以物流運輸角度淺談新亞歐大陸橋

以物流運輸角度淺談新亞歐大陸橋物流1103班張勃02113094物流1102班王超超021120物流1103班楊鄭海02113093一、新亞歐大陸橋含義

新亞歐大陸橋，又名"第二亞歐大陸橋"，是從中國的江蘇連云港市、山東省日照市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，國內由隴海鐵路

和蘭新鐵路組成。大

陸橋途經江蘇、安徽、

河南、陜西、甘肅、

青海、新疆7個省、區(qū)，

65個地、市、州的430

多個縣、市，到中俄邊

界的阿拉山口出國境。

出國境后可經3條線路

抵達荷蘭的鹿特丹港。

中線與俄羅斯鐵路友誼站接

軌，進入俄羅斯鐵路網，途經阿克斗亞、切利諾格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區(qū)。亞歐大陸橋隴海-新城市帶主要城市有連云港、日照、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、蘭州、烏魯木齊等。

◆亞歐大陸橋是指以橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統(tǒng)為中間

亞歐大陸橋橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實現(xiàn)海陸聯(lián)運的一種運輸途徑，屬于國際聯(lián)合運輸?shù)姆懂牎６?、發(fā)展大陸橋的意義及背景1.宏觀政治環(huán)境隨美國及北約盟軍相繼撤離阿富汗，阿國內政治局勢堪憂，不穩(wěn)定因素隨之增大，阿富汗、巴基斯坦等鄰國國內恐怖主義有抬頭之勢，西部邊疆穩(wěn)定大環(huán)境惡化。加強中亞及南歐國家經濟往來的安全考慮變得重要。其次，國內東伊運組織近期有活躍之勢，鞏固西北邊陲變得日益迫切。2.經濟因素西部大開發(fā)國策制定以來已有十余年時間，隨著東部沿海經濟日益發(fā)展，與西北內陸差距也日益加大，加快西部大開發(fā)也變得緊迫起來。

3.安全因素隨著我國“深藍海軍”不斷發(fā)展，我國在東南沿海的海上貿易也變得日趨復雜，面對海上3道”島鏈“封鎖以及”"C字型“包圍，我國海洋航道自由受到潛在風險，開展陸上交通貿易，實現(xiàn)多元化經濟往來方式，可在西部邊疆打開缺口。4.文化因素可以加強和中亞、南歐、中歐乃至北歐文化交流，增強文化了解，便于中華文化的外部推廣，在國際上形成利于中國發(fā)聲的輿論導向。三、新大陸橋通道建設的作用1、將成為國際運輸物流大通道◆開通18年來，特別是進入21世紀以來，潛在價值日益凸顯，2004年完成4.5萬標箱，比2003年多2.4萬標箱；2008年達到15萬標箱，2009年超過16萬標箱，預計今年將突破20萬標箱，顯示出了強大的生命力。隨著中國內陸與中亞、歐洲及沿太平洋地區(qū)的經貿往來，長三角、珠三角貨物運往歐洲，對這條國際大通道的利用將越來越多。2、將保障隴海蘭新經濟帶壯大◆當今中國經濟地理版圖，東部、中部、西部經濟發(fā)展水平呈梯級層次遞減，西部地區(qū)屬欠發(fā)達地區(qū)；在很大程度上決定中國經濟整體走勢的東部沿海經濟帶、長江流域經濟帶和陸橋沿線經濟帶的"π"式的區(qū)域經濟框架中，陸橋沿線經濟帶也沒有成為"中國的金腰帶"。

而這個區(qū)域在中國的社會經濟發(fā)展中處于重要位置，且80%以上貨物由這條通道東進西出，依賴性遠大于其他通道。因此，其暢通、便利與否，直接關系著中西部發(fā)展，進而影響著中國經濟整體走勢。3、將推動沿線地區(qū)雙向大開放◆作為世界公認的國際物流通道，聯(lián)合國開發(fā)計劃署、亞洲開發(fā)銀行、世界銀行、聯(lián)合國亞太經社會在資金和技術方面予以支持；中亞五國組織召開一系列新亞歐大陸橋國際會議，主張"絲路外交"；上海經合組織、國際鐵路聯(lián)盟、歐盟與哈薩克斯坦、韓國、日本等國政府積極參與開發(fā)建設；中國政府更是高度重視，包括制定區(qū)域經濟合作的發(fā)展規(guī)劃和一系列新亞歐大陸橋運輸管理辦法、協(xié)調機制等，該些行動和舉措都表明了世界各國依托陸橋開展國際合作的強烈意愿。4、將促進歐亞兩大洲經濟互補◆這一區(qū)域擁有人口眾多、資源豐富的巨大市場，無疑是日本和西歐等發(fā)達國家輸出資金、技術和管理的思想之地，同時也是中國、中亞等國家更好吸收國際資本、技術和管理經驗的最佳橋梁。5、將激活沿線地區(qū)合作新動力◆沿線各城市本著"信任、合作、發(fā)展"的原則，利用研討會、聯(lián)誼會、國際協(xié)調機制工作會等進行多領域、多層次交流合作，共同研究影響和制約區(qū)域經濟發(fā)展的重大問題，必將促進沿橋地區(qū)資源開發(fā)和經濟振興。四、新大陸橋建設亟需解決的問題

近年來，為進一步滿足陸橋沿線地區(qū)發(fā)展的物流需求，我們在基礎設施建設、服務網絡構建等方面下了苦功夫，也取得大成效。若要這條生命線持續(xù)發(fā)揮經濟引擎的作用，為西部大開發(fā)添加足夠能量，還需解決如下問題：規(guī)劃布局高端化、進港航道深水化、碼頭泊位專業(yè)化、集疏體系網絡化、倉儲保稅特色化、海陸運輸多式化、口岸服務便利化。新亞歐大陸橋鐵路運輸線作為國際陸地運輸線,應具備以下三個條件:◆一是國際運輸線要暢通無阻;◆二是要有統(tǒng)一完善的國際運輸操作機制,確保運輸安全;◆三是國際港口的設施要完備、齊全,通關過程方便、快捷。顯然,現(xiàn)在的新亞歐大陸橋運輸通道還存在許多不完善的地方,其作用遠沒有得到充分發(fā)揮。

目前,新亞歐大陸橋沿線的經濟發(fā)展呈現(xiàn)出“兩頭高,中間低”的狀態(tài),全帶的不平衡發(fā)展,使得大陸橋綜合運輸通道僅僅開通了鐵路運輸,而且還被“通而不暢”所困擾。整個大陸橋運輸通道還面臨諸多方面的問題：1

國際間的協(xié)調問題(1)邊境檢查和延誤。

所有通過新亞歐大陸橋的貨物,都必須通過中哈邊境,并且由于中哈鐵路軌寬不同,所有貨物都必須換裝。哈薩克斯坦國的德魯日巴海關邊境站常常毫無理由的檢查一些貨柜。(2)證單不統(tǒng)一。目前,所有運往俄羅斯及獨聯(lián)體其他國家的貨物都附有不同格式的單據(jù),尤其是鐵路運單,作為最重要的運輸單據(jù),是用不同語言填制的,因此,造成制單和核查的不便。2

貨物跟蹤和運輸信息服務問題

西伯利亞

大陸橋比新亞歐大陸橋線路長,可西伯利亞大陸橋線路上鐵路部門已經建立起準確的信息跟蹤系統(tǒng)。而新亞歐大陸橋線路尚沒有集裝箱信息跟蹤系統(tǒng),因而不能提供準確的跟蹤信息,貨主無法知曉貨物抵達情況及邊境站位置。3

運輸價格偏高問題

幾乎所有的客戶在選

擇運輸公司時,都要首先考慮運價。目前,新亞歐大陸橋運價比西伯利亞大陸橋的運價高,在此情況下,要想使這條線路上的貨物運量增大四、新大陸橋運輸通道建設思考新大陸橋運輸通道建，以開發(fā)大陸橋運輸大通道為主線,以發(fā)展沿橋經濟中心城市為切入點,“以線串點,以點帶面”,開發(fā)大陸橋運輸黃金大通道,帶動沿橋經濟發(fā)展。針對鐵路運輸目前存在的問題,開拓新思路,創(chuàng)造新辦法,建立新機制,暢通大陸橋運輸通道。(一)建立“新亞歐大陸橋國際協(xié)調機制”1

.在聯(lián)合國開發(fā)計劃署的推動下,建立“新亞歐大陸橋國際協(xié)調機制”

由各國派出代表共同組織成立大陸橋國際貨物運輸高層管理機構,以國際法、國際慣例統(tǒng)一沿橋國家之間的國際貿易。2

發(fā)揮“機制”作用,提高運輸能力

在聯(lián)合國開發(fā)計劃署的

推動和“新亞歐大陸橋國際協(xié)調機制”的運作下,沿橋各國政府相互合作,加強對本國鐵路的改造建設,增強鐵路運輸能力,在暢通運輸?shù)幕A上,逐步將新亞歐大陸橋建設改造成國際貨運高速鐵路,采用定時高速外貿專列的運輸方式。（二)在沿橋經濟中心城市建立國際陸港

國際陸港的建立,可以使大型經濟中心城市的外經貿操作方法和操作機制與國際海港相同;可以促進沿橋經濟中心城市通過大陸橋東、西出海港口,直接與世界各國開展國際貿易。國際陸港的建立,整合集中了經濟中心城市的優(yōu)勢,并且將這些內陸城市提升為國際港口城市,使這些城市成為國際意義上的綜合交通運輸樞紐。（三)建立和完善陸橋運輸信息和口岸綜合服務系統(tǒng)

1

.建設更加完善的信息服務系統(tǒng)

進一步提升大陸橋信息中心的綜合服務水平,擴大網絡連接,使經過大陸橋的物流、商流、資金流等方面信息,通過信息中心匯集、轉發(fā)、交換、共享。2.

建設更加全面的口岸綜合服務系統(tǒng)

以提供一條龍全程服務為目標,大力發(fā)展貨運代理、船舶代理和貨運保險代理業(yè)務,營造良好環(huán)境,吸引國際知名物流企業(yè)利用新亞歐大陸橋開展運輸業(yè)務。3.

建設更加集中的國際商務系統(tǒng)和便捷的配送分撥系統(tǒng)

沿橋有條件的城市要采用多元化投資加快區(qū)域性國際商務中心的建設,形成功能完善、設施先進、服務規(guī)范、環(huán)境優(yōu)美的國際商務中心。(四)積極培育具有國際競爭力的物流企業(yè)

新亞歐大陸橋僅中國段就有4100公里,沿線經過10個省區(qū),因而在國內應積極培育具有國際競爭力的物流企業(yè)。發(fā)揮其在發(fā)展區(qū)域經濟中的作用,培育陸橋物流企業(yè)集團，抓好管理體制改革,建立符合大陸橋物流發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)制度,并加強以集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化為重點的陸橋運輸組織結構調整,形