第2講-城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

?主講老師：唐飛

Email:ftang@合肥工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院2要求了解客運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃的組成，以及客流計(jì)劃、全日行車計(jì)劃、車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃等計(jì)劃之間的關(guān)系。城市軌道交通行車組織目標(biāo)和原則城市軌道交通行車組織系統(tǒng)城市軌道交通行車組織概述4軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成客流計(jì)劃全日行車計(jì)劃車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃列車交路計(jì)劃5客流計(jì)劃客流計(jì)劃：計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。1定義客流：在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)方向上通過的乘客人數(shù)。客流具有時(shí)間、空間分布的不均勻性6相關(guān)概念斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量。最大客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流斷面的客流量。高峰小時(shí)最大斷面客流量：在以小時(shí)為單位計(jì)算斷面客流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)稱為高峰小時(shí)。高峰小時(shí)最大斷面客流量是指高峰小時(shí)最大客流斷面的客流?？土饔?jì)劃7客流計(jì)劃8沿線各站到發(fā)客流量各站分方向上下車人數(shù)全日、高峰小時(shí)、低峰小時(shí)斷面客流量全日分時(shí)段最大斷面客流量等2客流計(jì)劃的主要內(nèi)容客流計(jì)劃站間客流OD表

Origin-Destination始發(fā)\到達(dá)ABCDE合計(jì)A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)1452016580549601095017470114480下行方向：A→E﹢﹢﹢=客流計(jì)劃10各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000客流計(jì)劃11斷面客流量P的計(jì)算公式Pi+1=Pi-Px+Ps公式說明：

Pi+1——第i+1個(gè)斷面客流量，人；

Pi——第i個(gè)斷面客流量，人；

Px——在車站下車人數(shù)，人；

Ps——在車站上車人數(shù)，人；3斷面客流量的計(jì)算客流計(jì)劃12例如：計(jì)算A-B區(qū)間下行方向斷面客流Pi+1=Pi-Px+Ps根據(jù)公式，需知道A-B之前的區(qū)間的斷面客流量、在A站上車、下車的人數(shù)3斷面客流量的計(jì)算下行：PA-B=0

-PAx+Pas

=0-0+29190=2919013各區(qū)間斷面客流量下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800客流計(jì)劃14區(qū)間斷面客流圖下行上行客流計(jì)劃15區(qū)間斷面客流客流計(jì)劃16客流全日出行分布圖客流計(jì)劃17全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃：營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)組織運(yùn)送顧客的辦法。它決定著運(yùn)營工作量和車輛配備數(shù)，也是列車運(yùn)行圖編制的依據(jù)?！锒x輸送能力列車運(yùn)用計(jì)劃18營業(yè)時(shí)間計(jì)劃：一般地18～20h全日分時(shí)最大斷面客流分布：全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖列車運(yùn)載能力：編組輛數(shù)、車輛定員滿載率：指實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取0.75～0.90。

全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)一全日行車計(jì)劃19（1）計(jì)算營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行列車數(shù)（2）計(jì)算行車間隔時(shí)間（3）對(duì)各行車間隔進(jìn)行微調(diào)（4）最終確定全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃編制的程序二全日行車計(jì)劃20分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算公式：

ni=pmax,i/(p列

*

?)ni－－某i小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)pmax,i－－該小時(shí)最大客流斷面客流量p列

－－一列車的設(shè)計(jì)載客能力

?－－滿載率，一般可取90％左右。全日行車計(jì)劃編制的程序二1.計(jì)算營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)該公式中滿載率為主要影響因素，計(jì)算所得的開行列車數(shù)可達(dá)到追求滿載率的目標(biāo)，所得結(jié)果為理論上的結(jié)果，并不一定符合實(shí)際全日行車計(jì)劃21在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔Ii來評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行車計(jì)劃編制的程序二2.計(jì)算發(fā)車間隔時(shí)間全日行車計(jì)劃在實(shí)際中，把方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量作為編制軌道交通系統(tǒng)全日行車計(jì)劃應(yīng)考慮的重要因素。全日行車計(jì)劃編制的程序二3.根據(jù)發(fā)車間隔時(shí)間調(diào)整全日分時(shí)實(shí)際開行列車數(shù)調(diào)整原則：9:00-21:00的非高峰小時(shí)：行車時(shí)間間隔標(biāo)準(zhǔn)一般不宜大于6min;其他時(shí)間：行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般不宜大于10min全日行車計(jì)劃23全日列車開行對(duì)數(shù)應(yīng)為：

N=∑ni4.確定全日開行列車對(duì)數(shù)，確定全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃編制的程序二全日行車計(jì)劃舉例：條件：營業(yè)時(shí)間：5:00~23:00早高峰小時(shí)(6:30-7:300)客流量為39000人。全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖（見下頁圖）列車編組6輛，車輛定員為310人。滿載率：高峰小時(shí)120％，其他時(shí)間90％

高峰小時(shí)每列車乘客人數(shù):310*6*1.2=2232

其他時(shí)間每列車乘客人數(shù):310*6*0.9=1674全日行車計(jì)劃全日分時(shí)最大斷面客流分布圖全日分時(shí)最大斷面客流分布比例根據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖確定全日分時(shí)最大斷面客流量時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)計(jì)算所得分時(shí)開行列車數(shù)調(diào)整后實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-5:301631205:30-6:3043167706:30-7:30100390007:30-8:3065253508:30-9:3050195009:30-10:30401560010:30-11:30401560011:30-12:30471833012:30-13:3071.42184013:30-14:3071.42184014:30-15:30642496015:30-16:30682652016:30-17:30873393017:30-18:3071.42184018:30-19:30381482019:30-20:30271053020:30-21:30261014021:30-22:3020780022:30-23:00163120275:00-5:30n1=pmax,1/(cp*

?)=3120÷（310×6×90%）≈21.計(jì)算營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)5:30-6:30n2=pmax,2/(cp*

?)=16770÷（310×6×90%）≈10以此方法類推…全日行車計(jì)劃時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-5:3016312025:30-6:304316770106:30-7:3010039000187:30-8:306525350168:30-9:305019500129:30-10:3040156001010:30-11:3040156001011:30-12:3047183301112:30-13:3071.4218401413:30-14:3071.4218401414:30-15:3064249601515:30-16:3068265201616:30-17:3087339301617:30-18:3071.4218401418:30-19:303814820919:30-20:302710530720:30-21:302610140721:30-22:30207800522:30-23:001631202在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔Ii來評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

2.計(jì)算發(fā)車間隔時(shí)間全日行車計(jì)劃時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)理論分時(shí)開行列車數(shù)行車間隔實(shí)際分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際行車間隔(min:s)5:00-5:301631202155:30-6:3043167701066:30-7:3010039000183:207:30-8:306525350163:458:30-9:305019500125:009:30-10:304015600106:0010:30-11:304015600106:0011:30-12:304718330115:2512:30-13:3071.421840144:2013:30-14:3071.421840144:2014:30-15:306424960154:0015:30-16:306826520163:4516:30-17:308733930163:4517:30-18:3071.421840144:2018:30-19:30381482096:4019:30-20:30271053079:0020:30-21:30261014079:0021:30-22:3020780051222:30-23:00163120215時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)理論分時(shí)開行列車數(shù)行車間隔(min:s)調(diào)整后分時(shí)開行列車數(shù)調(diào)整后行車間隔(min:s)5:00-5:30163120215310:005:30-6:304316770106106:006:30-7:3010039000183:20183:207:30-8:306525350163:45163:458:30-9:305019500125:00125:009:30-10:304015600106:00106:0010:30-11:304015600106:00106:0011:30-12:304718330115:25115:2512:30-13:3071.421840144:20144:2013:30-14:3071.421840144:20144:2014:30-15:306424960154:00154:0015:30-16:306826520163:45163:4516:30-17:308733930163:45163:4517:30-18:3071.421840144:20144:2018:30-19:30381482096:40106:0019:30-20:30271053079:00106:0020:30-21:30261014079:00106:0021:30-22:30207800512610:0022:30-23:00163120215310:003.根據(jù)發(fā)車間隔時(shí)間調(diào)整全日分時(shí)實(shí)際開行列車數(shù)最終確定全日行車計(jì)劃時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)行車間隔(min:s)5:00-5:30310:005:30-6:30106:006:30-7:30183:207:30-8:30163:458:30-9:30125:009:30-11:30106:0011:30-12:30115:2512:30-14:30144:2014:30-15:30154:0015:30-17:30163:4517:30-18:30144:2018:30-21:30106:0021:30-22:30610:0022:30-23:00310:00合計(jì)2184.最終確定全日行車計(jì)劃33時(shí)間2012年時(shí)間2012年單向最大斷面客流量39000行車間隔時(shí)間3min20s列車編組輛數(shù)6輛開行列車對(duì)數(shù)18對(duì)列車定員數(shù)1860人單向最大運(yùn)輸能力40176人某地鐵線路2012年早高峰小時(shí)運(yùn)輸能力單項(xiàng)最大運(yùn)輸能力=列車定員數(shù)*列車滿載率*開行列車數(shù)34定義為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。構(gòu)成推算運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃35推算方法運(yùn)用車輛數(shù)：根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；備用列車數(shù)量：按照運(yùn)用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量：根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%～15%。車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃36運(yùn)用車輛數(shù)：為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。

運(yùn)用車配備計(jì)劃一車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃37運(yùn)用車配備計(jì)劃運(yùn)用車輛數(shù)與高峰小時(shí)開行的最大列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度、折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)N=n高峰mθ列

/60n高峰：高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)m：平均每列車編組輛數(shù)θ列：列車周轉(zhuǎn)時(shí)間(min)。一個(gè)小時(shí)內(nèi)列車周轉(zhuǎn)次數(shù)車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃38列車周轉(zhuǎn)時(shí)間：列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間包括：列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車在中間站停留時(shí)間、列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。1)當(dāng)列車走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算：

θ列=∑t運(yùn)+∑t站+∑t折停

(min)t運(yùn)：列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和；

t站：列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；

t折停：為列車在折返站停留時(shí)間之和。列車周轉(zhuǎn)時(shí)間θ列車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃39列車周轉(zhuǎn)時(shí)間θ列2)當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營業(yè)線路長度(km),VL為旅行速度(km/h)旅行速度（簡(jiǎn)稱旅速）：列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里數(shù)，其中包括列車在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間和中間站的停站時(shí)間。車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃40舉例已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開行最大列車對(duì)數(shù)為17對(duì),列車以動(dòng)車組編組，平均每列車編成為6輛,列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是50分鐘,試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少列運(yùn)用車?車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃41答案N＝n高峰Lθ列/60

＝17×6×50÷60

＝85（輛）車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃42在修車輛：處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來確定。車輛的檢修級(jí)別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修、大修在修車輛數(shù)二43某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃檢修類別時(shí)間間隔走行公里數(shù)量檢修停時(shí)日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃44備用車輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在運(yùn)用車數(shù)量的10%左右。新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。備用車輛數(shù)三車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃45概念一：列車交路列車在規(guī)定運(yùn)行線路上往返開行的方式。長交路：列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/站后返回；短交路：列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路：線路上長短交路并存的情形列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃一46概念二：列車交路計(jì)劃根據(jù)運(yùn)營組織要求和條件，按列車運(yùn)行圖或列車調(diào)度計(jì)劃，列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、折返的開行計(jì)劃。主要內(nèi)容：運(yùn)行區(qū)段、折返車站、按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)列車交路計(jì)劃一列車交路計(jì)劃47（一）折返線的形式列車折返方式二A雙向折返線B單向折返線設(shè)置位置：列車中間折返站或端部折返站折返能力：大于30對(duì)/h適用：島式車站列車交路計(jì)劃48（一）折返線的形式列車折返方式二C渡線折返線D渡線折返線適用于端點(diǎn)站渡線折返列車交路計(jì)劃49（一）折返線的形式列車折返方式二E側(cè)線折返線F環(huán)形折返線適用于：用地條件不受限制的端點(diǎn)站折返適用于：高架線路列車交路計(jì)劃50（一）折返線的形式列車折返方式二G綜合折返線列車交路計(jì)劃51列車折返方式二（二）列車折返方式站前折返：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。站后折返：由站后盡端折返線折返列車交路計(jì)劃2（二）輔助線站前折返：列車經(jīng)由站前渡線折返。先折返，后清客

站后折返：由站后盡端經(jīng)折返線或環(huán)線折返。先清客，后折返折返線當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)已經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站清客后，再駛進(jìn)折返線或環(huán)線折返優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂．優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂．最常見：站后盡端折返線折返列車交路計(jì)劃正常情況下的列車折返作業(yè)實(shí)例三上行三色信號(hào)燈紅色信號(hào)燈列車交路計(jì)劃實(shí)訓(xùn)一：一、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：全日行車計(jì)劃的編制二、目的與要求：掌握全日行車計(jì)劃的編制方法，理解相關(guān)指標(biāo)的含義三、形式與程序形式：實(shí)操練習(xí)程序：1、回顧相關(guān)理論2、根據(jù)給定資料練習(xí)編制四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容列車交路計(jì)劃55實(shí)訓(xùn)一：編制資料：營業(yè)時(shí)間：5:00~23:00預(yù)測(cè)2016年早高峰小時(shí)(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時(shí)最大斷面客流分布比例如下表。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時(shí)120％，其他時(shí)間90％請(qǐng)根據(jù)預(yù)測(cè)資料編制某地鐵線路2016年全日行車計(jì)劃時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)間隔(min:s)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800458時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:0050160001