III 2-8：冷卻液報警燈亮起1

III2-8:冷卻液報警燈亮起主要學習任務：復習：

1.電子調節(jié)式冷卻系統(tǒng)的結構？

2.電子調節(jié)式冷卻系統(tǒng)中部件的結構和功能？學習任務1確定電子調節(jié)式冷卻系統(tǒng)可能的故障原因機械：電控：故障現(xiàn)象：水溫高一.機械方面分析A水泵

1.滲漏點為水封密封圈及與缸體結合的密封墊老化2.

水泵由于長期未按時更換會出現(xiàn)內部葉輪損壞3.在熱車狀態(tài)下個別水泵會出現(xiàn)類似哨聲等不正常異響4.安裝水泵時注意均勻緊固水泵螺栓，力矩15NmC五通水管

1.長期使用五通出水法蘭密封圈會出現(xiàn)老化滲漏現(xiàn)象2.安裝水管卡箍時注意靠近接口根部安裝，防止后期發(fā)生脫離現(xiàn)象3.安裝水溫傳感器時注意內部密封圈位置，防止出現(xiàn)擠壓造成損害4.出水法蘭固定螺栓緊固力矩8NmD散熱器

1.散熱器易出現(xiàn)滲漏點為金屬與側壁結合部。2.散熱器表面易吸附塵土及柳絮造成散熱能力下降。3.安裝散熱器時注意四角固定螺栓位置及上下支架位置，防止出現(xiàn)松動錯位現(xiàn)象E膨脹罐

1.膨脹罐內部有裝有兩探針為冷卻液位置傳感器，其表面易受防凍液腐蝕造成系統(tǒng)誤報警2.冷卻系統(tǒng)內部有壓力，在打開儲液罐時要慢慢開啟，防止燙傷F.

缸體、缸蓋

1.個別車輛會出現(xiàn)缸體存在砂巖，造成防凍液滲漏2.缸墊由于質量問題或發(fā)動機溫度過高會出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象造成發(fā)動機油氣混合3.若機油傳入冷卻液中，建議檢查漏點同時清洗水道更換水泵及散熱器4.若冷卻液進入發(fā)動機排氣管中，建議檢查更換三元及氧傳感器G暖風水箱1.捷達暖風水箱易發(fā)生滲漏現(xiàn)象，其表現(xiàn)形式為車內有明顯防凍液味2.個別老邁騰暖風水箱會出現(xiàn)堵塞，其表現(xiàn)形式有儀表左右出風口有溫差漏點總結：滲漏點多集中在各水管接口及密封圈處，注意全面檢查冷卻液各個管路部件，防止出現(xiàn)二次漏點未查到

2.下面介紹防凍液測漏操作方法：專用工具的使用VAS6096

測漏小結：1.使用專用工具VAS1274手動產生1bar壓力，檢查冷卻系統(tǒng)有滲漏現(xiàn)象。2.觀察五通出水法蘭，節(jié)溫器法蘭，防凍液儲油罐等處有無滲漏。3.車輛保養(yǎng)過程中防凍液滲漏檢查要點1.在車輛保養(yǎng)過程中，首先觀察防凍液水壺內液面是否正常，若不正常應重點檢查冷卻液系統(tǒng)是否有滲漏。2.在保養(yǎng)過程中，檢查底盤相應易滲漏點：水泵，水箱，下水管。二.電器方面分析1.冷卻系統(tǒng)電器方面部件組成（PQ35/PQ46）：

1.J293風扇控制器2.J220發(fā)動機控制單元3.G62水溫傳感器4.G83散熱器出水口溫度傳感器5.G65高壓傳感器6.J255空調控制單元7.EOX供電盒電控冷卻系故障案例分析返修案例1-高爾夫發(fā)動機水溫高故障現(xiàn)象：高爾夫發(fā)動機水溫高，達到紅色區(qū)域。導致返修的根本原因：1、2009年11月27日，用戶到維修站檢修發(fā)動機漏水，水溫高。更換了水管三通法蘭，當時試車正常。2、2009年12月7日，用戶再次到維修站檢修發(fā)動機水溫高。經檢查為節(jié)溫器故障，更換了節(jié)溫器，故障消除。同樣是發(fā)動機水溫高的故障，但導致水溫高原因不同。由于間隔時間不長，用戶認為沒有一次性將故障排除。同時，服務顧問未能清晰解釋兩次故障的形成原因不同。預防措施：使用時間較長或行駛里程較多的車輛，當發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，維修技師應當全面的檢查、排除系統(tǒng)的所有元件是否同時損壞，避免因為檢查不到位導致返修?？偨Y及建議：發(fā)動機水溫高可能有以下幾種原因：1.發(fā)動機冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關故障或是水溫傳感器故障。2.發(fā)動機冷卻介質不足。3.發(fā)動機水箱蓋漏水。4.發(fā)動機節(jié)溫器損壞。5.發(fā)動機水箱堵塞。①外部堵塞應用水或氣將臟物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的循環(huán)。6.發(fā)動機水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉；②葉輪變形。7.發(fā)動機汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖；②水道與油道沖；③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大；④水道堵。8.空調暖水箱泄漏。9.自動變速器油液冷卻水箱泄漏。10.發(fā)動機點火正時不正確。返修案例2寶來發(fā)動機水溫高故障現(xiàn)象：客戶車輛進站報修項目：冷卻液消耗過快。經班組對冷卻系統(tǒng)進行加壓測試，發(fā)現(xiàn)該車機油散熱器冷卻水管處有滲漏現(xiàn)象，更換機油散熱器和冷卻水管后試車未發(fā)現(xiàn)異常情況；客戶提車后第三天，車輛出現(xiàn)一次高溫，再次到站經仔細檢查發(fā)現(xiàn)客戶車輛汽缸墊有輕微漏氣現(xiàn)象，更換汽缸墊后故障完全排除。導致返修的根本原因：這類故障是同一故障現(xiàn)象有多個故障點，或者說根本就是兩個不同的故障，但是服務顧問和維修技師都對這類故障缺乏足夠的認識，未能在客戶第一次進站時向客戶講明可能的情況。類似的故障還有電器電路故障、空調滲漏故障等，這些情況也較容易出現(xiàn)返修，因為在同一個故障現(xiàn)象背后可能隱藏著不同的多個故障點，因此需要積累相關的維修經驗，總結故障點，并且在客戶因此類故障進站時向客戶詳細闡述。預防措施：1.技術經理總結導致發(fā)動機水溫高可能的原因和故障點，并對全體技術人員進行培訓；2.技術人員在檢修發(fā)動機水溫高時，一定要細心，仔細，全面檢查可能導致發(fā)動機水溫高的故障點；3.質檢必須全面檢查可能導致發(fā)動機水溫高的各故障點，確保所有故障都已被排除；4.在客戶初次報修的時候就引導調整客戶對車輛故障的認識和心里預期，降低客戶對多次檢測或維修的抱怨程度。總結及建議：客戶抱怨或不滿源于實際情況與其心里預期的差異過大。對于同一故障可能由多個故障點引起，并且很難一次檢查出來的故障，可以通過歸納總結相關話術，并進行培訓提高售后服務水平和調整客戶預期達到平衡客戶心理，達到降低客戶抱怨的目的。返修案例3-速騰發(fā)動機冷卻液警報燈報警故障現(xiàn)象：儀表上冷卻液警報燈報警。導致返修的根本原因：第一次維修時維修技師沒有使用專用工具VAG1274給冷卻系統(tǒng)加壓導致沒有找到故障點，只是添加了防凍液。實際的故障點是冷卻水管四通叉形件裂開，導致防凍液滲漏缺少。預防措施：針對于冷卻液液位報警的情況，都需要使用專用工具VAG1274給冷卻系統(tǒng)加壓，檢查泄漏點。沒有查到泄漏點，質檢員不簽字，不放走車輛?？偨Y及建議：VAG1274對于冷卻系統(tǒng)泄漏有很重要的作用，尤其對于泄漏量較小的情況下可以很快的查到故障點，所以對于冷卻系統(tǒng)缺失冷卻液時，必需使用VAG1274對系統(tǒng)加壓，檢查冷卻系統(tǒng)各個部位是否有滲漏情況。4.故障現(xiàn)象：此車啟動后冷卻風扇一直異常高速運轉。故障診斷過程：一、用VAS5052A對車輛系統(tǒng)進行自診斷，無故障碼。二、啟動發(fā)動機，讀取發(fā)動機數據流。發(fā)現(xiàn)水溫在較低的情況下，風扇控制1占空比77.3％。但正常車在相同的工況下風扇控制1占空比9.4%，此時冷卻風扇不會轉動。如下圖：風扇控制1占空比：77.3%風扇控制1占空比：9.4%冷卻風扇控制的VAS5052A屏幕截圖（左圖為故障車，右圖為正常車）三、由于邁騰發(fā)動機管理系統(tǒng)采用了雙水溫傳感器對發(fā)動機溫度進行監(jiān)測。因此，它的冷卻風扇控制策略與其它車有所區(qū)別。冷卻風扇控制原理參看圖。發(fā)動機使用兩個電動風扇來散熱，風扇運轉由發(fā)動機控制單元根據需要來控制。發(fā)動機控制單元J623向冷卻風扇控制單元J293發(fā)出需要風扇工作的占空比信號，于是J293根據此信號通過占空比控制兩個風扇轉速。冷卻風扇由蓄電池正極（經SA3-50A保險絲）供電，由J293通過占空比控制轉速（即散熱能力），J293的工作電源由J271供給。關閉點火開關后，J623仍工作。當J623檢測到水溫過高需要冷卻時，向J293發(fā)出信號，J293也可繼續(xù)工作。J293工作時，在T4i/3腳發(fā)出12V電壓，J623根據目標溫度在T94/28腳產生占空比(又名PWM)接地信號，用于控制冷卻風扇的轉速：控制接地的占空比率越高，需要冷卻風扇的轉速越低；反之一樣。為了防止此信號線對地短路或對正極短路，J293作了失效保護，即檢測到0V或12V時，J293會控制冷卻風扇高速常轉。四、冷卻風扇控制原理。根據圖1－4，可判斷冷卻風扇工作異常高速轉動的原因有以下幾點：

1.水溫傳感器G62/G83故障

2.空調控制單元J255故障

3.發(fā)動機負荷：空氣流量計G70及電子節(jié)氣門J338故障4.發(fā)動機控制單元J623故障

5.車速傳感器不正常(即J104故障)6.冷卻風扇控制單元J293及其線路故障五、根據以上分析，對此故障進行診斷和排除。a.從數據流中看到，風扇控制1的占空比為77.3%，這個控制信號由發(fā)動機控制單元J623和冷卻風扇控制單元J293發(fā)出。將J293斷開，故障仍沒有解決，并且其線路正常，可確認J293工作正常。b.從數據流中可看到，G62（發(fā)動機出口溫度）、G83（散熱器處出口溫度）均正常，并且確認沒有開空調，J623也沒有接收到空調開關信號。c.懷疑發(fā)動機控制單元J623故障。更換后風扇控制1占空比仍為77.3%。d.從圖5可看到，進氣溫度G42是21℃；車速為0；空調壓縮機處于關閉狀態(tài)，沒有向發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)出請求冷卻風扇工作的信號。冷卻風扇異常高速轉動時的VAS5052A