第三章檢測(cè)技術(shù)

1.概述2.誤差的概念3.檢測(cè)系統(tǒng)的性能指標(biāo)4.檢測(cè)信號(hào)的放大5.檢測(cè)信號(hào)的濾波6.檢測(cè)信號(hào)的分析7.檢測(cè)信號(hào)的變換8.檢測(cè)系統(tǒng)的抗干擾技術(shù)機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)2機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)概述檢測(cè)的概念檢測(cè)技術(shù)在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中的地位檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)3機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)的概念4機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)B.檢測(cè)技術(shù)在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中的地位現(xiàn)代化的檢測(cè)手段在很大程度上決定了生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。檢測(cè)技術(shù)是科學(xué)認(rèn)知客觀世界的手段。在現(xiàn)代工程裝備中，檢測(cè)環(huán)節(jié)的的成本已達(dá)到裝備系統(tǒng)總成本的50~70%。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)檢測(cè)技術(shù)的要求越來(lái)越高。5機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)c.檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)采用新型信息處理方法儀器與計(jì)算機(jī)技術(shù)的集成硬件功能軟件化網(wǎng)絡(luò)化通用化與標(biāo)準(zhǔn)化6機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)2.誤差的概念什么是誤差？在檢測(cè)過(guò)程中，由于各種各樣的原因必然使測(cè)量值與真實(shí)值之間存在一定的差值，這個(gè)差值稱為測(cè)量誤差誤差的表示方法

絕對(duì)誤差；相對(duì)誤差誤差的類型

系統(tǒng)誤差；隨機(jī)誤差；粗大誤差7機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)3.檢測(cè)系統(tǒng)的性能指標(biāo)零點(diǎn)偏移量：當(dāng)輸入量（x=0）時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)輸出的數(shù)值。靈敏度：是描述檢測(cè)系統(tǒng)輸出量對(duì)于輸入量變化的反映能力。分辨力：表征檢測(cè)系統(tǒng)能夠有效辨別最小輸入變化量的能力。量程：表征檢測(cè)系統(tǒng)能夠有效檢測(cè)最大輸入變化量的能力，其數(shù)值是檢測(cè)系統(tǒng)示值范圍上下限的模。a.靜態(tài)特性參數(shù)：8機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)滯差：滯后誤差的簡(jiǎn)稱，反映了系統(tǒng)的輸出對(duì)于輸入的某種滯后現(xiàn)象。

重復(fù)性：反映了檢測(cè)系統(tǒng)的輸入量按同一方向做全量程多次變化時(shí)，靜態(tài)特性不一致的程度。線性度：表示檢測(cè)系統(tǒng)靜態(tài)特性對(duì)選定的擬合直線y=B+kx的接近程度。準(zhǔn)確度：檢測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確程度，俗稱精度。穩(wěn)定性：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)保持不變的能力。影響系數(shù)：即指示值變化與影響量變化的比值。輸入／輸出電阻：一般來(lái)說(shuō)，輸入電阻越大越好，輸出電阻越小越好。b.靜態(tài)特性的性能指標(biāo)：9機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)c.檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及其性能指標(biāo)微分方程：一般來(lái)說(shuō)檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型都采用常系數(shù)微分方程。傳遞函數(shù)：采用拉氏變換求解定常微分方程時(shí)得到的檢測(cè)系統(tǒng)在復(fù)頻域的數(shù)學(xué)模型。頻率(響應(yīng))特性：初始條件為０時(shí)輸出的傅氏變換與輸入的傅氏變換之比，稱為檢測(cè)系統(tǒng)的頻率特性。檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型10機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)B)檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性頻率特性：將各種頻率不同幅值相等的正弦信號(hào)，其輸出正弦信號(hào)的的幅值、相位與頻率之間的關(guān)系稱頻率特性。幅頻特性，相頻特性。階躍響應(yīng)特性：當(dāng)給檢測(cè)系統(tǒng)一個(gè)單位階躍信號(hào)時(shí)，其輸出信號(hào)稱為階躍響應(yīng)。11機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)c)典型檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性零階系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性：一階系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性：二階系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性：d)檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)頻率特性及特征參數(shù)：階躍響應(yīng)特性及特征參數(shù)：12機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)4.檢測(cè)信號(hào)的放大放大性能指標(biāo)：放大倍數(shù)、輸入電阻、輸出電阻、零位漂移?；痉糯箅娐啡跣盘?hào)放大電路隔離放大器13機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)基本放大電路運(yùn)算放大器的性能指標(biāo)：

電源電壓引起的漂移、溫度引起的漂移、時(shí)間引起的漂移、偏置電流、差電流、輸入陰抗、失調(diào)電壓、開(kāi)環(huán)增益、額定輸出、調(diào)整時(shí)間。反相比例放大器：同相比例放大器：差動(dòng)放大器：交流放大器：14機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)B.弱信號(hào)放大電路儀器放大器：

儀器放大器是一種閉環(huán)、差動(dòng)輸入的增益單元，用來(lái)精確地放大輸入電壓信號(hào)。理想的儀器放大器：（1）只放大兩輸入信號(hào)的差值，因而兩輸入端之間及每個(gè)輸入端對(duì)地之間均有極高的阻抗；（2）輸出對(duì)地呈單端狀態(tài)，且精確等于放大器增益乘以兩輸入電壓之差；（3）具有無(wú)限大的輸入阻抗且輸出阻抗等于零，增益已知且可在外部設(shè)定，沒(méi)有非線性誤差，帶寬無(wú)限，完全共模抑制，無(wú)直流漂移。機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)特性：①輸入阻抗直流共模輸入阻抗與增益無(wú)關(guān)，而直流差動(dòng)輸入阻抗是增益的函數(shù)；放大器的輸出阻抗非零會(huì)產(chǎn)生增益誤差，其大小與負(fù)載電阻有關(guān)。②非線性誤差非線性誤差（線性度）表示輸出量與輸入量的實(shí)際關(guān)系曲線偏離直線的程度。機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)③共模抑制比、④信號(hào)源阻抗不平衡、⑤失調(diào)電壓和漂移、⑥輸入偏置電流和失調(diào)電流。機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)增益的設(shè)定方法：一、外接電阻設(shè)定增益；二、引腳可編程設(shè)定增益；三、數(shù)字式可編程設(shè)定增益。固定增益儀器放大器、引腳可編程增益儀器放大器。B)信號(hào)放大電路實(shí)例：18機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)c.隔離放大器儀器放大器的特性。除了具有一般放大器的特性之外，它還具有三種特性：共模電壓和隔離模電壓；共模抑制和隔離模抑制；隔離電壓。B)

光隔離放大器；c)電容隔離放大器；d)變壓器隔離放大器：二口隔離方式，三口隔離方式。19機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)5.檢測(cè)信號(hào)的濾波濾波器概述無(wú)源濾波器有源濾波器集成電路濾波器20機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)濾波器概述濾波器的類型：按處理信號(hào)的形式，可分為模擬濾波器和數(shù)字濾波器。按功能，可分為低通濾波器、高通濾波器、帶通濾波器、帶阻濾波器、全通濾波器。按電路組成，可分為L(zhǎng)C無(wú)源濾波器、RC無(wú)源濾波器、RC有源濾波器、開(kāi)關(guān)電容濾波器。按傳遞函數(shù)的階數(shù)，可分為一階濾波器、二階濾波器、高階濾波器。21機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)特征頻率：通帶截止頻率：是通帶與過(guò)渡帶邊界點(diǎn)的頻率，亦即信號(hào)增益的下限。阻帶截止頻率：是阻帶與過(guò)渡帶邊界點(diǎn)的頻率，亦即信號(hào)衰耗（增益的倒數(shù)）的下限。轉(zhuǎn)折頻率：是信號(hào)功率衰減到1/2（約3dB)時(shí)的頻率，常以此頻率作為通帶截止頻率或阻帶截止頻率。固有頻率：是電路沒(méi)有損耗時(shí)濾波器的諧振頻率，復(fù)雜電路往往有多個(gè)固有頻率。濾波器的主要性能指標(biāo)22機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)增益與衰耗：

濾波器在通帶內(nèi)的增益并非常數(shù)。低通濾波器的通帶增益一般指ω=0時(shí)的增益；高通濾波器的通帶增益是指ω→∞時(shí)的增益；帶通濾波器的通帶增益則是指中心頻率處的增益。對(duì)于帶阻濾波器，就給出阻帶衰耗。通帶增益變化量△KP是指通帶內(nèi)各點(diǎn)增益的最大變化量，如果△KP以dB為單位，則是指增益dB值的變化量。23機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)阻尼系數(shù)與品質(zhì)因數(shù)：阻尼系數(shù)是表征濾波器對(duì)角頻率為ω信號(hào)的阻尼作用，是濾波器中表示能量衰耗的一項(xiàng)指標(biāo)。阻尼系數(shù)的倒數(shù)稱為品質(zhì)因數(shù)，是評(píng)價(jià)帶通濾波器頻率選擇特性的一個(gè)重要指標(biāo)，其中，△ω為帶通濾波器或帶阻濾波器的3dB帶寬，ω0

為中心頻率，在很多情況下，中心頻率與固有頻率相等。24機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)靈敏度濾波電路由許多元件構(gòu)成，每個(gè)元件參數(shù)值的變化都會(huì)影響濾波器的性能。濾波器某一性能指標(biāo)y對(duì)某一元件參數(shù)x變化的靈敏度可用s表示，定義為：濾波器的靈敏度與電路系統(tǒng)的靈敏度不是一個(gè)概念，濾波器的靈敏度越小，標(biāo)志著電路容錯(cuò)能力越強(qiáng)，穩(wěn)定性越高。25機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)無(wú)源濾波器RC低通濾波器：26機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)RC高通濾波器：27機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)一階低通濾波器：有源濾波器28機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)二階低通濾波器：29機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)二階帶通濾波器：30機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)雙T帶阻濾波器：31機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)信號(hào)的變換電壓／電流變換電路。在微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)中，傳感器和檢測(cè)電路之間的信號(hào)傳輸，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)是很有益處的：在信號(hào)傳輸線中，直流不受感應(yīng)影響，易于解決儀表的抗干擾問(wèn)題。直流不受傳輸線路的電感、電容及負(fù)荷性質(zhì)的影響，不存在相位移的問(wèn)題，使接線簡(jiǎn)化。直流信號(hào)便于Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換，因而檢測(cè)系統(tǒng)都是以直流信號(hào)作為輸入信號(hào)32機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)A)0～10mA的電壓/電流（U/I）變換器U/I變換器的作用是將電壓變換為標(biāo)準(zhǔn)的電流信號(hào)，它不僅要求具有恒流性能，而且要求輸出電流隨負(fù)載電阻變化所引起的變化量不超過(guò)允許值。33機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)

4～20mA的電壓/電流（U/I）變換器4~20mA的直流恒電流，這種統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)廣泛用于高可靠性的過(guò)程登記表中。在過(guò)程登記表中使用的壓力、流量、溫度、液位等傳感器的輸出幾乎全部采用了直流4~20mA的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一信號(hào)。機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)3.可編程U/I轉(zhuǎn)換器（1）AD694的性能特點(diǎn)①輸入電壓范圍寬；②高精度；③編程能力強(qiáng)；④能單獨(dú)調(diào)整偏置電流及滿刻度值；⑤能發(fā)出報(bào)警信號(hào)；⑥單電源、雙電源供電均可。35機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)（2）AD694的工作原理36機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)（3）AD694的編程方法（4）AD694的應(yīng)用電路37機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)二、有效值轉(zhuǎn)換電路1、有效值檢測(cè)方法一個(gè)隨時(shí)間變化的物理量y的有效值Y定義為：T——該物理量變化的周期或指該物理量從加入到穩(wěn)定指示所需要的時(shí)間。38機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)就電壓有效值的測(cè)量而言，其方法有以下幾種：①利用晶體二極管的特性曲線；②利用真空熱電偶具有較精確的拋物線特性來(lái)實(shí)現(xiàn)有效值的檢測(cè)；③采用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效值檢測(cè)；④采用能實(shí)現(xiàn)有效值測(cè)量的專用集成電路。39機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)2.真有效值轉(zhuǎn)換的基本原理對(duì)u依次進(jìn)行“平方→取平均值→開(kāi)平方”將上式兩邊平方，且令可得到真有效值的另一個(gè)表達(dá)式：40機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)4.AD736真有效值轉(zhuǎn)換器的原理與應(yīng)用（1）AD736的結(jié)構(gòu)及管腳功能41機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)（3）AD736的應(yīng)用電路42機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)43機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)的抗干擾技術(shù)

干擾的產(chǎn)生。

干擾的類型。

噪聲的形成及其抑制措施。

差模干擾和共模干擾。

干擾抑制技術(shù)44機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)

干擾的產(chǎn)生：按照干擾的來(lái)源，可以把干擾分為內(nèi)部干擾和外部干擾兩大類。外部干擾：與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)，由使用條件和環(huán)境因素所決定的干擾。自然干擾：自然干擾產(chǎn)生的原因來(lái)自自然現(xiàn)象，如閃電、雷擊、宇宙幅射、太陽(yáng)黑子活動(dòng)等，它們主要來(lái)自天空，因此，自然干擾主要對(duì)通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備有較大影響。電氣設(shè)備干擾：各種電氣設(shè)備所產(chǎn)生的干擾包括電磁場(chǎng)、電火花、電弧焊接、高頻加熱、可控整流等強(qiáng)電系統(tǒng)所造成的干擾。這些干擾主要是通過(guò)供電電源對(duì)測(cè)量裝置和微機(jī)產(chǎn)生影響。此外，地磁場(chǎng)的影響以及來(lái)自電源的高頻干擾也可視為外部干擾。45機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)內(nèi)部干擾：是指裝置內(nèi)部的各種元件引起的各種干擾，包括固定干擾和過(guò)渡干擾。固定干擾：主要包括：電阻中隨機(jī)性的電子熱運(yùn)動(dòng)引起的噪聲；半導(dǎo)體及電子管內(nèi)載流子的隨機(jī)運(yùn)動(dòng)引起的散粒噪聲；由于兩種導(dǎo)體材料之間的不完全接觸，接觸面的電導(dǎo)率不一致而產(chǎn)生的接觸噪聲；因布線不合理、寄生參數(shù)、泄漏電阻等耦合形成寄生反饋電流所造成的干擾；多點(diǎn)接地造成的電位差引起的干擾；寄生振蕩引起的干擾等。過(guò)渡干擾：是指電路在動(dòng)態(tài)工作時(shí)引起的干擾。46機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)

干擾的類型。按產(chǎn)生原因分類。電和磁干擾：通過(guò)電路和磁路對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾作用，電場(chǎng)和磁場(chǎng)的變化在檢測(cè)裝置的有關(guān)電路或?qū)Ь€中感應(yīng)出干擾，從而影響檢測(cè)系統(tǒng)的正常工作。機(jī)械干擾：是指由于機(jī)械的振動(dòng)或沖擊，使檢測(cè)系統(tǒng)的電氣元件發(fā)生振動(dòng)、變形，使連接線發(fā)生位移，接頭松動(dòng)等。熱干擾：設(shè)備和元器件在工作時(shí)產(chǎn)生熱量所引起的溫度波動(dòng)以及環(huán)境溫度的變化，都會(huì)引起檢測(cè)裝置的電路元器件的參數(shù)發(fā)生變化。47機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)抑制熱干擾的方法：熱屏蔽：把某些對(duì)溫度比較敏感或電路中關(guān)鍵的元器件和部件，用導(dǎo)熱性能良好的金屬材料做成屏蔽罩包圍起來(lái)，使罩內(nèi)溫度場(chǎng)趨于均勻和恒定。恒溫法：例如，將石英晶體與基準(zhǔn)穩(wěn)壓管等于精度有密切關(guān)系的元件置于恒溫設(shè)備中。對(duì)稱平衡結(jié)構(gòu)：將兩個(gè)與溫度有關(guān)的元件牌對(duì)稱平衡的電路結(jié)構(gòu)兩側(cè)，使溫度對(duì)兩者的影響在輸出端互相抵消。如差分放大電路、電橋電路等。溫度補(bǔ)償元件：采用溫度補(bǔ)償元件以補(bǔ)償環(huán)境溫度的變化對(duì)電子元件或裝置的影響。48機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)光干擾：在檢測(cè)裝置中廣泛使用各種半導(dǎo)體元件，但半導(dǎo)體元件在光的作用下會(huì)改變其導(dǎo)電性能，產(chǎn)生電勢(shì)并引起阻值變化，從而影響檢測(cè)裝置正常工作。濕度干擾：濕度增加，會(huì)引起絕緣體的絕緣電阻下降，使漏電阻增加，或引起電介質(zhì)的介電系數(shù)增加；吸潮后引起骨架膨脹使線圈阻值增加，電感器發(fā)生變化；應(yīng)片器受潮后發(fā)生粘貼，使膠質(zhì)變軟，精度下降等?；瘜W(xué)干擾：酸、堿、鹽等化學(xué)物品以及其他腐蝕性氣體，除了其化學(xué)腐蝕性作用將損壞食品設(shè)備和元器件外，還能與金屬導(dǎo)體產(chǎn)生化學(xué)電動(dòng)勢(shì)，從而設(shè)備的正常工作。49機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)射線幅射干擾：例如。核輻射，可產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁波，射線會(huì)使氣體電離，使金屬逸出電子，從而影響檢測(cè)裝置的正常工作。按干擾的傳播方式分類。幅射干擾：幅射干擾是一種通過(guò)空間以電磁波形式傳播的電磁干擾。傳導(dǎo)干擾：傳導(dǎo)干擾是一種沿電源線、公共地線和互連電纜傳輸?shù)碾姶鸥蓴_。感應(yīng)干擾：感應(yīng)干擾是一種通過(guò)磁耦合在電路中形成的干擾。50機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)

噪聲的形成及其抑制措施。噪聲與信噪比：噪聲：在檢測(cè)儀表和檢測(cè)系統(tǒng)工作的過(guò)程中，測(cè)量結(jié)果除了有用的電信號(hào)外，還會(huì)夾雜著一些無(wú)用的、有害的電信號(hào)，這些無(wú)用的電信號(hào)的總和就稱為噪聲。通常所說(shuō)的干擾就是哭聲造成的不良效應(yīng)。信噪比：所謂信噪比，是指在信號(hào)通道中有用信號(hào)成分與噪聲信號(hào)成分之比。信噪比越大，噪聲的越小。因此，在檢測(cè)裝置中應(yīng)盡量提高信噪比。51機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)噪聲電壓的疊加：各種噪聲源（干擾源）產(chǎn)生的噪聲電壓（或噪聲電流），若彼此獨(dú)立，互不相關(guān)，則總噪聲功率等于各功率之和。噪聲形成的三要素：噪聲源。對(duì)噪聲敏感的接收電路。噪聲源至接收電路之間的傳輸途徑。52機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)典型的噪聲干擾及其抑制措施。（1）靜電電容耦合：靜電電容耦合是由于兩個(gè)電路之間存在寄生電容，產(chǎn)生靜電效應(yīng)，使一個(gè)電路的電荷發(fā)生變化影響到另一個(gè)電路。53機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)（2）電磁耦合：是電磁耦合（電感性耦合）是由于電路之間存在互感，使一個(gè)電路的電流發(fā)生變化，通過(guò)磁交變影響到另一個(gè)電路。54機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)（3）共阻抗耦合：共阻抗耦合是由于兩個(gè)電路間有公共阻抗，當(dāng)一個(gè)電路中有電流流過(guò)時(shí)，通過(guò)共阻抗便在另一個(gè)電路上產(chǎn)生干擾電壓。55機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)（4）漏電流耦合：由于絕緣不良，流經(jīng)絕緣電阻的漏電流作用于有關(guān)電路引起的干擾，稱為漏電流耦合。56機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)

差模干擾和共模干擾：根據(jù)噪聲進(jìn)入測(cè)量電路的方式以及與有用信號(hào)的關(guān)系，可將噪聲干擾分為差模干擾和共模干擾。差模干擾：所謂差模干擾，就是指在輸入通道中與信號(hào)源串聯(lián)的干擾，其特點(diǎn)是干擾信號(hào)與有用信號(hào)按電勢(shì)源的形式相串聯(lián)。形成差模干擾的原因可歸結(jié)為長(zhǎng)線傳輸?shù)幕ジ小⒎植茧娙莸南嗷ジ蓴_以及50Hz的式頻干擾等。57機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)共模干擾：共模干擾：是指檢測(cè)電路的兩個(gè)輸入端雙重接地后兩地之間出現(xiàn)電位差，共模干擾電壓是指檢測(cè)電路的兩個(gè)輸入端與地之間的電壓。共模干擾對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的影響：1、共模干擾電壓是轉(zhuǎn)化成差模干擾電壓后才對(duì)檢測(cè)儀表產(chǎn)生干擾作用；2、共模干擾電壓的干擾作用與電路對(duì)稱程度有關(guān)。共模抑制比：共模干擾對(duì)檢測(cè)裝置的影響程度，取決于共模干擾電壓轉(zhuǎn)化成差模干擾的大小。故引入共模抑制比這一重要概念。共模抑制比愈高，檢測(cè)電路對(duì)共模的抑制能力就愈強(qiáng)。58機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)干擾抑制技術(shù)前面已經(jīng)分析到：噪聲對(duì)檢測(cè)裝置及檢測(cè)系統(tǒng)形成干擾需要同時(shí)具備三個(gè)要素，因此，消除和減弱噪聲干擾的方法亦針對(duì)這三項(xiàng)要素采取措施。消除或抑制干擾源。阻截干擾傳遞途徑。削弱接收電路對(duì)噪聲干擾的敏感性。59機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)屏蔽技術(shù)：利用銅或鋁等低電阻材料制成的容器，或者利用導(dǎo)磁性良好的鐵磁材料制成的容器，將需要防護(hù)的部分（如干擾源）包圍起來(lái)，稱為屏蔽。靜電屏蔽：是根據(jù)靜電學(xué)原理，即在靜電平衡的狀態(tài)下，導(dǎo)體內(nèi)部各點(diǎn)等電位，導(dǎo)體內(nèi)無(wú)電勢(shì)，故采用導(dǎo)電性能良好的金屬作屏蔽盒，并將它接地，則屏蔽盒內(nèi)的電勢(shì)不會(huì)影響屏蔽盒的外部，同時(shí)屏蔽盒外部的電勢(shì)也不會(huì)穿透屏蔽盒進(jìn)入屏蔽盒內(nèi)部。電磁屏蔽：電磁屏蔽主要是抑制高頻電磁場(chǎng)的干擾，即采用導(dǎo)電性能良好的金屬材料做成屏蔽層，利用高頻電磁場(chǎng)能在金屬屏蔽層內(nèi)產(chǎn)生渦流，再利用渦流產(chǎn)生的反磁場(chǎng)來(lái)抵消高頻干擾磁場(chǎng)，從而達(dá)到屏蔽的目的。60機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)——檢測(cè)技術(shù)低頻磁屏蔽：采用電磁屏蔽對(duì)低頻磁場(chǎng)干擾的屏蔽效果是很差的，因此，對(duì)低頻磁場(chǎng)的屏蔽要采用高導(dǎo)磁