NO汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概論

汽車動(dòng)力篇（發(fā)動(dòng)機(jī)）本學(xué)期內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)汽油機(jī)供給系統(tǒng)柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)（電器講）1、蒸汽汽車的發(fā)明

紐科門蒸汽機(jī)（1712年英國(guó)人，驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)）緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明

瓦特蒸汽機(jī)緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明

古諾蒸汽車（1769年法國(guó)人，第一臺(tái)汽車）緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明

嘉內(nèi)的蒸汽公共汽車（1825年英國(guó)人）緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明蒸汽火車（1808年英國(guó)人特拉維西克發(fā)明）緒論2.內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1876年德國(guó)工程師奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)奧托內(nèi)燃機(jī)緒論2.內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明1897年，德國(guó)人魯?shù)婪虻胰麪柍晒υ囍瞥隽说谝慌_(tái)柴油機(jī)狄塞爾柴油機(jī)緒論3.現(xiàn)代汽車的誕生1885年德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽油機(jī)三輪汽車卡爾·本茨第一輛三輪汽車第一輛四輪汽車1885年德國(guó)人戴姆勒發(fā)明第一輛四輪汽車課題一：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成和常用術(shù)語四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱及型號(hào)編制規(guī)則

Engine是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。按照所用燃料分類

內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)：

汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。

按照沖程分類

內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-3)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照氣缸數(shù)目分類

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照氣缸排列方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-6)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。3.1單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成和常用術(shù)語3.2基本術(shù)語1.上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。2.下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。3.活塞行程(S)：上、下兩止點(diǎn)間的距離(mm)。4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。5.氣缸工作容積(Ⅴh)：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積(L)。

Ⅴh=πD2S/(4×106)(L)

式中：D——?dú)飧字?mm)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量(ⅤL)：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和(L)。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i，則

ⅤL=Ⅴhi(L)7.燃燒室容積(ⅤC)：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。8.氣缸總?cè)莘e(Ⅴa)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Ⅴa=Ⅴh+ⅤC

3.2基本術(shù)語

9.壓縮比(ε)：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即

ε=Ⅴa/ⅤC=(Ⅴh+ⅤC)/ⅤC=1+Ⅴh/ⅤC

它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比為15~22。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一