第五章 執(zhí)行組電路-進路解鎖及引導接車

1第五章執(zhí)行組電路

——進路解鎖與引導接車2§5.1解鎖用的繼電器及故障解鎖軌道反復示繼電器FDGJ進路繼電器（1LJ和2LJ）電路和鎖閉繼電器SJ電路10線網(wǎng)絡結構和QJJ自閉電路傳遞繼電器CJ電路和區(qū)段故障解條件電源KZ-GDJ3一、軌道反復示繼電器FDGJ的設置：每個區(qū)段設1個。使列車或車列出清道岔區(qū)段后延遲一段時間(3—4s)才解鎖。防止輕車尾部“跳動”造成軌道電路分路不良，使區(qū)段提前錯誤解鎖。電路：勵磁電路（車列壓入的短時間內供電）QJJ↑FDGJ與QJJ之間關系：車列壓入→DGJ↓→FDGJ↑(勵磁)→QJJ↓(自閉電路斷開)FDGJ勵磁電路斷開，由自閉電路保持自保電路。車出清后3~4s（R-C保證）后落下1.檢查R-C是否短路。因QJJ↑→FDGJ↑→QJJ↓,要求FDGJ具有緩放特性，由于FDGJ本身無緩放特性，如果R-C短路，在QJJ↑后FDGJ將不會吸起，本區(qū)段無法解鎖。2.檢查10線是否斷線（原理后面介紹）。4ZJF前接點說明（僅對無岔區(qū)段設置）：向1/19WG調車時，1/19WG的9線網(wǎng)路被D15/ZJ前接點斷開，1/19WG：QJJ無法吸起，F(xiàn)DGJ不吸起。當調車車列進入1/19WG后又根據(jù)反方向D15折返并出清1/19WG時，應使原牽出進路D5→D1利用中途折返解鎖電路解鎖(其條件是利用1/19WG的FDGJ前接點)。故在1/19WG的FDGJ勵磁電路中加一條經D15/ZJF前接點的勵磁電路，使1/19WG的FDGJ勵磁吸起以滿足中途折返解鎖的要求。IGD1D15D51IIGD17XIIXI19IIAG1/19WGSIII21ZJ↑5二、進路繼電器1LJ和2LJ電路：圖5-2設置：每個設置有Q組合的區(qū)段均設置有1LJ和2LJ。作用：參與進路的鎖閉與解鎖，用于實現(xiàn)“三點檢查”（進路正常解鎖的條件），同時控制進路光帶表示燈?！叭c檢查”：即除了本身區(qū)段外還要用其左右相鄰的兩段軌道電路協(xié)同動作來證明車列通過了本區(qū)段。n

a

b

c對a區(qū)段：占用并出清n區(qū)段——一點檢查占用并出清a區(qū)段——二點檢查占用b區(qū)段——三點檢查6一點檢查：占用并出清前一區(qū)段二點檢查：占用并出清本區(qū)段三點檢查：占用下一區(qū)段三點檢查的方法可以防止因軌道電路故障或絕緣破損時造成錯誤解鎖。7電路原理：車列完全離開a時，a/1LJ↑,a/2LJ↑，該電路接通，使得b/1LJ↑并經3-4線圈自閉車列完全離開b時，b/DGJ↑,該電路接通，使得b/2LJ↑并經3-4線圈自閉證明c占用證明b出清右→左進路時1LJ和2LJ勵磁順序相反1LJ和2LJ電路完全對稱！用來防止軌道電路停電后恢復供電時，造成LJ錯誤吸起8狀態(tài)變化：平時：1LJ和2LJ處于吸起狀態(tài)；進路鎖閉時XJJ↑→9線上區(qū)段QJJ↑→1LJ↓2LJ↓再次勵磁：車列順序通過本區(qū)段→1LJ↑和2LJ↑完全進入a時：1LJ↑完全離開a時：2LJ↑延遲3-4秒后FDGJ↓,a解鎖如果進路是從右→左運行，則1LJ和2LJ動作剛好相反：完全進入時→2LJ↑完全離開時→1LJ↑→延遲3-4秒后FDGJ↓→區(qū)段解鎖a區(qū)段b區(qū)段1LJ↑完全離開b時：2LJ↑延遲3-4秒后FDGJ↓,b解鎖9鎖閉繼電器SJ電路：圖5-3設置：每個道岔設置1個SJ（雙動2個：1SJ和2SJ）狀態(tài)變化：平時：SJ處于吸起狀態(tài)，反映道岔空閑；進路鎖閉時：8線XJJ↑→9線區(qū)段QJJ↑→區(qū)段1LJ↓2LJ↓→本區(qū)段內所有道岔的SJ↓(區(qū)段鎖閉)電路:車列離開區(qū)段后：DGJ↑,1LJ↑,2LJ↑經3~4s后FDGJ↓SJ↑（解鎖）10四、傳遞繼電器CJ電路和區(qū)段故障解鎖（一）傳遞繼電器CJ電路每個道岔區(qū)段（或設有Q組合的無岔區(qū)段）設置1個；狀態(tài)：平時處于吸起狀態(tài)；作用：傳遞解鎖電源，另外用于實現(xiàn)故障解鎖和緊急情況下關閉信號。電路：1－2線圈：故障解鎖用；3－4線圈：其它解鎖方式用；8線XJJ↑→9線QJJ↑→1LJ↓和2LJ↓→CJ↓CJ自閉電路正解、取消、人解和折返解鎖進路時CJ↑區(qū)段故障解鎖時CJ勵磁電路11說明：P171對正常解鎖：進路上有車占用本區(qū)段時，雖然1LJ和2LJ可能會勵磁，但由于FDGJ↑，CJ3－4線圈無法勵磁；當列車通過本區(qū)段后，1LJ和2LJ均吸起，F(xiàn)DGJ延時（3～4s）后吸起，接通CJ3－4線圈勵磁電路并自保。此種特性稱為CJ的滯后勵磁特性，也稱慢動特性。對取消進路、人工解鎖和調車中途返回解鎖：由于進路上無車，F(xiàn)DGJ↓，則1LJ和2LJ吸起后，CJ3－4線圈立即勵磁并自保。此種特性稱為CJ的及時勵磁特性，也稱快動特性。正常解鎖、取消進路、人工解鎖和調車中途返回解鎖時的勵磁電路12（二）區(qū)段故障解鎖辦理情況：區(qū)段無法正常解鎖時辦理；緊急關閉信號時辦理；辦理方法：1人按壓按鈕盤上區(qū)段事故按鈕SGA+1人按壓ZRA破鉛封鉛(SGA)，要確認車的動態(tài)，確認解鎖的區(qū)段未被排列在進路中；復核SGA與所要解鎖區(qū)段一致。13故障解鎖辦理方法：6502系統(tǒng)由2人辦理，1人按壓ZRA，另1人按壓區(qū)段SGA（鉛封）。故障解鎖需檢查的聯(lián)鎖條件：1．區(qū)段空閑；2．已辦理故障解鎖手續(xù)；3．人工確認該區(qū)段不在已建立的進路上。14區(qū)段故障解鎖：在區(qū)段無車(DGJF↑)時，辦理故障解鎖，則CJ1-2↑→1LJ↑2LJ↑→CJ,1LJ,2LJ自閉。按錯了其它進路上故解按鈕SGA不應使區(qū)段錯誤解鎖：由于其它區(qū)段的QJJ在吸起狀態(tài)，1LJ和2LJ無法勵磁，不會解鎖。15緊急關閉信號：辦理區(qū)故解時,CJ↑斷開11線，LXJ↓或DXJ↓，信號關閉。16五、條件電源KZ-GDJ車站聯(lián)鎖系統(tǒng)兩路供電，但存在兩路均斷電的情況斷電后恢復供電時，由于各室內繼電電路各繼電器參數(shù)差異，可能會出現(xiàn)進路上各區(qū)段DGJ動作順序和列車運行順序一致的情況——會導致進路自動解鎖。為防止停電恢復導致進路錯誤解鎖，采取如下措施：對軌道電路的供電裝置設置監(jiān)督設備——軌道停電繼電器GDJ；用條件電源KZ-GDJ控制與解鎖有關的繼電器，使之不提前錯誤動作。17在停電期間：如果車未進入進路，可重復開放信號，恢復1LJ和2LJ的工作，使進路正常解鎖；如果車駛過進路，可辦理區(qū)段人工解鎖手續(xù)，使進路解鎖軌道停電監(jiān)督繼電器軌道供電監(jiān)督繼電器為縮小故障范圍，每個咽喉一般設二束軌道供電。每束軌道供電干線在電源屏內設軌道供電監(jiān)督繼電器(1GDJ、2GDJ、3GDJ、4GDJ)用來監(jiān)督供電情況。軌道電源供電正常時：GDJ↑→GDJF↑→KZ-GDJ有電軌道電源停電時：GDJ↓→GDJF↓→KZ-GDJ斷電18三、10線網(wǎng)絡結構和QJJ自閉電路10線是進路上QJJ的自閉網(wǎng)絡線；10線保證進路不會迎面錯誤解鎖，即保證：只有列車壓入?yún)^(qū)段的QJJ↓，列車運行前方沒有壓入?yún)^(qū)段的QJJ不會落下→不會解鎖（因為：只有QJJ↓時1LJ和2LJ才能吸起，區(qū)段才能解鎖）。電路：19信號開放列車未壓入時IAG↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓完整進入5DG時列車離開5DG時列車離開5DG時列車壓入IAG時退出20結論：列車進入那個區(qū)段，該區(qū)段DGJ↓→FDGJ↑→QJJ↓,列車沒有進入的區(qū)段的QJJ保持在吸起狀態(tài)，防止了迎面錯誤解鎖的可能性。上圖中：③⑤⑦車列完整進入本區(qū)段時接通，為右邊沒有進入的區(qū)段QJJ提供KF，使其保持吸起。④⑥⑧車列完全離開本區(qū)段時接通(3~4s)，為右邊沒有進入?yún)^(qū)段的QJJ提供KF。（a）支路：6502電路規(guī)定，緊急情況下用正常方法（如取消進路）不能關閉信號時，允許用區(qū)段故障解鎖方式關閉信號。但只允許信號關閉，在接近區(qū)段有車時不允許QJJ↓(防止解鎖）：區(qū)段故障解鎖→11網(wǎng)絡線斷開→信號關閉→QJJ通過支路(a)保持吸起。2110線完整性檢查：由于10線確保QJJ不會錯誤落下，從而保證進路不會迎面解鎖，所以10線是否斷線必須進行檢查。檢查方法：通過FDGJ電路。檢查原理（以左→右向進路說明）：如果10線某處斷線，則列車壓入進路時，進路上斷線處右邊所有區(qū)段的QJJ↓→這些區(qū)段的FDGJ無法勵磁→2LJ無法勵磁→這些區(qū)段無法解鎖。22總結：條件電源KZ-GDJ：保證停電恢復時，進路不會提前錯誤解鎖（在各解鎖用的繼電器中接的是KZ-GDJ）。軌道反復示繼電器FDGJ：檢查車列是否“假出清”。狀態(tài)：平時落下。車列壓入→DGJ↓→XJJ↓、LXJ↓→壓入?yún)^(qū)段FDGJ↑→壓入?yún)^(qū)段QJJ↓；車列離開→延時3~4s后FDGJ↓。傳遞繼電器CJ電路：平時吸起。XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓。1-2線圈故障解鎖(SGA+ZRA)勵磁；3-4線圈用于其它解鎖（1LJ↑2LJ↑FDGJ↓→SJ↑)時CJ↑。23進路繼電器1LJ和2LJ電路實現(xiàn)進路解鎖時的“三點檢查”。平時均處于吸起狀態(tài)，QJJ↑→1LJ↓2LJ↓對左→右進路：車列完整進入時1LJ↑，車列完整離開時2LJ↑；對右→左進路，1LJ和2LJ時序相反。鎖閉繼電器SJ電路實現(xiàn)對區(qū)段上道岔的鎖閉。區(qū)段故障解鎖作用：區(qū)段故障解鎖；緊急關閉信號。原理：拔出SGA+ZRA→區(qū)段不占用時CJ↑→1LJ↑2LJ↑→該區(qū)段所有道岔SJ↑(解鎖)。按壓SGA+ZRA→區(qū)段不占用時CJ↑→11線斷線→XJ↓→信號關閉.24§5.2正常解鎖電路正常解鎖條件：防護進路的信號機已經關閉。車曾順序地占用過進路（一次解鎖）或道岔區(qū)段（分段解鎖），用三點檢查法或兩點檢查法證明。車已出清進路中所有道岔區(qū)段（一次解鎖）或某一道岔區(qū)段（分段解鎖）對調車進路，有時只能實現(xiàn)“兩點檢查”或“一點檢查”：如圖：SII→D5進路只有1個道岔區(qū)段，如果a和b均進入1/19WG，則19-27DG為“兩點檢查”，如果僅a進入1/19WG，則19-27DG為“一點檢查”。ab25正常解鎖時1LJ和2LJ動作時序：若為從左→右的進路。例如，X→IG的接車進路，正常解鎖時，進路中各區(qū)段LJ動作順序（IAG未設Q）：進入IAGLXJ↓信號關閉進入5DG5DG/1LJ↑5DG/2LJ↑離開5DG3DG/1LJ↑離開3DG3DG/2LJ↑9-15DG/1LJ↑9-15DG/2LJ↑離開9-15DG延遲3-4秒后5DG解鎖延遲3-4秒后3DG解鎖延遲3-4秒后9-15DG解鎖由近及遠分段解鎖（每段解鎖時要延時）26若為從右→左的進路。例如，SIII→X的發(fā)車進路，正常解鎖時，進路中各區(qū)段LJ動作順序（IAG未設Q）：注意：與從左→右的進路比較：1LJ和2LJ動作順序相反！5DG/2LJ↑5DG/1LJ↑7DG/2LJ↑7DG/1LJ↑11-13DG/2LJ↑11-13DG/1LJ↑（延時3s解鎖）（延時3s解鎖）（延時3s解鎖）SIII/LXJ↓信號關閉由近及遠分段解鎖（每段解鎖時要延時）27[1]車進入5DG時[2]車出清5DG時[3]車完整進入3DG時[4]車出清3DG時[5]車完整進入9-15DG時[6]車完整出清9-15DG時28xD3IAG53D7D9D17IG915DGJ↓XJJ↓LXJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓1LJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑1LJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑DGJ↑2LJ↑(3~4s)FDGJ↓CJ↑,SJ↑GJJ↓ZCJ↑依次壓入各區(qū)段時依次離開各區(qū)段時KJ↓LKJ↓XJJ↑,LXJ↑,LKJ↑,KJ↑DGJ↑,QJJ↑,1LJ↓,2LJ↓,CJ↓,SJ↓GJJ↑,ZCJ↓未進入進路時29補充說明：[1]車進入5DG時沒有IAG時，在LXJ或DXJ緩放期間接通（兩點檢查）30D17→D1的長調車進路正常解鎖：[1]車列進入9-15DG時[2]車列出清9-15DG時[3]車列完整進入3DG時[4]車列出清3DG時[5]車列完整進入5DG時[6]車列出清5DG時31§5.3取消進路和人工解鎖取消進路辦理：按壓總取消按鈕ZQA+進路始端按鈕→QJ↑取消進路解鎖條件：信號開放后接近區(qū)段確實無車；(通過JYJ↑證明)信號機隨著辦理取消進路手續(xù)關閉；(QJ↑→XJ↓)車確實沒有駛入進路里來。（通過XJJ↑或8線證明）32取消進路時1LJ和2LJ動作過程：對從左→右的進路，如X→IG的接車進路。5DG/1LJ↑3DG/1LJ↑9-15DG/1LJ↑5DG/2LJ↑3DG/2LJ↑9-15DG/2LJ↑辦理取消進路X/LXJ↓信號關閉GJJ↑立即解鎖立即解鎖立即解鎖由遠及近立即解鎖取消從右→左的進路時，1LJ和2LJ動作順序與取消從左→右進路時相反：2LJ↑→1LJ↑(后吸起)。33X→IG的接車進路的取消進路時的解鎖過程：[4][5][6][1][2][3]取消、人解時的電源KF34人工延時解鎖辦理：按壓ZRA+進路始端按鈕→QJ↑人工解鎖條件：防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關閉；（QJ↑→GJJ↓XJ↓QJJ↓）從信號關閉時算起，接車進路和正線發(fā)車進路，要延時3分鐘解鎖，站線發(fā)車進路和調車進路要延時30秒解鎖，以保證在解鎖的車已經停住。(專用延時電路)整個延時過程中，證明車沒有冒進信號才準許解鎖。（通過XJJ↑證明）35人解延時：人工解鎖時，為確保行車安全，必須從關閉信號起延遲一定的時間進路才能解鎖。為此對應每一咽喉設置一套時間繼電器電路：人工解鎖繼電器RJJ和延時繼電器XCJ，其中：1RJJ和1XCJ：供3min延時用。2RJJ和2XCJ：供30s延時用。在它們各自勵磁電路（即延時電路）中分別接入有關人工解鎖延時檢查條件（接近區(qū)段占用、信號關閉、列車沒有冒進）。36已辦理人解手續(xù)信號關閉無冒進信號接近區(qū)段有車區(qū)分進路性質37延時電路：證明信號關閉證明車列沒有冒進證明接近區(qū)段占用證明辦理了人解人解條件滿足(1RJJ↑)后接通，延時3分后人接條件滿足則1XCJ↑開始延時(1RJJ↑)后斷開該電源延時結束(1XCJ↑)后供出KF-3分，接通解鎖電路。38§5.4調車中途返回解鎖調車折返作業(yè)對牽出進路解鎖可能產生兩種情況:一是牽出進路一部分區(qū)段已解鎖，另一部分區(qū)段沒解鎖二是牽出進路全部區(qū)段都沒有解鎖；例：將車列由IG調到IIIG.牽出進路：D17→D3；折返進路：D13→SIII對牽出進路D17→D9,第1種情況（17-23DG已解鎖，9-15DG未解鎖），特點：D13只能是反向單置信號機。對牽出進路D7→D3，第2種情況（進路均未解鎖）39上述兩種情況下沒有解鎖的區(qū)段或進路，均采用調車中途返回解鎖電路解鎖：涉及12、13線、8線：8線：證明車確實退出了牽出進路）。12、13：使區(qū)段的1LJ和2LJ復原；12、13線電路動作特點：解鎖時，1LJ和2LJ動作時序與取消進路時的動作時序相同。40第一種情況（9-15DG）的中途返回解鎖41第二種情況（D7→D3）的中途返回解鎖解鎖過程：3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑→5DG/1LJ↑(解鎖)→3DG/1LJ↑（解鎖） 與取消進路時電路相同(遠→近)1442補充：如下圖，如果牽出進路（D17→D3）較長，一些進路車列根本沒有進入（如圖中D7→D3的進路），則，對車列已經壓入的區(qū)段或進路——采用調車中途返回解鎖電路解鎖（第1種或第2種解鎖方式，下圖中采用第1種解鎖方式來解鎖9-15DG）；對車列沒有壓入的進路（D7→D3）：無法直接解鎖，可在車列離開9-15DG后采用取消進路方式來解鎖?；虼_認車列停穩(wěn)在9-15DG后，以人工解鎖方式來解鎖該進路。43§5.5引導信號電路何時辦理：若進站信號機因故不能開放允許燈光時（如進路上道岔故障、區(qū)段故障或允許燈光斷絲等）時，則需辦理引導接車，開放引導信號（HB），引導列車低速進站。引導接車分為兩種情況：引導進路鎖閉接車進路上軌道電路故障、或信號點燈電路故障，不能開放進站或接車進路信號機時時辦理；先將道岔單操到進路位置并鎖閉，然后按壓引導按鈕YA。引導總鎖閉接車進路上道岔故障時（無表示）辦理；確認道岔位置正確后，先將進路上道岔單操到進路位置，然后按壓引導總鎖閉按鈕YZSA+引導按鈕YA44為了實現(xiàn)引導接車、開放引導信號，對應每一架進站信號機或接車進路信號都需配置1個引導信號組合YX，其中有3個引導信號用的繼電器：引導按紐繼電器YAJ，引導信號繼電器YXJ；引導解鎖繼電器YJJ引導總鎖閉繼電器YZSJ。（電源DY組合中）45引導進路鎖閉：建立→列車進入2.9線接通后進路鎖閉3.YXJ↑開放HB如果區(qū)段DGJ↓，則該區(qū)段QJJ↓，CJ↑，通過該線接通46各個區(qū)段的鎖閉情況（無故障區(qū)段，與進路正常鎖閉相同）：QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→CJ↓SJ↓…→D17ZCJ↓說明：如果故障的是IAG，則YXJ自閉電路無法接通，此時，需一直按壓YA（YXJ一直由勵磁電路接通），否則YXJ↓，月白燈（HB）會關閉。列車壓入?yún)^(qū)段時，對無故障的區(qū)段，其狀態(tài)變化：DGJ↓→FDGJ↑；(QJJ因有9線接通，無法落下)車列離開區(qū)段時，對無故障的區(qū)段，其狀態(tài)變化：DGJ↑→FDGJ↓；故障區(qū)段(DGJ↓)：僅SJ↓，而QJJ,1LJ,2LJ,CJ,FDGJ均在初始狀態(tài)。列車壓入離開時狀態(tài)不變化。47引導進路解鎖1.人解進路2.YAJ↓3.9線斷開，QJJ↓，GJJ↓48結論：解鎖過程與取消進路過程相同（但始端KF接入不同）。涉及9、11、12、13線；不涉及1~8線（因為是非正常辦理進路，F(xiàn)KJ、LKJ、KJ和XJJ均無法勵磁）。4.12線接通→由近及遠各1LJ↑→GJJ↑5.13線接通→各2LJ↑→SJ↑，各區(qū)段由遠及近分段解鎖（與取消進路時序相同）49引導進路總結：進站信號機無法開放或接車進路上軌道電路故障占用時辦理；辦理引導進路時，1~8線不工作，9~15網(wǎng)路線均能工作；辦理引導進路時，對迎面咽喉敵對進路也要進行檢查（通過11線股道部位電路檢查）；車壓入進路時信號關閉；（11線斷開）列車通過進路時，因YAJ未落下、9線沒有斷開、12~13線均不工作，故進路不解鎖。列車完整進入股道后，辦理人工解鎖手續(xù)（不延時）來解鎖——由遠及近解鎖（12~13網(wǎng)路線和取消進路的工作時序相同）。50引導總鎖閉接車進路上道岔故障（失去表示）時，辦理引導總鎖閉；辦理：破鉛封，按下引導總鎖閉按鈕YZSA。1.值班員將接車進路上各道岔單操到進路位置，并確認故障道岔位置符合進路位置后，拔出引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑(控制臺YZSD亮B燈)→KZ-YZSJ-H斷電→本咽喉所有SJ↓（全咽喉所有道岔被鎖閉）51開放信號→解鎖2.按壓YA→YXJ↑并自閉→點亮HB燈。3.列車壓入IAG后使YXJ↓，關閉信號4.值班員確認列車全部到達后，拔出YZSA→YZSJ↓→KZ-YZSJ-H供電→本咽喉各道岔解除鎖閉注意：辦理引導總鎖閉時，1~15網(wǎng)絡線均沒有參與工作！沒有進路鎖閉光帶。52引導總鎖閉總結：接車進路上道岔失去表示時辦理；引導總鎖閉時對本咽喉所有道岔進行鎖閉，開放引導信號（HB），之后本咽喉不再能辦理其它進路。1~15網(wǎng)路線均不參與工作。接車線路無鎖閉的白光帶。對迎面咽喉敵對進路不檢查，由值班員來保證。車壓入進站信號機內方時，關閉信號。車完整進入股道后，解除對全咽喉道岔的鎖閉。53§5.6執(zhí)行組表示燈電路例如：選排D11→5G的調車進路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓軌道光帶說明：占用（DGJ落下）：紅光帶鎖閉（DGJ吸起）：白光帶空閑（DGJ吸起）：無光帶54進路正常解鎖SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號關閉延遲3~4秒11-13DG解鎖延遲3~4秒21DG解鎖55一、軌道光帶表示燈電路主要作用：反映進路是否開通并鎖閉；——白光帶反映車列運行的所在位置；——占用紅光帶反映解鎖電路工作是否正常；

——正常解鎖：紅光帶熄滅；

——其他解鎖，白光帶熄滅，表示正常，若不熄滅，則為漏解鎖。§5.6

執(zhí)行組表示燈電路56反映軌道電路工作是否正常；——正常滅燈，不正常紅光帶?？闪私馊屎淼啦砦恢煤瓦M路開通情況。方法：按壓TGA（接通光帶按鈕）。軌道光帶是14、15線，辦理進路亮白燈，占用亮紅燈。以每個區(qū)段為單元構成電路，互相獨立。合起來就是進路表示了。（與前13條網(wǎng)路線不同）57

QD

F（一）

道岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路圖5－14設置：直股：DB、DH

彎股：FB、FH

岔前：QB、QH58平時不亮燈，如需了解道岔的開通情況進路鎖閉車壓入?yún)^(qū)段圖5-14道岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路59（二）

無岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路

（沒有DB、DH、FB、FH。）只有14線和a線，沒有15線，紅光帶用FDGJ↑、DGJF↓點亮。了解全咽喉的進路開通情況不需要無岔區(qū)段，所以不接JZ-TGJ條件電源。601．

有列車進路經過的無岔區(qū)段（設Q組合）圖5-15平時不亮燈進路鎖閉，從左向右向無岔區(qū)段調車進路鎖閉，從右向左向無岔區(qū)段調車經過無岔區(qū)段的列車或調車進