《塔臺管制研究》

塔臺管制員的訓(xùn)練研究報告摘要：隨著我國航空公司飛行隊伍的逐步壯大和空中交通量的逐年增加，每年都沒有相應(yīng)的安全事故發(fā)生，更嚴重的飛行事故時有發(fā)生。這對我國航空公司的飛行安全管理和空中交通管制提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，塔臺管制作為管制運行的重要單位，在各機場飛行起降協(xié)調(diào)指揮斗起到舉足輕重的作用。如果管制人員特情處置不當(dāng)就會造成十分嚴重的后果。因此，本文闡述了塔臺管制人員在特殊情況處置下的作用和意義，并提出了改進措施，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)部門和相關(guān)研究具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：塔臺管制員；特情處置；訓(xùn)練思考塔臺建筑的功能自《民用航空空中交通管制規(guī)則》(交通運輸部30號令)于2018年5月1日正式修訂實施以來，進一步明確了塔臺管制作為管制運行的重要單位，在各機場飛行起降協(xié)調(diào)指揮斗起到舉足輕重的作用。塔臺通常是一個機場內(nèi)最高的建筑物，由于功能要求，塔臺為高聳建筑物，采用框架核心筒結(jié)構(gòu)。塔臺管制員在管制明室指揮航空器起降，需要通視機場跑道、滑行道及聯(lián)絡(luò)道。因此，塔臺管制室通常設(shè)在塔臺最高層，其下部配備管制設(shè)備機房及值班休息間等配套用房。隨著近年來多跑道機場的陸續(xù)建成，管制員也可采用場面監(jiān)視雷達作為輔助手段指揮航空器起降。塔臺管制員特情處置的作用塔臺管制員的整體素質(zhì)和能力提高了，就好比飛機加好了油需要啟動才能上天。簡而言之，提高管制員工作的主動性、積極性、責(zé)任感和誠信度，處理好管制員的權(quán)利和責(zé)任，消除管制員對正確建議的顧慮。畢竟，飛行安全不僅僅是飛行員自己的事。實際上，就我們所強調(diào)的航空法規(guī)和思想教育的改進而言，只有兩者通過更好地進行空地配合，也許航班安全事故類就可以避免了。安全是民航的主要命脈，更好地保障飛行安全是每一位民航工作人員的責(zé)任。筆者只是在工作中深深地感受到了飛行員與管制員相互配合才能更好的保證安全，也深知這是一個宏觀系統(tǒng)工程。本文僅對特情處置情況下的管制員作用和對策進行探討，希望對相關(guān)部門和研究具有一定的參考價值。三、塔臺管制員特情處置訓(xùn)練的對策（一）進一步加強場塔臺管制員的安全意識首先，為提高機場塔臺管制員處理特情的能力，相關(guān)管理人員應(yīng)進一步強化機場塔臺管制員的安全意識，嚴格遵守相關(guān)規(guī)章制度。應(yīng)該充分認識到，航空是一個生死攸關(guān)的問題。如果實際工作中出現(xiàn)錯誤，可能導(dǎo)致飛機損壞和人員的死亡。例如，凌晨4時，控制工作中只有一架飛機降落，機場飛機和人員相對較少。因此，一些機場塔臺管制員有時不仔細觀察跑道，對飛機接地的全過程不進行監(jiān)控，必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，在實際工作中，一定要注意培養(yǎng)機場塔臺管制員，形成良好的安全意識。從機場塔臺管制員的第一項主要任務(wù)出發(fā)，努力培養(yǎng)他們嚴格遵守規(guī)章制度，當(dāng)機場塔臺管制員形成一種良好的安全意識以后即便是在特情處置中才能更好的應(yīng)對，相關(guān)不良現(xiàn)象都會通過自身已經(jīng)養(yǎng)成的良好習(xí)慣來最大限度的避免發(fā)生更為嚴重的空管不安全事件。（二）充分利用相關(guān)設(shè)施設(shè)備及輔助手段進行特情處置作為一名機場塔臺管制員，應(yīng)當(dāng)和普通的勞功工作者一樣認真的對待自己的工作，在工作能夠保持熱情和積極性。但是，機場塔臺管制員和其他的工作人員在工作中容易受到情緒、身體情況以及勞功量的影響，當(dāng)這此不良問題出現(xiàn)時必將導(dǎo)致機場塔臺管制員無法很好的進行特情處置。要想更好的進行特情處置，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)及時合理的利用相關(guān)設(shè)施設(shè)備以及輔助手段，將不良情況的發(fā)生幾率降到最低。例如，在防止跑道侵入時長飛機場塔臺需要現(xiàn)場的工作人員進行跑道檢查，機場塔臺管制員就可以將電子進程單系統(tǒng)中的跑道進程單窗口狀態(tài)進一步更改為“INSPECTION”的狀態(tài)，當(dāng)確定檢查跑道以后就可以及時的取消“INSPECTION”狀態(tài)。如果當(dāng)場務(wù)車輛正在進人到跑道進行檢查時，機場塔臺管制員應(yīng)當(dāng)及時的將場監(jiān)系統(tǒng)中的跑道狀態(tài)改為“關(guān)閉”，在確認場務(wù)車輛已經(jīng)全部的離開跑道以后，就可以再取消跑道的“關(guān)閉”狀態(tài)。通過這種措施的利用能夠最大限度的幫助機場塔臺管制員順利的完成各項工作，有效提高機場塔臺管制員的特情處置能力。(三）加強班組資源管理對機場塔臺管制員做好監(jiān)督提醒相關(guān)管理人員一定要加強班糾資源管理對機場塔臺管制員做好監(jiān)督提醒。如果有事故發(fā)生，一定是事故鏈中的其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么只有重視和關(guān)注事故鏈的每一個環(huán)節(jié)，才能夠起到要保護作用，事故也會隨之減少，這就要求帶班主任一定要熟悉和掌握每一個班組成員的工作能力、性格以及身體狀態(tài)，除此之外，還應(yīng)當(dāng)及時的掌握管轄范圍中所有航空器的實際功態(tài)和大氣情況，根據(jù)每個機場塔臺管制員自身工作能力的不同來合理的安排工作和任務(wù)，各機場塔臺管制員之問還要做好相互監(jiān)督和相互提醒工作。例如，當(dāng)某機場塔臺管制員收到重要信息時一定要第一時問告知自己的同伴，席位間信息的傳遞一定要使用電話完成，當(dāng)對機場塔臺管制員的管制行為有疑問時一定要立即提出再進行商議。合理設(shè)置塔臺高度管制塔臺作為機場周邊最高人工障礙物不僅可能穿透機場障礙物限制面，它也可能成為影響飛行程序的控制障礙。因此，中國民航有關(guān)規(guī)定要求，在評估塔架位置和高度方案時，應(yīng)從塔架對障礙物限制面、飛行程序和飛機性能的影響三個方面分析塔架對氣象標準的影響。在飛行過程中，遇到較大沖擊時，應(yīng)考慮相應(yīng)的解決方案。雖然塔樓的設(shè)計高度不會影響機場的通航安全，但有必要從機場通航安全的角度對塔臺的高度進行評估。雖然機場塔臺設(shè)計高度不會影響機場航行安全。但是存在有的機場為保證塔臺管制員足夠的通視范圍，要求塔臺的高度可能會對現(xiàn)有飛行程序的運行產(chǎn)生影響，此時應(yīng)以保證通視范圍為主，因此需要提高機場航空器的起降標準、更改時示程序等。同時，如果航空器一發(fā)失效沿標準程序時示存在碰撞塔臺風(fēng)險，則需要設(shè)計一款失效應(yīng)急程序，避免飛向塔臺。總之，機場管制塔臺是民航機場運行的核心設(shè)施，塔臺位置和高度會直接影響管制員對機場活動區(qū)內(nèi)航空器或車輛運行狀態(tài)的觀察和判斷。只有合理的設(shè)計塔臺的高度，才能夠有利于塔臺管制員更好的進行特情處置。四、總結(jié)通過上述問題的分析，我們意識到在航空安全運行中有效提高機場塔臺管制員的特情處置的重要性和必要性。雖然說，這種威脅不能在根本上避免，但是卻能夠盡最大可能的減少機場塔臺管制員的因為特情處置不當(dāng)帶來的危害。這就要求相關(guān)航空管理人員能夠進一步加強場塔臺管制員的安全意識，并且嚴格遵守相關(guān)規(guī)章制度、充分合理的利用相關(guān)設(shè)施設(shè)備以及輔助手段來減少特情處置的錯誤以及加強班糾資源管理對機場塔臺管制員做好監(jiān)督提醒等措施來為航空安全運行奠定堅實的基礎(chǔ)。參考文獻：[1]孫亞騰.管制員工作滿意度對安全績效影響的實證研究[J