第2講 國際貿(mào)易運輸及保險慣例及規(guī)則

第2講國際貨物運輸慣例與規(guī)則2.1提單及付運單據(jù)2.2承運人的責任與義務2.3承運人的免責事項2.4國際貨物運輸中的保函及無單放貨

2/3/20231第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2.1提單及付運單據(jù)一、提單概述二、提單定義三、提單的性質(zhì)與作用四、提單的種類及其使用五、提單與大副收據(jù)六、提單的內(nèi)容七、關于提單的國際公約八、海運單2/3/20232第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、提單(B/L)概述提單是海運運輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物16世紀之前，貿(mào)易與海運是一家貿(mào)易商自己負責運輸，隨船通行，不需要提單貿(mào)易商不再與船舶通行，用船舶賬簿登記所有轉(zhuǎn)船貨物并說明其性質(zhì)和數(shù)量16世紀以后，貿(mào)易與運輸分離，托運制度的產(chǎn)生為提單的產(chǎn)生提供了條件貨物收據(jù)，背面記載了運輸合同的主要條款物權(quán)憑證，承運人代表提單持有人占有貨物；使收貨人能夠證明其在目的港對貨物具有請求權(quán)承運人責任與豁免的加入2/3/20233第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、提單定義無統(tǒng)一定義中國《海商法》第71條規(guī)定，提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證.

提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！稘h堡規(guī)則》第1條第7款規(guī)定，“提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關于貨物應交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證”2/3/20234第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、提單的性質(zhì)與作用1、提單是物權(quán)憑證（documentoftitletogoods）是指持有提單就意味著支配貨物，這一效力包括貨物在承運人掌管待運期間、運輸途中、交付中的控制權(quán)，以及在目的地請求承運人交付貨物的權(quán)利。作用首先，它有效地維護了賣方的權(quán)益，確保對交給承運人貨物的間接占有其次，它可以有效地促進貨物流通和轉(zhuǎn)手買賣的進行最后，可以作為銀行預付貨款的附加擔保2/3/20235第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、提單的性質(zhì)與作用2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)收據(jù)是對收到金錢或有價值的東西的書面確認提單是確認收到提單上所載明的貨物并已將其裝船的證明。提單上列明：“重量、尺碼、品質(zhì)等不知”“重量、尺碼、標志……是由托運人提供的，承運人在轉(zhuǎn)船時并未核對”是否表明“你交予我的東西我一概不知道，我也不想知道，將來有了爭議，你仍然要證明你究竟交給我什么東西，交了多少？”2/3/20236第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、提單的性質(zhì)與作用觀點1提單作為貨物的收據(jù)只具有初步證據(jù)效力《海牙規(guī)則》采用簽發(fā)提單的承運人等，可以進一步提出證據(jù)，來證明其實際接受或裝船的貨物狀況與提單上所記載的狀況不相符，從而免除其對貨主因這種不符而遭受損失的賠償責任。若承運人因其過失而接受了與提單記載的內(nèi)容不符的貨物不承擔任何責任。對貨主不利不利于以信用證為結(jié)算方式的貿(mào)易的發(fā)展2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)2/3/20237第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、提單的性質(zhì)與作用觀點2提單作為貨物收據(jù)，對托運人具有初步證據(jù)效力，而對收貨人或善意的提單持有人則具有最終證據(jù)效力《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和中國《海商法》采用指承運人不得進一步提出證據(jù)，來證明其實際接受或裝船的貨物狀況與提單上所載明的貨物狀況不相符，從而不能免除其對收貨人等因此種不符而遭受損失的賠償責任。收貨人收貨與提單記載的狀況不符合，怎么處理？2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)2/3/20238第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、提單的性質(zhì)與作用提單批注的合法性在國際貨物運輸中，承運人有權(quán)在下列情況下，在提單上做出適當批注：（1）確實知道提單的記載內(nèi)容與其實際接受或轉(zhuǎn)船的貨物狀況不符（2）有合理依據(jù)懷疑提單的記載內(nèi)容與其實際接受或裝船的貨物狀況不符（3）沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的內(nèi)容“上列外表狀況良好的貨物已裝在船上”貨物的外表狀況良好是指未包裝貨物的表面或已包裝貨物的外包裝有瑕疵、缺陷，如銹蝕、發(fā)霉、滲漏、包裝破損、捆扎不牢等集裝箱運輸時，整箱貨檢查集裝箱本身的狀況；拼箱貨檢查貨物外表狀況。2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)2/3/20239第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則非集裝箱班輪運輸托運手續(xù)與程序填制托運單（Bookingnote）遞交托運申請書是托運人向海關申請貨物入倉、報關驗貨、承運人憑以制作各種裝船單證的依據(jù)簽發(fā)裝貨單（ShippingOrder）運輸合同關系成立船公司憑此通知船長接受貨物并裝船；貨主或貨代憑此辦理貨物出口報關手續(xù)接貨裝船倉庫收貨集中裝船憑大副收據(jù)換取提單大副收據(jù)（Mate'sreceipt）即收貨單，證明船公司已收到貨物并已裝船的單據(jù)寄送裝船通知（shippingadvice）進口商提貨準備在FOB、CFR下進口商辦理保險2/3/202310第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、提單的性質(zhì)與作用3、提單是海上貨物運輸合同的證明當托運人持有提單，托運人與承運人之間的法律關系（權(quán)利和義務）一般以運輸合同為準，提單只是運輸合同的證明。而承運人與收貨人、提單持有者之間的權(quán)利義務關系應依據(jù)提單的規(guī)定確定，即，提單在承運人與收貨人、提單持有者之間是運輸合同。2/3/202311第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（一）根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”（ShippedB/L）和“備運提單”（ReceivedforshipmentB/L)。1、已裝船提單“貨已裝船，其表面狀況完好”作用：賣方：證明已將合同約定的貨物裝上船買方：通過提單掌握賣方履行合同的情況承運人：只需根據(jù)收貨人提交的已裝船提單放貨不足是依靠觀察表面狀況簽發(fā)集裝箱運輸整箱貨貨先于單到（無單放貨）2/3/202312第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用2、備運提單又稱收訖待運提單，是指貨物在裝船前已由承運人接管，承運人應托運人的要求而簽發(fā)的提單。集裝箱運輸中常使用承運人在內(nèi)陸收貨，而貨運站不能簽發(fā)已裝船提單就集裝箱運輸而言，除非信用證特別規(guī)定外，銀行可以接受集裝箱備用提單2/3/202313第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（二）根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單”（StraightB/L）、“不記名提單”（BearerB/L）和“指示提單”（OrderB/L）。1、記名提單提單收貨人欄填寫具體的人或公司。不能轉(zhuǎn)讓：運輸貴重物品和展覽品時采用。提交提單不以付款為條件時，提單直接由托運人寄送，或由船廠帶交，而不需通過銀行。提單送交收貨人及時：短距離運輸。2/3/202314第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用2、不記名提單提單收貨人欄填寫：tobearer無須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強3、指示提單提單收貨人欄填寫：“toorder”or“toorderof……”指示提單憑背書轉(zhuǎn)讓操作空白背書：不記名提單，而作為憑單提貨的憑證記名背書：記名提單2/3/202315第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例指示提單的背書1、空白背書指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面簽字蓋章，如，(For)XYZCo.Ltd(背書人名稱)背書人簽字2、記名背書指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面簽字蓋章，還列明被背書人（提單受讓人）的名稱，如DelivertoABC(被背書人名稱)(For)XYZCo.Ltd(背書人名稱)背書人簽字2/3/202316第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則3、提單的背書要嚴格按照信用證的要求辦理（1）信用證規(guī)定“FullsetofB/Lmadeouttoorder”;收貨人欄寫“toorder”，由發(fā)貨人做空白背書或記名背書（2）信用證規(guī)定“B/Lmadeouttoorderofshipper”;收貨人欄寫“toorderofXYZCo.Ltd”，由發(fā)貨人做空白背書或記名背書（3）信用證規(guī)定“B/Lmadeouttoourorder”;收貨人欄寫“toorderofXYZbank，由該銀行做空白背書或記名背書（4）信用證規(guī)定“B/Lmadeouttoorder，deliverytoorderofXYZbank”;收貨人欄寫“toorder”，由發(fā)貨人在提單背面背書“deliverytoorderofXYZbank”（5）信用證規(guī)定“B/LmadeouttoorderofXYZbankortoorder”;則只能選一種，并由銀行或發(fā)貨人做空白背書或記名背書2/3/202317第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（三）根據(jù)報單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”（CleanB/L）和“不清潔提單”（UncleanB/L）。程序？2/3/202318第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（四）根據(jù)運輸方式分類，分為直達提單(DirectB/L)、轉(zhuǎn)運提單(TransshipmentB/L)、多式聯(lián)運提單(ThroughB/L)1、直達提單如果提單背面條款中印有承運人有權(quán)轉(zhuǎn)船的“自由轉(zhuǎn)船”條款，則不影響提單成為直達提單的性質(zhì)。對貨方有利。2/3/202319第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用2、轉(zhuǎn)運提單（1）轉(zhuǎn)運提單的簽發(fā)轉(zhuǎn)運承運人（第一承運人）接運承運人（第二承運人）（2）轉(zhuǎn)運承運人的責任由轉(zhuǎn)運承運人對全程負責由轉(zhuǎn)運承運人與接運承運人分段負責（3）轉(zhuǎn)運情況下，如何使用提單結(jié)匯、提貨憑轉(zhuǎn)運承運人簽發(fā)的全程提單提貨，分運單注明不可轉(zhuǎn)讓或副本字樣全程提單和分程提單都由承運人簽發(fā)，分程提單結(jié)匯和提貨，轉(zhuǎn)運提單隨船在中途港作為貨物交接的隨船單證2/3/202320第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用3、多式聯(lián)運提單國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的。是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運單證是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單證。在實踐中一般稱為國際多式聯(lián)運提單（MultimodalTransportB/L）。2/3/202321第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（五）船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。1.班輪提單（LinerB/L）正面：有關貨物與運費等記載事項背面：承運人與托運人、收貨人之間的權(quán)利、義務與責任豁免的條款2/3/202322第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用2、租船提單（CharterpartyB/L）正面：列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日的租船合同辦理”背面無印就的條款租船提單中誰是承運人？承運人是指其本人或以其名義與托運人訂立運輸合同的任何人，包括船舶所有人或其租船人關系到誰負責向收貨人或提單持有人交貨；清潔提單下，出現(xiàn)貨損、貨差，索賠依據(jù)UCP600規(guī)定租船人或其代理人可以簽發(fā)自己的提單，并可顯示船長的簽字的規(guī)定。2/3/202323第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（六）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單（LongFormB/L）與簡式提單（ShortFormB/L）.2/3/202324第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（七）根據(jù)提單的使用效力，可分為正本提單（OriginalB/L）和副本提單（CopyB/L）1.正本提單是指提單上有承運人正式簽字并注明簽發(fā)日期以及船名2.副本提單提單上沒有承運人簽字蓋章，只供工作上參考使用。2/3/202325第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（八）按運費支付時間，提單分為運費預付提單（FreightprepaidB/L）和運費到付提單（FreightprepaidB/L）1、運費預付提單（FreightprepaidB/L）按照CPT/CIP/CFR/CIF條件成交時對貨方存在一定的風險2、運費到付提單（FreightprepaidB/L）按照FOB/FCA條件成交時對承運人存在一定的風險2/3/202326第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（九）按簽發(fā)的時間，提單分為倒簽提單、順簽提單和預借提單1、倒簽提單（AntedatedB/L）提單載明的時期早于實際轉(zhuǎn)船完畢的時期當貨價下跌時，收貨人可以“偽造單據(jù)”為由拒絕收貨2、順簽提單（postdatedB/L）提單載明的時期晚于實際轉(zhuǎn)船完畢的時期為與合同相符2/3/202327第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用3、預借提單（AdvancedB/L）指在信用證規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，或交貨期限已過，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求承運人提前簽發(fā)已裝船的清潔提單不利之處貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的貨損賠償責任簽發(fā)提單后，實際裝船時會因原因改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物的滅失、損害，或退關2/3/202328第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（八）其他種類的提單1、過期提單（StaleB/L）（1）指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行結(jié)匯的單據(jù)UCP600規(guī)定，銀行將拒收在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)，但在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日（2）指提單晚于貨物到達目的港近洋國家間的貿(mào)易中易出現(xiàn)此種情況下，賣方最好提出在買方開證時，列入“過期提單可以接受”的條款2/3/202329第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（八）其他種類的提單2、艙面貨提單（OnDeckB/L）指將貨物積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明“裝于艙面”字樣。特殊情況下采用木材運輸某些危險品按法律規(guī)定必須裝于艙面承運人和托運人之間經(jīng)協(xié)商同意裝于甲板上2/3/202330第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用場站收據(jù)（Dockreceipt）一式（8、10、12）聯(lián)，其中主要的是場站收據(jù)（正本）、大副聯(lián)、海關聯(lián)具有裝貨單、大副收據(jù)的作用裝箱單(ContainerLoadPlan)在裝箱地，憑以向海關申辦出口手續(xù)；在集裝箱堆場與貨運站之間，憑以交接貨物；在集裝箱堆場，憑以編制集裝箱配量計劃，船舶配載計劃在卸貨地，憑以辦理報關、納稅及拆箱作業(yè)。3、集裝箱提單（StaleB/L）（八）其他種類的提單2/3/202331第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（八）其他種類的提單4、運輸代理行提單（HOUSEB/L）運輸代理行簽發(fā)的提單，也稱為貨運代理人提單。運輸代理行是指經(jīng)營貨物運輸領域內(nèi)一項或數(shù)項業(yè)務的經(jīng)營性組織或?qū)嶓w。主要為貨主或承運人代辦托運、代辦報關、或其他運輸業(yè)務。國際結(jié)算中，銀行將根據(jù)該代理人是否承擔承運人的貨運責任而決定是否接受此類提單（1）代理人是以貨主代理人身份，代為辦理運輸，此時提單是代理合同（2）代理人是以承運人的代理人的身份簽發(fā)運輸單據(jù)，此時提單是運輸合同，具有提單的性質(zhì)和作用（3）代理人作為總承運人，保證貨物從接管地運至目的地，對全程運輸負責2/3/202332第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、提單的種類及其使用（八）其他種類的提單5、無船公共承運人提單（NVOCCB/L）集裝箱運輸無船公共承運人本身一般不掌握運輸工具，是貨物運輸?shù)脑O計者和組織者以承運人身份向貨主攬貨，接受貨主的委托以托運人的名義向?qū)嶋H承運人托運有權(quán)簽發(fā)運輸單據(jù)，具有法律效力2/3/202333第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則五、大副收據(jù)和提貨單（一）大副收據(jù)（mate`sreceipt）也稱收貨單，是實際裝船完畢時，船方簽發(fā)給托運人的，用以證明貨物已經(jīng)收到，并已裝船的單據(jù)將實際貨物與裝貨單仔細核對承運人只能將提單簽發(fā)給持有大副收據(jù)的人性質(zhì)：貨物收據(jù)注意：FOB條件下出口，托運人：最好為賣方，否則，承運人可能將提單簽發(fā)給買方2/3/202334第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則五、大副收據(jù)和提貨單（二）提貨單（Deliveryorder,D/O）又稱小提單，是船公司或其代理人憑收貨人持有的提單或保證書而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可以憑此單據(jù)到目的港倉庫或船邊提取貨物運費到付情況下，付清運費，用提單換取提貨單貨先于單到目的港，可以先憑銀行出具的保函，向承運人換取提貨單放貨，之后拿到提單換回保函，以解除銀行等的責任。2/3/202335第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則六、提單的內(nèi)容（一）提單正面內(nèi)容及填寫注意事項1、托運人(Shipper)，一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單(Third-PartyB/L)（中間商、出口商的代理人等），也可照辦。2、收貨人(Consignee)如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱如屬指示提單，則填為“指示“(order)或“憑指示“(TOorder)如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運人指示“(TOordersofShipper)，“憑收貨人指示“(TOordersofConsignee)或“憑銀行指示“(TOordersOFXXbank)

2/3/202336第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(3)被通知人(NotifyParty)，這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有具體規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規(guī)定申報時間被沒收2/3/202337第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(4)提單號碼(B/LNO.)，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知(Shipmentadvice)時，也要列明船名和提單號碼。(5)船名(NameOfVessel)，應填列貨物所裝的船名及航次（班輪運輸）。(6)裝貨港(PortOFLoading)，應填列實際裝船港口的具體名稱。2/3/202338第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(7)卸貨港(PortOFDischarge)，填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港。如由第一程船公司出聯(lián)運提單(ThroughB/L)，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示“ViaXX“字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯(lián)合運輸提單“(CombinedTransportB/L)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地“(PlaceOfReceipt)，“交貨地“(PlaceOfDelivery)以及“第一程運輸工具“(Pre-CarriageBy)，“海運船名和航次“(OceanVessel，VoyNO.)。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明2/3/202339第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(8)貨名(DescriptionOfGoods)，在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。(9)件數(shù)和包裝種類(NumberAndKindOFPackages)，要按箱子實際包裝情況填列。(10)嘜頭(ShippingMarks)，信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。(11)毛重，尺碼(GrossWeight，Measurement)，除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。2/3/202340第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(12)運費和費用(FreightAndCharges)，一般為預付(FreightPrepaid)或到付(FreightCollect)。如CIF或CFR出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。2/3/202341第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(13)提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“ASAGENTFORTHECARRIER：XXX“等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULLSETOF“一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買方，要求修改信用證，而不應利用“倒簽提單“，“預借提單“等欺詐行為取得貨款2/3/202342第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則六、提單的內(nèi)容上述提單的內(nèi)容中，根據(jù)中國《海商法》第73條第1款的規(guī)定，必須記載的事項，包括貨物的品名、標志、數(shù)量以及運輸危險物品時對危險性質(zhì)的說明承運人的名稱和主營業(yè)所托運人的名稱收貨人的名稱裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期卸貨港提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)承運人或其代表的簽字2/3/202343第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2、海運提單的背面條款提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權(quán)利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。在全式(LONGTERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：(1)定義條款(DEFINITIONCLAUSE)主要對“承運人“，“托運人”等關系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。(2)管轄權(quán)條款(JURISDICTIONCLAUSE)指出當提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。

六、提單的內(nèi)容2/3/202344第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(3)責任期限條款(DURATIONOFLIABILLITY)規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔賠償責任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。(4)包裝和標志(PACKAGESANDMARKS)要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標志。如因標志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負責。2/3/202345第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(5)運費和其他費用(FREIGHTANDOTHERCHARGES)運費規(guī)定為預付的，應在裝船時一并支付，到付的應在交貨時一并支付。當船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。(6)自由轉(zhuǎn)船條款(TRANSHIPMENTCLAUSE)承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。2/3/202346第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(7)錯誤申報(INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER)承運人有權(quán)在裝運港和目的港查核托運申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰(8)承運人責任限額(LIMITOFLIABILITY)規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。2/3/202347第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則(9)共同海損(GENERALAVERAGE-G.A.)規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。(10)艙面貨，活動物和植物(ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS)對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運人承擔風險，承運人對其滅失或損壞不負責任。2/3/202348第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則七、關于提單的國際公約（1）海牙規(guī)則（2）維斯比規(guī)則（3）漢堡規(guī)則2/3/202349第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2.2承運人的責任與義務一、承運人的責任基礎二、船舶的適航義務三、管理貨物義務四、不得繞航義務五、不得遲延交付貨物義務2/3/202350第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、承運人的責任基礎是指承運人對貨物損失或滅失責任賠償?shù)幕驹瓌t1、絕對責任原則中世紀地中海沿岸的國家承運人有義務保證在航程結(jié)束時，所交付的貨物與托運人交付的貨物完全一樣。免責條件：承運人必須舉證貨物或滅失的原因是不可抗力所致。2、承運人不負過失責任中世紀后期承運人依據(jù)契約自由的原則，在提單中增加免責條款。2/3/202351第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、承運人的責任基礎3、不完全過失責任《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》是以過失責任為原則，以列明的過失為例外。承運人對貨物在責任期間發(fā)生的滅失或損壞是否負責任，依其本人、船長、船員其他受雇人或代理人有無過失而定，有過失則應負責任，無過失則免責。但作為例外，若貨物滅失或損壞是船長（員）等在駕駛或管理船舶中的過失所致，承運人仍可免責。主要原則2/3/202352第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、承運人的責任基礎4、完全過失責任《漢堡規(guī)則》承運人的責任基礎是完全過失責任，即貨物的滅失或損壞或遲延交付所造成的損失均由承運人負責賠償，除非承運人能證明其本人、受雇人或代理人對此已采取了有效合理的防護措施。影響較小2/3/202353第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、船舶的適航義務（一）適航的概念指船舶在各個方面都能夠滿足航程中的一般安全要求，保證在航行的可預見的風險中安全行駛，不會導致?lián)p失發(fā)生。1、狹義指船舶的船體、船機在設計、結(jié)構(gòu)、性能和設備等方面能夠抵御合共或提單規(guī)定的航次中通常出現(xiàn)的或能合理預見的風險。不適航表現(xiàn)：艙蓋破損、船殼出現(xiàn)裂縫、主機發(fā)生故障未經(jīng)修理；船體強度不足不能經(jīng)住風浪；船舶噸位過小，不適合遠洋航行。2/3/202354第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、船舶的適航義務2、廣義還需包括航海能力和適貨能力航海能力指船舶應具備為完成預定航次所必須的一切設備和條件。妥善配備船員妥善地裝備船舶：裝載、運送貨物的設備妥善地配備供應品適貨能力指裝載貨物的貨艙、冷藏艙及其他供載運貨物的工具適合于受載、運送和保存貨物并具有克服航行中一切風險的能力。2/3/202355第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、船舶的適航義務（二）保證適航義務的標準《海牙規(guī)則》謹慎處理使船舶適航主觀要求免責條件：船舶潛在缺陷（適職、謹慎的專業(yè)技術人員、以通常的方法并合理注意而不能發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷）根據(jù)國際慣例，承運人應對獨立合同人及其受雇人未克盡職責或謹慎處理使船舶適所導致的貨物損失承擔責任。2/3/202356第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、船舶的適航義務（三）適航義務的時間范圍《海牙規(guī)則》和中國《海商法》在開航前和開航時開航前：保證安全裝貨開航時：指在解開最后一根纜繩離泊、船舶起錨并實際移動之時，船舶應具備克服航次中通常所能預見的的海上危險的條件。航行間或中途港停靠間喪失適航性，也不視為承運人違反適航義務。2/3/202357第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、船舶的適航義務（四）舉證責任和不適航后果1、舉證責任：承運人《海牙規(guī)則》2、不適航后果英國和中國均主張：貨損必須與不適航有因果關系，承運人才承擔損失賠償責任大多數(shù)國家的法律規(guī)定，若貨損是由船舶和適航和其他原因共同所致，而承運人又無法區(qū)分原因時，推定船舶不適航是貨損原因，則承運人應對貨損全部負責。2/3/202358第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、管理貨物義務是指承運人在接受貨物后適當管理，使貨物能夠在良好狀態(tài)下到達目的港，并將其交付收貨人。（一）管理貨物義務的內(nèi)容《海牙規(guī)則》和中國《海商法》將承運人的接管義務劃分為七個環(huán)節(jié)：裝載、搬運、積載、運送（輸）、保管、照料和卸載（二）管理義務的主觀要求妥善和謹慎（三）管貨義務的期間《海牙規(guī)則》：鉤至鉤，即從貨物裝上船舶開始到貨物卸下貨物為止的整個運輸期間《漢堡規(guī)則》：港至港，即從裝貨港接管貨物時起，直至在卸貨港交付貨物時止的整個期間2/3/202359第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、不得繞航義務繞航（deviation）是指船舶在航行途中改變或偏離了約定的、習慣上的或地理上的航線。不合理繞航：一般是為了船東本身的利益避免起運港的高價燃油，起航時故意不加足油為在航線附近停靠的其他船舶捎帶供應品合理繞航為了救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而產(chǎn)生的繞航或者任何合理繞航目的港罷工繞航的責任《海牙規(guī)則》說明，承運人不合理的繞航構(gòu)成根本違約。后果是承運人不能援引運輸合同和該規(guī)則中的免責和責任限制條款。賠償：繞航與貨物損害、滅失之間有因果關系。2/3/202360第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則五、不得遲延交付貨物義務指承運人未能在約定的期間內(nèi)或應該到達的期間內(nèi)將貨物交付給收貨人遲延交付可能給收貨人造成的損失實際損失因遲延交付導致貨物本身發(fā)生的實際滅失或損壞經(jīng)濟損失因遲延交付導致貨主無法繼續(xù)出售或無法實現(xiàn)本應實現(xiàn)的利益，如市價損失、利潤損失、停工損失、利息損失及無法履行與第三者的合同而賠償?shù)膿p失依據(jù)《海牙規(guī)則》和大多數(shù)國家的法律，通常情況下，若承運人在訂立合同時知道或預計他能夠知道貨物的特性，或已將特殊情況通知了承運人，則即使沒有發(fā)生物質(zhì)性損害，因遲延交付而造成的經(jīng)濟損失，貨主可以得到賠償2/3/202361第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2.3承運人的免責事項一、駕駛或管理過失二、火災三、海難及類似的免責事項四、托運人、貨主或代理人的行為和過失五、貨物的固有瑕疵和潛在缺陷六、貨物包裝不足七、船舶的潛在缺陷八、總括免責事項2/3/202362第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、駕駛或管理過失統(tǒng)稱為航海過失1、駕駛船舶過失，一般是指船舶開航后，船長、船員以及引水員在船舶航行或停泊判斷或操作或其他航海技術上疏忽、過錯等如沒有保持正當?shù)牟t望、沒有以安全速度行駛、沒有正確避碰危險物、缺乏適當?shù)谋茏尨胧┑取?/3/202363第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、駕駛或管理過失2、船舶管理過失，一般是船舶在航行中，船長、船員及雇傭人員在維持船舶正常運輸、保持船舶的有效性能或狀態(tài)方面沒有盡到合理謹慎，致使船舶或貨物遭受不同程度的損壞。如，船員忘記關閉壓載艙的閥門、錯開錯官有關的的開關、機器操作不當?shù)葘嵺`中，難點在于管船過失和管貨過失一般原則，是若船舶和貨物都受到了同一過失的影響，則承運人一般是可以免責的。如，船員在修船時，揭去用以遮蓋貨物的帆布，貨物被雨淋（不能免責）船舶受碰撞，船沉沒，貨物全損（免責）2/3/202364第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、火災依《海牙規(guī)則》，火災不僅包括閃電、雷擊等不可抗力所致的自然火災，它還包括人力所致的火災。但承運人自己故意或過失所致的火災除外。承運人實際過失或私謀包括：在開航前或開航時未謹慎處理使船舶適航船上電線老化漏電致火為騙取保險賠償，暗中指使他人縱火燒船承運人免責的條件首先證明是火災造成了貨物的滅失或損壞其次證明火災的發(fā)生的原因非自身因素最后證明自己已謹慎處理使船舶適航承運人的受雇人或代理人的過失引起的火災，承運人免責2/3/202365第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、海難及類似的免責事項指海上或者其他通航水域的災難、危險或意外事故實踐中認定海難的標準在當年的特定時間，在當時航行的區(qū)域是不可預見的，因而不能被適當?shù)仡A防和避免的某種災難性的力量或事件。承運人援引海難免責的條件:證明損失的原因是海難證明在開航前和開航時，已謹慎處理使船舶適航如將沒有防護裝置的船舶駛?cè)氡飧劭冢勾氨蛔渤翞楸苊庋诱`，沒有采取減速措施，而是強行穿越風暴其他免責事項：天災、戰(zhàn)爭和罷工2/3/202366第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、托運人、貨主或代理人的行為和過失1、由于托運人的標志不清或不當所引起的貨物滅失或損害2、托運人為了獲得較低的運費率，故意將所裝運的貨物描述為該貨物十分相似的，運費率較低的另外一種貨物。3、由于托運人、其代理人或受雇人的原因，使貨物受損裝卸過程中，托運人雇傭的裝卸工人的過失導致貨物損失貨物自身的實際缺陷危險品判斷的關鍵因素是：承運人對危險品的性質(zhì)是否知情無論是否知情，只要危險品出險后，承運人都有權(quán)卸貨，而不承擔任何責任。2/3/202367第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則1、運輸包裝（shippingpacking）（1）種類：Cased(箱裝)Bagged（袋裝）Drummed（桶裝）Baled（捆裝）Bottled（灌裝）Containerized（集裝箱）（2）標志A.B.C.DETROITVIASANFRANSISCONo.5/100MadeinchinaP.R.C.GBG.W.20KGSN.W.18KGS28×26×24Mainmark買方Additionalmark:賣方QualitymarkPortmarkCartonnumberCountryoforiginmarkCautionmarkWeightandmeasuremark危險品外包裝上還需刷上警示性標志2/3/202368第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則指示性標志圖例易碎禁止手鉤怕雨向上怕曬怕輻射重心堆碼層數(shù)極限堆碼重量極限禁止堆碼此面禁用手推車禁止翻滾2/3/202369第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則五、貨物的固有瑕疵和潛在缺陷1、固有瑕疵是貨物本來的性質(zhì)2、潛在缺陷是隱藏在貨物內(nèi)部的，一般情況下不易暴露或被發(fā)現(xiàn)的缺陷或其傾向如水果、蔬菜等腐敗薄荷、漆的易揮發(fā)和滲漏化工品、鐵制品的變質(zhì)和銹蝕紡織品、紙張的變色承運人援引貨物的固有瑕疵和潛在缺陷免責的條件:證明損失的原因是貨物的固有瑕疵和潛在缺陷證明在開航前和開航時，已謹慎處理使船舶適航清潔提單下，承運人不能以貨物的固有瑕疵和潛在缺陷來對抗收貨人，但能向托運人免責，進而追償2/3/202370第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則六、貨物包裝不足是指貨物的包裝方式、強度或狀態(tài)不能承受運輸和裝卸過程中的正常風險以及其他包裝上的缺陷的等表面包裝不足不能簽發(fā)清潔提單若因為包裝不足損害了其他貨物，承認如何承擔責任？取決于包裝不足的明顯程度托運人是最終賠償人集裝箱運輸整箱貨拼箱貨2/3/202371第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則七、船舶的潛在缺陷通常指技術適職人員盡通常的謹慎而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷2/3/202372第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則八、總括免責事項非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人或受雇人的過失或疏忽所引起的其他任何原因。1、船舶完全無過失地被其他船舶碰撞，導致貨損或延誤2、偷竊貨物岸上的風險-可以船員或裝卸工人的-不能3、船員的背叛4、貨物的汗?jié)駬p失指從大氣中形成的水分附著在貨物上，或船舶形成的水分滴落或流到貨物上而導致?lián)p失。來源：海上風險；貨物固有瑕疵和缺陷免責的總體的原則：貨物通風、記載和照料的標準達到與否2/3/202373第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2.4國際貨物運輸中的裝船保函及無單放貨一、裝船保函二、無單放貨三、“電放”的風險及海運單的應用2/3/202374第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、裝船保函1、產(chǎn)生背景實際國際貿(mào)易業(yè)務中，托運人交貨與合同不符，如貨物包裝不當、不良、或標志不清，或存在銹損、破損、滲漏等。托運人向承運人出具保函，請求承運人簽發(fā)清潔提單，向承運人擔保若收貨人索賠，托運人將承擔全部責任2/3/202375第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則一、裝船保函2、性質(zhì)本質(zhì)上對收貨人的欺詐3、國際公約和國內(nèi)法對裝船保函的態(tài)度國際公約，保函是否有效取決于是否是有意欺詐國內(nèi)法，態(tài)度不一民法國家，如法國、比利時，認為保函在當事人之間有效，但不得對抗第三方英美否定保函的效力4、保函對保險人十分不利保函是托運人和承運人之間的私下行為，保險人很難知道它的存在如有瑕疵的貨物在運輸中發(fā)生了損失2/3/202376第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、無單放貨1、背景貨物早于提單到目的港在租船運輸下“貨等單”會產(chǎn)生額外的滯期費、保管費等2、無單放貨承運人將貨物交給沒有正本提單的人會損害真正貨主的利益，是一種嚴重的違約行為，也是一種侵占行為，其后果完全由承運人承擔2/3/202377第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、無單放貨3、提單交貨的基本原則“貨隨單走”是一項基本原則，即承運人將貨物交給提單持有人，只認單不認人。4、承運人正確放貨的方法（1）承運人必須收回一份正本提單才能放貨為防止遺失而簽發(fā)的多份正本提單，承運人僅憑其中一份放貨即解除責任（2）若提單被盜走，可請求法院要求承運人放貨（3）等待提單的船期損失可能由收貨人承擔對鮮活和易腐產(chǎn)品：拍賣或憑買方出具的銀行保函先行提貨（4）船方將貨物卸下，交給港務局，讓其代為交給收貨人無單卸貨上岸并不保護船東：仍被定性為無單放貨2/3/202378第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、無單放貨5、偽造正本提單提貨的處理辦法實際國際貿(mào)易運輸中，為了不延誤開航，船長自己簽發(fā)的提單的情況越來越少，一般是授權(quán)代理簽發(fā)提單；在租船運輸中，一般授權(quán)租船人代簽發(fā)提單。買方依據(jù)副本提單偽造正本提單提貨，而船方?jīng)]有辨認出來，放貨，責任船方是否應該承擔？無辜的船方承擔責任目的是盡可能地維護人們對提單的信譽和尊重，保證國際貿(mào)易機制的正常發(fā)揮2/3/202379第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、無單放貨6、憑副本提單家保函交貨收貨人向承運人提交一種擔保書（最好由銀行加簽），以此為擔保，要求承運人在無正本提單的情況下，將貨物交付給收貨人，若發(fā)生錯交貨物，擔保人將賠償承運人的損失。班輪運輸中很少出現(xiàn)，租船運輸中常見此時保函是否具有法律效力，主要取決于租船合同有沒有這樣的明示條款2/3/202380第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、“電放”的風險及海運單的應用電放，即收貨人要求出口商在裝運港裝運貨物后，將全套正本提單交還給承運人或其代理人，并指示承運人或其代理人以電訊方式通知其在卸貨港的代理人，無需正本提單即可將貨物交付給指定的收貨人。風險出口商面臨貨、款兩失進口商沒有正本提單，一旦貨物在運輸途中受損，收貨人無法憑提單向承運人索賠，同時還可能遭到保險公司拒賠。2/3/202381第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則海運單（Seawaybill）1、定義是指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的單證。2、適用情況短距離集裝箱班輪運輸（貨物先于提單到達）大宗、穩(wěn)定貨物的租船包運（貨物極少轉(zhuǎn)手）各種轉(zhuǎn)包運輸（第一套提單、其余采用海運單）全程運輸中的分段運輸2/3/202382第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則第3講國際貨物運輸保險慣例與規(guī)則3.1可保利益與投保責任3.2海洋運輸保險3.3我國海洋運輸貨物保險條款3.4倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款3.5海運出口貨物保險的基本做法

3.6陸運、空運貨物與郵包運輸保險2/3/202383第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則3.1可保利益與投保責任一、可保利益原則可保利益原則是指投保人對要求保障的標的必須具備法律承認的經(jīng)濟利益。表現(xiàn)在財產(chǎn)保險中，投保的財產(chǎn)標的在遭受危險事故時會對投保人造成經(jīng)濟損失；表現(xiàn)在人身保險中，投保的人身標的在遭受意外事故或喪失勞動能力時會對被保險人或其家屬帶來經(jīng)濟困難，也就是說，保險標的遭到事故而導致投保人在經(jīng)濟上有所損失。2/3/202384第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則投保人必須對保險標的具有可保利益，才能簽訂有效的保險合同。在國際貿(mào)易中，無論是出口商還是進口商，只要對買賣的貨物承擔風險和責任時，他們就對該貨物具有可保利益。一、可保利益原則2/3/202385第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-1FOB保險事宜案情：有一份FOB合同，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經(jīng)投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？2/3/202386第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例分析3-1分析：可保利益是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關系而產(chǎn)生的為法律所承認、可以投保的經(jīng)濟利益?？杀＠媸潜ｋU合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件。在本案中首先，賣方因與保險公司沒有合同關系，即非投保人也非被保險人，所以賣方不具備向保險公司索賠的條件。再看買方，在FOB合同中，貨物是在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移給買方的，而本案例的貨物是在從賣方倉庫運往碼頭的途中發(fā)生損失的，可見貨物損失發(fā)生在風險轉(zhuǎn)移之前，那么這損失的承擔者是賣方而非買方，買方對此沒有保險利益，因而也不能向保險公司索賠。在這種情況下，賣方為了自己的利益，還必須另行投保。2/3/202387第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、貿(mào)易術語與可保利益的關系1、EXW2、D組貿(mào)易術語3、FAS4、FOB和CFR5、CIF姚，1822/3/202388第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、投保責任歸屬貿(mào)易術語風險轉(zhuǎn)移界限貨物風險轉(zhuǎn)移前，投保責任歸屬及險種貨物風險轉(zhuǎn)移后，投保責任歸屬及險種EXW買方處置貨物后賣方（財產(chǎn)險）買方（陸運險/水險）FCA承運人處置貨物后賣方（陸運險）買方（陸運險/水險）FAS貨交船邊后賣方（陸運險）買方（陸運險/水險）FOB貨物越過船舷賣方（陸運險）買方（陸運險/水險）CFR貨物越過船舷賣方（陸運險）買方（陸運險/水險）CIF貨物越過船舷賣方（陸運險+水險/陸運險）賣方（陸運險+水險/陸運險別）CPT承運人處置貨物后賣方（陸運險）買方（陸運險/水險）CIP承運人處置貨物后賣方（陸運險/水險）賣方（陸運險/水險）DAF買方處置貨物后賣方（陸運險）買方（陸運險）DES買方在船上收貨后賣方（陸運險+水險）買方（陸運險）DEQ買方在碼頭收貨后賣方（陸運險+水險）買方（陸運險）DDU買方在指定地點收貨后賣方（陸運險+水險）買方（財產(chǎn)險）DDP買方在指定地點收貨后賣方（陸運險+水險）買方（財產(chǎn)險）2/3/202389第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則3.2海洋運輸保險保障的范圍一、保障的風險（一）海上風險（Perilsatsea）在現(xiàn)代海運保險業(yè)務中，凡與海運相連的，包括陸上、內(nèi)河、駁船運輸過程中的風險，也都包含在海上風險內(nèi)予以承保，如“倉至倉條款的一切險”。1、自然災害（NaturalCalamity）（惡劣氣候、雷電、海嘯地震等）2、意外事故(Accidents)（船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、爆炸等）2/3/202390第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則（二）外來風險(ExtraneousRisks)1、一般外來風險(General

ExtraneousRisks)如，偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰破、串味、受潮、受熱、包裝破裂、鉤損、銹損等2、特殊外來風險(SpecialExtraneousRisks)如，戰(zhàn)爭風險、罷工風險，進口國當局限制進口或沒收貨物的風險2/3/202391第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、保障的損失(Average)海上損失是被保險貨物在海運過程中由于各類災害所造成的損失（一）全部損失(TotalLoss)指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人。1、實際全損（ActualTotalLoss）2、推定全損（ConstructiveTotalLoss）(1)轉(zhuǎn)讓標的，要求賠付全損-委付通知（Abandonment）(2)保留標的，要求賠付部分損失2/3/202392第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則凡不屬于實際全損和推定全損的損失為部分損失1、單獨海損僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。2、共同海損在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。（二）部分損失二、保障的損失(Average)2/3/202393第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則3、共同海損和單獨海損的區(qū)別（1）造成海損的原因不同單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險，人為地造成的一種損失（2）承擔損失的責任不同單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤2/3/202394第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、保障的費用1、施救費用（Sue

and

Labor

Expenses）

被保險的貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而所支付的合理費用2、救助費用（Salvage

Charge）被保險貨物在遭受了承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。3、其他費用（1）遭遇海上風險時，在中轉(zhuǎn)港或避難港卸貨，存?zhèn)}等費用（2）保險索賠成立時，對保險貨物檢驗、查勘、公證、理算等費用2/3/202395第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-2海運損失案情：某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì).2/3/202396第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則[案例分析]-3-2（1）屬于單獨海損的有擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。（2）屬于共同海損的有A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用-施救費用2/3/202397第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-3海運損失案情：遠洋運輸公司的“東風”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下?lián)p失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明原因。2/3/202398第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則[案例分析]-3-3共同海損：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資-施救費用（5）被水浸濕的100箱貨物因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；單獨海損：（3）被火燒毀的500箱貨物屬于，因為該損失是風險本身所導致的后果2/3/202399第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則3.3我國海洋運輸貨物保險條款一、基本險別1、平安險(FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA)主要是對自然災害所造成的全部損失和意外事故所造成的全部及部分損失予以賠償。2/3/2023100第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則當前平安險的責任范圍

（1）在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定全損。（2）由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞及其失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。（3）只要運輸工具曾發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、禁毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失。（4）在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失2/3/2023101第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則當前平安險的責任范圍（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇自然災害或者意外事故，需要在中途的港口或在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。（7）發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。（8）運輸契約如訂有“船舶互撞條約”，按該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。2/3/2023102第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-4平安險某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥，順利開骯。裝載船舶與6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物收到水漬，損失價值約2000美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？平安險（3）2/3/2023103第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-5平安險案情：2002年10月，澳大利亞達通貿(mào)易有限公司向我國華東吉發(fā)有限責任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？2/3/2023104第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則[案例分析]-3-5共同海損：（2）（4）（5）單獨海損：（1）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償?shù)挠?2500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；施救費用：雇用拖船支付費用若干；因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。2/3/2023105第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2、水漬險(WithParticularAverage，簡稱WPA)水漬險的責任范圍，除包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣侯、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。

3、一切險(AllRisks)保險公司除擔負水漬險的各項責任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因而遭受的全部或部分損失負賠償責任2/3/2023106第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-6一切險案情：我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數(shù)和和時間太多，結(jié)果航行3個月才到達目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應賠償？為什么？2/3/2023107第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則[案例分析]-3-6本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數(shù)和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責任，因此，保險公司可以拒絕賠償。2/3/2023108第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則1、一般附加險如偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、污染險、破碎險、碰損險、生銹險、串味險和受潮受熱險等在平安險或水漬險的基礎上加保二、附加險別2/3/2023109第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2、特殊附加險在三種基本險的基礎上加保(1)戰(zhàn)爭險(warrisk)(2)罷工險(strikesrisk)在投保戰(zhàn)爭險前提下，加保罷工險不另收費，反之則收費(3)其他特殊附加險（六種）交貨不到險(failuretodeliveryrisks)進口關稅險(importdutyrisk)艙面貨物險拒收險黃曲霉素險(Aflatoxinrisk)出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存儲倉火險(fireriskforstorageofcargoatdestinationHongKong,includingkowloon,orMacao)。2/3/2023110第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、其他專門險別1、海洋運輸冷藏貨物保險險別冷藏險和冷藏一切險2、海運散裝桐油險3、賣方利益險FOB/CFR出口在這種險別下，如被保險貨物在運輸途中由于承保范圍內(nèi)風險造成損失，國外買方既不付款贖單，又拒絕支付貨物受損部分的損失時，保險公司對買方拒絕賠付受損或滅失部分的損失負賠償責任。在這種情況下，賣方應將其向買方或第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)移給保險公司。如賣方已將這種追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給其他方，則保險公司解除其應負的全部責任。2/3/2023111第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、除外責任所謂除外責任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。2/3/2023112第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則五、保險期限1、“倉至倉”(WarehousetoWarehouseClause)原則即基本險的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。

2/3/2023113第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則案例3-7保險期限“倉至倉”案情：新加A公司與中國C公司訂立CIF（上海）合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，并開始委托他人辦理報關和提貨的手續(xù)。7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？為什么？2/3/2023114第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2、水面危險原則戰(zhàn)爭險只負責水面危險，即從貨物裝上海輪開始至貨物運抵目的港卸離海輪為止。如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達到目的港的當天午夜起算滿15天，保險責任自行終止。2/3/2023115第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、索賠時效從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過二年。2/3/2023116第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則3.4倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款一、協(xié)會貨物保險條款的種類1.協(xié)會貨物條款（A)[Institute

Cargo

Clauses,

ICC(A)]2.協(xié)會貨物條款（B)[Institute

Cargo

Clauses,

ICC(B)]

3.協(xié)會貨物條款（C)[Institute

Cargo

Clauses,

ICC(C)]

4.協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物)(Institute

War

Clauses

Cargo]

5.協(xié)會罷工險條款（貨(Institute

Strikes

Clauses

Cargo)

6.惡意損害險條款（Malicious

Damage

Clauses

2/3/2023117第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則

二、ICC(A)的主要內(nèi)容（一）承保風險ICC(A)險的責任范圍最廣，故協(xié)會貨物條款采用承保“除外責任”之外的一切風險的概括式規(guī)定辦法，即作了“除外責任”項下所列風險2/3/2023118第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則（二）除外責任1、一般除外責任如，被保險人故意不法行為；標的的自然損耗、包裝不足、固有缺陷；承運人等破產(chǎn)、放射性戰(zhàn)爭武器帶來的損害2/3/2023119第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則2、不適航、不適貨除外責任被保險人事先知道3、戰(zhàn)爭除外責任戰(zhàn)爭行為、敵對行為以及由此引起的捕獲、禁制或扣押等造成的損失后果和戰(zhàn)爭武器所致的損失海盜風險是其承保風險4、罷工除外責任罷工者以及罷工行為引起的損失不予負責、恐怖分子或有政治動機的人員造成的損失2/3/2023120第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則（三）保險期限1、運輸條款：倉至倉條款，期間發(fā)生航海上的變更（如，遲延、繞航、強制卸貨、裝貨、轉(zhuǎn)載等）無需通知保險人而CIC規(guī)定要求。2、運輸合同終止條款如果發(fā)生被保險人不能控制的情況，運輸合同在非保單載明的目的地終止，保險合同也終止；而通知保險人，提出續(xù)保，保險合同繼續(xù)有效。3、航程變更條款當保險責任開始后，若被保險人改變了目的地，則被保險人必須立即通知保險人，保險人按照重新商定的保險費率和保險條件對該保險貨物予以續(xù)保。2/3/2023121第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則（四）保險索賠1、保險利益條款2、續(xù)運費用條款如果航程的終止是由保險風險所致，其所引起的續(xù)運費應由保險人負責3、推定全損條款4、增值條款適用于賣方投保金額小于買方進口貨物的期望金額買方可以對差額投保2/3/2023122第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則二、ICC(B)的主要內(nèi)容采用承?！俺庳熑巍敝饬忻黠L險的辦法，即將其承保的風險一一列舉出來（一）承保風險與我國水漬險大致相近不同貨物在運輸途中或陸上存儲期間若被海水、河水浸濕，只要發(fā)生在保險期內(nèi)。均可獲賠，而不必具體確定由于何種風險所致。僅承保貨物在裝卸過程中跌落所造成的整件貨物的全部損失。2/3/2023123第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則（二）除外責任1、在一般除外責任中被保險人故意不法行為——被保險人和任何其他人的故意非法行為所致的損失都不負責2、在戰(zhàn)爭險除外責任中海盜風險未被排除2/3/2023124第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則三、ICC(C)的主要內(nèi)容是保險人責任范圍最小的一種（一）承保風險主要對意外事故所致的損失以及共同海損和救助費用，對于自然災害造成的損失都不負責。承保范圍小于CIC中的平安險。2/3/2023125第2-3講國際貨物運輸及保險慣例與規(guī)則四、戰(zhàn)爭險條款（一）承保風險僅對戰(zhàn)爭行為及戰(zhàn)爭武器導致的保險標的的直接損失負責，不負責因此而致的費用損失對避免承保