第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸重點(diǎn)：國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑浳镞\(yùn)輸?shù)姆蓽Y源，*海洋運(yùn)輸：提單、承運(yùn)人的義務(wù)與免責(zé)理由，航空、鐵路、公路運(yùn)輸，*航空、鐵路、公路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸?shù)牟町悾?多式聯(lián)運(yùn)＊難點(diǎn)：運(yùn)輸單據(jù)與合同的關(guān)系、尤其是提單與合同的關(guān)系；當(dāng)事人的關(guān)系－是依提單、合同、或者法律規(guī)定調(diào)整。要求：識(shí)記、理解、運(yùn)用、評(píng)價(jià)國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例1、某公司最近正與國(guó)外一公司進(jìn)行談判，雙方欲簽訂合同但是彼此擔(dān)心對(duì)方違約，賣(mài)方擔(dān)心發(fā)貨后拿不到貨款，買(mǎi)方擔(dān)心付款后拿不到貨物。某公司應(yīng)當(dāng)如何處理？2、某國(guó)際貨輪開(kāi)航前將具有資格證書(shū)的驗(yàn)船師認(rèn)為是適航船舶，但該貨輪未航行多遠(yuǎn)即因一號(hào)倉(cāng)進(jìn)水、貨物受損而不得不返回裝貨港。在返航途中，船長(zhǎng)命令船員逐個(gè)貨艙檢查貨物是否有水濕情況，一船員打開(kāi)三號(hào)倉(cāng)的艙蓋后為將艙蓋關(guān)嚴(yán)，致使雨水進(jìn)入貨艙，貨物水濕受損。后船泊進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)：一號(hào)船艙進(jìn)水原因是一個(gè)完好的螺帽下的螺絲出現(xiàn)裂縫；三號(hào)艙體完好。后該批貨物的托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)全部損失的賠償責(zé)任。該承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償全部損失？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谌聡?guó)際貨物運(yùn)輸（63）貨物流向：賣(mài)方→承運(yùn)人→買(mǎi)方第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（64）*第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（65）

第三節(jié)國(guó)際航空、鐵路、公路貨物運(yùn)輸（閱讀）（84）第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（96）案例國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例分析：1、新加坡盧記公司(簡(jiǎn)稱(chēng)A公司)與中國(guó)騰飛商貿(mào)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)C公司)訂立CIF上海合同，白糖500噸，A公司向保險(xiǎn)公司投保合同價(jià)款加10％為保險(xiǎn)金額的一切險(xiǎn)(包括倉(cāng)至倉(cāng)條款)。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來(lái)西亞扎拜(簡(jiǎn)稱(chēng)B公司)訂立FCA合同，購(gòu)買(mǎi)500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依國(guó)際慣例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無(wú)奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在10％的臟包，國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。承運(yùn)人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗(yàn)出10％臟包，遂申請(qǐng)上海海事法院扣留承運(yùn)人船舶并要求追究簽發(fā)不清潔提單責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門(mén)將貨物存放其所屬倉(cāng)庫(kù)中，C公司開(kāi)始委托他人辦理排港、報(bào)關(guān)和提貨手續(xù)，從7月21日起至7月24日，已陸續(xù)將300噸白糖灌包運(yùn)往各用戶所在地。7月24日晚，港口遭遇特大海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)時(shí)被保險(xiǎn)公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓?zhuān)腋劭趥}(cāng)庫(kù)就是C公司在目的港的最后倉(cāng)庫(kù)，故保險(xiǎn)責(zé)任已終止。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸中國(guó)德福有限責(zé)任公司于2008年7月16日收到德國(guó)加斯克爾有限責(zé)任公司發(fā)盤(pán)：“馬口鐵500公噸，每噸545美元CFR中國(guó)口岸，8月裝運(yùn)，即期信用證支付，限20日復(fù)到有效?！钡赂Ｓ邢挢?zé)任公司于17日復(fù)電“若單價(jià)為500美圓CFR中國(guó)口岸，可接受500噸馬口鐵，履約中如有爭(zhēng)議，在中國(guó)仲裁?！钡聡?guó)加斯克爾有限責(zé)任公司當(dāng)即回電：“市場(chǎng)堅(jiān)挺，價(jià)格不能減少，仲裁條件可以接受，速?gòu)?fù)。”此時(shí)，馬口鐵價(jià)格確實(shí)上漲，德福有限責(zé)任公司于19日復(fù)電：“接受你16日發(fā)盤(pán)，信用證已經(jīng)由中國(guó)銀行開(kāi)出，請(qǐng)確認(rèn)?！钡律涛创_認(rèn)并退回信用證。雙方為此發(fā)生爭(zhēng)議。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸2、我國(guó)A公司與某國(guó)B公司簽訂購(gòu)買(mǎi)1000包化肥的CFR合同，裝船期限為1月1日至10日。B公司租船“雄獅號(hào)”在開(kāi)往裝運(yùn)港途中遇到颶風(fēng)，致使裝貨1月20日才完成。在B公司提供保函情況下，承運(yùn)人簽發(fā)了1月9日的提單，“雄獅號(hào)”于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。1月30日“雄獅號(hào)”途經(jīng)達(dá)達(dá)尼爾海峽時(shí)起火，造成100包化肥燒損，船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成100包化肥濕損。貨到目的港，A公司憑提單提貨，發(fā)現(xiàn)除燒損和濕損的200包外，還有下列損失：船方少卸10包化肥；卸下的化肥中有100包包裝破裂，內(nèi)裝化肥流失；卸下的化肥中另有100包包裝完好，內(nèi)裝化肥數(shù)量不足。事后，由B公司保函和船上大副收據(jù)證實(shí)：實(shí)際裝船990包，裝船時(shí)已有100包包裝破裂。A公司提貨后立即轉(zhuǎn)售，又逢市場(chǎng)價(jià)格下跌，只能低價(jià)出手。請(qǐng)你協(xié)助A公司處理下列損失：①100包燒損；②100包濕損；③少卸10包；④100包包裝破裂；⑤100包內(nèi)裝數(shù)量不足；⑥價(jià)格下跌損失。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸3、被告與法國(guó)SEFPO公司訂立買(mǎi)賣(mài)大蒜合同。法國(guó)SEFPO公司又將大蒜賣(mài)給陳禮輝。被告于1994年9月2日以托運(yùn)人的身份將上述‘IX20’冷箱大蒜交原告承運(yùn)，原告向其簽發(fā)了“BDH281P202”號(hào)一式三份（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）正本提單后，收貨人一欄寫(xiě)明“憑法國(guó)SEFPO公司指定”，卸貨港法國(guó)勒哈佛，交貨期1994年10月，卸貨后2天內(nèi)提取貨物。承運(yùn)人--原告于1994年10月10日依約將上述冷箱大蒜運(yùn)抵約定的目的港法國(guó)勒哈佛，作為該批貨物的收貨人（有權(quán)提出貨物的人）依約即應(yīng)于卸貨后48小時(shí)內(nèi)提取貨物，但無(wú)人提貨。法國(guó)的SEFPO公司于1994年10月6日被宣布破產(chǎn)。1994年10月13日至12月6日這段時(shí)間內(nèi)，由于被告通過(guò)銀行向法國(guó)SEFPO公司托收貨款、出讓提單未果，致使上述“BDH281P202”號(hào)一式三份正本提單國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸在該段時(shí)間內(nèi)仍為被告所持有。1994年12月6日，在原告請(qǐng)其就該批貨物的處理給予明確答復(fù)的情況下，被告不是按銷(xiāo)售合同約定的托收貨款、交付（出讓?zhuān)┨釂蔚那?，而是用郵政快遞的方式將上述提單等直接寄給最終買(mǎi)方陳禮輝，以便能夠“變通”地早日提取貨物，減少損失，但陳禮輝以無(wú)義務(wù)為由拒絕受讓提單也拒絕提貨。原告在該段時(shí)間內(nèi)因此所遭受的各種經(jīng)濟(jì)損失由誰(shuí)承擔(dān)?國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸4、1995年2月鞍鋼公司與千金一簽訂買(mǎi)賣(mài)合同，供給熱軋卷板5000噸。富春公司與莫帕提存在定期租船合同。富春公司所屬盛揚(yáng)輪在莫帕提公司租船期間，按照的航次租賃合同的要求，于1995年7月8日在大連港受載了上述貨物，7月9日裝船。莫帕提的大連外代的收貨單記載：貨物銹蝕，鋼卷松動(dòng)無(wú)箍。在鞍鋼公司出具保函下，大連外代簽發(fā)了日期為6月30日的一式三份的清潔提單，提單載明：托運(yùn)人鞍鋼公司，收貨人根據(jù)雅加達(dá)私人銀行指示，裝貨港大連，卸貨港雅加達(dá)，貨物重5155噸。7月8日莫帕提還憑千金一出具的保函簽發(fā)了一份提單給千金一。7月21日盛揚(yáng)輪抵達(dá)雅加達(dá)，貨物卸船后，按照莫帕提指令，憑銀行保函和7月8日的提單副本盛揚(yáng)輪將該批貨物交給收貨人，事后收回了7月8日的提單正本。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸鞍鋼公司在得到提單后通過(guò)中國(guó)銀行鞍山分行想開(kāi)證行轉(zhuǎn)交包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)要求結(jié)匯，但由于信用證出現(xiàn)不符點(diǎn)，單據(jù)被退回。鞍鋼公司以富春公司為被告要求其賠償損失。法院判決：駁回的訴訟請(qǐng)求，訴訟費(fèi)用由承擔(dān)。法院判決是否有理？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸概述一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x與方式。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸所涉及的主要文件和主要當(dāng)事人。運(yùn)輸方式不同，主要的文件、當(dāng)事人之間的關(guān)系亦不同。一般而言：

①主要文件：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；單據(jù)：海運(yùn)-提單，其他方式-貨運(yùn)單或收貨單；*②國(guó)際貨物運(yùn)輸主要當(dāng)事人及相互關(guān)系：

當(dāng)事人：

托運(yùn)人（通常為買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方或買(mǎi)方）--本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人；

承運(yùn)人---指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人；實(shí)際承運(yùn)人—實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜?，但與托運(yùn)人沒(méi)有合同關(guān)系。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸收貨人（通常為買(mǎi)賣(mài)合同中買(mǎi)方）--是指有權(quán)提取貨物的人；持單人—持有單據(jù)的人。托運(yùn)人與收貨人可能是同一人，如FOB條件下，但通常不是。收貨人與單據(jù)持有人通常為同一人，但也可能發(fā)生分離，如收貨人的單據(jù)遺失或托運(yùn)人改變收貨人等。相互關(guān)系：國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸托運(yùn)人←→收貨人：一般為買(mǎi)賣(mài)合同關(guān)系。托運(yùn)人←→承運(yùn)人：運(yùn)輸合同關(guān)系。*承運(yùn)人←→收貨人：

1、海運(yùn)：雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系由提單調(diào)整，承運(yùn)人按提單規(guī)定將貨物交給收貨人，收貨人依提單規(guī)定向承運(yùn)人主張權(quán)利。但是托運(yùn)人同時(shí)是收貨人時(shí)，它們之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系由運(yùn)輸合同調(diào)整，提單與合同不一致的以合同為準(zhǔn)。

2、其他方式：雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系由運(yùn)輸合同調(diào)整，承運(yùn)人按運(yùn)輸合同規(guī)定將貨物交給收貨人，托運(yùn)人在合同下的權(quán)利按合同規(guī)定移至收貨人，收貨人依合同規(guī)定向承運(yùn)人主張權(quán)利，收貨人與承運(yùn)人之間關(guān)系不受運(yùn)輸單據(jù)的約束。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸三、調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕芍贫龋?4-67）。國(guó)內(nèi)法，如我國(guó)的海商法（以海牙規(guī)則與維斯比規(guī)則為基礎(chǔ)吸收漢堡規(guī)則和一些國(guó)際通行習(xí)慣做法）、航空法、鐵路法等，美國(guó)《統(tǒng)一商法典》、《聯(lián)邦提單法》，英國(guó)《提單法》等；國(guó)際法：海運(yùn)：海牙、維斯比、漢堡規(guī)則，航空：《蒙特利爾公約》，鐵路：《國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約》，多式聯(lián)運(yùn)：《多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)規(guī)則》等。慣例：《統(tǒng)一雜貨租船合同》（調(diào)整航次租賃合同）等。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸：是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸合同的分類(lèi)

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸*第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（65）

參考書(shū)目：《海商法概論》，趙閏玲

一、國(guó)際貨物海上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸；租船運(yùn)輸：航次租賃，定期租船合同，光船租賃合同；*班輪運(yùn)輸：是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的貨物運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸：船舶出租人將船舶按一定條件將船舶全部或部分出租給承租人進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)牟欢ㄆ诘姆绞?。分為?航次租賃：航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸航次租賃合同應(yīng)注意的問(wèn)題：航次租賃合同下簽發(fā)的提單。租賃人的身份對(duì)提單的影響：如作為托運(yùn)人，出租人簽發(fā)的提單在托運(yùn)人（租賃人）與承運(yùn)人（出租人）之間受租賃合同約束；在得到提單的第三人與承運(yùn)人之間關(guān)系受提單約束，但如提單注明受航次租賃合同約束則受其航次租賃合同約束；如作為承運(yùn)人，其簽發(fā)的提單則與班輪運(yùn)輸下的提單一樣，此時(shí)出租人可能為實(shí)際承運(yùn)人。航次租賃合同的形式—書(shū)面形式；有關(guān)費(fèi)用－空倉(cāng)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸定期租船：是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。光船租賃：是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，再約定期間內(nèi)由承租人占有、使用、營(yíng)運(yùn)，并支付租金的合同。*定期租船、光船租賃的承租人主要用于從事海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，船舶和船員受其支配，其身份在海洋運(yùn)輸關(guān)系中是承運(yùn)人。當(dāng)事人相互關(guān)系：案例國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例在英國(guó)法院審理的1951年TheArdennes案中,承運(yùn)人與托運(yùn)人5月6日口頭約定將柑橘直接運(yùn)到倫敦，7日承運(yùn)人簽發(fā)提單。提單上有可以繞航的條款，實(shí)際上承運(yùn)人確實(shí)先到別的港口。托運(yùn)人起訴，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗辯。承運(yùn)人的的抗辯是否有理？合同成立于何時(shí)？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸所涉及的關(guān)系及適用法律。（65）*1、關(guān)系：運(yùn)輸合同關(guān)系：托運(yùn)人（合同受讓人）←→承運(yùn)人

提單關(guān)系：承運(yùn)人←→收貨人、提單持有人2、適用的法律。運(yùn)輸合同關(guān)系與提單關(guān)系在調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆芍杏械氖欠珠_(kāi)，有的合在一起。關(guān)于提單方面：國(guó)際公約--《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》；各國(guó)國(guó)內(nèi)法：美國(guó)-《哈特法》、《聯(lián)邦提單法》等，英國(guó)—1992年《海上貨物運(yùn)輸法》，德國(guó)、我國(guó)等--《海商法》。關(guān)于運(yùn)輸方面：國(guó)際公約--《漢堡規(guī)則》；國(guó)內(nèi)法：英國(guó)—1971年《海上貨物運(yùn)輸法》，德國(guó)、我國(guó)等的《海商法》。主要以我國(guó)法律為基礎(chǔ)講述提單的法律制度，同時(shí)介紹運(yùn)輸合同制度。提單制度國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸1997年11月24日，飼料公司(作為買(mǎi)方)與SRUNTONG國(guó)際貿(mào)易公司(作為賣(mài)方)簽訂銷(xiāo)售合同，購(gòu)買(mǎi)約12，000噸散裝的印度產(chǎn)浸出烘干黃色片狀豆粕，約定價(jià)格為每噸284美元，貨款總額為3，408，000美元等。

1998年2月12日，海運(yùn)公司所有的“魯伏”輪在印度貝迪港裝載了上述合同下的貨物。海運(yùn)公司的代理簽發(fā)了一式三份正本指示提單，提單托運(yùn)人記載：裝船貨物為11，411噸印度產(chǎn)浸出烘干黃色片狀豆粕散裝，承運(yùn)人注明清潔裝船(cleanonboard)。在卸貨過(guò)程中，飼料公司委托廣東商檢對(duì)上述貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，并出具了440112/98AY000057檢驗(yàn)證書(shū)，證書(shū)記載：品名為印度黃豆粕，檢驗(yàn)結(jié)果：黃色6，025.110公噸；褐色1，309.26公噸；黃色與褐色混雜3，616.935公噸。貨物重量短少384.540噸。海運(yùn)公司以裝運(yùn)時(shí)即已出現(xiàn)上述狀況，提單所述為托運(yùn)人所寫(xiě)為由拒絕賠償。海運(yùn)公司是否應(yīng)賠償？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸中國(guó)A公司與美國(guó)某公司簽定“CIF紐約”、D/A（承兌交單）付款的貨物買(mǎi)賣(mài)合同。貨物裝船后，A公司即將注明收貨人--美國(guó)某公司的提單委托銀行向美國(guó)公司收款，在美國(guó)公司承兌A公司開(kāi)立的匯票后銀行將提單交給美國(guó)公司。此時(shí)A公司得知買(mǎi)方美國(guó)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ盒嫫飘a(chǎn)，而A公司尚未收到貨款。貨物的所有權(quán)有沒(méi)有轉(zhuǎn)移，何時(shí)轉(zhuǎn)移？假如該提單收貨人一欄注明憑托運(yùn)人指示，結(jié)果又會(huì)怎樣？假如美國(guó)公司在沒(méi)有正本提單下已將貨提走，貨物所有權(quán)有沒(méi)有轉(zhuǎn)移？這一案件說(shuō)明一個(gè)什么問(wèn)題？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸*三、提單。參考書(shū)目《國(guó)際商務(wù)游戲規(guī)則》楊宜良*1、提單的含義。（65）含義2、有關(guān)提單的主要法律。（66-67）*我國(guó)《海商法》、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則?！逗Ｉ谭ā氛{(diào)整的主要事項(xiàng)：提單的性質(zhì)、與提單有關(guān)的當(dāng)事人（承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人權(quán)利義務(wù)關(guān)系）、承運(yùn)人的責(zé)任及保險(xiǎn)關(guān)系等。3、提單的種類(lèi)。（69-70，閱讀）已裝船提單、備運(yùn)提單；*不可轉(zhuǎn)讓提單（記名提單-提單注明的收貨人）、可轉(zhuǎn)讓提單（*指示提單-指示的收貨人（憑指示或憑某人指示）、不記名提單-收貨人為持單人，哪一種用途最廣？）；清潔提單、不清潔提單。應(yīng)不應(yīng)當(dāng)接受不清潔提單？）；倒簽提單（提單上注明的簽發(fā)日期早于實(shí)際簽發(fā)日期，8月簽發(fā)寫(xiě)成7月）、預(yù)借提單（貨物還未裝船或還未完全裝船的情況下簽發(fā)已裝船提單，8月還未裝船寫(xiě)成8月裝船）；國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸海商法《海商法》內(nèi)容：十五章，與運(yùn)輸有關(guān)的為－－第四章：海上貨物運(yùn)輸合同，共八節(jié)，與本課程有關(guān)的為，第一節(jié)一般規(guī)定，第二節(jié)承運(yùn)人責(zé)任第三節(jié)托運(yùn)人責(zé)任，第四節(jié)運(yùn)輸單證，第五節(jié)貨物交付，第七節(jié)航次合同的特別規(guī)定。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸定義定義：是指海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人或者其代理人，在接受其承運(yùn)的貨物或者把裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，簽發(fā)給托運(yùn)人證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按提單所載明的條件交付貨物的一種書(shū)面單證。第七十一條提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。樣本國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸預(yù)借提單（貨物還未裝船或還未完全裝船的情況下簽發(fā)已裝船提單，8月還未裝船寫(xiě)成8月裝船）；還有，直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單、集裝箱提單、艙面提單*4、提單的性質(zhì)。（69）性質(zhì)：①、運(yùn)輸合同憑證（而非合同本身）；②、承運(yùn)人收貨的收據(jù)（證明），交貨的憑證、依據(jù)（承運(yùn)人已收到貨物、貨物的表面狀況等和據(jù)此記載交貨的依據(jù)，對(duì)托運(yùn)人而言是初步證據(jù)，對(duì)收貨人而言是最終證據(jù)）；③、承運(yùn)人交付貨物的保證。④、貨物所有權(quán)證明（僅限于可轉(zhuǎn)讓提單）。

案例*5、提單下各當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸法條第七十五條承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。第七十六條承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。第七十七條除依照本法第七十五條的規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)诎耸畻l承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運(yùn)貨物的，此項(xiàng)單證即為訂立海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)的此類(lèi)單證不得轉(zhuǎn)讓。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸1997年11月24日，飼料公司(作為買(mǎi)方)與SRUNTONG國(guó)際貿(mào)易公司(作為賣(mài)方)簽訂銷(xiāo)售合同，購(gòu)買(mǎi)約12，000噸散裝的印度產(chǎn)浸出烘干黃色片狀豆粕，約定價(jià)格為每噸284美元，貨款總額為3，408，000美元等。

1998年2月12日，海運(yùn)公司所有的“魯伏”輪在印度貝迪港裝載了上述合同下的貨物。海運(yùn)公司的代理簽發(fā)了一式三份正本指示提單，提單托運(yùn)人記載：裝船貨物為11，411噸印度產(chǎn)浸出烘干黃色片狀豆粕散裝，承運(yùn)人注明清潔裝船(cleanonboard)。在卸貨過(guò)程中，飼料公司委托廣東商檢對(duì)上述貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，并出具了440112/98AY000057檢驗(yàn)證書(shū)，證書(shū)記載：品名為印度黃豆粕，檢驗(yàn)結(jié)果：黃色6，025.110公噸；褐色1，309.26公噸；黃色與褐色混雜3，616.935公噸。貨物重量短少384.540噸。海運(yùn)公司以裝運(yùn)時(shí)即已出現(xiàn)上述狀況，提單所述為托運(yùn)人所寫(xiě)為由拒絕賠償。海運(yùn)公司是否應(yīng)賠償？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸中國(guó)A公司與美國(guó)某公司簽定“CIF紐約”、D/A（承兌交單）付款的貨物買(mǎi)賣(mài)合同。貨物裝船后，A公司即將注明收貨人--美國(guó)某公司的提單委托銀行向美國(guó)公司收款，在美國(guó)公司承兌A公司開(kāi)立的匯票后銀行將提單交給美國(guó)公司。此時(shí)A公司得知買(mǎi)方美國(guó)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ盒嫫飘a(chǎn)，而A公司尚未收到貨款。貨物的所有權(quán)有沒(méi)有轉(zhuǎn)移，何時(shí)轉(zhuǎn)移？假如該提單收貨人一欄注明憑托運(yùn)人指示，結(jié)果又會(huì)怎樣？假如美國(guó)公司在沒(méi)有正本提單下已將貨提走，貨物所有權(quán)有沒(méi)有轉(zhuǎn)移？這一案件說(shuō)明一個(gè)什么問(wèn)題？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸1989年，香港華潤(rùn)紡織品公司與日內(nèi)瓦一家公司簽訂買(mǎi)賣(mài)合同。又與湛江一公司簽訂一份CIF買(mǎi)賣(mài)合同將貨物轉(zhuǎn)賣(mài)。湛江公司開(kāi)出信用證后，香港華潤(rùn)紡織品公司發(fā)貨，船抵湛江港后，湛江紡織公司憑保函提貨。銀行以單證不符退單。原告香港華潤(rùn)紡織品公司向湛江公司索要貨款未果，憑提單起訴承運(yùn)人和船代。提單注明“收貨人憑某銀行指示”。法院判決:原告的損失是買(mǎi)賣(mài)合同糾紛造成的,原告已向湛江公司追償,也就等于承認(rèn)了承運(yùn)人的交貨行為是合法有效的，因此喪失了向承運(yùn)人索賠的權(quán)利。

法院判決是否有理？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例在英國(guó)法院審理的1951年TheArdennes案中,承運(yùn)人與托運(yùn)人5月6日口頭約定將柑橘直接運(yùn)到倫敦，7日承運(yùn)人簽發(fā)提單。提單上有可以繞航的條款，實(shí)際上承運(yùn)人確實(shí)先到別的港口。托運(yùn)人起訴，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗辯。承運(yùn)人的的抗辯是否有理？合同成立于何時(shí)？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸法院判決：在托運(yùn)人手中，提單不是合同而只是合同證明，提單條款不能推翻承運(yùn)人的口頭承諾。因?yàn)樘釂问窃诤贤喠⒑蟛藕灠l(fā)的，而且由承運(yùn)人單方簽署，托運(yùn)人根本沒(méi)有反駁的機(jī)會(huì)。合同成立于5月6日。假如托運(yùn)人已將提單轉(zhuǎn)讓?zhuān)釂纬钟腥耍ㄊ肇浫耍┠芊裨闷淇陬^約定作為抗辯？假如合同中有可以繞航的規(guī)定，但提單上沒(méi)有，承運(yùn)人能否以合同條款對(duì)抗提單持有人（收貨人）？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸*5、與提單有關(guān)的各當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任（73-81我國(guó)相關(guān)規(guī)定也適用于沒(méi)有提單的當(dāng)事人之間。（1）、承運(yùn)人責(zé)任與權(quán)利責(zé)任范圍承運(yùn)人責(zé)任期間與限制：承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定：（2）、托運(yùn)人責(zé)任與權(quán)利；（3）、收貨人權(quán)利與責(zé)任

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸不論當(dāng)事人之間是提單關(guān)系，還是合同關(guān)系均遵守下列規(guī)定。*（1）、承運(yùn)人的責(zé)任和權(quán)利。（71）1、責(zé)任范圍：①、提供適航船舶。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶（包括船舶本身、船舶設(shè)備、船舶船員等，適合于此次航行）在開(kāi)航時(shí)和開(kāi)航前處于適航狀態(tài)?！逗Ｉ谭ā返谒氖邨l承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸即問(wèn)即答1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航：A、在航行中忘了給貨物開(kāi)艙透氣導(dǎo)致貨損B、船員沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的止回排水閥門(mén)蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕D、貨艙沒(méi)有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。2、判斷正誤：船舶在開(kāi)航前已經(jīng)請(qǐng)著名的勞氏船級(jí)社檢驗(yàn)并取得了“適航證書(shū)”，承運(yùn)人因此得以解除適航義務(wù)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸②、妥善管理和運(yùn)送貨物。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善的、謹(jǐn)慎的裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載貨物。第四十八條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。③、按約定的或習(xí)慣上的或地理的航線航行，不得繞航，除非繞航合理。第四十九條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。④、應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)提單，按時(shí)并按提單交付貨物。簽發(fā)提單的規(guī)定：。簽發(fā)提單給托運(yùn)人，并向收貨人按提單規(guī)定按時(shí)交付貨物。未能按規(guī)定交付貨物須賠償當(dāng)事人損失。

對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人依運(yùn)輸合同有權(quán)主張，收貨人依提單有權(quán)主張。法條國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谖迨畻l貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

練習(xí)國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸簽發(fā)提單的規(guī)定：

簽發(fā)提單的義務(wù)：如實(shí)簽發(fā)清潔提單。但承運(yùn)人知道或有理由知道提單記載與實(shí)際交付貨物不符，可以在提單上批注、說(shuō)明。承運(yùn)人未說(shuō)明則自己承擔(dān)按提單交貨的責(zé)任，并可能構(gòu)成對(duì)收貨人欺詐，構(gòu)成侵權(quán)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸簽發(fā)清潔提單的標(biāo)準(zhǔn)：簽發(fā)清潔提單的標(biāo)準(zhǔn)：船長(zhǎng)目力所及的貨物表面狀況是否良好（國(guó)際慣例），借助簡(jiǎn)單手段就可查知有問(wèn)題的貨物，如用手掂就知道太輕。但是它不指：表面看來(lái)和內(nèi)裝貨物不一致，如裝電視機(jī)的箱子里裝了舊機(jī)器，裝羊毛的箱子內(nèi)裝豬毛等。需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)才能判斷有問(wèn)題的貨物，如含水量過(guò)高的礦砂。此外，是否簽發(fā)清潔提單與合同標(biāo)準(zhǔn)無(wú)關(guān)。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸即問(wèn)即答以下哪些違背了承運(yùn)人的管貨義務(wù)：A、將相互之間會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的貨物堆放在一起結(jié)果造成貨損。B、由于船上沒(méi)有積載圖造成貨物不能迅速卸載。C、使用駁船將貨物運(yùn)到遠(yuǎn)洋船舶上的過(guò)程中由于船員疏于照料使貨物受損。D、航程受阻后，貨物受損并有繼續(xù)變質(zhì)的危險(xiǎn)，承運(yùn)人既沒(méi)有將貨物出售，也沒(méi)有通知貨主。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸即問(wèn)即答以下哪些可以構(gòu)成繞航：A、為了讓搭便船的多余人員下船而離開(kāi)預(yù)定航線?？恐型靖?。B、為了加油的目的而不得不改變航向。C、船舶接到其他船舶的求救信號(hào)而離開(kāi)航線前往營(yíng)救D、由于承運(yùn)人的疏忽，未將貨物在目的港卸下而運(yùn)到了下一?？扛郏址祷匦敦洶咐龂?guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸在廣州海事法院審理的“金馬輪提單糾紛案”中，由于發(fā)現(xiàn)裝運(yùn)的木薯片表面有霉跡，承運(yùn)人要求簽發(fā)不清潔提單，而托運(yùn)人認(rèn)為貨物品質(zhì)已符合買(mǎi)賣(mài)合同約定而拒絕接受不清潔提單，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，導(dǎo)致船期損失。損失誰(shuí)承擔(dān)？假如木薯片已被包裝，承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，到貨發(fā)現(xiàn)木薯片表面有霉跡，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸有一份CIF合同，買(mǎi)賣(mài)一批蠟燭。貨物裝船的時(shí)候。經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方、商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，符合合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，貨到目的港，買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)20%的蠟燭有彎曲現(xiàn)象，因而向賣(mài)方索賠。賣(mài)方拒絕賠償，其理由是：貨物在裝船的時(shí)候品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。事后又查明起因是貨物交給承運(yùn)人后，承運(yùn)人把該批貨物裝在靠近機(jī)艙的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過(guò)高而造成的。問(wèn)：本案中賣(mài)方拒賠是否成立？假如合同約定到貨后再進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格，賣(mài)方能否拒賠，買(mǎi)方可向誰(shuí)索賠？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例此案中“MuncasterCastle”輪于1953年2月進(jìn)船塢進(jìn)行特別檢驗(yàn)和載重線年度檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，31個(gè)防浪閥全部打開(kāi)，由勞氏驗(yàn)船社（世界著名驗(yàn)船機(jī)構(gòu)）檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒(méi)有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲擰緊，致使該船船從澳大利亞回航時(shí)，在海上遇到風(fēng)暴時(shí)，海水通過(guò)防浪閥涌入第5艙，使該艙113箱牛舌受損。按驗(yàn)船規(guī)則，驗(yàn)船后鉗工必須將所有的防浪閥的螺絲擰緊，防浪閥的螺絲沒(méi)有擰緊屬于失職。損失誰(shuí)承擔(dān)？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決結(jié)果：英國(guó)上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他人代替的義務(wù)，承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對(duì)他人履行這一義務(wù)時(shí)的過(guò)失行為負(fù)責(zé)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例某輪在開(kāi)航前的適航檢查時(shí),對(duì)船上的喉管進(jìn)行了檢查,由于有一處喉管被木箱所覆蓋,故未對(duì)此處進(jìn)行查看。在航行中,被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂,造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)是不適航的,因此要求承運(yùn)人對(duì)因此而引起的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為,因?yàn)樵跈z查時(shí)該處被木箱所覆蓋,因此,該段喉管破裂屬于"恪盡職責(zé)"仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,依規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開(kāi)即可發(fā)現(xiàn)該缺陷,這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法,因此,該裂縫不屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除責(zé)任。請(qǐng)問(wèn)：（1）上述缺陷是否屬于潛在缺陷？（2）承運(yùn)人是否可以主張免責(zé)？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸

Kish（貨主）訴“Taylor”輪案

按照租船合同要求，承租人提供足夠的木材交由船舶從墨西哥灣運(yùn)至西歐。由于承租人沒(méi)有提供足夠的貨物，船長(zhǎng)另尋其他貨物，但是由于貨物積載不良而影響船舶的穩(wěn)性，在航行過(guò)程中遭遇大的風(fēng)浪，船長(zhǎng)將船舶開(kāi)至Halifax進(jìn)行必要的整理。當(dāng)船舶所有人在目的港留置貨物要求貨主承擔(dān)滯期費(fèi)和空艙費(fèi)時(shí)，貨主以船舶開(kāi)航時(shí)不適航導(dǎo)致不合理繞航為由，主張船舶所有人不得享有合同項(xiàng)下的留置權(quán)。

承運(yùn)人是否違背自己的義務(wù)？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決與評(píng)析【法院判決】

英國(guó)上訴法院認(rèn)為，盡管繞航由船舶不適航造成，但是繞航仍然是合理的，繞航是否合理不取決于造成繞航的原因，而取決于危險(xiǎn)的真實(shí)存在。由此英國(guó)上訴法院駁回了貨主的主張。

【評(píng)析】

該判決闡明了英國(guó)法下合理繞航的判斷標(biāo)準(zhǔn)在于危險(xiǎn)的真實(shí)存在與否國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸1999年11月7日，案外人河北華業(yè)進(jìn)出口有限公司（以下稱(chēng)華業(yè)公司）與洪都拉斯買(mǎi)方N.A.C.deC.V.公司簽訂成交合同，雙方約定由華業(yè)公司向買(mǎi)方出口糖水雪梨1,700箱，單價(jià)20美元/箱；糖水桃3,000箱，單價(jià)12美元。裝運(yùn)港天津新港，目的港洪都拉斯科特斯港。支付方式T/T。原告怡誠(chéng)公司接受案外人華業(yè)公司的定艙。1999年12月23日，原告又以托運(yùn)人的身份向被告日本郵船定艙，約定由被告承運(yùn)上述2個(gè)20，集裝箱的貨物。被告日本郵船接受定艙后，即簽發(fā)了NYKS460214660TCR/1705已裝船記名提單一套三份。提單背面條款第3條規(guī)定“除非本提單中有其他規(guī)國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸定，本提單所證明的或包含于本提單中的合同應(yīng)服從于日本法，因本提單而產(chǎn)生的任何訴訟應(yīng)向日本地區(qū)法院提出.”但運(yùn)輸合同中沒(méi)有這樣的規(guī)定，被告也沒(méi)有告知原告提單背面條款，原告也不知道有這樣的條款。原告將三份正本提單中的兩份寄給目的港的代理，以便在目的港提貨2000年1月13日，原告得知被告日本郵船未將涉案貨物運(yùn)抵提單上列明的卸貨港，而是將貨物卸至洪都拉斯的圣洛倫索港后，原告多次要求被告將貨物運(yùn)到提單載明的目的港，但被告拒不履行。怡誠(chéng)公司為此損失35,000美元和29,021元人民幣。

被告應(yīng)否賠償原告損失（案件應(yīng)適用日本法還是我國(guó)法）？

2、承運(yùn)人責(zé)任期間與賠償責(zé)任：案例國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例分析德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥以散裝方式從漢堡運(yùn)往上海，貨物于簽定航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡碼頭，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司已接受貨物，準(zhǔn)備第二天裝船。但第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，全部貨物被燒毀。德國(guó)公司向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是“舷至舷”責(zé)任，本案貨物沒(méi)有裝船，責(zé)任尚未開(kāi)始，因此不用賠償。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人對(duì)此貨物損失是否應(yīng)賠償？假如采用集裝箱運(yùn)輸呢?承運(yùn)人是否會(huì)賠償全部損失？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸2、承運(yùn)人責(zé)任期間與賠償責(zé)任：a、責(zé)任期間：不同的裝運(yùn)方式責(zé)任期間亦不同：①、集裝箱運(yùn)輸—”接到交”；②、非集裝箱運(yùn)輸—”舷到舷”；第四十六條承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。哪一種方式下承運(yùn)人的責(zé)任期間較長(zhǎng)？有關(guān)國(guó)際規(guī)則下的責(zé)任期間比較。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間比較

集裝箱貨：港至港非集裝箱貨：鉤至鉤；舷至舷－－－我國(guó)《海商法》港至港－－－漢堡規(guī)則鉤至鉤；舷至舷－－－海牙—維斯比規(guī)則鉤至鉤；舷至舷－－－海牙規(guī)則國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例分析德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)往上海，貨物于簽定航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡碼頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，全部貨物被燒毀。德國(guó)公司向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是“舷至舷”責(zé)任，本案貨物沒(méi)有裝船，責(zé)任尚未開(kāi)始，因此不用賠償。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人對(duì)此貨物損失是否應(yīng)賠償？假如采用集裝箱運(yùn)輸呢?國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸以案說(shuō)法“華利河”輪貨損糾紛案中,中遠(yuǎn)承運(yùn)一批集裝箱裝運(yùn)的木箱包裝機(jī)器設(shè)備。在卸貨港堆場(chǎng)交付時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞。但到收貨人倉(cāng)庫(kù)拆開(kāi)包裝木箱，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞。收貨人提出索賠。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決與評(píng)析法院判決：收貨人不能證明貨物損壞發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，駁回其訴訟請(qǐng)求。評(píng)析：舉證責(zé)任由貨方承擔(dān)

承運(yùn)人的責(zé)任限制：國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸b、承運(yùn)人的賠償責(zé)任：*①、承運(yùn)人的賠償條件與范圍。條件：對(duì)于責(zé)任期間貨物的滅失、損壞，除另有規(guī)定外，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；承運(yùn)人對(duì)交貨遲延有過(guò)失。

范圍：

貨物滅失—貨物的實(shí)際價(jià)值即貨物裝船時(shí)價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，貨物損壞---貨物前后價(jià)值的差額，貨物：貨物本身以及屬于托運(yùn)人的裝貨器具；交貨遲延—承運(yùn)人對(duì)交貨遲延而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

第五十五條貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。前款規(guī)定的貨物實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谖迨畻l……除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！羞\(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谒氖l本章下列用語(yǔ)的含義：………（五）貨物，包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤(pán)或者類(lèi)似的裝運(yùn)器具。*②、責(zé)任限制的含義；（74）*③、承運(yùn)人（包括其代理人、受雇人）的責(zé)任限額。損壞滅失：我國(guó)《海商法》規(guī)定，托運(yùn)人未約定，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為６６６.６７計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算,每公斤為２計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。件或貨運(yùn)單位，含義。計(jì)算單位：國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)。延遲交貨：以運(yùn)費(fèi)為限。法條國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸A、貨物的件是指包裝單位,如捆、盒、箱、桶、包等。其他貨運(yùn)單位是對(duì)：非包裝貨物而言，如機(jī)床、汽車(chē)、游艇等按臺(tái)、輛計(jì)算；運(yùn)費(fèi)單位，主要用于散裝貨物的運(yùn)輸,如谷物、礦砂等。以集裝箱等裝運(yùn)的，如提單未注明件數(shù)，則視為一件或一個(gè)貨運(yùn)單位，非承運(yùn)人所有或提供的器具亦算一件或一個(gè)貨運(yùn)單位國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谖迨鶙l承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為６６６。６７計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算,每公斤為２計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤(pán)或者類(lèi)似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類(lèi)裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。第五十七條承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谖迨艞l經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。責(zé)任限制比較國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任限制比較

每件666.67個(gè)SDR或每公斤2個(gè)SDR；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)為限；－－－我國(guó)《海商法》每件832個(gè)SDR或每公斤2個(gè)SDR；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)；貨主的集裝箱視為1件；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的2.5倍；－－－漢堡規(guī)則每件10000金法郎或每公斤30金法郎；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)－－－海牙—維斯比規(guī)則每件或每單位貨物100英鎊－－－海牙規(guī)則國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸“布賴(lài)林”號(hào)貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國(guó)費(fèi)城運(yùn)往德國(guó)不萊梅，運(yùn)費(fèi)10萬(wàn)美元，該輪在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞，損失價(jià)值10萬(wàn)美元，承運(yùn)人對(duì)貨損負(fù)有責(zé)任，但認(rèn)為其賠償責(zé)任受責(zé)任限制的保護(hù)，換算后每件不超過(guò)3萬(wàn)美元，因此其賠償最多為3萬(wàn)。貨主認(rèn)為壓縮機(jī)并非一件或一個(gè)貨運(yùn)單位，而是價(jià)值上百萬(wàn)元的設(shè)備，要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人的賠償責(zé)任到底為多少？假如托運(yùn)人事先向承運(yùn)人申明了貨物的價(jià)值，并已載入雙方的合同當(dāng)中，但是未在合同中約定賠償?shù)臄?shù)額，也未在提單中注明其價(jià)值，結(jié)果又怎樣？假如壓縮機(jī)沒(méi)有損壞，但是由于交貨太遲，導(dǎo)致收貨人不得不臨時(shí)租用他人的機(jī)器，為此支付租金20萬(wàn)美元，承運(yùn)人是否會(huì)全部賠償？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約,在卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)其第89號(hào)集裝箱中的價(jià)值792000美元的1050架打字機(jī)全部損壞。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任,即依規(guī)則,每件賠償約3萬(wàn)。請(qǐng)問(wèn):(1)如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中,則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任?(2)如果提單中未載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任?國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸以案說(shuō)法

廣遠(yuǎn)所屬“三江口”輪在巴基斯坦裝載一批白糖。裝船過(guò)程中，船長(zhǎng)先后向托運(yùn)人和裝貨人發(fā)出書(shū)面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無(wú)任何遮蓋物并發(fā)生了污染，宣布貨物不清潔，且理貨員理貨不準(zhǔn)確，貨物數(shù)量有差異。但在托運(yùn)人保證承運(yùn)人不須對(duì)貨物短少負(fù)責(zé)的情況下，承運(yùn)人仍然簽發(fā)了清潔提單。船到目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物大量短少并因包裝破損受損。收貨人提出索賠.承運(yùn)人能否主張責(zé)任限制。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸法院判決：承運(yùn)人對(duì)貨物損害應(yīng)該負(fù)責(zé)，而且，由于被告廣遠(yuǎn)在裝船時(shí)和裝船后，已經(jīng)明知貨物短少及破損，并向托運(yùn)人提出過(guò)抗議，但仍然簽發(fā)了清潔提單，承運(yùn)人明知這樣做的結(jié)果是在目的港不可能向收貨人交付提單記載的貨物，而放任這種結(jié)果的發(fā)生，根據(jù)《海牙規(guī)則》和我國(guó)《海商法》，承運(yùn)人喪失了限制責(zé)任的權(quán)利。承運(yùn)人的賠償數(shù)額應(yīng)該以貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸（3）、承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定：我國(guó)海商法的免責(zé)規(guī)定（75，閱讀）注意以下問(wèn)題：①、舉證責(zé)任：除第二項(xiàng)外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)證明責(zé)任。②、承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定與承運(yùn)人責(zé)任（適航、管貨、提單交付貨物的憑證）的關(guān)系。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸即問(wèn)即答以下哪些貨損承運(yùn)人可主張免責(zé)：A、由于承運(yùn)船船長(zhǎng)判斷不當(dāng)造成兩船相撞，貨物受損。B、船舶為趕船期，逆風(fēng)駛?cè)霃?qiáng)風(fēng)暴，迫使通風(fēng)筒關(guān)閉，結(jié)果造成貨物汗?jié)瘛、由于罷工，船舶在港口滯留，水果貨腐爛。D、為了逃避高額運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人將鋼絲謊報(bào)成鋼筋，承運(yùn)人按鋼筋裝卸造成貨損。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸某國(guó)際貨輪開(kāi)航前經(jīng)具有資格證書(shū)的驗(yàn)船師認(rèn)為是適航船舶，但該貨輪未航行多遠(yuǎn)即因一號(hào)倉(cāng)進(jìn)水、貨物受損而不得不返回裝貨港。在返航途中，船長(zhǎng)命令船員逐個(gè)貨艙檢查貨物是否有水濕情況，一船員打開(kāi)三號(hào)倉(cāng)的艙蓋后未將艙蓋關(guān)嚴(yán)，致使雨水進(jìn)入貨艙，貨物水濕受損。后船舶進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)：一號(hào)船艙進(jìn)水原因是一個(gè)完好的螺帽下的螺絲出現(xiàn)裂縫；三號(hào)艙體完好。后該批貨物的托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)全部損失的賠償責(zé)任。該承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償全部損失？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例某貨輪將A公司的17800箱蘋(píng)果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華。承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方對(duì)蘋(píng)果進(jìn)行了檢查。當(dāng)蘋(píng)果抵達(dá)溫哥華時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋(píng)果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失,認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。船方認(rèn)為,蘋(píng)果的積載并無(wú)不當(dāng),冷氣系統(tǒng)也沒(méi)有問(wèn)題,貨損原因是蘋(píng)果在裝船前過(guò)熱,不適于漫長(zhǎng)的海上運(yùn)輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運(yùn)人可以免責(zé)。請(qǐng)問(wèn):(1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失和私謀

Lennard’sCarryingCov.AsiaticPetroleumCoLtd案

船舶承運(yùn)汽油，航行過(guò)程中由于鍋爐潛在缺陷導(dǎo)致船舶在暴風(fēng)雨中擱淺，從而引發(fā)火災(zāi)。船東援引火災(zāi)主張免責(zé)，并辨稱(chēng)將其船舶交給另一家公司運(yùn)營(yíng)，在航行中船舶由該公司的經(jīng)理?yè)?dān)任船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮，船舶聽(tīng)從該公司命令；船東并不知道鍋爐有缺陷，即使他通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞奖緫?yīng)知道，他也沒(méi)有直接參與在船舶不適航情況下將船舶開(kāi)往風(fēng)浪區(qū)的不當(dāng)行為，因而對(duì)于火災(zāi)的發(fā)生沒(méi)有實(shí)際的過(guò)錯(cuò)，

免責(zé)。其辯解能否成立？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸Leonisv.Rank罷工免責(zé)案船舶達(dá)到目的港時(shí)，港口剛進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)工潮事件而復(fù)工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時(shí)，承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求承運(yùn)人承擔(dān)其損失。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決與評(píng)析【法院判決】

英國(guó)上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時(shí)工潮已經(jīng)過(guò)去，但港口仍然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運(yùn)人可以援引罷工免責(zé)。法院由此判決承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。

【評(píng)析】

本案表明，在英國(guó)法下，船東（承運(yùn)人）可以援引罷工作為免責(zé)事由，我國(guó)《海商法》第五十一條也作出了類(lèi)似的規(guī)定。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸政府行為免責(zé)的例外船舶從那不勒斯（正發(fā)生鼠疫）運(yùn)送一批檸檬到倫敦。船舶在馬賽港?？繒r(shí)根據(jù)法國(guó)政府規(guī)定接受滅鼠檢疫，貨物嚴(yán)重受損。承運(yùn)人援引政府行為主張免責(zé)。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決與評(píng)析【法院判決】

上訴法院認(rèn)為，由于承運(yùn)人在前一個(gè)航次中承運(yùn)了來(lái)自疫區(qū)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到在馬賽接受滅鼠檢疫的可能性。因而法院判決駁回承運(yùn)人的訴訟請(qǐng)求，由承運(yùn)人承擔(dān)貨物損失。

【評(píng)析】

法院的判決表明，在英國(guó)法下，雖然政府行為可以作為承運(yùn)人的免責(zé)事由，但如果這種政府行為造成的不利后果是承運(yùn)人可以避免的，那么承運(yùn)人就不能主張免責(zé)。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸船舶在裝貨港裝貨完畢后，獨(dú)立合同人在船舶甲板員的指揮下用氧乙炔燈清除排水管中的冰塊，因疏忽引發(fā)火災(zāi)，造成貨物損失。對(duì)于火災(zāi)非承運(yùn)人本人過(guò)失，承運(yùn)人要求對(duì)貨物損失免責(zé)。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決與評(píng)析【法院判決】

上訴法院認(rèn)定承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)發(fā)生沒(méi)有任何過(guò)失，但是火災(zāi)發(fā)生在開(kāi)航當(dāng)時(shí)，并且是由于船舶甲板員指揮下造成的，因此貨物損失是由船舶不適航導(dǎo)致。英國(guó)上訴法院認(rèn)為，適航義務(wù)是承運(yùn)人享受海牙規(guī)則下其他免責(zé)的前提條件，由于承運(yùn)人沒(méi)有適當(dāng)謹(jǐn)慎地處理船舶使其適航，他也不能援引火災(zāi)條款主張免責(zé)。【評(píng)析】

可見(jiàn)，在英國(guó)法下，適航義務(wù)是高于其他承運(yùn)人義務(wù)的要求。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸援引免責(zé)規(guī)定，承運(yùn)人不能有過(guò)錯(cuò)（第1項(xiàng)除外），而且造成貨物損失是免責(zé)規(guī)定有正常發(fā)展的一個(gè)結(jié)果。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸（3）、承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定：我國(guó)海商法的免責(zé)規(guī)定（75，閱讀）注意以下問(wèn)題：①、舉證責(zé)任：除第二項(xiàng)外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)證明責(zé)任。*②、承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定與承運(yùn)人責(zé)任（適航、管貨、提單交付貨物的憑證）的關(guān)系。如：一個(gè)船員去掉覆蓋艙口的篷布以進(jìn)入船艙修理船舶，忘掉重新蓋好篷布。此時(shí)恰好下雨，雨水進(jìn)入貨艙時(shí)貨物受損。承運(yùn)人是否可以免責(zé)？假如船艙起火，船員在撲滅大火中操作失誤使水灌入貨艙，使部分貨物受潮。承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任？免責(zé)：管理船舶→←義務(wù)：照管貨物。再如：船舶在航行中遇上風(fēng)暴，部分貨艙進(jìn)水時(shí)貨物受損。后經(jīng)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)船舶在開(kāi)航時(shí)有缺陷不能抵御此類(lèi)風(fēng)暴，由于船舶缺陷使貨艙進(jìn)水。承運(yùn)人能否免責(zé)？不可抗力→←使船舶處于適航。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸如：上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買(mǎi)賣(mài)合同,價(jià)格條例是CIF。A公司依買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定把貨物用木桶裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)輸,承運(yùn)人按托運(yùn)人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位,然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)腸衣部份被壓碎,其中50個(gè)木桶破裂，造成貨物損失約15萬(wàn)美元，貨物短少100桶損失6萬(wàn)美元。B公司作為收貨人向承運(yùn)人索賠,承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對(duì)貨物包裝不當(dāng)，托運(yùn)人少交貨物為由拒賠。承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？按提單交貨→←不可抗力國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸管船與管貨的過(guò)失區(qū)分：實(shí)踐中,管船過(guò)失與管貨過(guò)失很難區(qū)分,因?yàn)閮烧呦嗷ヂ?lián)系,但是它們的性質(zhì)不同,管船過(guò)失可以免責(zé),而管貨過(guò)失不能免責(zé)。如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)船舶本身因其失誤，雖然對(duì)貨物也產(chǎn)生了間接影響,但未違背管理貨物的責(zé)任,這項(xiàng)行為屬管理船舶的行為,承運(yùn)人可以免責(zé)。反之,如果某項(xiàng)行為是管理船舶但沒(méi)有盡到照料貨物的責(zé)任，仍屬于管理貨物的行為,也就意味著,如果存在疏忽或過(guò)失而使貨物受損,承運(yùn)人則不能免責(zé)。適航責(zé)任與免責(zé)規(guī)定的沖突：承運(yùn)人的適航責(zé)任優(yōu)先，即使存在承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定的情況，損失由于其違反責(zé)任造成的，承運(yùn)人仍須承擔(dān)賠償責(zé)任。按提單交貨與免責(zé)規(guī)定：承運(yùn)人按提單記載接受了貨物，不得主張相反證據(jù)；未能按提單交貨如屬于責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的免責(zé)事由造成的可免責(zé)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸例如，一艘船舶在寒冷天氣了，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)，，但沒(méi)有及時(shí)停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損，船員的這一過(guò)失屬于管理貨物的過(guò)失；又如，某輪在航行這遇的大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損，這一過(guò)失屬于管理船舶的過(guò)失；再如由于操作失誤，船舶擱淺，貨物受損，屬于駕駛過(guò)錯(cuò)，可免責(zé)。如：一船舶在航行中因風(fēng)暴沉沒(méi)，后查明船舶在完成上次航行未經(jīng)檢修即開(kāi)始此次航行，船艙在風(fēng)暴襲擊下，一松動(dòng)的螺帽脫落漏水而沉沒(méi)。承運(yùn)人不能免責(zé)。

處理這類(lèi)沖突的基本原則是責(zé)任優(yōu)先，如存在未盡責(zé)任則必須負(fù)責(zé)。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸案例承運(yùn)人運(yùn)送一批石棉，在交付貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴(yán)重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長(zhǎng)的通往貨艙的凹痕，航行中遭遇大風(fēng)，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損。損失在何種情況下承運(yùn)人不負(fù)責(zé)，在何種情況下承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)？假如由于包裝不當(dāng)，部分貨物散落，造成損失；標(biāo)志不清，使得卸貨時(shí)方法不當(dāng)，貨物卸貨時(shí)部分損失，哪種情況下承運(yùn)人不負(fù)責(zé)，在哪種情況下承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行提單項(xiàng)下的運(yùn)輸，據(jù)提單記載有1，000包黃麻在裝貨港裝船，但是在卸貨港交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)只有988包。承運(yùn)人主張?jiān)狙b運(yùn)時(shí)就少兩包，因此不承擔(dān)短貨責(zé)任。承運(yùn)人能否對(duì)收貨人做出如此抗辯？能否對(duì)托運(yùn)人抗辯？本案中承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？

如由于承運(yùn)人繞航后，不幸遇上風(fēng)暴而沉沒(méi)，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償損失？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸上訴法院認(rèn)為，既然沒(méi)有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過(guò)程中又遭遇到大的風(fēng)浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運(yùn)人可以免責(zé)的海上風(fēng)險(xiǎn)造成，承運(yùn)人無(wú)需對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸（4）、此外，關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定還應(yīng)注意三點(diǎn)：①、對(duì)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限制和免責(zé)的規(guī)定同樣適于其代理人、受雇人。*②、*實(shí)際承運(yùn)人的地位。

對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定同樣適于實(shí)際承運(yùn)人。對(duì)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限制和免責(zé)的規(guī)定同樣適于實(shí)際承運(yùn)人及其代理人、受雇人。何謂實(shí)際承運(yùn)人？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸*實(shí)際承運(yùn)人：實(shí)際承運(yùn)人-指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。?shí)際承運(yùn)人的地位相當(dāng)于承運(yùn)人。海牙規(guī)則無(wú)此概念第六十一條本章對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。（責(zé)任的含義，向收貨人交貨是否屬于承運(yùn)人責(zé)任，實(shí)際承運(yùn)人誤交貨物是否應(yīng)但責(zé)？）對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款（免責(zé)和賠償限額）的規(guī)定。

第六十三條承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。

第六十四條就貨物的滅失或者損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額不超過(guò)本法第五十六條規(guī)定的限額。案例練習(xí)國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸③、*我國(guó)海商法：運(yùn)輸合同、提單以及其他單據(jù)不能違反法律關(guān)于各當(dāng)事人的規(guī)定，但承運(yùn)人增加其責(zé)任和義務(wù)的條款除外。第四十四條海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無(wú)效。此類(lèi)條款的無(wú)效不影響海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力。第四十五條本法第四十四條的規(guī)定不影響承運(yùn)人在本章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義務(wù)。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸某出口公司將一批貨物交由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司海運(yùn)至紐約，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司簽發(fā)提單給出口公司，其后遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司將貨交給廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司承運(yùn)。貨物于6月運(yùn)至紐約，此時(shí)出口公司的獲知美國(guó)買(mǎi)方已破產(chǎn)便留置了全套提單。加拿大的一公司知悉此事后，偽造了全套提單將貨物提走。出口公司要求廣州和中國(guó)遠(yuǎn)洋公司賠償，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司認(rèn)為貨物由廣州方面運(yùn)輸與己無(wú)關(guān)；廣州公司認(rèn)為提單由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司簽發(fā)因而與己無(wú)關(guān)。出口公司的損失由誰(shuí)負(fù)責(zé)？總結(jié)：如何應(yīng)對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)主張和責(zé)任限制國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸如何應(yīng)對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)主張和責(zé)任限制先看承運(yùn)人是否已經(jīng)履行基本義務(wù)，如船舶是否適航等；通過(guò)申報(bào)貨物實(shí)際價(jià)值或另行約定更高的賠償限額的方法，但這種方法的后果往往是運(yùn)費(fèi)的提高；在提單上載明貨物的件數(shù)，以免在集裝箱運(yùn)送的情況下，不載明件數(shù)會(huì)被整個(gè)認(rèn)定為一件；要求清潔提單，是承運(yùn)人交貨的初步證據(jù)，承運(yùn)人不擔(dān)責(zé)需舉證符合免責(zé)規(guī)定。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸（5）、承運(yùn)人權(quán)利。批注權(quán)；銷(xiāo)毀危險(xiǎn)貨物；在鄰近港口卸載權(quán)等。（77）2、托運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任。（77）權(quán)利：獲取提單；索賠等。義務(wù)：支付運(yùn)費(fèi)；及時(shí)裝運(yùn)貨物；告知貨物的真實(shí)情況等3、收貨人的權(quán)利和責(zé)任。權(quán)利：要求交付貨物；要求賠償損失（應(yīng)及時(shí)向承運(yùn)人主張權(quán)利，否則權(quán)利喪失）等。義務(wù)：收取貨物；支付運(yùn)費(fèi)等。案例練習(xí)

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)诎耸粭l承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書(shū)面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見(jiàn)的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)，收貨人未提交書(shū)面通知的，適用前款規(guī)定。貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或者檢驗(yàn)的，無(wú)需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書(shū)面通知。第八十二條承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)六十日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書(shū)面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸多米尼加共和國(guó)一承運(yùn)人承運(yùn)達(dá)喀爾一公司的一批花生制品從達(dá)喀爾運(yùn)至多米尼加共和國(guó)并簽發(fā)了提單。船舶到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)花生中滋生了谷斑皮蠹，并且蔓延到相鄰貨艙中小麥中。當(dāng)?shù)貦z疫機(jī)構(gòu)將貨物和小麥拋入海中，由此給承運(yùn)人造成了巨大的運(yùn)費(fèi)損失以及接踵而來(lái)的訴訟風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)此，承運(yùn)人提起訴訟，要求花生制品托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人遭受的運(yùn)費(fèi)損失、船期損失以及其他由此造成的費(fèi)用。托運(yùn)人交貨時(shí)不知花生中有谷斑皮蠹。托運(yùn)人（對(duì)谷斑皮蠹不知情），是否賠償？假如達(dá)喀爾當(dāng)?shù)鼗ㄉ蠖嘤泄劝咂ん?，結(jié)果又怎樣？

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸判決與評(píng)析【法院判決】

英國(guó)上訴法院認(rèn)為，谷斑皮蠹是在貨物托運(yùn)時(shí)就存在于貨物當(dāng)中的，承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人承擔(dān)其托運(yùn)危險(xiǎn)貨物而給承運(yùn)人帶來(lái)的損失，但是海牙規(guī)則第6條應(yīng)該嚴(yán)格適用，如果托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)沒(méi)有惡意，那么承運(yùn)人不能要求托運(yùn)人對(duì)其損失負(fù)責(zé)。

【評(píng)析】

判決表明，根據(jù)《海牙規(guī)則》第6條，危險(xiǎn)貨物造成的損失應(yīng)該由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，但托運(yùn)人承擔(dān)貨損賠償責(zé)任的前提在于其有惡意。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸6、提單的轉(zhuǎn)讓。提單是否可以轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)讓的方式、轉(zhuǎn)讓后的效力、轉(zhuǎn)讓與受讓人的關(guān)系、受讓人的權(quán)利等。這是比較復(fù)雜的問(wèn)題，各國(guó)規(guī)定不一致。美國(guó)：可轉(zhuǎn)讓提單可以經(jīng)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)羞\(yùn)人負(fù)有向善意的提單持有人交付貨物的義務(wù)，提單具有票據(jù)流通性的某些特征；德國(guó)：指示提單可以經(jīng)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)羞\(yùn)人應(yīng)向提單持有人交貨，提單具有票據(jù)流通性的某些特征；我國(guó)規(guī)定亦同。承運(yùn)人與提單持有人權(quán)利義務(wù)關(guān)系由提單調(diào)整，承運(yùn)人與托運(yùn)人由運(yùn)輸合同調(diào)整，托運(yùn)人同時(shí)是提單持有人運(yùn)輸合同優(yōu)先。英國(guó)：不具有票據(jù)流通性的某些特征，提單的轉(zhuǎn)讓指貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)羞\(yùn)人在運(yùn)輸合同下起訴的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給提單持有人，承運(yùn)人與提單持有人之間受運(yùn)輸合同約束。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸關(guān)于提單、承運(yùn)人責(zé)任的回顧：*提單的種類(lèi)、性質(zhì)；*承運(yùn)人的義務(wù)、責(zé)任—責(zé)任期間、免責(zé)、限額；*調(diào)整托運(yùn)人與承運(yùn)人之間關(guān)系--運(yùn)輸合同法律制度，收貨人（提單持有人）與承運(yùn)人之間的關(guān)系依據(jù)—提單法律制度。但在我國(guó)海商法中對(duì)于承運(yùn)人有最低的責(zé)任規(guī)定，合同條款、提單條款不能違背這些規(guī)定。收貨人向承運(yùn)人主張承擔(dān)責(zé)任：提單記載；承運(yùn)人違背義務(wù)、責(zé)任。托運(yùn)人：提單記載（承運(yùn)人可提出反駁證據(jù)）；承運(yùn)人違背義務(wù)、責(zé)任。承運(yùn)人抗辯：貨物符合提單；符合免責(zé)規(guī)定。

有關(guān)提單的國(guó)際公約：國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸有關(guān)提單適用的國(guó)際公約（68）1）《海牙規(guī)則》1924年僅約束提單。a承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)適航：時(shí)間上：開(kāi)航前開(kāi)航時(shí)內(nèi)容上：適航、適員、適貨程度上：謹(jǐn)慎處理使船舶適航（相對(duì)適航，不是絕對(duì)適航）管貨：妥善的、謹(jǐn)慎的裝載、搬移、積載、保管、照料、卸載國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸b承運(yùn)人的責(zé)任期間貨物起始港裝上船——目的港卸下船c承運(yùn)人的免責(zé)：凡是承運(yùn)人無(wú)法控制或者無(wú)法合理預(yù)見(jiàn)到的情況使貨物受損，不負(fù)責(zé)任。(17項(xiàng))d賠償?shù)呢?zé)任限額e訴訟時(shí)效:1年國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸2）《維斯比規(guī)則》僅約束提單?！毒S斯比規(guī)則》產(chǎn)生：為改變海牙規(guī)則中側(cè)重主要航運(yùn)大國(guó)利益和船東利益保護(hù)。主要內(nèi)容：賠償限額是雙重限額，訴訟時(shí)效1年，經(jīng)雙方同意可延長(zhǎng)三個(gè)月，提單對(duì)第三方的最終證據(jù)效力，有關(guān)集裝箱規(guī)定，其余內(nèi)容均同海牙規(guī)則。特點(diǎn)：更完整、公正、合理國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸3）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生：發(fā)展中國(guó)家斗爭(zhēng)和要求船方貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，權(quán)利義務(wù)的對(duì)等主要內(nèi)容：適用范圍擴(kuò)大：適用于任何締約國(guó)簽發(fā)的一切提單。不僅用于提單也用于運(yùn)輸合同。責(zé)任范圍擴(kuò)展：擴(kuò)展為承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時(shí)起卸貨港貨交收貨人為止貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個(gè)期間。賠償責(zé)任改變：改為承運(yùn)人推定完全過(guò)失責(zé)任制—承運(yùn)人對(duì)其免責(zé)理由舉證。貨物范圍擴(kuò)大：包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)物。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸賠償金額提高：提高到每件或裝運(yùn)單位835計(jì)算單位或相當(dāng)于毛重每公斤2.5計(jì)算單位。保函合法化：托運(yùn)人為取得清潔提單向承運(yùn)人出具承擔(dān)保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效。索賠時(shí)效延長(zhǎng)：延長(zhǎng)至2年，并經(jīng)索賠人聲明可多次延長(zhǎng)。管轄權(quán)選擇規(guī)定：被告居所地、合同訂立地、裝貨卸貨港、合同指定地國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸比較海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則及我國(guó)海商法的主要規(guī)定異同？在承運(yùn)人的責(zé)任方面誰(shuí)的規(guī)定更合理或者說(shuō)他們各自的規(guī)定的合理之處在哪里？

關(guān)于記名提單的問(wèn)題國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸記名提單承運(yùn)人能否無(wú)單放貨案

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸2002年10月16日，江蘇紡織將一個(gè)集裝箱的紡織品交給華夏貨運(yùn)從上海出運(yùn)。華夏貨運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)了正本提單，提單抬頭為華夏貨運(yùn)，托運(yùn)人為原告，收貨人為RAFAELMORALES，裝貨港為中國(guó)上海港，目的地為美國(guó)拉雷多港。提單背面條款的記載主張適用美國(guó)法律。涉案貨物報(bào)關(guān)單記載，貨物總價(jià)為119,098.18美元，結(jié)匯方式為電匯，成交方式FOB。后涉案貨物在目的港被無(wú)單放貨，江蘇紡織訴至法院。華夏貨運(yùn)根據(jù)涉案提單背面條款的記載主張適用美國(guó)法律，并向法院提供了經(jīng)美國(guó)公證機(jī)構(gòu)公證及中國(guó)駐紐約總領(lǐng)事館認(rèn)證的美國(guó)律師事務(wù)所律師提供的美國(guó)《海上貨物運(yùn)輸法》及《提單法》，案中承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)依據(jù)美國(guó)《1936年海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定予以確定。但由于該法及該法指向的美國(guó)《提單法》關(guān)于無(wú)單放貨責(zé)任的規(guī)定，江蘇紡織不同意。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸涉案提單背面條款第33條為地區(qū)條款，其中33.6條為美國(guó)地區(qū)條款。該條款規(guī)定：無(wú)論運(yùn)輸從美國(guó)開(kāi)始或者到美國(guó)的，承運(yùn)人的責(zé)任（如果存在）必須根據(jù)美國(guó)《1936年海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定來(lái)確定。提單背面條款第36條為法律適用及管轄權(quán)條款。其中第36.1條規(guī)定，本運(yùn)輸合同應(yīng)根據(jù)香港法律解釋。法院判決：該法及該法指向的美國(guó)《提單法》關(guān)于無(wú)單放貨責(zé)任的規(guī)定，違反了我國(guó)《海商法》第44條的強(qiáng)制性規(guī)定，所以該地區(qū)條款的效力不予確認(rèn)。對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定，還應(yīng)依照我國(guó)《海商法》進(jìn)行。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸根據(jù)我國(guó)《海商法》第71條規(guī)定，承運(yùn)人必須憑提單交付貨物，并不以記名提單和不記名提單作為區(qū)分，亦未允許在記名提單的情況下可以不憑正本提單交貨。上述美國(guó)法律對(duì)本案承運(yùn)人無(wú)單放貨責(zé)任的規(guī)定，顯然較我國(guó)《海商法》第四章的規(guī)定為輕。因此，二審法院認(rèn)為，既然我國(guó)《海商法》第44條明確規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反《海商法》第四章規(guī)定的無(wú)效。則當(dāng)事人的法律選擇協(xié)議（地區(qū)條款）屬于違反我國(guó)法律的強(qiáng)制性規(guī)定的情形，因此對(duì)其效力不予確認(rèn)。最終，我國(guó)《海商法》作為直接適用的法律在本案中得以適用于對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定。認(rèn)定被告華夏貨運(yùn)應(yīng)向江蘇紡織承擔(dān)無(wú)單放貨的損害賠償責(zé)任。有關(guān)法律條文國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸?shù)谒氖臈l海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無(wú)效。第四十五條本法第四十四條的規(guī)定不影響承運(yùn)人在本章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義務(wù)。第七十一條提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸美國(guó)總統(tǒng)輪船公司欲菲達(dá)電器廠、菲利公司、長(zhǎng)城公司無(wú)單放貨糾紛再審案

1993年2月菲達(dá)廠與藝明公司訂立協(xié)議：菲達(dá)廠發(fā)貨后以傳真形式將提單發(fā)出，藝明公司三天后付款，菲達(dá)廠收到匯款通知副本后將正本提單交付給藝明公司，一名公司提貨。委托長(zhǎng)城公司、菲利公司辦理兩集裝箱燈具的出口及運(yùn)輸手續(xù)。3月長(zhǎng)城公司、菲利公司在黃埔港分別以托運(yùn)人名義與美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（簡(jiǎn)稱(chēng)美輪公司）運(yùn)輸兩集裝箱燈具。美輪公司分別簽發(fā)一式三份的記名提單：承運(yùn)人美輪公司，收貨人藝明公司，裝運(yùn)港黃埔港，卸貨港新加坡；提單背面記載：提單糾紛由《美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法》或海牙規(guī)則調(diào)整。海牙規(guī)則只調(diào)整物權(quán)憑證提單，《美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法》規(guī)定提單同時(shí)適用《提單法》。貨物運(yùn)抵新加坡后藝明公司未向菲達(dá)廠付款，卻憑保函取得了相應(yīng)貨物。正本提單尚在菲達(dá)廠手中。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸菲達(dá)廠起訴美輪公司無(wú)單放貨。經(jīng)一、二審，美輪公司不服，申訴至最高法院。最高法院：提單適用《美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法》屬于當(dāng)事人自愿選擇，且沒(méi)有違背中華人民共和國(guó)公共利益，合法有效。本案提單為記名提單不具備物權(quán)憑證性質(zhì)，海牙規(guī)則無(wú)相應(yīng)規(guī)定，因此由《美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法》。據(jù)此承運(yùn)人有理由向記名收貨人交貨，無(wú)需收貨人提交或出示正本提單。承運(yùn)人不承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任。菲達(dá)廠應(yīng)當(dāng)怎樣才能避免藝明公司無(wú)單取貨？損失發(fā)生后菲達(dá)廠可向誰(shuí)索賠？國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸提單的發(fā)展前途國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸使用提單的好處

1、提單使抽象的權(quán)利表現(xiàn)在具體的單據(jù)上，使其易于被識(shí)別，易于被轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩?jiǎn)化了交易。2、提單減少了國(guó)際貿(mào)易中的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。3、提單促成了財(cái)產(chǎn)權(quán)的迅速轉(zhuǎn)移，有利于資源的合理利用。國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸提單的發(fā)展前景與挑戰(zhàn)

但目前提單面臨的最大挑戰(zhàn)：?jiǎn)螕?jù)流轉(zhuǎn)速度慢，偽造的危險(xiǎn)大，有時(shí)買(mǎi)賣(mài)雙方不存在商業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)貨物流轉(zhuǎn)要求高。兩派觀點(diǎn)：廢除或改革國(guó)際貿(mào)易法-貨物運(yùn)輸三、海運(yùn)單。《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》（82）海運(yùn)單—不具有貨物物權(quán)（所有權(quán)）憑證性質(zhì)；托運(yùn)人訂立合同不僅代表自己而且作為收貨人的代理人訂約，收貨人成為合同的一方因而享有合同下的權(quán)利包括起訴權(quán)；托運(yùn)人可以改變收貨人也可將此種控制權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人，轉(zhuǎn)讓后無(wú)權(quán)改變收貨人；比海運(yùn)單更重要的是收貨人的