國際貿(mào)易中的交通運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸1

第三節(jié)國際(guójì)鐵路運(yùn)輸與大陸橋運(yùn)輸精品資料分布狀況：目前世界(shìjiè)鐵路總里程140多萬公里，其中歐洲、美洲各約占1/3，其他各洲合占l/3。世界鐵路總長度在5萬公里以上的國家：美國(měiɡuó)、俄羅斯、加拿大、印度、中國（一）鐵路運(yùn)輸精品資料五縱三橫中國(zhōnɡɡuó)鐵路總長7.4萬公里，占全球總里程的6%，卻承擔(dān)占世界24%的運(yùn)量。精品資料北京(běijīnɡ)上海九龍(jiǔlónɡ)廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線中國的鐵路運(yùn)輸精品資料我國通往鄰國(línɡuó)的鐵路干線1、濱洲線（哈爾濱——滿洲里）后貝加爾（俄）2、濱綏線（哈爾濱——綏芬河）格羅迭科沃（俄）3、集二線（集寧(jínínɡ)——二連浩特）扎門烏德（蒙）4、北疆線（蘭州——阿拉山口）德魯日巴（哈薩克斯坦）5、沈丹線（沈陽——丹東）新義州（朝）6、長圖線（長春——圖們）南陽（朝）7、梅集線（梅河口——集安）滿浦（朝）8、湘桂線（衡陽——憑祥）同登（越）9、昆河線（昆明——河口/山腰）新鋪（越）精品資料精品資料精品資料

（二）大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)landbridge是指以橫貫大陸上的鐵路、公路為“橋梁”，把兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的海-陸-海連貫的集裝箱運(yùn)輸。誕生于1967年，日本——西歐的貨物運(yùn)輸，比全程海運(yùn)既節(jié)約(jiéyuē)了時(shí)間，又降低了費(fèi)用。精品資料精品資料由西歐至遠(yuǎn)東經(jīng)此大陸橋距離為13000公里，比繞道好望角航線(hángxiàn)縮短1/2路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線(hángxiàn)縮短1/3路程，同時(shí)運(yùn)費(fèi)降低20-25%，時(shí)間節(jié)省3-5天。一、西伯利亞(xībólìyà)大陸橋精品資料目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋，往返于歐、亞兩洲的主要線路(xiànlù)有三條：精品資料二、新亞歐大陸橋1992年投入(tóurù)運(yùn)營，東起連云港、日照港，出新疆的阿拉山口，西至荷蘭的鹿特丹，全長10800公里，輻射30多個(gè)國家和地區(qū)。總面積達(dá)5071萬平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。精品資料新亞歐大陸橋的優(yōu)點(diǎn)(yōudiǎn)：1.地理位置(dìlǐwèizhì)和氣候條件優(yōu)越。整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口基本無封凍期，可以常年作業(yè)，吞吐能力大。2.運(yùn)輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000-2500公里，到中亞、西亞各國,優(yōu)勢更為突出。3.輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國家和地區(qū)，除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。精品資料泛亞鐵路（Trans-AsianRailway，TAR）是一個(gè)統(tǒng)一(tǒngyī)的、貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，由聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)及社會委員會(ESCAP)策劃。精品資料新亞歐大陸橋的缺點(diǎn)(quēdiǎn)1、沿橋國家多，通關(guān)環(huán)節(jié)復(fù)雜，不僅化解了運(yùn)距優(yōu)勢，而且增加了不確定性；2、中國邊境口岸只有阿拉山口，不能滿足貨物的進(jìn)出口需要；3、不具備價(jià)格競爭優(yōu)勢；4、鐵路通信(tōngxìn)等基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。精品資料三、美國(měiɡuó)大陸橋歷史最為悠久，但現(xiàn)已基本(jīběn)處于停頓狀態(tài)。精品資料精品資料四、美國(měiɡuó)小陸橋MLB

（U.S.Mini-LandBridge）據(jù)統(tǒng)計(jì)，從遠(yuǎn)東至北美東海岸的貨物約50%采用此路線(lùxiàn)，比全程水運(yùn)快1-2周。精品資料五、美國(měiɡuó)微型陸橋

（U.S.Micro-LandBridge）又稱半陸橋運(yùn)輸，只用了部分路橋，即貨物海運(yùn)至美國西海岸后換裝鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)美國內(nèi)陸(nèilù)城市的海陸聯(lián)運(yùn)。精品資料六、OCP運(yùn)輸（內(nèi)陸(nèilù)公共點(diǎn)運(yùn)輸）

OverlandCommonPointsOCP運(yùn)輸：即指以美國西部港口為卸貨港，再通過(tōngguò)陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸。所謂內(nèi)陸地區(qū)，指除美國西部9個(gè)州外落基山以東的所有地區(qū)（占全美面積的2/3）。注意：1、不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)；2、此種運(yùn)輸可以享受優(yōu)惠的OCP費(fèi)率。精品資料運(yùn)輸單證要注明(zhùmínɡ)卸貨港和目的地例如：我國對美國出口的一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地是芝加哥，若采用OCP運(yùn)輸則：在貿(mào)易合同(hétong)和信用證內(nèi)應(yīng)注明：ShipmentfromXXXtoSeattleO.C.P.Chicago在貨運(yùn)提單中：卸貨港欄填制SeattleO.C.P.目的地欄填制O.C.P.Chicago精品資料填空題1、海上集裝箱的運(yùn)輸最早出自美國(měiɡuó)海陸公司改裝的一艘油輪，在至航線上首次航行成功。2、由上海開往休斯頓的5萬噸貨輪，東行經(jīng)過洋后，需經(jīng)運(yùn)河進(jìn)入海、灣，最終到達(dá)。3、我國使用西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸，走我國滿洲里邊境站，俄方的交接站是；若運(yùn)至中蒙邊境，則中國邊境口岸為，對方交接站為。4、新亞歐大陸橋，東起我國的港，西至荷蘭的港。在我國新疆境內(nèi)，出邊境站，與哈薩克斯坦的鐵路相接。習(xí)題(xítí)：精品資料FTFFFFFTTF精品資料精品資料全世界現(xiàn)有公路總長約2000萬km,其中有高級路面450萬km,高速公路15萬多千米.世界公路分布很不均勻,主要集中在北美,西歐,南亞和東亞地區(qū).以公路網(wǎng)密度論,西歐密度最高,其中英法兩國每百平方千米土地上皆有160km以上的公路,意大利和德國次之,每百平方千米土地上的公路長度分別為100km和62km.美國國土廣大,但由于公路里程在全球最長,達(dá)630萬km2,其公路網(wǎng)密度仍達(dá)每百平方千米67km.廣袤的南亞地區(qū)公路網(wǎng)密度也很高,其中印度達(dá)每百平方千米65km.故北美(包括