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文檔簡介

第六章汽車的操縱穩(wěn)定性a.汽車正確遵循駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向的能力;b.汽車抵抗企圖改變行駛方向干擾、保持穩(wěn)定行駛方向的能力。不能過分降低車速或造成駕駛員疲勞。操縱穩(wěn)定性1、

“飄”—汽車自己改變方向。升力或轉(zhuǎn)向系、輪胎、懸架等問題。2、“反應(yīng)遲鈍”—轉(zhuǎn)向反映慢。傳動比太大。3、“晃”—左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、“喪失路感”—操縱穩(wěn)定性不好的汽車在高速或急劇轉(zhuǎn)向時會喪失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難。5、“失控”—某些工況下汽車不能控制方向。制動時無法轉(zhuǎn)向,甩尾，側(cè)滑，側(cè)翻。操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)ABS系統(tǒng)對比試驗(yàn)車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）作用汽車操穩(wěn)性引起的事故汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)汽車瞬態(tài)響應(yīng)輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象輪胎的側(cè)偏特性輪胎結(jié)構(gòu)與側(cè)偏特性的關(guān)系垂直載荷的影響垂直載荷增大，k增大。但垂直載荷太大k反而減小。輪胎形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響

a.子午線胎比斜交胎側(cè)偏剛度高。

b.扁平比（=輪胎高度H/寬度B）小的輪胎側(cè)偏剛度大。

c.胎壓大，則側(cè)偏剛度大，但胎壓太大側(cè)偏剛度基本不變。試驗(yàn)時，可能通過改變減少胎壓改變穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)結(jié)果。路面對側(cè)偏特性的影響路面干濕程度的影響路面越濕，最大側(cè)偏力越小。薄水層的影響路面有薄水層時，輪胎可能會完全失去側(cè)偏力，這稱為“滑水”現(xiàn)象。汽車操縱穩(wěn)定性和懸架的關(guān)系單橫臂獨(dú)立懸架上車廂的側(cè)傾中心雙橫臂獨(dú)立懸架

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