第二章5汽車(chē)排放污染物檢測(cè)

車(chē)輛檢測(cè)與診斷南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院高強(qiáng)第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尾氣排放檢測(cè)分汽油機(jī)尾氣檢測(cè)和柴油機(jī)尾氣檢測(cè)同工況，汽油機(jī)CO、HC和NOx排放比柴油機(jī)大，針對(duì)汽油機(jī)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)上述三種排放物而言的柴油機(jī)燃燒時(shí)主要產(chǎn)生碳煙污染，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)柴油機(jī)碳煙第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)常見(jiàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)：最出名的是加利福尼亞州的排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲：歐I～歐V日本：有最高限值和平均值，車(chē)輛的排放不能超過(guò)最高限值，同時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)抽查的同型號(hào)汽車(chē)的平均排放值不能超過(guò)平均排放限值我國(guó)：國(guó)I~國(guó)VI，部分地區(qū)實(shí)施國(guó)V1汽車(chē)污染物的主要成分及危害CO、HC、NOx、S化物及微粒（碳煙及鉛氧化物等重金屬）等。

CO燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，混合氣過(guò)濃或燃燒質(zhì)量不佳

產(chǎn)生原因：排放物：危害：無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，與血液中血紅蛋白的親和力是氧的300倍使血液攜帶氧能力降低而引起缺氧

CO被人體大量吸入后，使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)使人窒息死亡。1汽車(chē)污染物的主要成分及危害CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

HC，多種碳?xì)浠衔锏目偡Q發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體

HC的20％～25％來(lái)自曲軸箱竄氣；20％來(lái)自化油器和燃油箱的蒸發(fā)；其余由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出產(chǎn)生原因：排放物：危害：HC能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，并可致癌1汽車(chē)污染物的主要成分及危害CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

產(chǎn)生原因：排放物：危害：NOx高溫燃燒過(guò)程中由空氣中的氧和氮化合而成燃料中含氮氧化物也會(huì)部分形成氮氧化物排放NO的毒性較小，但NO在大氣中被氧化為劇毒的NO2，是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，刺激眼、鼻粘膜、麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫1汽車(chē)污染物的主要成分及危害CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

產(chǎn)生原因：排放物：危害：S化物燃料中含有的硫與空氣中的氧反應(yīng)而成

SO2有強(qiáng)烈的氣味，本身可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時(shí)，使人中毒，引起呼吸道疾病SO2是形成酸雨的主要成分，污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化等危害1汽車(chē)污染物的主要成分及危害CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

排放物：危害：微粒汽油機(jī)：鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)柴油機(jī)：碳化物質(zhì)（高溫裂解形成的黑煙）和高分子量有機(jī)物（潤(rùn)滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）微粒的直徑大約為0.1～10um范圍柴油機(jī)產(chǎn)生的微粒量比汽油機(jī)多30～60倍微粒吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和致癌物質(zhì)，沉積到人體肺部，嚴(yán)重危害人體的健康1汽車(chē)污染物的主要成分及危害2汽車(chē)排放污染物檢測(cè)技術(shù)2.1排氣成分分析(1)NDIR分析法

NDIR是不分光紅外線（Non-DispersiveInfra-Red）的簡(jiǎn)稱，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（Non-DispersiveInfra-RedAnalyzer，圖1）。

a）FGA-4100汽車(chē)NDIR排氣分析儀b）FLA-501系列汽車(chē)NDIR排氣分析儀圖1汽車(chē)NDIR不分光紅外排氣分析儀圖

2氣體的紅外吸收光譜1）NDIR基本檢測(cè)原理圖

3不分光紅外氣體分析裝置結(jié)構(gòu)原理圖1-旋轉(zhuǎn)光柵；2-試樣室；3-電測(cè)量裝置；4-電容器動(dòng)極膜片；5-檢測(cè)室；6-比較室；7-過(guò)濾室；8-紅外線輻射器；9-電動(dòng)機(jī)2）不分光紅外線CO和HC氣體分析儀不分光紅外線CO和HC氣體分析儀（圖4）是一種能從汽車(chē)排氣管中采集氣樣，并對(duì)其中所含CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。4MEXA324F型不分光紅外線CO和HC氣體分析儀(2).FID分析法

FID是氫火焰離子分析儀（HydrogenFlameIonizationDetector，圖5）的簡(jiǎn)稱。用FID分析發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔锸悄壳白钣行У姆椒āＫ哂泻芨叩撵`敏度，其檢測(cè)極限最小可達(dá)10-9數(shù)量級(jí)，而且線性和頻響特性好，對(duì)環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。圖5FID氫火焰離子分析儀實(shí)物照片圖

6FID工作原理圖(3).CLD分析法CLD是化學(xué)發(fā)光分析儀（ChemiluminescentDetector，圖7）的簡(jiǎn)稱。用CLD分析排氣中的NOx是目前最好的方法。圖

7CLD化學(xué)發(fā)光分析儀圖8CLD檢測(cè)原理圖1-流量計(jì)；2-二通閥；3-催化轉(zhuǎn)化器；4-抽氣泵；5-O3發(fā)生器；6-反應(yīng)室；7-光電倍增器；8-放大器；9-指示儀表；10-高壓電源(4)綜合分析法綜合分析法是利用汽車(chē)綜合排放分析儀同時(shí)進(jìn)行快速檢測(cè)汽車(chē)排氣中CO、CO2、HC和NOx的方法。這種檢測(cè)方法能全面反映汽車(chē)污染物的排放情況，能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)或整車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的排放測(cè)量要求。圖9五氣體分析儀2.2排氣煙度測(cè)量柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少以煙度來(lái)表征。常用的煙度計(jì)（smokemeter）有濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)。(1).用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量煙度濾紙式煙度計(jì)是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來(lái)測(cè)量煙度的儀器。1）基本檢測(cè)原理濾紙染黑的程度不同，則對(duì)照射到濾紙表面光線的反射能力不同。據(jù)此煙度值SF可表示為：式中SF——濾紙式煙度值，F(xiàn)SN（filtersmokenumber）；

Ro——污染濾紙的反射因數(shù)；

Rc——潔白濾紙的反射因數(shù)。

Ro／Rc的值由0到100%，分別對(duì)應(yīng)于全黑濾紙的反射和潔白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射。當(dāng)污染濾紙為全黑時(shí)，煙度值為10；濾紙無(wú)污染時(shí)，煙度值為0。2）濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)（圖10）、半自動(dòng)和全自動(dòng)（圖11）三種類(lèi)型。圖10手動(dòng)濾紙式煙度計(jì)圖11FBY-201全自動(dòng)濾紙式煙度計(jì)濾紙式煙度計(jì)主要由取樣裝置、煙度測(cè)量與指示裝置、控制裝置、校準(zhǔn)裝置等組成，如圖9-13所示。圖

12濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖

13煙度測(cè)量與指示裝置(2).用不透光煙度計(jì)測(cè)量煙度不透光煙度計(jì)（smokeopacimeter，又稱消光式煙度計(jì)）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來(lái)測(cè)量煙度的儀器。不透光煙度計(jì)可分為全流式和分流式兩類(lèi)。全流式不透光煙度計(jì)（圖14）通過(guò)測(cè)量全部排氣的透光衰減率來(lái)檢測(cè)煙度，而分流式不透光煙度計(jì)（圖15）則是通過(guò)測(cè)量由取樣管引入的部分煙氣的透光衰減率來(lái)檢測(cè)煙度。圖

14全流式不透光煙度計(jì)圖

15分流式不透光煙度計(jì)1）基本檢測(cè)原理圖16不透光煙度計(jì)基本檢測(cè)原理（1）式中Φ0——入射光通量光通量（luminousflux），lm；

lm——流明（lumen，略作lm），光通量的單位；

Φ——出射光通量，lm；

K——光吸收系數(shù)，；

L——光通道有效長(zhǎng)度，m。由式（1）可得：由于我國(guó)新的排放標(biāo)準(zhǔn)中用光吸收系數(shù)作為柴油機(jī)排放煙度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此不透光煙度計(jì)應(yīng)使用光吸收系數(shù)作為計(jì)量單位，它是一種光吸收的絕對(duì)單位。但有的不透光煙度計(jì)用不透光度作為計(jì)量單位，其不透光度是指光線被排煙吸收而不能到達(dá)光接收器的百分率。儀表的不透光度可用下式換算為光吸收系數(shù)：（2）（3）式中N——不透光度讀數(shù)（％）；

K——相應(yīng)的光吸收系數(shù)值。兩種計(jì)量單位的刻度范圍均以光全通過(guò)時(shí)為零，光全吸收時(shí)為滿量程。即煙氣完全不吸光時(shí)，N＝0，K＝0；光線完全被煙氣吸收時(shí)，N=100時(shí)，K＝∞（m-l）。2）全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖

17全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖1-排氣管；2-排氣導(dǎo)入管；3-檢測(cè)通道；4-光源；5-光電池（光電檢測(cè)單元）；6-煙度顯示記錄儀3）分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖18分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖1-光源；2-排氣入口；3-排煙測(cè)試管；4-光電池；5-轉(zhuǎn)換手柄；6-空氣校正管；7-鼓風(fēng)機(jī)；8-排氣出口2.3排氣顆粒物測(cè)量汽車(chē)的排氣顆粒物濃度是通過(guò)稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量的。根據(jù)柴油機(jī)排氣通過(guò)稀釋風(fēng)道的比例不同，柴油機(jī)排氣顆粒物測(cè)量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)兩種類(lèi)型。在美國(guó)輕型車(chē)和重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲輕型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)中，都必須使用全流式稀釋風(fēng)道來(lái)測(cè)量柴油機(jī)的顆粒排放物。在歐洲重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)中，允許使用分流稀釋風(fēng)道系統(tǒng)。我國(guó)GB17691－2005《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）中規(guī)定，兩種測(cè)量系統(tǒng)均可使用。(1).全流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)在全流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)中，全部排氣被引入稀釋風(fēng)道。圖19全流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)CD-底盤(pán)測(cè)功機(jī)；AB-空氣取樣袋；CF-積累流量計(jì)；CFⅤ-臨界流文杜里管；CS-旋風(fēng)分離器；DT-稀釋風(fēng)道；DAF-稀釋空氣濾清器；DEP-稀釋排氣抽氣泵；F-過(guò)濾器；FC-流量控制器；FL-流量計(jì)；HE-換熱器；HF-加熱過(guò)濾器；PG-壓力表；QF-快接管接頭；QV-快速作用閥；S1～S4取樣探頭；SP-取樣泵；SB-稀釋排氣取樣袋；SF-測(cè)量顆粒排放質(zhì)量的取樣過(guò)濾器；TC-溫度控制器；TS-溫度傳感器(2).分流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)在分流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)中，部分排氣被引入稀釋風(fēng)道。圖20分流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)a）分流式風(fēng)道稀釋系統(tǒng)b）顆粒物取樣系統(tǒng)SB-抽氣泵；DAF-空氣濾清器；EP-排氣管；FD3-分流器；TT-輸送管；DT-稀釋風(fēng)道；DC-緩沖室；DPT-壓差傳感器；EGA-排氣分析儀；P-取樣泵；PSP-顆粒物取樣探頭；FC3-流量控制器；FC1-流量控制器；HE-熱交換器；BV-球閥；FH-濾紙保持架；FM3-流量計(jì)3汽車(chē)排放污染物檢測(cè)方法3.1怠速法怠速法是測(cè)量汽油車(chē)在規(guī)定怠速工況下排氣污染物濃度的方法，主要檢測(cè)CO和HC，其常用的檢測(cè)儀器是不分光紅外氣體分析儀。1.怠速測(cè)量法怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)載的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，混合氣霧化條件較差，混合氣相對(duì)較濃，燃燒狀況不佳，CO和HC的排放嚴(yán)重。因此，怠速工況歷來(lái)都是作為CO和HC檢測(cè)的一個(gè)重要工況。2.雙怠速測(cè)量法雙怠速測(cè)量法用于對(duì)汽油車(chē)怠速、高怠速工況下排氣中的CO和HC濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。所謂高怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在50％額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的某一高轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。高怠速時(shí)，混合氣的霧化及燃燒條件有所改善，CO和HC的排放有所下降。為全面反映汽車(chē)CO和HC的排放狀況，提高測(cè)量精度，并監(jiān)控因催化轉(zhuǎn)化器效率降低造成的汽車(chē)排放惡化，應(yīng)將高怠速工況納入檢測(cè)范圍。我國(guó)GB18285－2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》規(guī)定，裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的新生產(chǎn)汽車(chē)的型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查以及在用汽油車(chē)的排放檢查采用雙怠速法。怠速和高怠速檢測(cè)的CO、HC濃度應(yīng)分別符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車(chē)，其高怠速時(shí)檢測(cè)的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)，否則為不合格。怠速法檢測(cè)具有操作簡(jiǎn)便、測(cè)試時(shí)間短、效率高、測(cè)試儀器便于攜帶等優(yōu)點(diǎn)，因而怠速法極適用于汽車(chē)檢測(cè)站對(duì)在用汽車(chē)排放性能的年檢測(cè)試、環(huán)保部門(mén)對(duì)在用汽車(chē)進(jìn)行排放監(jiān)測(cè)。3.2工況法工況法是將汽車(chē)若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測(cè)量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車(chē)的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車(chē)流密度和氣候地形等因素，對(duì)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后來(lái)制定，以最大限度地重現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的排放特性。采用工況法測(cè)量汽車(chē)排放污染物時(shí)，可在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行（圖21）。圖

21工況法測(cè)量汽車(chē)排放污染物（在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行）1.穩(wěn)態(tài)工況法穩(wěn)態(tài)工況法（AccelerationSimulationMode，ASM。也叫加速模擬工況法）由多種穩(wěn)態(tài)工況組成。我國(guó)于2005年7月1日起實(shí)施的GB18285－2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》規(guī)定，全國(guó)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)的排放監(jiān)控，在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，可采用穩(wěn)態(tài)工況法。圖

22穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)2.瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（TransientLoadedMode）由多種瞬態(tài)工況組成。我國(guó)于2007年7月1日起開(kāi)始實(shí)施的GB18352.3－2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）規(guī)定，在車(chē)輛型式核準(zhǔn)中的I型試驗(yàn)，采用如圖23所示的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。圖23I型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)BS-取樣開(kāi)始；ES-取樣結(jié)束

I型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)它由4個(gè)城區(qū)15工況循環(huán)和1個(gè)城郊13工況循環(huán)組成。檢測(cè)時(shí)，將汽車(chē)放置在帶有負(fù)荷和慣量模擬裝置的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，并根據(jù)車(chē)輛參數(shù)自動(dòng)設(shè)定底盤(pán)測(cè)功機(jī)載荷，然后按規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)測(cè)量排放物濃度。1）城區(qū)15工況循環(huán)城區(qū)15工況循環(huán)模擬的是城市條件下汽車(chē)的行駛工況，其瞬態(tài)工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)如圖24所示，具體說(shuō)明見(jiàn)表2。2）城郊13工況循環(huán)城郊13工況循環(huán)模擬的是城市郊區(qū)條件下汽車(chē)的行駛工況，其瞬態(tài)工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)如圖25所示，具體說(shuō)明見(jiàn)表3。工況法是當(dāng)今世界最為科學(xué)并得以廣泛使用的汽車(chē)排放試驗(yàn)方法，是汽車(chē)排放檢測(cè)規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)。工況法一般多用于新車(chē)的型式核準(zhǔn)試驗(yàn)和生產(chǎn)一致性檢查。圖

24城區(qū)15工況循環(huán)圖

25城郊13工況循環(huán)3.3煙度法煙度法是指對(duì)柴油車(chē)排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)量和非穩(wěn)態(tài)測(cè)量?jī)煞N。1）全負(fù)荷煙度測(cè)量法全負(fù)荷煙度測(cè)量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)量柴油機(jī)排氣煙度的一種方法。由于柴油車(chē)冒黑煙在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為嚴(yán)重，因此全負(fù)荷煙度測(cè)量法是柴油車(chē)煙度檢測(cè)中最常用的方法。我國(guó)于2005年7月1日起實(shí)施的GB3847－2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)形式核準(zhǔn)的煙度檢測(cè)試驗(yàn)采用全負(fù)荷煙度測(cè)量法。我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量法要求：在全負(fù)荷曲線上不同穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定轉(zhuǎn)速和最低額定轉(zhuǎn)速之間應(yīng)選取足夠多的轉(zhuǎn)速工況點(diǎn)（其中必須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率轉(zhuǎn)速點(diǎn)）對(duì)各種車(chē)用柴油機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測(cè)量，每一轉(zhuǎn)速下的煙度測(cè)量必須在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測(cè)量結(jié)果都不得超過(guò)允許限值。全負(fù)荷煙度測(cè)量法既可在發(fā)動(dòng)機(jī)上（利用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架）進(jìn)行，也可在汽車(chē)上（利用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)）進(jìn)行。對(duì)于高度強(qiáng)化柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)，由于在突然加速等過(guò)程中排煙濃度很高，因此，全負(fù)荷煙度測(cè)量法還不能反映出柴油機(jī)的全部排煙特性。2）加載減速工況法加載減速工況法（LugDownMode）是一種在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬車(chē)輛負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)測(cè)量壓燃式汽車(chē)排氣煙度的方法（圖9-28）。

GB3847－2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》規(guī)定，在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，對(duì)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)的排放監(jiān)控采用加載減速工況法檢測(cè)煙度。圖

26測(cè)量汽車(chē)排氣煙度（加載減速工況法）2.非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量是指柴油車(chē)在變工況條件下利用不透光煙度計(jì)檢測(cè)其排氣煙度。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車(chē)的排煙特性，對(duì)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗(yàn)規(guī)范。目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量廣泛使用自由加速煙度法。我國(guó)2005年7月1日實(shí)施的GB3847－2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》中，規(guī)定在用汽車(chē)檢測(cè)使用自由加速煙度法。自由加速煙度法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過(guò)程中進(jìn)行排氣煙度測(cè)量的一種方法。典型的自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范如圖27所示。圖

27自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范3.4隨車(chē)檢測(cè)診斷法隨車(chē)檢測(cè)診斷法是指利用車(chē)載測(cè)量（On-BoradMeasurement，OBM）系統(tǒng)或車(chē)載診斷（On-BoradDiagnostics，OBD）系統(tǒng)隨車(chē)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放是否超標(biāo)的一種方法。現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)載測(cè)量系統(tǒng)是一種就車(chē)安裝的排放測(cè)量系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平的能力，能鑒別并記錄汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的測(cè)量數(shù)據(jù)。在這種車(chē)上，人們可根據(jù)其測(cè)量數(shù)據(jù)隨時(shí)了解汽車(chē)的排放狀況。根據(jù)中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段（GB18352.3－2005）汽車(chē)排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將來(lái)輕型汽車(chē)必須裝有車(chē)載診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)具有自診斷功能：當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，若電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障、排放超標(biāo)、催化轉(zhuǎn)化器效率下降、氧傳感器損壞等，則故障指示燈（MalfunctionIndicatorLamp，MIL）或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（CheckEngineSoon）指示燈就會(huì)閃爍，隨時(shí)提醒車(chē)主盡快去維修站檢修車(chē)輛。2.4汽車(chē)排放污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1汽車(chē)污染物排放量表示方法汽車(chē)排放污染物的排放量根據(jù)不同的排放項(xiàng)目，常用濃度排放量、質(zhì)量排放量、比排放量和排氣煙度來(lái)表示。(1).濃度排放量濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。體積分?jǐn)?shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實(shí)際污染物濃度的不同，可分別用%、10-6或10-9來(lái)表示。