情況的圖樣。一、道路工程平面圖63〔一〕道路平面線形設計道路的線形是指道路路幅中心線的立體形狀。道路中心線在水平面上的投影形狀為平面線形。城市道路平面設計位置確實定，涉及到交通組織、沿街建筑、地上和地下管線、綠化、照明等的經濟合理布置。選定適宜的平曲線半徑，合理解決路線轉折點之間的線形銜接，設置必要的超高、加寬和緩和路段，并在路幅寬度內合理布置路線的車行道、人行道、綠化帶、分隔帶以及其他公用設施等。64在線形曲折時，就需要設置曲線，所以道路平面線形主要由直線和曲線兩局部組成。曲線又分為曲率半徑為常數的圓曲線和曲率半徑為變數的緩和曲線兩種。在直線和圓曲線間還要插入盤旋型的緩和曲線，此時，該平面線型那么由直線、圓曲線和緩和曲線三局部組成。1.直線在道路平面線型中，直線是最簡單，最常用的線型。65

直線的優(yōu)點有：行進方向明確、里程最短、視距良好、測設和施工最方便，行車迅速通暢；但如果干道直線太長又會產生諸多不利因素：視力疲勞、注意力不易集中、易發(fā)事故、街景單調等。所以在線形設計中，一定要對直線的長度進行合理的布設。2.圓曲線道路為了繞避障礙、利用地形以及通過必要的控制點，致使在平面上常出現轉折。在路線轉折處，一般均用圓曲線連接，以使車輛平順的由前一條直線路段轉向駛入后一條直線路段。66在平面圖中，除繪制出曲線段外，還要標注出曲線要素。曲線要素是給定的道路中線的技術條件和制約。當車輛從直線進入小半徑曲線時，車輛駕駛人應逐漸改變車輛前輪的轉向角，使其適應相應半徑的曲線，整個前輪逐漸轉向的過程是在進入圓曲線前的某一路段內完成的。直線的半徑為無窮大，進入到圓曲線時，半徑為圓曲線的固定值R，所以車輛從直線過渡到圓曲線時，行駛的曲率半徑是在不斷變化的，這個變化需要在某一路段內完成。67車輛在曲線上行駛時，由于離心力的作用，會使得車輛向外推甩，為減少或抵消離心力的作用，在曲線路段的外側要設置超高，以平衡離心力的作用。設置緩和曲線，可通過緩和曲線的曲率變化，適應車輛轉向操作的行駛軌跡和行駛路線的順暢；可以緩和離心力的突然產生和行車方向的突變，使離心加速度逐漸變化，不致產生側向沖擊；并緩和超高，作為超高變化的過渡段，來減少行車的震蕩。緩和曲線是平面線形中直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。68JDl——表示第一個路線轉點；a——表示偏轉角〔轉折角〕；R——圓曲線的半徑；T——切線長；E——外矢距。曲線控制點〔根本樁點〕有：ZH——直緩點；HY——緩圓點；QZ——曲中點；YH——圓緩點；HZ——緩直點。69〔二〕道路平面設計圖

道路設計施工平面圖簡稱平面圖，是設計者說明道路平面布置的情況并提供施工的圖紙。在平面圖上標明了道路紅線范圍，機動車道、非機動車道、人行道、花壇、分隔帶、橋涵、排水溝、擋土墻、倒虹吸、立交橋、臺階、雨水口和檢查井等地面建筑或構筑物的設計平面位置，以及地下各種管線等設計平面位置。主要包括以下根本內容：1.道路設計中心線：簡稱中線，這是表示道路走向的軸線，常用細點畫線繪制。2.里程樁號：是表示道路總長和分段長的數字標注。70一般在垂直于道路中心線上畫一條細短線，從起點到終點沿道路前進方向的左側標注，細短線左側為公里數，細短線右側為缺乏1km的百米數；也可垂直道路中心線向上引出一條細直線表示樁位，再在圖樣的旁邊注寫里程樁號。所標注的兩數之間用符號“+〞連接，“+〞號的位置表示樁的中心位置。表示里程的符號是英文字母“K〞，單獨寫樁號時，必須寫上千米符號，例如4+405〔亦可寫成K4+405〕。它表示該處位置距離道路起點距離為4405m。城市道路采用每20m設樁的方法。通常在平面圖中書寫樁號都是采用垂直書寫的方式。713.道路建筑紅線〔規(guī)劃紅線〕：簡稱紅線，它是道路用地與城市其他用地的分界線，即該道路建設的邊界線，紅線之間的寬度也就是該道路的總寬度。在紅線內的一切不符合設計要求或阻礙設計的構筑物、地下管線和其他設施等，都應撤除。在平面內用粗實線繪制。4.車道布置：在路面寬度范圍內，有機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、花壇和樹池等。車道線使城市道路平面設計圖的重要內容。725.坐標：是表示某一點在平面圖上的位置。平面圖上的道路起點和轉折點通常是采用國家規(guī)定的北京坐標系的坐標來表示。6.水準點：在平面圖上常是沿線設置，并且標出它的編號、高程數和平面的相對位置。如在平面圖上標出〔BM55.653/2+218.75右側約15m距離的電線桿〕,這就是表示5號水準點〔BM是水準點中心符號〕設置在2+218．75右側約15m距離的電線桿上，它的高程5.653m。7.圖例表示：電力、電訊、電纜、給水排水、煤氣、熱力管道等地下管網和其他構筑物，需要與道路同步建設的工程等，在平面圖中常采用圖例繪制出它們的平面位置和走向。73二、道路工程縱斷面圖道路的縱斷面是沿道路中心線的豎向剖面，它表示了道路在縱向的起伏變化狀況?！惨弧车缆房v斷面線形設計城市道路縱斷面設計線受城市道路所經地區(qū)的地形、地物以及地上地下各種管線的影響，根據交通情況、規(guī)劃要求、當地地形、氣候、水文條件、土質等自然因素，以及地面排水、地下埋設管線等綜合考慮，合理確實定道路中線在立面上相對于地面的位置和豎向起伏關系的工作，稱為道路縱斷面設計。741.縱斷面設計主要完成下面的工作：⑴依據控制標高來確定設計線的適當標高；⑵確定設計沿線各路段的坡長及縱坡度；⑶設置豎曲線及計算豎曲線各要素；⑷計算各樁號的設計標高；⑸計算各樁號的施工高度；施工高度=設計標高-地面標高，計算值“+〞為填方，“-〞為挖方：⑹假設道路的縱坡小于排水要求的縱向坡度時，應進行鋸齒形街溝的設計；⑺標注交叉口、橋涵以及有關構筑物的位置及高程，完成縱斷面圖的繪制工作。752.縱坡道路縱斷面是由直線和豎曲線組成，直線有上坡與下坡，其坡度是用高差和水平長度之比來表示的?？v坡度的大小和坡段的長短，可對車輛行駛的速度、運輸經濟和行車的平安影響很大。城市道路的縱坡通常以‰來表示，按行車方向規(guī)定：上坡為“+〞，下坡為“-〞。計算公式：i=H/L式中i——道路縱坡度〔‰〕；H——轉坡點之間的高差〔m〕；L——轉坡點之間的水平距離〔m〕。76合成坡度，又稱為流水線坡度，是指由路線縱坡和彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度值。汽車在有合成坡度的地段行駛，假設合成坡度過大，當車速較慢或停在合成坡度上時，車輛可能沿合成坡度方向產生側滑或打滑，同時假設遇到急轉彎陡坡，會使車輛在短時間內在合成坡度方向下坡，速度會突然加快，使汽車沿合成坡度沖出彎道之外；還可能對在合成坡度上形式的車輛造成傾斜，貨物偏重時，可能會造成車輛傾倒。我國?標準?對公路的最大允許合成坡度加以限制。77

3.豎曲線設計在城市道路設計時，一般均以車行道中線的立面線形作為根本縱斷面。根據地形的起伏，有時上坡，有時下坡，在縱坡變化點處需要用一種線形將前后兩個坡段連接起來，這就組成了道路的縱斷面線形，在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車平安、緩和縱坡折線而設置的曲線稱為豎曲線。〔1〕凸形豎曲線凸形豎曲線設置的目的在于緩和縱坡轉折線，保證車輛的行車視距。如變坡腳較大時，不設豎曲線就可能影響視距。?標準?規(guī)定，無論變坡腳大小如何，均需設置豎曲線，以保證行車平安平順。78〔2〕凹形豎曲線凹形豎曲線主要為緩和車輛行駛時的顛覆與震動而設置。車輛沿凹形豎曲線路段行駛時，在重力方向受到離心力的作用而發(fā)生顛簸和引起彈簧負荷增加，因此在凹形斷面上設置豎曲線。〔3〕豎曲線的要素①豎曲線半徑當設計線確定后，根據確定的設計線坡度各轉折角的大小，考慮選用豎曲線半徑。豎曲線應盡量選用較大值，以利視覺和平安②豎曲線各根本要素79轉坡角：ω=i1-i2；曲線長：L=ωR；切線長：T=L/2；外距：E=T2／2R；式中ω——變坡角。相鄰兩縱坡坡度的代數差。i1.i2——分別為相臨縱坡線的坡度值，上坡為“正〞，下坡為“負〞：ω為正，表示變坡點在曲線上方，為凸形豎曲線；ω為負，表示變坡點在曲線下方，為凹形豎曲線。80〔二〕道路工程縱斷面圖

道路縱斷面圖是通過沿道路中心線用假想的鉛垂面進行剖切，展開后進行正投影所得到的圖樣稱為道路縱斷面圖。由于道路中心線是由直線和曲線組合而成的，因此垂直剖切面也就由平面和曲面組成。道路縱斷面圖主要表達道路中心線沿縱向設計高程變化以及地面起伏、地質變化和沿線設置構筑物的概況。81城市道路縱斷面圖采用直角坐標繪制，以橫坐標表示里程，縱坐標表示垂直高程?？v斷面圖是由上、下兩局部內容組成，上部主要用來繪制地面線和縱坡設計線，還要標注豎曲線及其要素，坡度坡長，沿線橋涵位置、結構類型和孔徑，沿線交叉口的位置和標高，沿線水準點位置、樁號、標高等；下部主要用來填寫有關內容。由此分為圖樣和資料表兩局部內容：1.圖樣局部⑴圖樣比例：由于路線縱向高度變化比橫向長度變化小的多，圖中為了能清晰反映出路線垂直方向起伏變化，規(guī)定垂直方向的比例比水平方向的比例放大10倍。82⑵地面線：圖中不規(guī)那么的細折線表示沿道路設計中心線處的縱向地面線；⑶路面設計高程線：圖中比較規(guī)那么的直線和曲線組成的粗實線是路面中心線處的設計高程線，它反映了道路路面中心的高程；⑷豎曲線：在設計高程線符號表示豎曲線；83⑹水準點：沿路線設置的水準點，按其所在里程標注在設計高程線的上方，并注明編號及高程和其相對于路線的位置。豎直引出線應對準水準點樁號2.圖表局部⑴地質情況：道路路段土質變化情況，應在表中注明各段土質名稱及土的主要性質。⑵坡度、坡長：是指設計高程線的縱向坡度和其對應的水平距離，單位為m；坡度和距離分別標注在對角線的上下兩側。⑶設計高程：注明各里程樁的路面中心設計高程，單位為m。84⑷原地面標高：根據測量結果填寫各里程樁處路面中心的原地面標高，單位為m。⑸填挖高度：各對應的設計路面標高與原地面標高之差的絕對值就是填方或挖方的高度值。⑹里程樁號：按比例從左向右標注里程樁號、構筑物位置樁號及路線控制點樁號等。⑺平面直線與曲線：表示該路段的平面線型，通常畫出道路中心線示意圖。8586三、道路工程橫斷面圖㈠道路橫斷面的組成1.車行道車行道指城市道路上供各種車輛行駛的路面局部。⑴機動車道機動車行駛的車行道為機動車道。⑵非機動車道非機動車道是專供自行車、三輪車、平板車等行駛的車道。2.人行道87人行道可以為行人提供步行交通，供植樹、電桿的樹立、閱報亭的布置等，還可為地下管線的埋設提供空間。3.分車帶是分隔交通、安設交通標志、公用設施與綠化。4.路緣石路緣石是設在路面邊緣與橫斷面其他組成局部分界處的標石。88㈡道路橫斷面的布置形式

1.單幅路：也稱“一塊板〞；2.雙幅路：也稱．“兩塊板〞；3.三幅路：也稱“三塊板〞；4.四幅路：也稱“四塊板〞。891.比例：一般采用1：100～1：200的比例尺，本圖采用1：200。2.道路中心線用細點畫線表示，機動車道、非機動車道、人行道用粗實線表示，分車帶用中粗實線表示。3.機動車道、非機動車道、人行道上應標出橫向排水的坡度和水流方向。4.用標準圖例表示分隔帶上的樹木、路燈以及路兩側的房屋建筑等結構物。

㈢道路橫斷面圖905.標注各局部的尺寸，單位為m。6.用圖例表示出道路下面的地下設施，并用文字注明并加以說明。91

四、道路路面結構圖㈠路面結構的分類路面結構各個層次，在力學性質上互有異同，根據不同的實用目的，可將路面做不同的分類。1.按材料和施工方法分類。路面按所用材料和施工方法的不同可分為五大類：⑴碎石類；⑵結合料穩(wěn)定類；⑶瀝青類；⑷水泥混凝土類；⑸塊料層2.按路面力學特性分類⑴柔性路面；⑵剛性路面92㈡道路路面結構圖93排水工程圖與道路工程圖相似，主要用來表示排水管道的平面位置及高程布置的工程圖。主要是由排水工程平面圖、排水縱斷面圖和排水工程構筑物詳圖組成。一、排水工程平面圖〔一〕排水工程平面圖的圖示內容排水管道工程平面圖主要表示是以道路平面圖的內容為根底，說明城區(qū)、廠區(qū)等某一條道路的排水管道平面布置情況的圖樣。

第二節(jié)排水工程圖94圖示的主要內容有：排水管道平面位置、管道直徑、管道長度、管道坡度、檢查井布置位置、編號及水流方向等內容。1.比例：一般采用1﹕500或1：1000的比例。2.方位：一般采用坐標網或指北針的表示方式，表示管道所在區(qū)域的方位。3.道路平面圖：道路中心線用細點劃線表示，道路邊線及兩側的地物等均用細實線表示，還應標出道路的里程樁號等內容。4.管線：在排水管道平面圖中用不同的線形表示不同的管線；有時也用管道的代號來表示不同的管道，用漢語拼音字母表示：污水管用“w〞、排水管用“Y〞、排水管用“P〞。955.附屬構筑物：排水管道上的檢查井、排水口等構筑物均用圖例畫出，并對管線上的檢查井編號，檢查井的編號順序，從上游到下游。6.標注尺寸⑴尺寸單位：排水工程平面圖上管道的直徑以mm計，其余尺寸都以m為單位；⑵標高：室外排水管道的標高應標注管內底的標高。⑶管道：應在排水工程平面圖中標出排水管道的直徑、長度、坡度、流向和與檢查井相連的各管道的管內底標高。⑷檢查井：應標注檢查井的樁號、編號。96

圖2-3-6管道、檢查井標注97二、排水工程縱斷面圖排水工程縱斷面圖主要用來顯示路面起伏變化、管道敷設的坡度、管道直徑、坡度、路面標高、埋深和管道交接等情況。排水管道縱斷面圖是沿著管道的軸線沿鉛垂剖開后所畫出的斷面圖，由圖樣和圖表兩局部組成。讀圖時應將圖樣局部和圖表局部結合起來閱讀，并與管道平面圖對照閱讀，最后得出圖樣中所表示的管道的實際情況。98㈠排水工程縱斷面圖的圖示內容1.圖樣局部⑴比例：圖樣中水平方向表示道路的長度，垂直方向表示管道的直徑。在縱斷面圖中垂直方向的比例按水平方向比例放10倍或20倍；⑵線形：用兩條粗實線表示管道；⑶檢查井：圖中用兩根平行的豎線表示檢查井。豎線上連地面線，接地面的檢查井蓋處，豎線下接管道頂部。⑷管道：與檢查井相連的上、下游的管道，應根據設計的管內底標高畫管道縱斷面圖，并注明各管段的銜接情況；992．圖表局部管道縱斷面圖的圖表設置在圖樣下方，并與圖樣對應，具體內容如下：〔1〕編號：在編號欄內，對正圖形局部的檢查井位置填寫檢查井的編號。〔2〕平面距離：相鄰檢查井的中心間距?！?〕管徑及坡度：管徑是指兩檢查井之間管道的直徑；管道坡度是指兩相鄰檢查井之間管道的坡度。〔4〕設計管內底標高：設計管內底標高指檢查井進、出口處管道內底標高。100〔5〕設計路面標高：設計路面標高是指檢查井井蓋處的地面標高。⑹原地面標高：即圖中的自然地面標高。表示檢查井蓋處原地面點所對應的標高值。〔二〕排水工程縱斷面圖的閱讀排水工程縱斷面圖應將圖樣局部和資料局部結合起來閱讀，并與管道平面圖對照，得出圖樣中所表示確實切內容。101

排水管道縱斷面圖自然地面標高設計地面標高設計管內底標高管徑及坡度平面距離編號管道基礎102第三章道路工程施工第一節(jié)道路施工準備工作

施工準備是指施工企業(yè)在工程中標后，著手進行的工程前期準備工作。是指針對整個工程工程具備開工條件以及開工后能夠順利進行施工所做的全面性準備工作。包括組織準備、手續(xù)準備、技術準備、現場準備、協(xié)作準備等。103一、組織準備㈠組建工程管理機構〔工程經理部〕工程經理部的機構設置要根據工程的任務特點、工程規(guī)模、施工工期等條件確定。㈡組建施工隊伍1.施工班組的選擇2.施工隊伍配備原那么3.施工人員的技術培訓二、施工技術準備㈠圖紙會審、技術交底104㈡編制施工組織設計㈢施工控制測量㈣編制施工預算三、施工現場準備在工程正式開工前，必須做好施工現場的準備工作，是對前一階段的施工組織準備、技術準備的檢驗和落實等工作。內容包括：㈠實地勘察㈡“三通一平〞工作㈢現場臨時設施的準備㈣機械設備、材料進場105㈤做好冬、雨季施工準備四、外部協(xié)作準備㈠落實拆遷工作。拆遷工作的盡早落實，即可保證開工后施工進度的順利進行。㈡填報開工報告，施工許可證。㈢接電接水，召開水、電、交通等管線的配合協(xié)調會議。106第二節(jié)道路路基施工一、道路路基結構道路的路基是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求進行開挖或填筑成一定斷面形狀的土質或石質結構物，它是道路這一線形建筑物的主體結構，又是路面結構的根底局部?！惨弧硨β坊Y構的要求1.路基結構物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性2.必須具有足夠的強度、抗變形能力〔剛度〕和水溫穩(wěn)定性。3.路基橫斷面形式及尺寸應符合交通部公布的標準107〔二〕路基的橫斷面形式路基主要是由土、石材料在原地面上修筑〔填筑或開挖〕而成，結構簡單。由于地形的變化和填挖高度的不同，是的路基橫斷面也各不相同。典型的路基橫斷面形式有：1.橫斷面形式〔1〕路堤式高于原地面，由填方構成的路基橫斷面形式稱為路堤。〔2〕路塹式低于原地面，有挖方構成的路基橫斷面形式稱為路塹。108〔3〕半填半挖式是路堤和路塹的綜合形式，主要設置在較陡的山坡上時使用?！?〕不填不挖式路基與原地面標高相同而形成的不填不挖式的路基橫斷面形式。〔三〕路基根本構造路基是由寬度、高度和邊坡坡度三個根本要素構成。1.路基寬度路基寬度是指在一個橫斷面上兩路緣之間的寬度。1092.路基高度路基高度是指路基設計路面標高與道路中心線原地面標高之間的差值，稱為路基填挖高度或施工高度。3．路基邊坡為保證路基穩(wěn)定，路基兩側需做成具有一定坡度的坡面，即路基邊坡。路基邊坡坡度是以邊坡的高度H與寬度b之比來表示的。110二、道路路基施工〔一〕路基施工的程序和工藝路基施工的一般程序為：施工前準備工作——施工測量——修建小型構筑物——路基根底處理——路基土石方工程——路基工程的檢查和驗收等。1.填方路基的施工程序和方法〔1〕基底處理路基基底是指路堤所在的原地面外表局部，是土石填料與原地面的根底局部。111〔2〕填料的選擇土基的強度、抵抗變形能力和穩(wěn)定性，與其作為路基填料所產生的物理化學性質，以及當地自然環(huán)境等因素影響程度有關，也與填土高度和施工技術有關。在選擇填料時，既要考慮經濟性，更要注意所選的填料性質是否適宜。路基填料應為強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、便于施工壓實的材料。路堤填筑必須考慮不同的土質，從原地面逐層填起并分層壓實，每層厚度隨壓實機具和壓實方法而定。112碾壓是路基工程的一個關鍵工序，有效的壓實路基填土，才能保證路基工程的施工質量。路基壓實是提高路基土體的密實程度，降低填土的透水性，防止水分積聚和侵蝕，防止土基軟化及因凍脹而引起不均勻變形。土基的充分壓實是提高路面質量最經濟有效的技術措施之一。2.軟土路基的加固〔1〕強夯法強夯法通過對土體的夯擊，使土粒重新排列，提高土體承載能力，降低壓縮性的一種地基加固方法，國內外應用時分廣泛。適用于加固碎石土、砂土、黏性土、濕陷黃土等地基。113〔2〕拋石擠淤拋石擠淤是指在路基基底從中部向兩側拋投一定數量的片石，將淤泥擠出路基范圍，以提高路基強度?！?〕砂井當在地基內設置砂井等豎向排水體系，那么可縮短排水距離，有效地加速飽和軟黏土的排水固結，使沉降及早完成，到達穩(wěn)定?！?〕塑料排水帶塑料排水帶預壓地基，是將帶狀塑料排水帶用插板機將其插人軟弱土層中，組成垂直和水平排水體系，加速軟弱地基的沉降過程，使地基得到壓密加固。114〔5〕土工布土工織物地基又稱土工聚合物地基、土工合成材料地基，系在軟弱地基中或邊坡上埋設土工織物作為加筋，使其形成彈性復合土體，起到排水、反濾、隔離、加固和補強等方面的作用?！?〕噴粉樁旋噴注漿樁地基，簡稱旋噴樁地基，是利用鉆機把帶有特殊噴嘴的注漿管鉆進至土層的預定位置后，用高壓脈沖泵，將水泥漿液通過鉆桿下端的噴射裝置，向四周以高速水平噴人土體，使地基得到加固。115第三節(jié)道路路面施工一、路面結構路面是由各種材料鋪筑而成的，通常由一層或幾層組成，由于行車荷載和自然因素對路面的作用，隨著路面深度的增大而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨著深度而逐漸降低。為適應這一特點，絕大局部路面做成多層次的，按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。1161.面層：直接承受車輛荷載及自然因素作用的層次，并將荷載傳遞到基層的路面結構層。

2.基層：基層位于面層之下，分上基層和下基層，主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直壓力，并把它向下擴散到墊層和土層中。3.墊層：設置在土基與基層之間設置的層次為墊層，其功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度和穩(wěn)定性不受凍脹翻漿的作用。117二、基層結構的材料和施工

基層共分為六類，即水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、級配碎石、級配礫石和填隙碎石，它們的共同點在于壓實后比較密實，孔隙率和透水性都比較小，強度較穩(wěn)定，受溫度和水的影響不大，適宜采用機械化施工，且材料可以就地取材。㈠石灰穩(wěn)定土石灰土：在粉碎或原來松散的土〔包括各種粗、中、細粒土〕中摻人足量的石灰和水，經拌合、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，稱為石灰穩(wěn)定土。118㈡水泥穩(wěn)定土水泥穩(wěn)定土：在粉碎的或原狀松散的土〔包括各種粗、中、細粒土〕中，摻人適當水泥和水，按照技術要求，經拌和攤鋪，在最正確含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。㈢石灰、粉煤灰、土石灰粉煤灰基層是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。在二灰中摻入一定量的土，經加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生成型的基層，稱二灰土基層。119㈣粉煤灰三渣粉煤灰三渣混合料：指將石灰、粉煤灰與碎石的體積比為1︰2︰3的配方在其最正確含水量時，其標準干密度到到達預定要求的一種混合料。㈤瀝青穩(wěn)定碎石用瀝青和碎石拌制而成，碎石顆粒可尺寸同一，亦可適當級配。在碎石中還可參加少量礦粉，經壓實后可具有一定強度，可使穩(wěn)定性大大增強，故稱為瀝青穩(wěn)定碎石。120三、面層材料和施工㈠簡易路面簡易路面一般指交通量較少，工程技術標準低于四級的路面。㈡瀝青路面施工瀝青路面是指在礦質材料中，采用各種方式摻入瀝青材料〔石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等〕組成的混合料修筑而成的各類型路面，統(tǒng)稱為瀝青路面。1211.瀝青透層、黏層、封層的施工瀝青透層、粘層分別為透層油〔或透層瀝青〕、粘層油〔或粘層瀝青〕的簡稱，二者均屬于為確保瀝青路面與下承層〔即基層〕良好粘結能力的一種技術措施。封層是修筑于面層頂或地面的瀝青混合料薄層。透層、粘層及封層都屬于為使瀝青路面正常使用而在施工前在路面下承層和外表層采取必要措施。122⑴透層瀝青的用量可以在施工時通過試灑確定用量，并應符合瀝青路面透層技術標準要求。對于石灰〔水泥〕穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣〔土〕等基層，宜在基層完工后外表稍干即澆灑，以利于基層的養(yǎng)生；對級配砂礫等基層，待基層完工后，外表開始變干時，再進行澆灑，以利于基層的養(yǎng)生；假設基層完后時間較長，在澆灑透層之前，應在基層外表澆灑少量的水，以輕微濕潤基層10mm左右，待外表枯燥后即可澆灑透層瀝青，這樣有利于瀝青透入基層。123⑵粘層粘層常用于舊瀝青路面作基層、水泥混凝土路面或橋面上鋪澆瀝青面層，雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下的瀝青層已被污染、所有與新鋪瀝青混合料相接觸的構筑物側面，如路緣石，雨水進水口，各種檢查井，在陡坡、急彎及交叉口停車站等瀝青面層容易產生推移的地段。⑶封層上封層與下封層可采用拌合法或層鋪法施工的單層外表處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層。1242.瀝青外表處治施工瀝青外表處治：由瀝青和礦料按層鋪或拌合的方法，修筑厚度不大于3cm的一種薄層路面面層。瀝青外表處治的主要作用是保護下層路面結構層，時期不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，以延長路面的使用壽命，并改善行車條件，在計算路面厚度時，不可作為單獨受力結構層。瀝青外表處治路面按施工方法的不同分為層鋪法和拌合法兩種，目前使用比較普遍的是層鋪法。層鋪法是將瀝青材料與礦料分層灑布，分層碾壓成型的修筑方法。層鋪法適用瀝青灑布機，成效高、進度快、適合大面積施工。1253.瀝青貫入式路面施工瀝青貫入式路面：在初步壓實的碎石〔或軋制礫石〕上澆灑瀝青后，再分層撒鋪嵌料澆灑瀝青，分層壓實而形成的路面面層結構，其厚度通常為4~8cm，主要靠礦料的相互嵌擠和鎖結作用而形成。瀝青貫入式路面具有強度較高、穩(wěn)定性好、施工簡便和不易產生裂縫等優(yōu)點，而且由于嵌擠作用，使得路面受溫度變化影響小，溫度穩(wěn)定性好。1264.瀝青混凝土路面施工瀝青混凝土路面，是按級配原理選配的礦料與適量瀝青均勻拌合，經攤鋪壓實而成的瀝青路面面層，屬于高級路面，常用于城市快速路、主干路上。⑴瀝青混凝土路面分類①按礦料最大粒徑的不同，可分為LH—35.LH—30、LH—25.LH—20、LH—15.LH—10、LH—5共七種類型。其中，“LH〞代表瀝青混凝土，后面的數字代表礦料的最大粒徑〔mm〕。127②在生產上按最大粒徑的不同可分為：粗粒式最大粒徑30~35mm；中粒式最大粒徑20~25mm細粒式最大粒徑10~15mm；瀝青砂最大粒徑5mm。⑵瀝青混凝土路面的施工程序是①安裝路緣石②清掃基層、放樣③澆灑粘層或透層瀝青④瀝青攤鋪機攤鋪瀝青混凝土混合料⑤碾壓⑥開放交通128㈢水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面是由水泥同砂石材料攪拌而成的水泥混凝土鋪筑而成的剛性路面，其使用年限可長達20~40年。常用于城市道路、機場跑道等。水泥混凝土路面與瀝青類路面相比較，水泥混凝土路面的特點是具有強度高、穩(wěn)定性好、使用年限長、養(yǎng)護費用少、無污染等優(yōu)點，但其造價相對較高，由于水泥混凝土板塊之間設置了橫縫和縱縫的原因，使施工較復雜，行車舒適性、抗滑移性和吸收噪音的性能方面都較瀝青混凝土路面差。1291.水泥混凝土路面的施工：水泥混凝土路面常規(guī)的施工方法的施工程序為：①基層找平驗收→②安裝模板→③安裝傳力桿及拉桿→④混凝土拌合運輸至現場→⑤混凝土攤鋪振搗及初凝時壓紋→⑥終凝后切縫及灌縫→⑦養(yǎng)護混凝土路面→⑧脫模板→⑨安裝路緣石→⑩開放交通。2.接縫的構造與布置混凝土面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。為防止這些缺陷的產生，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向建造許多接縫，把整個路面分割成許多板塊。130⑴膨脹縫的構造縫隙寬約18~25mm。在整個縫隙的上部約占板厚的1/4或5mm深度內，澆灌填縫料，下部那么設置富有彈性的嵌縫板，一般是由油浸或瀝青質的軟木板制成。為保證混凝土板之間的荷載傳遞能力，防止形成錯臺現象，可在脹縫處板厚中央處設置傳力桿，將相鄰兩板連接到一起，或采取在縫底設置水泥混凝土剛性墊枕的措施來傳遞壓應力。⑵收縮縫的構造縮縫一般采用假縫形式，只在板的上部設縫，當板收縮時將沿此最薄弱的斷面有規(guī)那么的自行斷裂。131收縮縫縫寬5~10mm，深度約為板厚的1/3~1/4，一般約為4~6cm?？s縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起到一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿。⑶縱縫的構造縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的接縫?？v縫一般按3~4.5m設置，這對行車和施工都較方便?？勺龀善娇诳v縫，也可做成企口縱縫。平口縱縫的施工，是在半幅路面板做成后，對板側壁涂以瀝青，并在其上部安裝壓縮板〔厚約0.01m，高約0.04m〕，然后澆筑另半幅混凝土板，待混凝土硬結后，取出壓縫板，澆灌填縫料。132

為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱縫，縫壁涂以瀝青，縫的上部應留有寬度為6~8mm的縫隙，縫內澆灌填縫料。為防止混凝土板沿兩側路拱橫坡產生爬動拉開或形成錯臺，在平口式和企口式的縱縫上都設置拉桿。⑷切縫與灌縫混凝土路面切縫主要是指切縮縫。用切縫機切割而成的。為防止雨水、泥土等落入混凝土路面接縫內，必須采用柔性材料經切割后的縫內灌填充實。133四、道路附屬設施施工城市道路附屬構筑物，一般包括側石、平石、人行道、雨水井、排水溝、涵洞等構筑物。它們雖不是道路工程的主體結構，但它們不僅關系到道路工程的整體質量，而且起著完善道路使用功能、保證道路主體結構穩(wěn)定的作用。㈠側平石施工1.側平石是設在道路路面的邊緣，用于區(qū)分車行道、人行道、分隔帶、綠化帶等的界石，也稱為道牙或緣石。側平石可以起到保障行人、車輛的交通平安和保證路緣整齊的作用。134

路緣石應具有足夠的強度、抗風化和耐磨耗的能力。根據這些要求，側平石可用不同的材料制作，有水泥混凝土、條石、塊石等；緣石外形有直的、彎弧形和曲線形；應根據要求和條件選用。2.側平石的安裝路緣石安裝時，應根據測量設定的平面與高程位置，通過刨槽、找平、夯實、安裝的過程安裝路緣石。135㈡人行道施工人行道設置在城市道路的兩側，起到保障行人交通平安和保證人車分流的作用。人行道的主要功能是滿足步行交通的需要，同時也應滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通管線、信號設施、護欄等公用附屬設施安置的需要。它是城市道路的重要組成局部，特別是大城市，具有美化市容、代表城市建筑風貌的形象工程的作用。1.人行道的寬度應包括步行道、設施帶、綠化帶等的寬度在內。設施帶是指道路兩側的行人護欄、照明燈柱等。

1362.人行道的分類人行道按使用材料的不同可分為瀝青面層人行道、水泥混凝土人行道和預制塊石人行道。3.人行道工程一般有以下的特點：⑴結構層較薄，地面障礙物多，不易機械施工；⑵沒有進一步壓密實的條件；⑶有較多的公用事業(yè)專用設施，檢查井及綠化；⑷有些地段易受屋檐水及落水管水沖刷；⑸單向排水，橫坡一般為2％～3％；1374.施工程序預制塊人行道施工一般是在車行道施工完畢后進行。施工程序為基層攤鋪碾壓→測量掛線→預制塊鋪砌→掃填砌縫→養(yǎng)護。138第四章市政橋梁工程第一節(jié)橋梁根底的施工一、明挖根底的施工明挖根底常稱大開口根底。按河床中有水、無水，又可分為有水開挖根底和無水開挖根底兩種?！惨弧郴拥拈_挖1391.基坑開挖的一般規(guī)定和施工要求〔1〕根本設施基坑頂面應設置防止地面水流人基坑的攔水〔土埂、圍堰〕和排水〔溝道〕設施?！?〕坑壁坡度與防護措施基坑坑壁坡度，應按地質條件、基坑深度、施工經驗和現場具體情況等確定。2.無水基坑開挖方法一般小橋，工程量不大的無水基坑，可用人工開挖；大、中橋根底工程，基坑深、平面尺寸大，可用挖掘機械或半機械施工，以降低勞動強度和提高工作效率。1403.水中挖基坑及挖基的注意要點〔1〕水中挖基排水挖基有困難或有水中挖基的設備時，可采用水中挖基法。①水力吸泥機②空氣吸泥機③挖掘機水中挖基〔2〕挖基的注意要點①根據施工期限、設備條件、工地環(huán)境及地質情況，基坑可以使用機械或人工開挖，但不管采取何種方法施工，基底均應防止超挖，已經超挖或松動局部，應將松動局部予以去除。141②任何土質基坑，挖至高程后不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載能力。一般土質基坑，挖于接近基底高程時，應保存10～20cm一層〔俗稱最后一鍬土〕在根底施工前以人工突擊挖除，并迅速檢驗，隨即進行根底施工。③棄土堆置應按指定地點堆放，不得阻礙基坑挖掘或影響其他作業(yè)，基坑上口附近不應堆土，以免影響邊坡穩(wěn)定。142〔3〕支撐當開挖基坑的土壤滲透性較大，坑壁土質不穩(wěn)定，或基坑開挖受場地限制時，可采取支撐措施。支撐方式有：斷續(xù)的水平支撐；帶間隔的水平支撐；連續(xù)的水平支撐；深基坑〔溝〕二層支撐；基坑上部放破達一定高度后直立坑壁支撐加固。143二、鉆〔挖〕孔灌注樁根底施工技術采用不同的成孔方法，在土中形成一定直徑的井孔，到達設計高程后，將鋼筋骨架〔籠〕吊人井孔內，灌注混凝土形成的根底稱為灌注混凝土樁根底?！惨弧炽@孔方法和機具設備1.鉆孔方法分類〔1〕沖擊法用沖擊鉆機或卷揚機帶動沖錐，借助錐頭自重下落產生的沖擊力，反復沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，借助機械排出而形成鉆孔。144〔2〕沖抓法用Y抓錐依靠自重產生的沖擊力，切入〔破碎〕土層，葉瓣抓出土形成鉆孔?！?〕旋轉法用人力或機械通過鉆桿帶動錐〔鉆頭〕旋轉切削土層，用泥漿浮起鉆渣，借助機械排出而形成鉆孔。2.常用的鉆孔方法和適用條件〔1〕機動推鉆〔2〕回轉鉆機〔3〕潛水鉆機〔4〕沖〔擊〕抓錐145〔二〕施工工藝流程1.鉆孔準備工作：〔1〕鉆孔場地準備〔2〕選擇鉆孔護筒形式〔3〕選擇護筒埋設方法〔4〕泥漿準備2.鉆孔3.清孔〔1〕抽漿清孔法〔2〕換漿清孔法〔3〕掏渣清孔法1464.水下混凝土的灌注清孔結束后，隨即吊放鋼筋籠；鋼筋籠安裝完成后，就可安裝導管；測定孔底沉淀厚度；澆灌水下混凝土5.質量檢查和質量標準在施工時，如果發(fā)現斷樁、夾層和混凝土有質量問題的跡象，就需要鉆芯或用其他方法檢測。對大橋的鉆孔灌注樁，應逐根檢測。取芯檢測或用其他方法檢測的比例。147三、挖孔灌注樁〔一〕一般要求1.適用范圍挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。假設孔內產生的空氣污染物超過現行?環(huán)境空氣質量標準?〔GB3095--1996〕規(guī)定的三級標準濃度限值時，必須采取通風措施，方可采用人工挖孔措施。2.挖孔直徑應按照設計規(guī)定。挖孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應隨時糾正。148〔二〕技術要求1.挖孔施工應根據地質和水文地質情況，因地制宜選擇孔壁支護方案報批，并應經過計算，確保施工平安并滿足設計要求。2.孔內遇到巖層須爆破時，應專門設計，宜采用淺孔松動爆破法，嚴格控制炸藥用量并在炮孔附近加強支護。3.孔深大于5m時，必須采用電雷管引爆。4.挖孔到達設計深度后，應進行孔底處理。必須做到孔底外表無松渣、泥、沉淀土。如地質復雜，應釬探了解孔底以下地質情況是否能滿足設計要求。5.挖孔內無積水時，可不采用水下灌注混凝土施工。149第二節(jié)橋梁墩臺施工一、圬工墩臺施工技術〔一〕石砌墩臺施工掛線1.垂線法當墩臺身和根底較低時，可依平面輪廓線砌筑圬工，對于直坡墩臺可用吊垂砣的方法來控制定位石的位置。2.瞄準法當墩臺身較高時，可采用瞄準法控制定位石的位置。150〔二〕石砌墩臺的施工程序和作業(yè)方法1.墩臺砌筑程序和作業(yè)方法⑴根底砌筑：當根底開挖完畢并進行處理后，即可砌筑根底。⑵墩臺身砌筑：當根底砌筑完畢，并檢查平面位置和高程均符合設計要求后，即可砌筑墩臺身。2.墩臺砌筑工藝灌漿法鋪漿法擠壓法151〔三〕墩臺施工質量檢查和控制對砂漿及小石子混凝土的抗壓強度應按不同強度等級、不同配合比分別制取試件，重要及主體砌筑物，每工作班應制取試件2組，一般及次要砌筑物，每工作班可制取試件l組。小石子混凝土抗壓強度評定方法同一般混凝土，砂漿抗壓強合格條件如下：1.同等級試件的平均強度不低于設計強度等級。2.任意一組試件最低值不低于設計強度等級的75％砌體質量應符合規(guī)定。152二、混凝土墩臺的施工就地澆筑的混凝土墩臺施工有兩個主要工序，一是制作與安裝墩臺模板；二是混凝土澆筑?！惨弧扯张_模板1.模板的設計原那么是：〔1〕宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板?！?〕在計算荷載作用下，對模板結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性?！?〕模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。〔4〕結構簡單，制作、拆裝方便。153〔二〕混凝土澆筑施工要點1.混凝土的運送2.混凝土的灌筑速度3.混凝土澆筑對墩臺基底處理除應符合天然地基的有關規(guī)定外，尚應滿足以下要求：⑴基底為非粘性土或干土時，應將其濕潤；⑵如為過濕土時，應在基底設計高程下夯填一層l0~15cm厚片石或碎〔卵〕石層；⑶基底面為巖石時，應加以潤濕，鋪一層厚2～3cm水泥砂漿，然后于水泥砂漿凝結前澆筑第一層混凝土。154第三節(jié)鋼筋混凝土簡支梁橋施工一、現澆鋼筋混凝土梁橋施工就地澆筑混凝土梁橋的上部結構，首先應在橋孔位置搭設支架，以支承模板和混凝土以及其他施工荷載?！惨弧持Ъ苤Ъ馨雌錁嬙旆譃榱⒅街Ъ?、梁式支架和梁一柱式支架；支架按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合結構和萬能桿件拼裝的支架等。支架的根底應具有足夠的強度、剛度，以及具有足夠的縱、橫、斜三個方面的連接桿件來保證支架的整體性能外，支架的根底必須堅實可靠，以保證其沉陷值不超過施工標準的規(guī)定。155〔二〕模板1.對模板的要求〔1〕具有足夠的強度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工中的各項荷載；〔2〕具有足夠的剛度，在施工中不變形，保證結構的設計形狀、尺寸和模板各部件之間相互位置的準確性；〔3〕模板的接縫嚴密，不漏漿，施工操作方便，保證平安；〔4〕制作便利、裝拆方便，提高模板的周轉使用率。1562.模板的種類模板的種類按使用材料的不同可分為以下幾種：木模；鋼模；鋼木結合模；土?！踩衬０搴椭Ъ艿闹谱髋c安裝支架和模板，在使用前應進行檢驗，需保證鞏固、穩(wěn)定，其位置及尺寸符合設計要求。1.安裝前按圖紙要求檢查支架和自制模板的尺寸與形狀，合格后才準進入施工現場；2.安裝后不便涂刷脫模劑的內側模板應在安裝前涂刷脫模劑，頂板模板安裝后，綁扎鋼筋前涂刷脫模劑；3.支架結構應滿足立模高程的調整要求，按設計高程和施工預拱度立模；157〔四〕鋼筋骨架1.鋼筋骨架的組成

混凝土內的鋼筋骨架是由縱向鋼筋〔主筋〕、架立筋、箍筋、彎起鋼筋〔斜筋〕、分布鋼筋以及附加鋼件構成。2.鋼筋骨架的成型鋼筋骨架都要通過鋼筋整直→切斷→除銹→彎曲→焊接或者綁扎等工序以后才能成型。〔五〕混凝土澆筑及振搗該施工過程包括混凝土攪拌、混凝土運輸、澆筑混凝土、振搗密實四個工序。1581.混凝土的運輸混凝土的運輸能力應適應混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，務使混凝土在運到澆筑地點時仍保持均勻性和規(guī)定的坍落度。2.混凝土的澆筑跨徑不大的簡支梁橋，可在鋼筋全部扎好以后，將梁與橋面板沿一跨全部長度用水平分層法澆筑，或者用斜層法從梁的兩端對稱地向跨中澆筑，在跨中合攏?！擦仇B(yǎng)護及撤除模板混凝土澆筑完畢后，應在收漿后盡快用草袋、麻袋或稻草等物予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。159二、裝配式構件的起吊、運輸和安裝〔一〕預制構件的起吊、堆放1.起吊位置構件移運時的起吊位置應按設計規(guī)定，一般即為吊環(huán)或吊孔的位置。2.起吊方法〔二〕構件的運輸1.場內運輸⑴縱向滾移法運梁；⑵軌道平車法運梁2.場外運輸距離較遠的場外運輸，通常采用汽車、大型平板拖車、火車或駁船。160〔三〕構件的安裝簡支式梁、板構件的架設，不外乎起吊、縱移、橫移、落梁等工序。從架梁的工藝類別來分，有陸地架設、浮吊架設和高空架設法等。〔四〕裝配式混凝土梁〔板〕的橫向聯(lián)結裝配式板橋的橫向聯(lián)結常用企口混凝土鉸聯(lián)結和鋼板焊接聯(lián)結等形式。板與板之間的聯(lián)結應牢固可靠，在各種荷載作用下不松動、不解體，以保證各預制裝配式板通過企口混凝土鉸接縫或焊接鋼板聯(lián)結聯(lián)成整體共同承受車輛荷載。161第四節(jié)懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的施工懸臂體系和連續(xù)體系梁