第1章國際貨代概述

國際貨運代理InternationalFreightForwardingAgent第一章國際貨運代理概述1第二章國際貨運代理與貿易地理2第三章國際貿易基礎3第四章國際海上貨物運輸4第五章國際航空貨運代理5目錄第六章國際陸上貨運代理6第七章國際多式聯(lián)運業(yè)務7第八章特種貨物的國際貨運代理8第九章國際貨運代理法律9第十章國際貨運代理營銷與經營管理10第一章國際貨運代理概述學習任務了解國際貨運代理的概念、性質及其法律地位熟悉國際貨運代理業(yè)務的范圍及責任了解我國關于國際貨運代理的法律、法規(guī)及管理制度

中遠國際貨運有限公司簡介中遠國際貨運有限公司是中國遠洋運輸集團的全資子公司，同時也是中遠集團另一個全資子公司中遠集運總公司的中國部。1995年，成立了中遠國際貨運代理有限公司。公司經營范圍包括：進出口貨運代理，汽車運輸，貨物中轉、裝卸、倉儲，貨物的多式聯(lián)運及空運代理等，其中集裝箱進出口貨運代理是中貨的主營業(yè)務。同時中貨還為客戶提供24條貫穿國內的海鐵聯(lián)運服務。導入案例第一章國際貨運代理概述

國際貨運業(yè)務綜合操作經過十年寒窗苦讀，小張終于如愿考上大學。大學豐富多彩的學習生活，家人提供的生活費有些不夠用，加上大學課余時間較多，看到許多和自己一樣的新生在外做兼職，小張決定去做份兼職。正好當?shù)氐囊患覈H貨運代理企業(yè)招收在校生做實習生，順利通過面試后，對方讓他一周后上崗。

情境設定情境設定國際貨運業(yè)務綜合操作情境導入本節(jié)情境導入：長這么大，第一次找工作就順利被錄取了。日后即可以增加工作經驗，也可以讓自己的手頭寬裕些，小張非常的興奮，宿舍夜話時就把這好消息和室友分享了。這時，小張的室友小李好奇地問小張：“你那家什么公司是做什么的??？什么是國際貨運代理??？”小李的問題一下把小張給難住了，小張也是第一次接觸到國際貨運代理企業(yè)，一時間不知道如何回答小李好奇的提問。本章任務：幫助小張用自己的語言向小李解釋，到底什么是國際貨運代理。第一節(jié)國際貨運代理一、國際貨運代理的概念及性質1、目前國際上尚無被各國普遍接受的、統(tǒng)一的定義2、1996年10月FIATA貨運代理標準交易條件做過如下定義國際貨運代理是指與客戶簽訂國際貨運代理合同的人。國際貨運代理服務是指所有與貨物相關的服務，如貨物的運輸、拼箱、儲存和處理，及貨物的包裝與配送服務；以及與上述有關貨物服務相關的輔助性及咨詢服務，其中包括但不僅限于海關和財政事務，貨物的官方申報，貨物的保險，代收或支付與貨物的款項及單證等服務。（一）國際貨運代理的概念

第一節(jié)國際貨運代理

國際貨運代理及物流服務是指所有和貨物的運輸（即采用單一的模式和多式聯(lián)運模式所完成的運輸）相關的服務，即貨物的拼箱、儲存、處理、包裝或配送等相關的服務和與上述服務相關的輔助性及咨詢服務，其中包括但不局限于海關和財政事務、貨物的官方申報、安排貨物的保險、代收或支付貨物相關的款項及單證等服務。國際貨運代理服務還包括物流服務，即將現(xiàn)代信息和通訊技術應用于貨物的運輸、處理和儲存及實質上的整體供應鏈管理之中。所有這些服務，都可以根據(jù)客戶的要求及具體的服務內容而量身定做，靈活運用。3、2004年10月FIATA又推出最新定義4、1995年外經貿部（現(xiàn)商務部）給出了“國際貨運代理業(yè)”定義

國際貨運代理業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨運運輸及相關業(yè)務并收取服務收益的行業(yè)。第一節(jié)國際貨運代理第一節(jié)國際貨運代理

國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經營人，從事國際貨運代理業(yè)務。其作為代理人的業(yè)務指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關業(yè)務，收取代理費或傭金的行為。其作為獨立經營人從事國際貨運代理業(yè)務，是指國際貨運代理業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費及服務費的行為。

國際貨運代理企業(yè)作為獨立經營人從事國際貨運代理業(yè)務，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務費的行為。

5、1998年外經貿部又對“國際貨運代理企業(yè)”作了進一步的界定（二）、國際貨運代理的性質第一節(jié)國際貨運代理1、貨運代理的身份2、貨運代理的性質代理人；契約當事人（承運人）。從貨運代理的基本性質看；從產業(yè)性質看

。第一節(jié)國際貨運代理（三）國際貨運代理的作用

國際貨運代理組織協(xié)調作用

提供專業(yè)化服務費用及服務具有競爭力

開拓控制作用

中間人作用

顧問作用

提供特殊服務

二、國際貨運代理的法律地位

（一）英美法系和大陸法系簡介

1、英美法系是由法官制定的法律

2、大陸法系是成文法

貨運代理與客戶的關系受兩大法系（即英美法系和大陸法系）的私法管轄。（二）國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)別貨運代理的兩種法律地位，是指作為代理人的法律地位和作為當事人的法律地位。貨運代理的法律地位不同，所承擔的法律責任亦不同。

第一節(jié)國際貨運代理第一節(jié)國際貨運代理1、國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)分與認定2、國內中轉運輸采用間接代理方式得不到司法審判的承認（1）收入取得的方式（1）進口中轉貨物發(fā)生貨損貨差代理責任的認定（2）國內貨運代理的賠償責任

（3）國際貨運代理的責任限制

（5）我國認定國際貨運代理法律地位中遇到的問題

（4）習慣做法與司法認定

（3）經營運作的方式（2）提單的簽發(fā)方式第一節(jié)國際貨運代理因此，凡從事貨運代理業(yè)務的公司，首先自己一定要明確以何種身份行事。由于現(xiàn)代社會貨運代理的身份已發(fā)生變化，而我國的法律尚存在滯后現(xiàn)象，所以，要特別強調的是：一方面，當貨運代理與委托人簽訂代理合同時一定要規(guī)范化，明確雙方之間的關系、身份及法律地位；另一方面，我國司法人員也應面對新的形勢，對貨運代理的法律地位及其責任，在深入調查、尊重事實的基礎上，對個案進行全面分析后，實事求是地、慎重地作出判決。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任一、國際貨運代理的業(yè)務范圍

貨運代理的業(yè)務服務范圍很廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關的各個環(huán)節(jié)的任務。貨運代理的服務對象包括發(fā)貨人（出口商）、收貨人（進口商）、海關、承運人、班輪公司、航空公司，在物流服務中還包括工、商企業(yè)等。

貨運代理服務內容包括：1.選擇運輸線路、運輸方式和適當?shù)某羞\人；2.訂艙；3.接收貨物；4.包裝；5.儲存；6.稱重、量尺碼；7.簽發(fā)單證；8.報關；9.辦理單證手續(xù)；10.運輸；11.安排貨物轉運；12.安排保險；13.支付運費及其他費用；14.進行外匯交易；15.交貨及分撥貨物；16.協(xié)助收貨人索賠；17.提供與工程、建筑有關的大型、重型機械、設備、掛運服務和海外展品等特種貨物的服務；18.根據(jù)客戶的需要，提供與運輸有關的其他服務、特殊服務。剛開始工作，小張每天都會遇到自己困惑的問題，每天也會有很多新收獲，晚上宿舍夜話時小張都會把工作中遇到的各種新鮮事拿來跟室友分享。這日，他就拿剛學來的知識“炫耀”：貨代行里還分一代、二代、三代、四代，還有什么NVOCC！小李玩笑：“怎么成了中國移動了，還1G,2G,3G呢？可什么是NVOCC呀”任務：聽聽小張用自己的語言向小李解釋：一代、二代還有NVOCC情境導入與國際貨運代理相關的幾個概念1.一級貨代所謂一級貨代，是指具有直接訂艙權的貨運代理有限公司（例如，深圳東捷運通貨運代理有限公司）?？梢韵虼?航空公司直接訂艙，一級貨代可以開立美金發(fā)票。2.二級貨代二級貨代，不可以直接向船公司/航空公司訂艙，不能開立美金發(fā)票。二代要想訂艙的話，或者通過掛考一代，或者通過一代訂艙，以此類推。3.無船承運人(NVOCC：NONVESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)無船承運人本身不擁有船舶，也不經營船舶，對貨主而言，他是承運人，對運輸合同履行承擔責任，通常還簽發(fā)自己的提單，并收取運費；對船公司而言，他又是托運人，并支付運費。與國際貨運代理相關的幾個概念4.第三方物流(3PL：Third-PartyLogistics)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。5.船代即代理與船舶有關業(yè)務的單位，其工作范圍比較廣泛有辦理引水、檢疫、拖輪、靠泊、裝卸貨、物料、證件等。船代負責船舶業(yè)務，辦理船舶進出口手續(xù)，協(xié)調船方和港口各部門，以保證裝卸貨順利進行，另外完成船方的委辦事項，如更換船員，物料，伙食補給，船舶航修等。有時船方也會委托船代代簽提單。除經營船代業(yè)務外，還可以承攬貨物，簽發(fā)提單。依托船公司的支持，船代公司在運價、船期、簽單等方面具較強優(yōu)勢。與國際貨運代理相關的幾個概念1)NVOCC可以簽提單(HOUSEB/L)，俗稱“貨代提單”；2)在中國，主管部門不同。

國際貨運代理的主管部門是商務部，無船承運人的主管部門是交通部。3)在中國，注冊程序不一樣。

國際貨運代理是先在商務部備案，繳納注冊資金（海運代理至少500萬人民幣）。而無船承運人則是向運輸部提出申請，然后提單備案；繳納80萬元人民幣保證金，每增一個分支機構加20萬元人民幣，而且保證金必須在中國境內銀行開立專門的賬戶交存。無船承運人(NVOCC)與國際貨代的區(qū)別（一）服務對象分類（1）貨運代理為發(fā)貨人服務（2）貨運代理為海關服務（3）貨運代理為承運人服務（4）貨運代理為班輪公司服務（5）貨運代理為航空公司服務根據(jù)貨運代理的不同服務對象，可將其業(yè)務內容分為以下幾個方面。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任（1）顧問

（2）組織者

（3）進出口處理

（4）轉運代理

（5）委托人——提供拼箱服務

（6）經營人——提供無船承運人業(yè)務（7）經營人——提供多式聯(lián)運服務（8）運輸延伸——提供物流服務（二）服務作用分類根據(jù)貨運代理在提供服務中所起的作用和所扮演的角色，亦可將其業(yè)務內容分為以下幾個方面。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任（三）國際貨運代理與相關部門的聯(lián)系

在提供上述服務時貨運代理還應與相關部門（包括政府當局和某些公共機構）建立、發(fā)展和保持必不可少的聯(lián)系。如圖1-1所示。政府和其他公共機構海關當局發(fā)貨人收貨人承運人和其他代理行船舶所有人陸路營運人鐵路營運人內陸水運營運人航空公司包裝行代理行銀行 進/出口貿易管制外匯管制運輸許可公共衛(wèi)生領事當局港口當局貨物保險人訴諸法律貨運代理責任保險人聯(lián)運互保協(xié)會圖1-1貨運代理與相關部分的聯(lián)系第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任二、國際貨運代理的責任（一）代理的權利與義務①以委托人名義處理委托事務；②在授權范圍內自主處理委托事務；③要求委托人提交待運輸貨物的相關運輸單證、文件資料；④要求委托人預付、償還處理委托事務費用⑤要求委托人支付服務報酬；⑥要求委托人承擔代理行為后果；⑦要求委托人賠償損失；⑧解除委托代理合同。權利1、國際貨運代理作為代理人的權利與義務（1）權利①以委托人名義處理委托事務；②在授權范圍內自主處理委托事務；③要求委托人提交待運輸貨物的相關運輸單證、文件資料；④要求委托人預付、償還處理委托事務費用⑤要求委托人支付服務報酬；⑥要求委托人承擔代理行為后果；⑦要求委托人賠償損失；⑧解除委托代理合同。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任義務①按照委托人指示處理委托事務；②親自處理委托事務；③向委托人報關委托事務處理情況；④披露委托人、第三人；⑤向委托人轉交財產；⑥協(xié)助委托人完成相應事務，并對此保密。（2）義務第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任（3）貨運代理作為代理人的民事法律責任

①因過錯而給委托人造成損失的賠償責任；②與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任；③明知委托事項違法卻仍繼續(xù)進行代理事務，與委托人承擔連帶責任；④擅自將委托事項轉委托他人，應對轉委托的行為向委托人承擔責任；⑤無權代理，對委托人不發(fā)生效力，自行承擔責任。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任2、國際貨運代理作為承運人的權利與義務

①檢查貨物、文件的權利；②拒絕運輸權；③收取運費、雜費權；④取得賠償權；⑤貨物留置權；⑥貨物提存權。權利（1）權利第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任義務①及時安全運送貨物；②選擇合理運輸路線；③發(fā)送到貨通知；④妥善保管貨物。（2）義務（3）違反合同承擔的責任

①遲延運輸?shù)馁r償責任；②貨物毀損、滅失的賠償責任；③承運人之間的連帶責任。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任（二）國際貨運代理的責任、責任限制及除外責任

1、國際貨運代理的責任貨運代理的責任是指貨運代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。

（1）作為代理人負責為發(fā)貨人或貨主代為訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等活動，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關稅等費用，然后收取一定的代理手續(xù)費，因而上述所有的成本將由客戶承擔?？蛻粼谔嶝浿安荒芨肚迦抠M用，貨運代理對貨物享有留置權，有權以某種適當?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此來補償其所應收取的費用。貨運代理作為純粹的代理人，通常應對本人及其雇員的過錯承擔責任。貨運代理還應對其經營過程中造成第三人的財產滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。如果貨運代理能夠證明他對第三人的選擇做到了合理謹慎，那么他一般不承擔因第三人的行為或不行為引起的責任。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任（2）作為當事人貨運代理作為當事人，是指在為客戶提供所需的服務中，以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。目前，各國法律對貨運代理所下的定義及其業(yè)務范圍的規(guī)定有所不同，但按其責任范圍的大小，原則上可分為三種情況。①僅對其自己的錯誤和疏忽負責；②不僅對自已的錯誤和疏忽負責，還應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；③取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。2、國際貨運代理責任限制第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任責任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關規(guī)定，責任人將其賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。國際貨運代理通常在“標準交易條件”中規(guī)定其最高責任限額，但無論在何種情況下，都不得超過接受貨物時貨物的市價。FIATA標準交易條件范本規(guī)定：對貨物損壞或滅失，賠償限額為2SDR/kg，而每件貨物最高賠償各國自行規(guī)定。我國CIFA規(guī)定貨物的賠償限額是每公斤2SDR，但由于缺乏必須的政府法規(guī)方面的背書，因此，至今在司法實踐中沒有一個判例是按CIFA的規(guī)定辦理的。但是，根據(jù)FIATA推薦的標準交易條件范本以及許多國家的做法，我國應就貨運代理的賠償責任原則和賠償責任限制在法律法規(guī)方面做一規(guī)定，這有利于平衡貨主及貨運代理的利益，保護貨運代理的合理經濟利益。承運人責任限制的喪失，是指在特定條件下，承運人被剝奪責任限制的權利。

3、國際貨運代理的除外責任

第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任

除外責任，又稱免責，是指根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關規(guī)定，責任人免于承擔責任的事由。

①客戶的疏忽或過失所致；②客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致；③貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性；④貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致；⑤貨物的標志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致；⑥貨物的內容申報不清楚或不完整所致；⑦不可抗力所致?？蛻舨坏米屫涍\代理對由于下列事實產生的后果負責：

①有關貨物的不正確、不清楚或不全面；②貨物包裝、刷嘜和申報不當?shù)?；③貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當；④貨運代理不能合理預見到的貨物內在的危險。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任4、我國關于國際貨運代理責任的分類

作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發(fā)生滅失或殘損，貨運代理不承擔責任，除非其本人第三人有過失。當貨運代理在貨物文件或數(shù)據(jù)上出現(xiàn)過錯，造成損失，則要承擔相應的法律責任，受害人有權通過法院向貨運代理請求賠償。責任關系如圖1-2所示。

（1）以純粹代理人的身份出現(xiàn)時的責任劃分貨主第三人貨運代理委托合同雙方以貨主名義圖1-2代理身份的責任關系（2）以當事人的身份出現(xiàn)時的責任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任1、貨運代理以自己的名義與第三人簽訂合同，

2、安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具，

3、安排運輸、拼箱、集運時收取差價。托運人實際承運人貨運代理委托運輸以自己名義托運簽發(fā)oceanB/L在這種情況下，對托運人來說，貨運代理被視為承運人，應承擔承運人的責任。貨運代理以當事人的身份出現(xiàn)時的責任關系如圖1-3所示。圖1-3當事人的責任關系（3）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質。實際委托人實際承運人無船承載人委托運輸以自己名義托運簽發(fā)oceanB/L簽發(fā)houseB/L貨運代理以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責任關系如圖1-4所示。圖1-4無船承運人的責任關系（4）以多式聯(lián)運經營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時，便成了多式聯(lián)運經營人（MTO），被看作是法律上的承運人。托運人分段實際承運人2多式聯(lián)運經營人委托簽發(fā)多式聯(lián)運單證對全程負責委托分段實際承運人1委托圖1-5多式聯(lián)運經營人的責任關系第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任，責任關系如圖1-5所示。①對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

②對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。

2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

①對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準；

②對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。（5）以“混合”身份出現(xiàn)時的責任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任商檢安排運輸其他國際貨運代理人作為代理人作為當事人無船城承運人多式聯(lián)運經營人租船人其他海關圖1-6“混合”身份的責任關系第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任（6）以合同條款為準時的責任劃分在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。通常，這些標準交易條件被結合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類似單證里。貨運代理，從事的業(yè)務范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情況具體分析。（一）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）

英文名稱為“InternationalFederationofFreightForwardersAssociations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標識。

FIATA由16個國家的貨運代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。

FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

FIATA的最高權力機構是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開。第三節(jié)國際貨運代理的行業(yè)組織國際貨運代理的行業(yè)組織FIATA的主要成就起草了《國際貨運代理示范法》擬定了《國際貨運代理標準交易條款》制定了八套標準格式的FIATA單證組織培訓FIATA的會員情況

一般會員團體會員聯(lián)系會員名譽會員我國參加FIATA的情況

我國對外貿易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，F(xiàn)IATA共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協(xié)會（2001年加入）、臺灣省和香港特區(qū)的貨運代理協(xié)會）。目前FIATA在我國還擁有聯(lián)系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯(lián)系會員，香港特區(qū)有105個聯(lián)系會員，臺清地區(qū)有48個聯(lián)系會員。1992年，上海國際貨運代理協(xié)會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協(xié)會。

2000年9月6日，中國國際貨運代理協(xié)會（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業(yè)組織。

CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護國際貨代業(yè)的經營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護本行業(yè)利益；保護會員企業(yè)界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。

2002年7月15日,中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)《中國國際貨運代理協(xié)會標準交易條件》，并推薦會員使用。該標準交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件（二）中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）國際貨運代理的行業(yè)組織國際貨運代理資格證書在國內有兩種，中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)認證的《國際貨運代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書》；考試科目：國際貨代業(yè)務、貨代英語報考時間：8月中旬有效期：5年報名資格：高中以上學歷，有一定的國際貨運代理實踐經驗中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站()和貨代考試中心網(wǎng)站(http:///hdks/)現(xiàn)場確認/huoyun_daili_10701/20120411/t20120411_764177.shtml國際貨運代理資格證書“菲亞塔”（國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）頒發(fā)認證的《菲亞塔國際貨運代理資格證書》，即《國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會國際貨運代理資格證書》。報名時間：7月中旬報名資格：凡從事貨運代理業(yè)務兩年或兩年以上，并有相當程度英語水平的中國或境外公民；

獲得CIFA組織的全國貨代資格證書的非貨代專業(yè)人員，有累計一年以上的國際貨物運輸及物流、對外貿易等相關專業(yè)集中學習經歷者（如在校學生）。考試科目：國際貨運代理基礎理論、國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識、國際航空貨運代理專業(yè)知識須經過“案例分析”或“航線設計”或“貨運最佳方案設計”等方面的復試，并接受證書評審專家的面試

http//

國際貨運代理資格證書國際貨運代理綜合服務網(wǎng)：中國國際貨運代理協(xié)會：http:///錦程物流網(wǎng)：http://貨代考試中心網(wǎng)站：http:///hdks/考試大網(wǎng)：http:///國際貨運代理資格證書【推薦網(wǎng)站】第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向一、我國貨運代理業(yè)存在的問題（1）貨運代理管理體制不適應開放競爭的貨運代理市場的發(fā)展今天我國貨運代理業(yè)的發(fā)展環(huán)境，與計劃經濟時期相比，在5個方面發(fā)生了根本性的變化：1、貨運代理行業(yè)的性質，已由國家壟斷經營轉變?yōu)閷葘ν馊骈_放的競爭性服務行業(yè)。2、貨運代理企業(yè)的運行規(guī)則與方式，由為數(shù)不多的國有企業(yè)按照國家指令性計劃經營并由國家實行統(tǒng)負盈虧，向以市場為導向轉變，按照市場經濟的要求，實行自主經營、自我發(fā)展、自負盈虧。3、貨運代理行業(yè)的市場主體，由幾十家國有企業(yè)，發(fā)展為數(shù)以萬計的由自然人、民營、國有、中外合資、外商獨資等多種所有制企業(yè)同臺競爭發(fā)展、共同組成的面向國內外客戶提供貨運代理服務的龐大市場群體。4、貨運代理業(yè)務的升級，使越來越多的大中型貨運代理企業(yè)由提供傳統(tǒng)的、分段式的海陸空運輸代理服務、倉儲運輸、報關報檢等向提供以信息化為基礎的“一站式”全程服務的現(xiàn)代物流業(yè)務轉型，這既是適應貨運代理市場變化的需要，也是貨運代理企業(yè)在滿足客戶需求的同時，提高自己市場生存與競爭能力的需要。5、政府職能與管理方式的變革，政府由過去的“萬能型”、管制型政府，開始向服務型的有限政府、問責政府轉變；管理方式也從過去單純依靠行政性、指令性的管理，向為市場主體服務、為其創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境轉變。第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向（2）行業(yè)主體為中小企業(yè)，競爭力不強，發(fā)展物流困難二、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向（1）經營主體上，民營化和股份制企業(yè)將成為趨向；（2）經營環(huán)境上，市場競爭加劇，行業(yè)分化重組，秩序漸趨規(guī)范；（3）經營策略上，專業(yè)化和物流化是引領貨運代理企業(yè)發(fā)展的兩條基本道路；（4）經營內容上，貨運代理企業(yè)的內涵和外延將擴大；（5）經營方式上，企業(yè)并購重組等資本運作方式將加速；（6）行業(yè)協(xié)會的作用將進一步加強；作為以市場為導向的、競爭性的貨運代理行業(yè)，它未來發(fā)展的趨勢將是充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用。具體將表現(xiàn)在以下幾個方面。三、我國國際貨運代理的發(fā)展方向

第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向（2）開發(fā)倉儲質押業(yè)務（3）發(fā)展當事人業(yè)務（4）發(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務（5）拓展無船承運人業(yè)務（6）開展現(xiàn)代物流業(yè)務（1）提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務20世紀90年代的貨運代理，不但要做傳統(tǒng)的代理人業(yè)務，而且要敢于開展當事人業(yè)務，特別是開發(fā)倉儲質押業(yè)務。發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務，擴展無船承運人業(yè)務，拓展現(xiàn)代物流業(yè)務，做到有個性、有特色、有優(yōu)勢，勝人一籌。貨運代理在從事現(xiàn)代物流服務，應憑其專業(yè)知識、經驗及規(guī)模經濟，取得無論在海運、空運、陸運、多式聯(lián)運及倉儲等方面的競爭能力。第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向我國國際貨運代理的發(fā)展史閱讀資料（1）解放前1840-1949幾乎全部被帝國主義和資本主義國家的洋行所控制和壟斷。（2