第10章供應(yīng)鏈運(yùn)輸決策

第10章供應(yīng)鏈運(yùn)輸決策第一節(jié)概述一、什么是運(yùn)輸

運(yùn)輸是產(chǎn)品從供應(yīng)鏈起點(diǎn)到最終顧客的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的移動(dòng)。二、為什么要有運(yùn)輸

因?yàn)楫a(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)（消耗）很少會(huì)發(fā)生在同一地點(diǎn)。

請(qǐng)你預(yù)測(cè)一下全球貨運(yùn)量的變化趨勢(shì)，為什么？三、運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中有多重要？

美國(guó)的運(yùn)輸業(yè)GDP占所有行業(yè)GDP的10%（這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么？）

如果有興趣，請(qǐng)你查詢(xún)一下中國(guó)的情況，并嘗試解釋一下為何與美國(guó)不同。四、供應(yīng)鏈管理者們是如何巧妙運(yùn)用運(yùn)輸決策的？宜家的例子

在全球23個(gè)國(guó)家擁有180個(gè)門(mén)店，2004年銷(xiāo)售額128億歐元。

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：優(yōu)質(zhì)低價(jià)，每年降價(jià)2%－3%。如何做到的？在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)低價(jià)供應(yīng)商大量的運(yùn)輸,如何降低運(yùn)輸成本？產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)有效利用貨柜空間大門(mén)店，高庫(kù)存運(yùn)輸批量大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)五、運(yùn)輸活動(dòng)的參與者：托運(yùn)人（shipper）：

要求將貨物從一個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)的當(dāng)事方。

如：

供應(yīng)商、制造商、零售商等等。承運(yùn)人（carrier）:

執(zhí)行托運(yùn)人要求的當(dāng)事方。如快遞公司、航空公司、貨運(yùn)代理公司等等?；A(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商：

建設(shè)和運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施的當(dāng)事方，如機(jī)場(chǎng)、港口、高速公路公司等等。行業(yè)管理者：

政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)

一、承運(yùn)人的成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)目標(biāo)1.成本

投資購(gòu)置運(yùn)輸工具（如卡車(chē)、輪船、火車(chē)）；某些時(shí)候投資基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路）。固定成本：折舊、人工、動(dòng)力

使用上述資產(chǎn)獲取收入，變動(dòng)成本：人工、動(dòng)力2.運(yùn)營(yíng)目標(biāo)利潤(rùn)最大化，核心是收入最大化二、托運(yùn)人的成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)目標(biāo)1.成本運(yùn)輸成本（支付給承運(yùn)人）庫(kù)存成本（受運(yùn)輸決策影響）設(shè)施成本（如建設(shè)配送中心，受運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響）2.運(yùn)營(yíng)目標(biāo)給定供應(yīng)鏈服務(wù)水平的成本最小化。第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、分類(lèi)1.卡車(chē)運(yùn)輸(Trucks)：日常消費(fèi)品、工業(yè)半成品TL(truckloard)：整車(chē)裝運(yùn)LTL(lessthantruckloard)：零擔(dān)裝運(yùn)(拼車(chē)）2.鐵路運(yùn)輸（Rail）：煤、礦石、糧食3.空運(yùn)（Air）：儀器、高值商品4.包裹運(yùn)輸（PackageCarriers）：快遞公司、郵政公司

攬件（市內(nèi)交通工具）——其它運(yùn)輸方式——送件（市內(nèi)交通工具）5.水運(yùn)（Water）：商品類(lèi)似于鐵路運(yùn)輸6.管道運(yùn)輸（Pipeline）：石油、天然氣14-7空運(yùn)一、成本特性1、固定成本（機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)、飛機(jī)折舊）比例大，變動(dòng)成本（人員、動(dòng)力）比例小；2、變動(dòng)成本直接與飛行次數(shù)關(guān)聯(lián)，而與運(yùn)貨量、量程關(guān)系較小。波音747最大起飛重量362～395噸，其中商業(yè)載重最大65噸，只占六分之一。

起飛時(shí)最耗油，巡航階段很省油。二、運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：多飛少停，盡量裝滿(mǎn)三、服務(wù)特性

速度快、距離長(zhǎng)、價(jià)格高

適合于高值、低重、快速交貨的商品14-8包裹運(yùn)輸一、定義包裹運(yùn)輸是由諸如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、（中國(guó)的順豐快遞、園通快遞）郵政快遞等公司，承運(yùn)從信件到150磅（68公斤）的包裹。

承運(yùn)人再使用空運(yùn)、鐵路、卡車(chē)等運(yùn)輸方式。二、服務(wù)特點(diǎn)比卡車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸貴；速度快、差錯(cuò)少，適合于體積小而時(shí)間敏感的貨物，特別是電子商務(wù)；增值服務(wù)：上門(mén)取貨、狀態(tài)跟蹤；通常都有若干個(gè)包裹集散中心，借助包裹集成降低運(yùn)輸成本14-9卡車(chē)運(yùn)輸2002年，美國(guó)，按貨物價(jià)值占64%；按貨物重量占58%；投資門(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈比火車(chē)運(yùn)費(fèi)貴，但有門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢(shì)（快）一、整車(chē)裝運(yùn)，Truckload(TL)接受委托，裝貨，運(yùn)輸，卸貨，沒(méi)有中途裝卸。路途越遠(yuǎn)成本越低卡車(chē)別閑著、別空馳二、零擔(dān)運(yùn)輸，LessThanTruckload(LTL)每個(gè)托運(yùn)人的貨物都不足一整車(chē)，有中途裝卸，時(shí)間長(zhǎng)。適用于運(yùn)輸批量介于包裹運(yùn)輸與整車(chē)運(yùn)輸之間的貨物建立并貨中心，引起高固定成本一般都是在一定地域內(nèi)經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題:并貨中心的位置選擇行車(chē)路線規(guī)劃卡車(chē)?yán)寐?4-11鐵路運(yùn)輸固定成本：鐵路、車(chē)站、機(jī)車(chē)、車(chē)箱，固定成本比例大；變動(dòng)成本：動(dòng)力、人工（與trip直接關(guān)聯(lián)），變動(dòng)成本比例?。皇肇?、編組、配備機(jī)車(chē)（費(fèi)時(shí)間）適合于價(jià)值低、重量大、距離遠(yuǎn)的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題:優(yōu)化行車(chē)計(jì)劃以減少耽擱減少起點(diǎn)終點(diǎn)耽擱站場(chǎng)運(yùn)作運(yùn)輸周期的穩(wěn)定性14-12水運(yùn)受水域限制：遠(yuǎn)洋、內(nèi)陸水系、沿海航運(yùn)運(yùn)量最大，價(jià)格最低，速度最慢國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式(汽車(chē),谷物,服裝,etc.)14-13多式聯(lián)運(yùn)（Intermodal）聯(lián)合使用多種運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地。如：鐵路/公路、水運(yùn)/鐵路/公路

or水運(yùn)/公路通常由一專(zhuān)業(yè)的貨運(yùn)代理商作為承運(yùn)人。如：中國(guó)外運(yùn)、中遠(yuǎn)國(guó)際、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流。對(duì)托運(yùn)人非常方便。集裝箱的使用提高了運(yùn)輸效率。國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)帶動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題是不同運(yùn)輸方式之間的信息交換和協(xié)調(diào)。第三節(jié)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型一、直運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一、運(yùn)作方式一單一運(yùn)，沒(méi)有中間裝卸，容易協(xié)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程；只須決定每次運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和運(yùn)輸方式（卡車(chē)、鐵路？）

這涉及到運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本的權(quán)衡二、適用于最優(yōu)采購(gòu)批量正好等于運(yùn)輸工具的滿(mǎn)載運(yùn)輸能力。比如正好一卡車(chē)。

當(dāng)最優(yōu)采購(gòu)批量小于一卡車(chē)時(shí)，如果用零擔(dān)運(yùn)輸，則延長(zhǎng)了交貨時(shí)間；如果非要用整車(chē)運(yùn)輸，則增加了庫(kù)存；如果用包裹運(yùn)輸，則增加了運(yùn)輸成本。二、直運(yùn)加巡回（milkrun）運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)訂單都是小批量情況下，貨物運(yùn)輸成本低；缺點(diǎn)：需要計(jì)劃行車(chē)路線。運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。適用于：有規(guī)律的、頻繁的、小批量運(yùn)輸（公交車(chē)?。┤⒔?jīng)過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)地區(qū)1地區(qū)2內(nèi)向運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)；外向運(yùn)輸規(guī)模不經(jīng)濟(jì)配送中心的兩個(gè)功能：1.轉(zhuǎn)換中心：crossdock,見(jiàn)下圖2.存儲(chǔ)中心：當(dāng)內(nèi)向運(yùn)輸?shù)呐看笥谒型庀蜻\(yùn)輸之和時(shí)。一次內(nèi)向運(yùn)輸，存儲(chǔ)，多次外向運(yùn)輸12ABC1-A，1-B，1-C2-A，2-B，2-C1-A，2-A1-B，2-B1-C，2-C四、配送中心加巡回配送優(yōu)點(diǎn)：外向運(yùn)輸成本低缺點(diǎn)：協(xié)調(diào)困難。五、嫁接多種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點(diǎn)：適合于多種貨物運(yùn)輸缺點(diǎn)：協(xié)調(diào)困難更大。第四節(jié)運(yùn)輸決策中的權(quán)衡運(yùn)輸決策將會(huì)影響到運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)難易、客戶(hù)服務(wù)水平。運(yùn)輸決策是綜合考慮上述因素后的選擇。

例如Dell采用包裹運(yùn)輸方式交付產(chǎn)品，增加了運(yùn)輸成本，但節(jié)省了建立配送中心和零售網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用，同時(shí)降低了庫(kù)存水平（沒(méi)有零售網(wǎng)點(diǎn)存貨）一、運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本的權(quán)衡EE公司每年采購(gòu)120000臺(tái)電機(jī)，價(jià)格為120元/臺(tái)，庫(kù)存一年的保管成本為價(jià)格25%。安全庫(kù)存定為訂貨提前期內(nèi)用量的50%。

供應(yīng)商接到到訂單后用1天時(shí)間組織發(fā)貨

各承運(yùn)人提供的運(yùn)輸條款如下表：承運(yùn)人運(yùn)輸批量單位運(yùn)價(jià)運(yùn)輸周期（天）AMRailroad2000+0.655NortheastTrucking1000+0.753GoldenFreightways500-15000.83GoldenFreightways1501-25000.63GoldenFreightways2501+0.43GoldenFreightways（新方案）2501+（最少一次運(yùn)4000）0.33分析運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸成本運(yùn)輸周期訂貨提前期安全庫(kù)存成本運(yùn)輸批量周轉(zhuǎn)庫(kù)存成本在途庫(kù)存水平在途庫(kù)存成本1.雇傭AMRailroad（1）運(yùn)輸成本＝120000臺(tái)×0.65元/臺(tái)＝78000元（2）安全庫(kù)存水平：

（1天+5天）×（120000臺(tái)/365天）/2＝986臺(tái)（3）在途庫(kù)存水平：運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸成本運(yùn)輸周期訂貨提前期安全庫(kù)存成本運(yùn)輸批量周轉(zhuǎn)庫(kù)存成本在途庫(kù)存水平在途庫(kù)存成本Q運(yùn)輸周期（4）周轉(zhuǎn)庫(kù)存水平：Q/2=2000/2=1000臺(tái)，Q的大小不影響前三項(xiàng)成本，Q承運(yùn)人允許的最小值（5）總庫(kù)存成本＝（986+1644+1000）×120×0.25＝108900元（6）總成本＝78000+108900＝186900元2.雇傭Golden,每次運(yùn)輸500臺(tái)（1）運(yùn)輸成本＝120000臺(tái)×0.8元/臺(tái)＝96000元（2）安全庫(kù)存水平：

（1天+3天）×（120000臺(tái)/365天）/2＝658臺(tái)（3）在途庫(kù)存水平：運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸成本運(yùn)輸周期訂貨提前期安全庫(kù)存成本運(yùn)輸批量周轉(zhuǎn)庫(kù)存成本在途庫(kù)存水平在途庫(kù)存成本Q運(yùn)輸周期（4）周轉(zhuǎn)庫(kù)存水平：Q/2=500/2=250臺(tái)，Q的大小不影響前三項(xiàng)成本，Q承運(yùn)人允許的最小值（5）總庫(kù)存成本＝（658+986+250）×120×0.25＝56820元（6）總成本＝96000+56820＝152820元3.雇傭Golden,每次運(yùn)輸3000臺(tái)（1）運(yùn)輸成本＝(1500臺(tái)×0.8元/臺(tái)+1000臺(tái)×0.6+500臺(tái)×0.4)×120000/3000

＝80000元（2）安全庫(kù)存水平：

（1天+3天）×（120000臺(tái)/365天）/2＝658臺(tái)（3）在途庫(kù)存水平：運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸成本運(yùn)輸周期訂貨提前期安全庫(kù)存成本運(yùn)輸批量周轉(zhuǎn)庫(kù)存成本在途庫(kù)存水平在途庫(kù)存成本Q運(yùn)輸周期（4）周轉(zhuǎn)庫(kù)存水平：Q/2=30