第7章 國際運(yùn)輸代理;第8章 進(jìn)出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)

國際運(yùn)輸代理內(nèi)容提要（一）代理的法律性質(zhì)（二）國際運(yùn)輸代理人（三）船舶代理業(yè)務(wù)（四）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)國際運(yùn)輸代理（一）代理的法律性質(zhì)根據(jù)民法通則第63條的規(guī)定，代理，是指代理人以被代理人（又稱本人）的名義，在代理權(quán)限內(nèi)與第三人（又稱相對人）為法律行為，其法律后果直接由被代理人承受的民事法律制度。代理行為是能夠引起民事法律后果的民事法律行為代理人一般應(yīng)以被代理人的名義從事代理活動(dòng)代理人在代理權(quán)限范圍內(nèi)獨(dú)立意思表示代理行為的法律后果直接歸屬于被代理人

國際運(yùn)輸代理（二）國際運(yùn)輸代理人1、國際貨運(yùn)代理人的主要類型船舶代理貨運(yùn)代理租船代理咨詢代理國際運(yùn)輸代理（二）國際運(yùn)輸代理人2、國際運(yùn)輸代理人的法律地位和責(zé)任委托人的代理人契約當(dāng)事人：無船承運(yùn)人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際運(yùn)輸代理（三）船舶代理業(yè)務(wù)1、定義

船務(wù)代理企業(yè)或代理人接受海運(yùn)承運(yùn)人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)，提供有關(guān)的服務(wù)或進(jìn)行與在港船舶有關(guān)的法律行為的代理行為。國際運(yùn)輸代理（三）船舶代理業(yè)務(wù)2、國際船舶代理關(guān)系：第二版教材P230；第三版教材P209長期代理航次代理第二委托方代理監(jiān)護(hù)代理委托方由于某些原因不得不使用某代理公司來代理其船舶（常常是租家指定的代理），但為維護(hù)自身利益，委托方或有關(guān)利益方找另一家能信任的代理公司對相關(guān)船舶的代理業(yè)務(wù)和港口裝卸作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)督，或者辦理一些租家代理不承擔(dān)義務(wù)的業(yè)務(wù)（如船員更換，燃料物料供應(yīng)等），這另一家代理被稱作監(jiān)護(hù)代理（PROTECTING

AGENT），也被稱作保護(hù)代理。另外一方面，個(gè)別情況下租家未拿到代理指定權(quán)，不得不使用船東代理，另外委托一家代理作為其監(jiān)護(hù)代理的情況也偶有出現(xiàn)。國際運(yùn)輸代理（三）船舶代理業(yè)務(wù)3、業(yè)務(wù)內(nèi)容船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)船舶供應(yīng)業(yè)務(wù)其他服務(wù)性業(yè)務(wù)國際運(yùn)輸代理（四）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)1、定義接受進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國際運(yùn)輸代理（四）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)2、作用能夠提供專業(yè)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)能夠降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)能起到咨詢顧問的作用國際運(yùn)輸代理（四）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3、類型第二版教材P247；第三版教材P217以委托人的業(yè)務(wù)范圍為標(biāo)準(zhǔn)以委托人的服務(wù)對象為標(biāo)準(zhǔn)以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)國際運(yùn)輸代理（四）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)4、無船承運(yùn)人通常是指自己不擁有船舶，但為他人提供海上運(yùn)輸服務(wù)，并通過有船承運(yùn)人完成海上貨物運(yùn)輸?shù)娜?。國際運(yùn)輸代理（四）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)4、無船承運(yùn)人特征：以“承運(yùn)人”的身份接受貨主（托運(yùn)人）的貨載，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任所簽發(fā)的提單需要在主管部門辦理申請手續(xù)，另外還須向主管部門交納保證金“無船”表明其本身不是船舶經(jīng)營者收取運(yùn)費(fèi)，以賺取運(yùn)費(fèi)的差價(jià)國際運(yùn)輸代理國際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被譽(yù)為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。國際貨運(yùn)代理作為代理人的案例及評析

貨運(yùn)代理受貨主的委托,在其授權(quán)范圍內(nèi),以委托人的名義從事代理行為,其產(chǎn)生的法律后果由委托人承擔(dān)。在內(nèi)部關(guān)系上,委托人和貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系,貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利,承擔(dān)代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上，貨運(yùn)代理不是貨主與他人所簽合同的主體,不享有該合同的權(quán)利，也不承擔(dān)該合同的義務(wù)。一、國際貨運(yùn)代理作為代理人有過失(一)選擇承運(yùn)人有誤某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接受貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。

(一)選擇承運(yùn)人有誤【評析】貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？對此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA(國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì),“菲亞塔”)關(guān)于貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)克盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。（二）倉單品名有誤1993年2月浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運(yùn)一票貨物，即100桶撲熱息痛，40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物為140桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即做出將多發(fā)的40桶撲熱息痛（價(jià)值3800美元）沒收和罰款1900美元（合計(jì)5700美元）的決定。椒江市某進(jìn)出口公司得知這一錯(cuò)裝時(shí)間后，于1993年4月通知貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是多裝了40桶撲熱息痛，同時(shí)誤將40桶葡萄糖酸鈣留在貨運(yùn)代理倉庫內(nèi)。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉單時(shí)，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運(yùn)代理與哥倫比亞駐中國大使館簽證處聯(lián)系，請他們出具簽證以免除哥倫比亞海關(guān)的處罰。哥倫比亞駐中國大使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運(yùn)代理的上級主管部門與買方所在國的有關(guān)部門直接聯(lián)系。（二）倉單品名有誤然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海關(guān)沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運(yùn)代理需承擔(dān)由于代理過失，即打單錯(cuò)誤所引起的全部經(jīng)濟(jì)損失。

（二）倉單品名有誤【評析】這起情節(jié)極簡單、責(zé)任極分明的案件向人們揭示了一個(gè)極易被忽視的道理，即貨運(yùn)代理看起來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實(shí)并非如此。它學(xué)問很多也很深，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，如：選擇運(yùn)輸工具有誤、選擇承運(yùn)人有誤、發(fā)往目的地有誤、報(bào)關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉庫保管不當(dāng)?shù)?，都可能造成無法挽回的損失。因此，在發(fā)達(dá)國家，貨運(yùn)代理為轉(zhuǎn)移其風(fēng)險(xiǎn)，一般都投保貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。(三)空運(yùn)快件貨物丟失1989年9月,湖南某路橋公司委托某貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部將一臺損壞的紅外線測距儀空運(yùn)到香港進(jìn)行修理。貨運(yùn)代理按照正常的業(yè)務(wù)程序,向路橋公司簽發(fā)了航空分運(yùn)單,并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。貨運(yùn)代理將此票貨物交由香港宏光公司駐廣州辦事處辦理中轉(zhuǎn)(因當(dāng)時(shí)長沙尚無直達(dá)香港的航班,所有空運(yùn)貨物必須在廣州辦理中轉(zhuǎn))。然而由于民航工作疏忽,致使該件貨物在廣州至香港的運(yùn)輸途中遺失。經(jīng)貨運(yùn)代理和香港宏光公司協(xié)助多方查詢,終無下落。于是,貨運(yùn)代理主動(dòng)向路橋公司匯報(bào)了這一情況,并表示將按有關(guān)規(guī)定予以賠償損失,路橋公司不予接受。

(三)空運(yùn)快件貨物丟失案發(fā)后,路橋公司于1991年3月向某基層人民法院提起訴訟,要求貨運(yùn)代理賠償其貨物價(jià)值6萬余元人民幣。法院受理了此案,要求貨運(yùn)代理應(yīng)訴。貨運(yùn)代理應(yīng)訴后,法院一直拖延審理,中止審理近一年時(shí)間。1992年4月,法院再次開庭審理。路橋公司要求索賠的理由是：在委托貨運(yùn)代理代辦貨運(yùn)時(shí),貨運(yùn)代理沒有要求其按貴重貨物辦理保險(xiǎn)手續(xù)。對此,貨運(yùn)代理經(jīng)辦人員反駁道,當(dāng)時(shí)曾提請貨主辦理保險(xiǎn)手續(xù),貨主不同意辦理。并且指出空運(yùn)單背面條款明確規(guī)定,凡是貴重貨物須辦理保險(xiǎn),否則,遇到丟失則依據(jù)規(guī)定按普通貨物賠償。路橋公司則強(qiáng)調(diào),背面條款是英文,他們不懂得英文,不明確條款的意思,并辯解說貨運(yùn)代理令其辦理保險(xiǎn)但沒有文字依據(jù)。因此,貨物損失須由貨運(yùn)代理賠償。

(三)空運(yùn)快件貨物丟失貨運(yùn)代理表示不予按貴重貨物賠償,只接受按普通貨物賠償,其理由是:①當(dāng)時(shí)路橋公司委托時(shí),是按普通貨物辦理的,并未辦理聲明價(jià)值手續(xù),貨運(yùn)代理也是按普通貨物收取的運(yùn)費(fèi)。因此,只同意按普通貨物予以賠償;②此票業(yè)務(wù)中,路橋公司接受了貨運(yùn)代理簽發(fā)的空運(yùn)單,說明承認(rèn)了雙方的運(yùn)輸合同,雙方均應(yīng)受此合同條款的約束?？者\(yùn)單背面條款中規(guī)定,普通貨物的最高賠償限額不超過每公斤20美元。根據(jù)此規(guī)定,貨運(yùn)代理只賠償240美元(該票貨12公斤);③當(dāng)時(shí)路橋公司到貨運(yùn)代理公司辦理委托時(shí),貨運(yùn)代理的經(jīng)辦人曾提請對方辦理保險(xiǎn)，對方不但不予辦理,反而在貨物一旦發(fā)生丟失時(shí),要求貨運(yùn)代理承擔(dān)全部責(zé)任,并按貴重貨物賠償,顯然是沒有道理的。法院最后判決貨運(yùn)代理敗訴,并不能享受空運(yùn)單背面條款所規(guī)定的賠償責(zé)任限制,承擔(dān)原告的全部損失。

(三)空運(yùn)快件貨物丟失【評析】空運(yùn)單即為雙方簽訂的運(yùn)輸合同,其背面條款是對雙方權(quán)利、責(zé)任及義務(wù)的規(guī)定。任何一方均應(yīng)受其約束。貨運(yùn)代理違約應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,同樣,作為貨主違約也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。該背面條款規(guī)定,凡是貴重貨物需辦理保險(xiǎn),否則,遇到丟失則依據(jù)規(guī)定按普通貨物賠償。應(yīng)該說這是再清楚不過了,然而,貨主卻以其不懂得英文為由,要求對方賠償,實(shí)屬無理荒唐。既然從事對外業(yè)務(wù),需要對外聯(lián)系溝通,就應(yīng)提高自己的業(yè)務(wù)水平和外語水平。于自己所簽訂的條款就應(yīng)該搞清楚,至于語言的翻譯問題也有多種途徑可解決,絕不是不履行義務(wù)的理由。因此應(yīng)強(qiáng)調(diào)合同的嚴(yán)肅性,履約是雙方的義務(wù),違約就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。這起空運(yùn)貨物丟失案的主要責(zé)任的確不在貨運(yùn)代理,但其教訓(xùn)仍是深刻的。這宗案件歷時(shí)兩年多,最終未能得到妥善處理,不僅干擾貨運(yùn)代理空運(yùn)業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行,而且給貨運(yùn)代理的對外形象和信譽(yù)帶來不良影響。(三)空運(yùn)快件貨物丟失上述案件說明：貨運(yùn)代理對其所承辦的快件是要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的。同時(shí),也應(yīng)注意根據(jù)有關(guān)航空快件運(yùn)輸條款的規(guī)定,快遞公司可享受責(zé)任限制和對快件的留置權(quán),例如：通過DHL全球快件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)運(yùn)快件的敦豪國際航空快件公司的快件運(yùn)輸條款第5條“責(zé)任限制”中,就明確規(guī)定：每件賠償最高限額為100美元；該運(yùn)輸條款第4條“對快件的留置權(quán)”中規(guī)定：DHL公司有權(quán)就運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、附加費(fèi)或運(yùn)輸中產(chǎn)生的任何其他費(fèi)用而對快件實(shí)施留置權(quán),并可在上述費(fèi)用得到承付前拒絕交出快件。作為貨運(yùn)代理的快件公司為最大程度地維護(hù)自身利益,在接受貨主委托時(shí),應(yīng)明確所接貨物是否為貴重物品,如屬貴重物品需要求貨主按規(guī)定辦理保險(xiǎn);如貨主不同意辦理保險(xiǎn),則必須在空運(yùn)單上注明屬普通貨物,以防發(fā)生事故后賠償無依據(jù)。同時(shí)應(yīng)明確告訴貨主每件賠償?shù)淖罡呦揞~，總之，增加工作的透明度,以使自己在發(fā)生糾紛時(shí)處于主動(dòng)地位。

(四)代理身份不明1988年下半年,某貨運(yùn)代理公司受某省進(jìn)出口公司委托,為其辦理從荷蘭進(jìn)口的400噸已內(nèi)酰胺在上海港報(bào)關(guān)代運(yùn)。合同約定,收貨人為某貿(mào)易聯(lián)營公司。同年9月27日船舶抵達(dá)上海港。貨運(yùn)代理辦妥報(bào)關(guān)手續(xù),并通知貿(mào)易公司到上海港提貨。貿(mào)易公司來人辦妥提貨手續(xù),將其中的100噸賣給某省水產(chǎn)供銷公司(另300噸賣給某廠家),并委托貨運(yùn)代理代運(yùn)至某港,收貨人為水產(chǎn)供銷公司某中轉(zhuǎn)站。貨運(yùn)代理公司接受委托后,向上海港務(wù)局有關(guān)部門申請計(jì)劃,該部門委托某航運(yùn)營業(yè)部派船裝運(yùn)。10月28日裝船完畢,因遇大風(fēng)待航,于10月30日啟航。不幸船在駛離上海港20海里處的橫沙口發(fā)生火災(zāi)。雖經(jīng)多方搶救,損失仍十分嚴(yán)重。100噸已內(nèi)酰胺幾乎全毀,損失近108萬元人民幣。該批進(jìn)口貨成交條款為C&F,由某省人民保險(xiǎn)公司承保。事故發(fā)生后,保險(xiǎn)公司進(jìn)行了賠付,并取得代位求償權(quán),隨后向貨運(yùn)代理提出索賠。貨運(yùn)代理認(rèn)為,在該批貨轉(zhuǎn)運(yùn)過程中,作為"代理人",僅負(fù)責(zé)辦理報(bào)關(guān)代運(yùn)工作,且無任何過失,不應(yīng)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)公司在其索賠被拒絕后,遂將貨運(yùn)代理作為被告向某海事法院起訴。(四)代理身份不明1990年1月,海事法院受理了此案,在長達(dá)1年多的訴訟過程中,進(jìn)行了多次庭審調(diào)查。貨運(yùn)代理始終認(rèn)為,在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程中,其一直實(shí)施貨運(yùn)代理行為,即接受貿(mào)易公司的委托,為其辦理水路運(yùn)輸至某港的代運(yùn)事宜,在整個(gè)代理活動(dòng)中并無任何過錯(cuò)。本案的貨損與其代理活動(dòng)無直接的因果關(guān)系,而是由于承運(yùn)人的過失造成的,理應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此,貨運(yùn)代理不應(yīng)成為本案的被告。最終原被告雙方于庭外協(xié)商,達(dá)成和解。(四)代理身份不明【評析】本案是由于貨運(yùn)代理的身份不明確,而分擔(dān)了承運(yùn)人的過失責(zé)任。案件雖然了結(jié)了,但從此案中引發(fā)出的一系列法律問題,值得進(jìn)一步探討,其中最主要的是“貨運(yùn)代理的法律地位”問題。由于目前我國貨運(yùn)代理法律規(guī)定尚待健全,對于其代理行為通常按照我國民法中有關(guān)代理的原則及其法律責(zé)任的規(guī)定進(jìn)行判定和處理,即代理人必須在被代理人的授權(quán)范圍內(nèi)以被代理人的名義行事,此時(shí)貨運(yùn)代理只需承擔(dān)代理人的責(zé)任;反之,貨運(yùn)代理如以自己的名義行事,則被視為當(dāng)事人,需承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任(因?yàn)槲覈怀姓J(rèn)隱名代理行為)。因此,作為貨運(yùn)代理應(yīng)對自己所處的地位有一個(gè)清醒的認(rèn)識,在從事代理活動(dòng)中,盡量規(guī)范其與委托人之間的委托代理合同,突出強(qiáng)調(diào)其代理人的身份,以明確雙方之間的關(guān)系,即明確貨運(yùn)代理以委托人的名義并在其授權(quán)范圍內(nèi)行事。如錢塘外運(yùn)公司在其貨運(yùn)代理合同中明確寫上"因辦理進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)手續(xù)的需要,我司以自己名義辦理時(shí),須在有關(guān)單證上加蓋‘錢塘公司代×××'的戳記"。該合同條款已被有關(guān)司法部門接受,以此表明其代理人的身份,確認(rèn)其貨運(yùn)代理的法律地位,從而避免被誤解為承運(yùn)人而承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。然而,我們也知道,僅僅在合同中表明"貨運(yùn)代理的身份",尚不足以完全解決此類問題,終須有賴于法律的制定與完善。(五)互為代理誤判案某外運(yùn)公司與香港某運(yùn)輸倉儲有限公司(下稱儲運(yùn)公司)于1984年12月簽訂辦理陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合同。該合同明確約定,雙方同意正式建立進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)幕榇淼年P(guān)系,雙方還約定了所采用的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式。此后,依據(jù)該合同,外運(yùn)公司向各專業(yè)子公司(貨主)攬貨,并代為出具儲運(yùn)公司的提單。儲運(yùn)公司開出運(yùn)費(fèi)清單,交由外運(yùn)公司向各專業(yè)子公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)。儲運(yùn)公司出具的運(yùn)費(fèi)清單上清楚表明發(fā)貨人是各專業(yè)子公司。由于各專業(yè)子公司長期拖欠運(yùn)費(fèi),儲運(yùn)公司多次致函外運(yùn)索賠運(yùn)費(fèi)。外運(yùn)也曾多次承諾其拖欠儲運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)。最后雙方訴至法院,法院經(jīng)審理判決外運(yùn)應(yīng)給付儲運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)近千萬元。(五)互為代理誤判案【評析】本案涉及的“互為代理”合作合同,在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中是很常見的一種業(yè)務(wù)方式。“互為代理”,顧名思義,合同雙方互為對方的代理人,而就本案客觀事實(shí)來看,外運(yùn)的確僅為儲運(yùn)公司的代理人。應(yīng)向承運(yùn)人儲運(yùn)公司支付運(yùn)費(fèi)的則為貨主。該貨主與儲運(yùn)公司的關(guān)系是以儲運(yùn)公司出具的提單為證明的運(yùn)輸合同關(guān)系。儲運(yùn)公司應(yīng)據(jù)此向未付其運(yùn)費(fèi)的貨主主張權(quán)利,而不能向其代理人外運(yùn)提出索賠運(yùn)費(fèi)的主張。這其中只有一種例外,即當(dāng)外運(yùn)代簽多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)另當(dāng)別論。然而,法院為何判儲運(yùn)公司未能從貨主處收到的運(yùn)費(fèi)由外運(yùn)來承擔(dān)呢?這里的問題是法院對貨運(yùn)代理角色的認(rèn)定有誤。外運(yùn)為貨運(yùn)代理是確定無疑的,但法院卻認(rèn)定其與儲運(yùn)公司之間的互為代理關(guān)系為合同當(dāng)事人關(guān)系,令外運(yùn)承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任,這就造成了該判決的錯(cuò)誤。借此案的教訓(xùn)再次提醒貨運(yùn)代理,第一,在從事具體業(yè)務(wù)時(shí),首先要清楚自己扮演的角色,并事先向委托人講明,最好明確訂入合同中。第二,尚須清楚自己所從事的業(yè)務(wù)不同,扮演的角色不同,承擔(dān)的法律責(zé)任亦完全不同,所以,貨運(yùn)代理無論以口頭或書面表示,或代簽提單,或代辦各種業(yè)務(wù)時(shí),應(yīng)特別注意,其以何種身份運(yùn)作,所做之一切與其身份是否相符。否則,將會(huì)引起許多不必要的麻煩,甚至承擔(dān)不應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失。二、貨運(yùn)代理作為代理人無過失(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失"友誼11"輪待泊糾紛案,是一起船公司利用《中華人民共和國交通部港口外貿(mào)船舶裝卸管理規(guī)則(試行)》,企圖將船期損失轉(zhuǎn)嫁給收貨人或其貨運(yùn)代理的典型案例。此案發(fā)生在"蘇陽"輪待泊損失賠償糾紛案原告船公司勝訴之后,所以更易誘發(fā)出傾向性問題?，F(xiàn)將案情介紹如下:

(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失“友誼11”輪分別于1991年9月28日、30日和10月7日在曼谷簽發(fā)了提單號為1-8的上海A輪船有限公司的提單，貨物為天然橡膠,共2445噸，收貨人為四家不同企業(yè)。船公司在10月18日《人民日報(bào)》上刊登了"友誼11"輪的預(yù)抵港期。10月22日,"友誼11"輪抵大連港錨地;10月23日,聯(lián)檢;11月30日,靠泊卸貨;12月6日,卸貨完畢。12月2日,船公司向某海事法院申請扣貨。海事法院接受其申請,發(fā)出扣押貨物命令。12月21日,被申請人按法院要求分別提供了銀行擔(dān)保,法院宣布解除扣押令。同日,船公司又以收貨人未及時(shí)辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù),致使"友誼11"輪待泊31天為由,向該海事法院提起訴訟,要求四被告承擔(dān)31天的待泊損失。遼寧某貨運(yùn)代理因系提單8的通知人,故被列為被告。

(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失原告在起訴狀及法庭辯論中主張:"友誼11"輪為班輪運(yùn)輸,原告簽發(fā)的提單是合同的證明,具有約束承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的效力,原告船舶的延滯完全是因四被告的共同過錯(cuò)所造成的,根據(jù)《中華人民共和國交通部外貿(mào)船舶港口管理規(guī)則(試行)》的規(guī)定,被告應(yīng)賠償該輪的船期損失。被告貨運(yùn)代理提出如下主張:貨運(yùn)代理在本案中無任何責(zé)任。貨運(yùn)代理雖是通知人,但只負(fù)責(zé)辦理委托人遼寧輕工委托的事項(xiàng),即只負(fù)責(zé)向港方提供流向、繕制報(bào)關(guān)單、轉(zhuǎn)交海關(guān)稅單。而具體報(bào)關(guān)、接運(yùn)等由遼寧輕工另行委托大連化工接運(yùn)站負(fù)責(zé)。10月25日,貨運(yùn)代理向港方提供了流向;10月26日,貨運(yùn)代理填制報(bào)關(guān)單時(shí)發(fā)現(xiàn)無進(jìn)料加工手冊和正本發(fā)票,立即向大連化工接運(yùn)站索取;10月29日,貨運(yùn)代理得到上述單證后,填好報(bào)關(guān)單,交大連化工接運(yùn)站;11月4日,貨運(yùn)代理收到海關(guān)稅單,當(dāng)天交給大連化工接運(yùn)站;11月8日,遼寧輕工交納關(guān)稅。貨運(yùn)代理在上述業(yè)務(wù)活動(dòng)中,沒有任何差錯(cuò)和延誤,因此,不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。

(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失收貨人報(bào)關(guān)與否不是船舶靠泊的必要條件或先決條件。就海關(guān)手續(xù)而言,船舶只要辦妥其自身及所載貨物的海關(guān)手續(xù),就可靠泊作業(yè)(海關(guān)總署在答復(fù)“蘇陽”輪待泊損害賠償糾紛案的被告一一中國海外貿(mào)易公司的咨詢時(shí)明確地說明了這一點(diǎn))海關(guān)法規(guī)定:貨主在承運(yùn)進(jìn)口貨物船舶抵港后14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。如果辦妥海關(guān)手續(xù)是承運(yùn)船舶靠泊卸貨的必要條件的話,那么就等于剝奪了海關(guān)法賦予貨主的辦理報(bào)關(guān)手續(xù)所必需的合理時(shí)限;抵大連港卸貨的外貿(mào)船舶絕大部分不能及時(shí)靠卸;海關(guān)征收“滯納金”以及海關(guān)沒收未報(bào)關(guān)貨物的現(xiàn)象就會(huì)絕跡。而實(shí)際情況恰恰相反,幾乎所有的雜貨船都是在至少部分貨主未報(bào)關(guān)的情況下靠泊卸貨的;被海關(guān)征收“滯納金”的事例屢見不鮮;海關(guān)沒收卸船后3個(gè)月未報(bào)關(guān)貨物的情形也時(shí)有發(fā)生。將貨主是否辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)作為承運(yùn)船舶能否靠泊的先決條件不但與海關(guān)法相抵觸,也不符合大連港的實(shí)際情況。事實(shí)上,本案"友誼11"輪在四家被告均辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)的11月23日,并沒有立即靠泊,而是又等了8天才靠泊,這也足以說明辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)與船舶靠泊早晚無直接關(guān)系。(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失大連港擁擠是"友誼11"輪不能"及時(shí)"靠泊的真正原因。1992年全年卸進(jìn)口橡膠的船舶共27艘/次,平均待泊時(shí)間為16.2天,使用泊位的情況是:2號泊位15艘/次;3號泊位3艘/次;1號泊位2艘/次;其他泊位7艘/次?？梢姵羞\(yùn)橡膠的船舶待泊時(shí)間長,是普遍現(xiàn)象。使用泊位過于集中,主要用于卸橡膠的泊位的忙閑,理所當(dāng)然地制約著承運(yùn)橡膠船舶的靠泊。大連港的置泊原則是:核心班輪,班輪必保;同港方簽訂速遣協(xié)議的船舶優(yōu)先;其他船舶先到先靠,先易后難,先小后大。橡膠的卸貨作業(yè)困難,不僅占用場地面積大,而且又怕雨濕,保管困難,因此,在安排泊位方面顯然不在優(yōu)先之列。貨運(yùn)代理認(rèn)為,港口擁擠、作業(yè)場地的限制及原告未與港方簽訂滯期速遣協(xié)議是該輪未能及早靠泊的最直接、最根本的原因。(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失"友誼11"輪不是班輪,船期當(dāng)然得不到保障。班輪的一般定義是:按照班期航返于特定航線上的船舶。其主要特征是:定航線,走掛港,定班期。"友誼11"輪1991年僅掛大連港1次,也就是發(fā)生訴訟的這次,顯然不具備班輪的起碼特征。此外,大連港對班輪的認(rèn)定還有附加條件:班輪需經(jīng)交通部核準(zhǔn)、大連港確認(rèn)(即與大連港簽訂協(xié)議的)。"友誼11"輪既未經(jīng)交通部核準(zhǔn),又未得到大連港的確認(rèn),自然不是班輪。既然不是班輪,也未與大連港簽訂速遣協(xié)議,船期當(dāng)然得不到保障。特別是又在大連港十分擁擠的時(shí)期抵港,待泊時(shí)間長應(yīng)在預(yù)料之中。不是班輪,卻稱班輪,用所謂班輪提單的條款來約束收貨人,是無理行為。在"友誼11"輪不是班輪的情況下,簽發(fā)班輪提單,意味原告按班輪運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。那么,貨方在支付運(yùn)費(fèi)后,對該輪在任何港口的延誤或速離不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任,也不享受經(jīng)濟(jì)利益,即不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。所以"友誼11"輪的待泊損害與收貨人或其貨運(yùn)代理無關(guān)。(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失(5)法庭辯論中談及的其他問題。①“友誼11”輪的航行時(shí)間問題。被告指出:“友誼11”輪在曼谷簽發(fā)最后一份提單的日期是10月7日,可以認(rèn)為是該輪的離港日,該輪抵大連港是10月22日,航行時(shí)間長達(dá)15天,比一般的航行時(shí)間多7至8天,是什么原因?原告稱:如懷疑提單是倒簽的,可舉證。被告未能舉證。②原告于1991年11月4日發(fā)給國外一家公司的一份傳真稱:"我公司‘友誼11'輪于1991年10月22日抵大連,至今由于收貨人不辦理手續(xù)而無法卸貨。請急通知租方‘我司決定在必要時(shí)將船舶開往上海卸貨'。由此產(chǎn)生的一切后果由租方承擔(dān),包括轉(zhuǎn)船費(fèi)用、倉儲費(fèi)用等。"被告指出:"友誼11"輪應(yīng)是航次租船,原告應(yīng)出示租船合同。原告稱:只簽訂了唯一的運(yùn)輸合同,提單是合同的證明。③法律適用問題。1992年2月18日,海事法院當(dāng)庭宣讀判決書,指出:提單是合同的證明,不違背國家法律和社會(huì)利益,承、托、收貨人的海上運(yùn)輸合同有效,對上述三方均有約束力,根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定,收貨人應(yīng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起開始報(bào)關(guān),根據(jù)1990年7月1日試行的《中華人民共和國交通部港口外貿(mào)船舶管理規(guī)則(試行)》(簡稱《規(guī)則》)規(guī)定,有關(guān)單位(港務(wù)公司、外代、收貨人)應(yīng)辦妥卸貨必須具備的包括貨物流向和海關(guān)的一切手續(xù),被告在運(yùn)輸工具申報(bào)后,即應(yīng)提供流向單并去海關(guān)報(bào)關(guān),為船舶靠泊創(chuàng)造條件。但被告貨運(yùn)代理委托人遼寧輕工于11月8日才辦妥海關(guān)手續(xù)(另外三家被告分別于11月23日前辦妥海關(guān)手續(xù)),致使原告失去了船舶靠泊的必須具備的條件而延誤了卸貨時(shí)間,扣除合理的辦理報(bào)關(guān)時(shí)間（3天）,上述被告應(yīng)對不及時(shí)提供貨物流向和向海關(guān)報(bào)關(guān)造成的原告船舶待時(shí)成本損失及向本院申請扣貨費(fèi)用承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任,被告以未辦妥海關(guān)手續(xù)與靠泊卸貨無關(guān)而不承擔(dān)賠償損失的理由不能成立。根據(jù)我國《民法通則》第106條第1款、第111條、第112條第1款,《規(guī)則》第42條第2款第5項(xiàng)(貨物熏蒸、檢驗(yàn)及海關(guān)等手續(xù)未及時(shí)辦妥,造成停裝停卸的時(shí)間)和第7項(xiàng)(由于收、發(fā)貨人未能提供合格單證或所提供資料(包括流向)不合理或錯(cuò)誤,使船舶不能及時(shí)裝卸造成的延誤時(shí)間)的規(guī)定,判決各被告承擔(dān)船東損失。因貨運(yùn)代理是代表收貨人遼寧輕工行事的人,按我國的代理法律關(guān)系,貨運(yùn)代理的行為所產(chǎn)生的后果由遼寧輕工承擔(dān)。

(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失判決下達(dá)后,貨運(yùn)代理認(rèn)為：一審法院在本案審理過程中存在問題,指出由于有"蘇陽"輪待泊損害賠償糾紛的判例在先,所以判決結(jié)果均在意料之中,一審法院當(dāng)庭判決,說明法庭已"成竹在胸",根本無意聽取被告各方的申述,一審法院的作法嚴(yán)重違反法律程序,一審判決事實(shí)不清,適用法律不當(dāng),故貨運(yùn)代理當(dāng)即表示不服判決,準(zhǔn)備上訴。(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失貨運(yùn)代理還認(rèn)為,此案的賠償金額盡管不大,但就其性質(zhì)來說具有典型意義,已引起航運(yùn)界和經(jīng)貿(mào)界的廣泛關(guān)注。一些船公司從中受到啟迪,準(zhǔn)備效仿"蘇陽"輪、"友誼11"輪的作法,將待泊損失轉(zhuǎn)嫁給收貨人。對收貨人來講,"蘇陽"輪的判決可以說是"破天荒"地開了一個(gè)危險(xiǎn)的先例,收貨人今后就會(huì)不斷遭受諸如此類的侵害。因此,一審判決盡管未責(zé)令貨運(yùn)代理承擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任,但為了維護(hù)收貨人及貨運(yùn)代理的長遠(yuǎn)利益,貨運(yùn)代理毅然于1992年3月2日向某高級人民法院提起上訴。理由如下:(1)一審判決認(rèn)定貨運(yùn)代理負(fù)有責(zé)任是毫無根據(jù)的。(2)一審法院嚴(yán)重違反法律程序:①傳票、應(yīng)訴通知書未直接送達(dá)貨運(yùn)代理,而由第三人轉(zhuǎn)交貨運(yùn)代理,且將貨運(yùn)代理的名稱多次錯(cuò)寫;②在貨運(yùn)代理提交答辯狀的法定期限未滿的情況下提前開庭,影響了貨運(yùn)代理的應(yīng)訴準(zhǔn)備工作。(3)一審判決事實(shí)不清,在"友誼11"輪性質(zhì)的認(rèn)定上,采取了回避態(tài)度,并進(jìn)一步指出"友誼11"輪系航次租船;(4)適用法律不當(dāng),貨運(yùn)代理認(rèn)為規(guī)范報(bào)關(guān)行為的法律只能是我國《海關(guān)法》。對報(bào)關(guān)的合理期限3天的認(rèn)定缺乏法律依據(jù)。二審法院維持了原判,即作為貨運(yùn)代理的被告應(yīng)承擔(dān)船舶待泊的船期損失。然而敗訴后的貨運(yùn)代理仍堅(jiān)持向最高人民法院進(jìn)行申訴,終于推翻了一、二審的判決。最高人民法院判定:貨運(yùn)代理作為提單中通知人時(shí),只要履行了通知人的義務(wù)、沒有任何過失,則不應(yīng)承擔(dān)船舶待泊的船期損失。(六)貨運(yùn)代理作為通知人無過失【評析】(1)提單中的通知人與收貨人是兩個(gè)概念。通知人不一定是收貨人,本案中的通知人既不是收貨人,也不是法定的收貨人的代理人。因此,通知人不得被認(rèn)定為提單的當(dāng)事人。只有當(dāng)通知人與收貨人為同一人或收貨人委托通知人為其代理人時(shí),才使通知人同時(shí)具有收貨人的身份或?yàn)槭肇浫说拇砣硕灰暈槭肇浫撕吞釂蔚漠?dāng)事人。(2)提單中通知人的義務(wù)很簡單,即及時(shí)通知收貨人提貨。只要通知人做到了這一點(diǎn),就被視為履行了其義務(wù),除非工作中出現(xiàn)失誤。(3)當(dāng)事人要在日常工作中注意收集掌握證據(jù),學(xué)會(huì)運(yùn)用法律手段保護(hù)自己。本案中"友誼11"輪航行時(shí)間明顯過長,倒簽提單的可能性極大,但收貨人卻坐失了船舶在港取證容易的良機(jī),未能在法庭辯論中出示有力證據(jù),而使自己陷于被動(dòng)地位。

(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)1995年2月9日,江蘇某對外貿(mào)易公司(下稱原告)根據(jù)《文匯報(bào)》刊出的班輪船期表,委托上海某國際集裝箱儲運(yùn)有限公司(下稱被告)辦理一批鮮活文蛤的運(yùn)輸業(yè)務(wù),要求被告代為訂艙。被告預(yù)訂船期為2月15日裝船起航,2月18日到達(dá)日本,船名為麗波輪V.161。原告按被告指示于2月14日將貨物送到被告的貨棧。至此,原告認(rèn)為已完成了托運(yùn)人的義務(wù),并以為貨物已順利運(yùn)出。然而原告突然接到被告?zhèn)髡?稱2月15日班輪因故延誤,改裝2月22日起航的同一班輪。該輪抵達(dá)大阪已是2月24日,鮮活文蛤全部死亡腐爛,貨物全損。為此原告損失貨款27240美元,并支付客戶處理廢物的環(huán)保費(fèi)316000日元。原告向被告交涉未果,遂訴至某海事法院,要求被告賠償貨損及其相關(guān)費(fèi)用。(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)被告在答辯書中稱,實(shí)際情況與原告所稱嚴(yán)重不符。被告是作為原告的貨運(yùn)代理向船公司訂艙的,開航日期為2月15日。被告在2月14日獲得船公司代理(上海外輪代理公司)的通知,告知因故將原161航次推遲到2月22日開航。被告獲悉后立即先以電話聯(lián)系方式取得了原告對貨物遲延運(yùn)出的認(rèn)可,后又于同日再次以傳真書面通知原告,請其回復(fù)。原告對此無任何異議,亦無書面回復(fù)表示要求賠償。被告在代理貨物期間無任何過錯(cuò),運(yùn)貨、管貨以及集裝箱溫度都按正常規(guī)定辦理。文蛤的死亡只能是因?yàn)槠渥匀惶匦曰蚬逃腥毕菟?貨運(yùn)代理當(dāng)然不承擔(dān)因此造成貨損的賠償義務(wù)。據(jù)此,被告要求法院駁回原告的訴請。

(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)海事法院經(jīng)審理查明,原告1995年2月9日通過出口貨物明細(xì)單委托被告代理出運(yùn)鮮活文蛤,要求裝2月15日麗波輪從上海運(yùn)至大阪。被告受托后辦理了訂艙手續(xù)。2月14日,貨物被運(yùn)抵被告?zhèn)}庫。由于被告接到中遠(yuǎn)總公司集裝箱運(yùn)輸總部的傳真通知“大阪港壓港嚴(yán)重,導(dǎo)致班輪脫班,遂決定調(diào)整麗波輪V.161航次為2月22日開航”,便將此情況以傳真形式告知原告，原告并未表示異議。2月22日,被告代承運(yùn)人簽發(fā)了中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司的格式提單。另查明,從2月14日貨物進(jìn)被告?zhèn)}庫至2月18日裝船,集裝箱溫度始終控制在原告要求鮮活文蛤保存的溫度內(nèi)。(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)海事法院認(rèn)為,被告作為原告的貨運(yùn)代理,接受原告委托,代辦鮮活文蛤的出口運(yùn)輸,代訂艙位,將貨物裝上船,代理簽發(fā)了提單,完成了代理義務(wù)。由于大阪港港口擁擠,承運(yùn)人通知船舶改期,被告亦已通知原告。目前沒有證據(jù)表明原告對延期出運(yùn)表示過異議,也無證據(jù)表明被告在代理過程中有過失,應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。故判決對原告的訴請不予支持。原被告雙方均未提起上訴。

(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)【評析】(1)貨運(yùn)代理的通知義務(wù)。本案被告作為貨運(yùn)代理代原告委托人訂艙,從事的是代理業(yè)務(wù),身為代理人在履約過程中沒有過失,不承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。從案情的介紹中可以看到,原定裝船開航日期為2月15日,當(dāng)貨運(yùn)代理得知擬裝載貨物的船只因故推遲開航日期后,先以電話方式及時(shí)將此情況通知了原告,后于同日以傳真的方式再次作出書面通知,原告均未作出任何回復(fù),然而已足以說明作為貨運(yùn)代理的被告克盡勤勉謹(jǐn)慎之通知義務(wù)。本案承運(yùn)的是鮮活商品,對于鮮活商品來說,開航時(shí)間的變更極有可能會(huì)影響到交貨時(shí)間,以至貨物的品質(zhì)狀況,因此,開航時(shí)間的變更無疑構(gòu)成了對原合同的實(shí)質(zhì)性修改。對此,如果貨運(yùn)代理不將變更情況及時(shí)通知委托人,征求委托人的意見,其接受開航時(shí)間的變更與否,均會(huì)被認(rèn)為未經(jīng)授權(quán)而擅自作出的決定,這一越權(quán)行為導(dǎo)致的后果,則完全由行為人自己承擔(dān)。然而,被告的一份措辭嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫髡鎱s扭轉(zhuǎn)了局面。被告在這份傳真中明確指出:"如對此變更無異議,即照此辦理。"所以法院認(rèn)定被告已經(jīng)克盡職責(zé),無任何過失,不承擔(dān)賠償責(zé)任。

(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)(2)委托人的義務(wù)。本案中原告之所以敗訴,是因?yàn)樗幢M委托人之責(zé)。原告收到貨運(yùn)代理關(guān)于開航時(shí)間推遲的傳真后,便負(fù)有如對此變更有異議須在合理時(shí)間內(nèi)及時(shí)向被告提出的義務(wù),然而原告未履行這一義務(wù)。另一方面,原告明知其貨物為鮮活商品,且有能力預(yù)見到運(yùn)送期若延長一周左右,貨物的特性可能會(huì)發(fā)生變化進(jìn)而引起損失,對此亦未采取任何相應(yīng)的合理措施,任憑事態(tài)發(fā)展,貨損不斷增加,最終導(dǎo)致貨物全損,故原告有著不可推卸的責(zé)任。當(dāng)然,若造成該批鮮活商品變質(zhì)的真正責(zé)任者為船方或其他責(zé)任人,則原告在賠付收貨人后,仍有權(quán)向責(zé)任人進(jìn)行追償。

(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)(3)證據(jù)的效力。本案涉及的另一個(gè)關(guān)鍵問題是原告提出的索賠證據(jù)的效力。原告提供的貨損證明是收貨人出具的檢驗(yàn)報(bào)告。顯然,原告是依據(jù)買賣合同中約定的:收貨人在目的港收貨時(shí),若發(fā)現(xiàn)貨物有損失,由收貨人對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)并出示報(bào)告,收貨人憑此報(bào)告向發(fā)貨人索賠。但這樣的條款只能約束買賣雙方,不能約束買賣合同以外的任何有關(guān)方,也就是說,如果貨物殘損屬第三人引起,憑收貨人自己出具的檢驗(yàn)報(bào)告向其索賠是沒有法律效力的。從證據(jù)的角度來講,只有申請國家商檢部門或各國獨(dú)立的第三人商檢公司對貨物殘損出具的檢驗(yàn)報(bào)告,才有可能被法院認(rèn)定為有效證據(jù)。作為利害關(guān)系一方的收貨人單方制作的貨損報(bào)告,是不具有證據(jù)效力的。因此買賣合同中最好不要訂立這樣的條款。

(七)貨運(yùn)代理認(rèn)真履行通知義務(wù)(4)特殊商品的責(zé)任。承接特殊商品的運(yùn)輸責(zé)任重大,如本案中的鮮活商品,在其運(yùn)輸過程中所涉及的各有關(guān)方都要特別注意商品的特性,嚴(yán)格按照合同或規(guī)定處理,小心謹(jǐn)慎地操作。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽或未盡職責(zé),就可能造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。而運(yùn)送鮮活商品發(fā)生問題、引起損失的案件實(shí)在太多了。要求貨運(yùn)代理這樣做的原因有兩點(diǎn):一是從某種角度上講,國際貨運(yùn)代理應(yīng)是貨運(yùn)及與此相關(guān)業(yè)務(wù)的"專家",為了客戶的利益,他應(yīng)該事先替客戶想到各方面的問題,并且盡最大努力將可能遇到的情況和應(yīng)注意的問題,尤其是承辦某些特殊貨物如危險(xiǎn)品,及對溫度、濕度和運(yùn)送過程中有特殊要求的物品和運(yùn)往有特殊情況或特別規(guī)定的地區(qū)時(shí),事先通告客戶,這樣做對客戶是大有好處的。當(dāng)然還應(yīng)善于處理好在代理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)過程中的所有問題。如果貨運(yùn)代理能主動(dòng)提供如此優(yōu)質(zhì)的服務(wù),肯定具有很強(qiáng)的競爭力,同時(shí)對發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也大有好處。二是貨運(yùn)代理可以保護(hù)自己的合法權(quán)益,避免日后因條款不明確而產(chǎn)生各種糾紛,使自己處于被動(dòng)地位。國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的案例及評析

國際貨運(yùn)代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。國際貨運(yùn)代理以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸,或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,或租用他人的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸,在此情況下,均為運(yùn)輸合同的一方,處于承運(yùn)人的地位,無論是實(shí)際承運(yùn)人,還是契約承運(yùn)人,都承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。國際貨運(yùn)代理往往還經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),在此情況下,只要其簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單,不管是否實(shí)際參與了運(yùn)輸,均不影響其作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的地位。根據(jù)有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,除非能證明為避免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當(dāng)?shù)拇胧?。因?在多式聯(lián)運(yùn)過程中,一旦發(fā)生貨物滅失或損壞,作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理,理應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損、貨差的賠償責(zé)任,然后,再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人(責(zé)任人)追償。

一、國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人有過失

(八)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為貨運(yùn)代理,將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱,且簽發(fā)了清潔提單,表明貨物是處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買,再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償其損失。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何,可否享受責(zé)任限制?(八)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人【評析】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何,可否享受責(zé)任限制?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人,國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運(yùn)過程中產(chǎn)生的損失,則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)責(zé)任,然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中,集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己裝箱,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好,因而對于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要負(fù)責(zé)。其中,第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的,很明顯,貨物也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠付出口商時(shí),可根據(jù)《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》享受責(zé)任限制,且有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對于第2箱貨損,應(yīng)看作隱藏?fù)p害,因?yàn)樨洆p發(fā)生在哪一階段無從查明。此時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任可以按照國際商會(huì)對于"統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證"的規(guī)定限制在2特別提款權(quán)(SDR)

/公斤。

(九)集裝箱貨物短少發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱,且由貨運(yùn)代理自行裝箱,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴,訴其短交貨物。(九)集裝箱貨物短少【評析】作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé),即應(yīng)如數(shù)交給收貨人,何況貨物是由其自行裝箱,更應(yīng)對箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。本案的索賠性質(zhì)應(yīng)該說屬于責(zé)任保險(xiǎn)范圍,如果貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),可向保險(xiǎn)人索賠。至于可否向承運(yùn)人索賠,取決于貨運(yùn)代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的,否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥ǔ３羞\(yùn)人對箱內(nèi)所裝貨物不進(jìn)行核查,盡管他簽發(fā)了清潔提單,但他并無義務(wù)檢查貨物,也不應(yīng)對提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負(fù)責(zé)。

(十)收取全程運(yùn)費(fèi)的貨運(yùn)代理印度孟買某電視機(jī)進(jìn)口商與日本東京一廠家簽訂了貨物買賣合同。合同規(guī)定采用集裝箱進(jìn)行"門至門"的運(yùn)輸。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理向賣方計(jì)收了全程運(yùn)費(fèi),并簽發(fā)了FIATA(國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì),“菲亞塔”)的聯(lián)運(yùn)提單,承擔(dān)合同承運(yùn)人的義務(wù)。貨物是拼箱貨,貨運(yùn)代理在其東京貨運(yùn)站裝箱后,用卡車運(yùn)至神戶裝船發(fā)運(yùn)孟買。買方不愿意承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn),賣方不愿意承擔(dān)海運(yùn)和在孟買的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí),買賣雙方選擇何種價(jià)格條款為好?貨運(yùn)代理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)如何轉(zhuǎn)移?知識回顧FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP

FOB：FreeonBoard裝運(yùn)港船上交貨。適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸；

CFR：CostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)。適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸；

CIF：CostInsuranceandFreight成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)。適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸；FCA：FreeCarrier貨交承運(yùn)人。適合于任何運(yùn)輸方式,包括多式運(yùn)輸；

CPT：CarriagepaidTo運(yùn)費(fèi)付至。適用于任何方式,包括多式聯(lián)運(yùn)；

CIP：CarriageandInsurancePaidTo運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至。適用于任何方式,包括多式聯(lián)運(yùn)。(十)收取全程運(yùn)費(fèi)的貨運(yùn)代理【評析】(1)貨運(yùn)代理從事的是"門至門"的多式聯(lián)運(yùn),向賣方收取了全程運(yùn)費(fèi),當(dāng)然要對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。至于貨運(yùn)代理對運(yùn)費(fèi)的劃分,除非其能正確劃分出海運(yùn)部分的運(yùn)費(fèi),否則在買賣雙方之間只能無根據(jù)地劃分各自的運(yùn)費(fèi)。(2)待運(yùn)單證不能作為已裝船證明。由于貨物是在貨運(yùn)代理的東京貨運(yùn)站接管,因而貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)輸單證(包括FIATA聯(lián)運(yùn)提單)屬收貨待運(yùn)單證,并非貨物已裝船的證明。當(dāng)貨物裝船后,此類待運(yùn)單證換為承運(yùn)人所簽發(fā)的海運(yùn)提單方為已裝船證明。不過,貨運(yùn)代理簽發(fā)了FIATA的聯(lián)運(yùn)提單即表明簽單者對全程負(fù)責(zé),因?yàn)樗蠂H商會(huì)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單證的要求。(十)收取全程運(yùn)費(fèi)的貨運(yùn)代理(3)買賣雙方適合使用的價(jià)格條款。本案中,使用FCA并注明“集裝箱貨運(yùn)站一一東京”作為交貨地是合適的。因?yàn)镕CA條款即貨交承運(yùn)人,是指賣方在清關(guān)后,于指定地點(diǎn)將貨物置于買方指定的承運(yùn)人的控制之下即履行義務(wù)。如果買方未指定具體地點(diǎn),賣方有權(quán)在規(guī)定地點(diǎn)或范圍內(nèi)選擇承運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)。如果按商業(yè)習(xí)慣,賣方被要求協(xié)助買方與承運(yùn)人訂立合同,則賣方可以根據(jù)買方的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)來行事。由于在賣方申請托運(yùn)和交付運(yùn)輸期間運(yùn)費(fèi)上漲的可能性很小,因而當(dāng)把貨物交給貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí),風(fēng)險(xiǎn)即已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。(十)收取全程運(yùn)費(fèi)的貨運(yùn)代理另外,也可使用CPT或CIP條款,因?yàn)樨涍\(yùn)代理在FCA、CPT、CIP條款下均滿足承運(yùn)人的條件。CPT條款即運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地),是指賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi),在貨物已交承運(yùn)人掌管時(shí),貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的額外費(fèi)用從賣方轉(zhuǎn)移到買方。CIP條款即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地),是指賣方承擔(dān)與在CPT術(shù)語下一樣的義務(wù),除此之外,賣方還要為買方貨物在運(yùn)輸中的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保險(xiǎn)。賣方負(fù)責(zé)訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。但使用FOB、CFR或CIF條款則不合適，因?yàn)樵贔OB、CFR或CIF條款下，買方須承擔(dān)貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)。(十)收取全程運(yùn)費(fèi)的貨運(yùn)代理(4)貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)。貨運(yùn)代理作為第一承運(yùn)人(又稱總承運(yùn)人)與客戶訂立了運(yùn)輸合同,收取了全程運(yùn)費(fèi),就要對全程負(fù)責(zé)。上述FCA、CPT、CIP三種條款對買賣雙方來說都可以采用,全程運(yùn)輸手續(xù)簡便,責(zé)任人清楚,一旦貨物發(fā)生損壞向總承運(yùn)人一一貨運(yùn)代理索賠即可;對貨運(yùn)代理來說,一方面通過延伸服務(wù)可創(chuàng)增值效益,一方面責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)增加了。不過,就其責(zé)任而言,作為承運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任,但同時(shí)可享有承運(yùn)人的責(zé)任限制。此外,貨運(yùn)代理還可以通過投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)事先轉(zhuǎn)移其風(fēng)險(xiǎn),發(fā)達(dá)國家的一些貨運(yùn)代理通常都采用這樣做法。

進(jìn)出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)一、進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)二、出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)三、主要貨運(yùn)單證四、班輪運(yùn)輸中裝、卸船貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)程序知識回顧FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP

信用證FOB：FreeonBoard裝運(yùn)港船上交貨適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸；

CFR：CostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸；

CIF：CostInsuranceandFreight成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸；FCA：FreeCarrier貨交承運(yùn)人適合于任何運(yùn)輸方式,包括多式運(yùn)輸；

CPT：CarriagepaidTo運(yùn)費(fèi)付至適用于任何方式,包括多式聯(lián)運(yùn)；

CIP：CarriageandInsurancePaidTo運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至適用于任何方式,包括多式聯(lián)運(yùn)。信用證(LetterofCredit，縮寫為L／C或LOC)

，是指開證銀行應(yīng)申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證是國際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。一、出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)

第二版教材P255；第三版教材P227以CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）或CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）為例由賣方派船運(yùn)輸主要工作程序如下：（一）合理簽訂運(yùn)輸條款（二）審核信用證中的裝運(yùn)條款（三）備貨報(bào)驗(yàn)（四）托運(yùn)訂艙（五）保險(xiǎn)（六）貨物集中港區(qū)（七）報(bào)關(guān)工作（八）裝船工作（九）換取提單（十）制單結(jié)匯二、進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)以FOB（裝運(yùn)港船上交貨）為例第二版教材P259；第三版教材P230FOB條件——我方派船主要工作程序如下：（一）合理簽訂運(yùn)輸條款（二）租船訂艙（三）保險(xiǎn)（四）掌握船舶動(dòng)態(tài)（五）收集整理單證（六）報(bào)關(guān)檢驗(yàn)（七）卸船和交接（八）代運(yùn)三、主要貨運(yùn)單證1．托運(yùn)單（BOOKINGNOTE,B/N）

是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。

托運(yùn)單制作應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）目的港（2）運(yùn)輸編號（3）貨物名稱（4）標(biāo)記及號碼（5）重量尺碼（6）托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼（7）運(yùn)費(fèi)付款方式（8）可否轉(zhuǎn)船，分批，以及裝期，效期（9）通知人，收貨人（10）有關(guān)的運(yùn)輸條款，訂艙，配載信用證三、主要貨運(yùn)單證2．裝貨單（SHIPPINGORDER,S/O）

接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一。三、主要貨運(yùn)單證3．收貨單（MATE’SRECEIPT,M/R）又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。

由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯(cuò)。三、主要貨運(yùn)單證4．裝貨清單（LOADINGLIST，L/L）

是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進(jìn)行理貨、港方安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫場以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。三、主要貨運(yùn)單證5．提單（BILLOFLADING,B/L）

承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（RECEIPTOFGOODS），在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物；是一種貨物所有權(quán)憑證（DOCUMENTOFTITLE）。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓；是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。三、主要貨運(yùn)單證6．載貨清單（Manifest，M/F）亦稱艙單，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。主要內(nèi)容包括：貨物詳細(xì)情況，裝卸港、提單號、船名、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號碼等，此單作為船舶運(yùn)載所列貨物的證明。

出口載貨清單進(jìn)口載貨清單三、主要貨運(yùn)單證7．貨物積載圖（STOWAGE

PLAN）標(biāo)明貨物裝在船上的具體位置的示意圖，是船方計(jì)算吃水和卸港安排作業(yè)的重要依據(jù)之一；同時(shí)，也是對航運(yùn)中的貨損事故進(jìn)行責(zé)任分析的重要依據(jù)之一。

有計(jì)劃積載圖和實(shí)際積載圖兩種：通常在船舶積載計(jì)劃確定后，即繪制出計(jì)劃積載圖；裝船完畢即繪制實(shí)際積載圖，供卸貨港口安排卸船作業(yè)計(jì)劃用。三、主要貨運(yùn)單證8．危險(xiǎn)貨物清單（DangerousCargoList）

它是專門列入船舶所載全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。

三、主要貨運(yùn)單證9．提貨單（DELIVERYORDER,D/O）又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時(shí)應(yīng)做到：（1）正本提單為合法持有人所持有；（2）提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)上小提單；（3）當(dāng)發(fā)生溢短殘情況時(shí)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人或其代理獲得相應(yīng)的簽證；（4）運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后，方