理貨業(yè)務第三章

理貨業(yè)務常識2023/2/41第一章理數(shù)2023/2/42

理數(shù)的含義

就是在船舶裝卸過程中記錄裝卸貨物的鉤數(shù)，點清鉤內的貨物細數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，又稱計數(shù)。2023/2/43

理數(shù)的要求根據(jù)船方對貨物承擔的責任界限，正確選定理貨員理數(shù)的位置，一般要求理數(shù)的崗位在艙內、甲板、船邊，既要保證看清貨物點清數(shù)字又要保證理貨員的安全。2023/2/44根據(jù)貨種的和作業(yè)方式的不同，選定科學的計數(shù)方法。2023/2/45理貨員計鉤數(shù)時，一定要選定一條固定的基準線如艙口、船舷邊作為計鉤的界線，防止吊鉤在基準線附近來回擺動時出現(xiàn)漏鉤和重復計鉤。2023/2/46理貨員在點鉤內細數(shù)時，一定要做到腿勤、眼勤，抓住貨物起吊的各種機會，清點貨物的六個方位，確保每鉤內細數(shù)準確。2023/2/47

對于同一包裝的大宗貨物，必須要求港方工人按照“定量、定型、定鉤”的標準作業(yè)。2023/2/48。如何點清鉤內細數(shù)熟練了解掌握各種裝卸屬具及其貨物的不同放置方法。事先掌握好屬具內外觀看不到的貨物情況。

2023/2/49點捆、卷、片等貨物以及長度不同的貨物點數(shù)要從兩端開始2023/2/410如裝卸屬具內是同包裝的貨物，要從縱、橫、高三個方向點清貨物細數(shù)。

2023/2/411時時關注貨物起吊過程中是否有從屬具內掉件的現(xiàn)象發(fā)生。2023/2/412理貨作業(yè)過程中要養(yǎng)成經常與對方核對數(shù)字的好習慣，如出現(xiàn)雙方不一致的情況要停止作業(yè)進行復核。對暫時停放甲板的貨物，一定要注意是否已經點數(shù)和計數(shù)。2023/2/413

理數(shù)的方法2023/2/414

發(fā)籌理數(shù)對每鉤貨物發(fā)一支籌碼，憑籌碼計算貨物的數(shù)字，稱發(fā)籌理數(shù)。這是最原始的理數(shù)方法。發(fā)籌理數(shù)的前提是每鉤貨物件數(shù)必須相等，每支籌碼代表每鉤同等的數(shù)字貨物。這種方法適用于定量包裝的和定鉤碼貨的大宗貨物。發(fā)籌理數(shù)時必須做到三定（定鉤、定量、定型），并且作業(yè)過程中一般不得更改，作業(yè)過程中必須按順序收發(fā)籌碼，籌碼用完時必須核對無誤，每工班結束時必須認真核對剩余籌碼；收發(fā)籌碼要確定適宜的位置和時間，以免重發(fā)或漏發(fā)。特別是在雙方當面收發(fā)籌碼時，一般最好在起吊前將籌碼拿在手中，起吊后即發(fā)籌碼。2023/2/415

劃鉤理數(shù)逐鉤清點貨物數(shù)字，按鉤填制計數(shù)單，稱劃鉤理數(shù)。這種方法適用于各種貨物。計鉤理數(shù)時，交接雙方應在同時在作業(yè)現(xiàn)場，便于及時核對數(shù)字，防止各計各的數(shù)最后出現(xiàn)數(shù)字不一致的情況2023/2/416

掛牌理數(shù)

對每鉤貨物掛一只小牌，憑牌計算貨物數(shù)字，稱為掛牌理貨。這是發(fā)籌理數(shù)的演變形式，小牌一般用金屬或塑料等材料制成，上面有順序編號。這種方法適用于定量包裝和定鉤碼的大宗貨物。2023/2/417

小票理數(shù)按每鉤貨物數(shù)字填發(fā)小票，交接雙方各執(zhí)一聯(lián)，憑票計算貨物數(shù)字，稱為小票理數(shù)。小票是一種有順序編號的兩聯(lián)單，這種方法適用于各種貨物。收發(fā)小票時必須保證使核對貨物與小票記載的內容相符2023/2/418

點垛理數(shù)

按垛點清貨物數(shù)字，稱為點垛理數(shù)。垛是指碼頭庫場按一定的要求堆碼成型的貨物。這種方法不適用與外貿運輸?shù)呢浳?，但在特定條件下，如對艙內、船邊不易按鉤點清數(shù)字的貨物，而從貨垛外表能點清數(shù)字條件下，可作為一種輔助的理貨方法。2023/2/419點垛作業(yè)時，要注意盤頭、垛頂、垛前、樁腳四周的情況，防止漏點、錯點，同時要注意是否有夾垛和缺垛的現(xiàn)象。點垛后的數(shù)字要與樁腳牌上記載的數(shù)字核對，如不相符，應查明情況后方可裝船。點垛作業(yè)過程中和每工班結束后，一定要檢查搬運道路和貨垛四周是否有掉件，防止遺漏。2023/2/420

抄號理數(shù)記錄每件貨物的號碼，據(jù)以計算貨物的數(shù)字，稱為抄號理數(shù)。一般貨物的包裝上都印有件號，一個號碼代表一件貨物，尤其是成套設備，因此這種方法適用于成套設備和有特使要求的貨物。2023/2/421

自動理數(shù)

這是一種科學儀器作為計數(shù)工具的理數(shù)方法。目前在世界各港口最普遍的使用計數(shù)工具，就是在輸送帶上安裝一個自動計數(shù)器。這給理貨工作帶來了方便，減輕了理貨人員的負擔，但是一旦機器失靈，就會出現(xiàn)計數(shù)數(shù)字與實際裝卸貨物數(shù)量不符的嚴重后果，因此自動理數(shù)仍需要人去進行監(jiān)督。2023/2/422

簽卡理數(shù)交接雙方共同在運輸工具攜帶的貨物計量交接卡上簽字認可，并憑此累計計算的貨物數(shù)字的理數(shù)方法。該方法多用于前后方搗載的定量大宗貨物。2023/2/423第二章溢短貨物2023/2/424

溢短貨物的概念溢短貨物就是指：船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準，在卸貨港以進口艙單為準，當理貨數(shù)字比裝貨單或進口艙單數(shù)字多出時稱為溢（OVER）；短少時稱為短（SHORT）。2023/2/425溢短貨物產生的原因發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準確或標志不符港口的漏裝和錯裝裝艙混亂或隔票不清船舶運輸中的被盜和海事收貨人收貨數(shù)字不準確理貨數(shù)字不準確2023/2/426衡量理貨質量的指標理貨數(shù)字準確率理貨船舶到數(shù)率貨物短卸率貨差率2023/2/427

理貨數(shù)字準確率FR=C/TFR-理貨數(shù)字準確率（百分比）C-理貨數(shù)字準確船舶的艘次

T-理貨船舶總艘次

2023/2/428理貨數(shù)字不準確的船舶對外更正理貨數(shù)字的船舶；船舶離港后發(fā)現(xiàn)錯、漏卸和錯、漏裝的船舶；由于理貨原因造成二次簽證的船舶；對外更正理貨數(shù)字的船舶；船舶離港后發(fā)現(xiàn)錯、漏卸和錯、漏裝的船舶；由于理貨原因造成二次簽證的船舶；2023/2/429

理貨船舶到數(shù)率TR=(A+O)/I

TR-理貨船舶到數(shù)率（百分比）A-進口貨物的理貨數(shù)字與進口艙單數(shù)字相符的艘次O-進口出現(xiàn)溢出貨物的艘次I-進口理貨船舶總艘次2023/2/430

貨物短卸率

FI=ST/IM

FI-貨物短卸率（萬分比）ST-貨物短卸數(shù)字IM-進口艙單數(shù)字2023/2/431

貨差率MR=MI/IM

MR-貨差率（萬分比）MI-進口理貨數(shù)字差錯IM-進口艙單數(shù)字2023/2/432理貨數(shù)字差錯的防止理貨人員高度的責任心，熟練業(yè)務的技能是防止理貨數(shù)字差錯的關鍵。理貨人員必須堅守理貨崗位，堅持逐鉤點清數(shù)字，對同一包裝的大宗貨物，要嚴格定量鉤，對雜貨要認真核對標志，防止漏鉤和重鉤。堅持船邊交接原則，當鉤、當班交接清。2023/2/433每工班結束后，要認真檢查作業(yè)沿途，防止掉件、漏件；檢查艙內和庫場貨物情況，防止漏裝、錯裝、漏卸、錯卸。對散件貨物盡量折合成原件；對無標志的或標志不清、不符的貨物，要盡量歸入原票，減少溢短簽證。要認真填制和詳細檢查理貨單證，防止理貨單證處理錯誤。2023/2/434

溢短貨物的處理1.出口貨物按裝貨單數(shù)字和貨主向海關申報的數(shù)字裝船，如實際貨物與海關申報一致但多出裝貨單時，發(fā)貨人要求裝船，必須由發(fā)貨人聯(lián)系船舶代理更改裝貨單手續(xù)后方可裝船。對短少的貨物，應聯(lián)系發(fā)貨人補足裝貨單數(shù)字。2023/2/435

如發(fā)貨人無法補足貨物，應將整票貨物退關，或有發(fā)貨人更改裝貨單手續(xù)。如發(fā)貨人既不退關也不更改裝貨單，理貨長必須要按理貨數(shù)字批注裝貨單。如果實際貨物與裝貨單一致而與海關申報單不符，必須要求貨主重新申報。2023/2/4362.進口貨物按進口艙單數(shù)字卸貨，對溢出或短少的貨物，編制貨物溢短單；對散件的貨物盡量折合成原件，如無法折合時，按短件溢支處理；對無標志或標志不符的貨物，按溢卸貨物處理；對不同票的相同貨物，聯(lián)系有關單位確認后，可溢短相抵，如仍有溢短，再按溢短貨物處理2023/2/4373.進口艙單未列明的貨物，如標志完全不符或卸貨港非我國港口的，不能卸船。如船方要求卸貨，必須辦妥海關入關手續(xù)后方可卸船。2023/2/438第三章理殘2023/2/439理殘的含義理殘是理貨過程中的一項重要工作，其工作的內容主要是在船舶裝卸時，理貨人員檢查貨物的包裝或外表是否有異常狀況。貨物的包裝或外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、銹蝕、異常變形等現(xiàn)象，并危及或可能危及貨物質量或數(shù)量，稱為殘損（damage）.但木材干裂、貨物的自然減量除外。2023/2/440工殘stevedoringdamage貨物在裝卸過程中造成的殘損，稱工殘

2023/2/441原殘起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，稱為原殘(originaldamage)。2023/2/442分殘在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載位置，殘損情況和數(shù)字，稱為理殘，也稱分殘(damageassorting)2023/2/443理貨人員在理殘過程中的要求：分清工殘和原殘，剔除殘損貨物；確定原殘貨物在艙內的積載位置，數(shù)字和殘損狀況，編制現(xiàn)場記錄，船方簽字；確定工殘貨物的數(shù)字和殘損狀況，編制現(xiàn)場記錄，取得港方簽字；2023/2/444根據(jù)原殘現(xiàn)場記錄，由理貨長編制貨物殘損單，取得大副或或船長簽字；出口貨物發(fā)生殘損是，原則不能上船，應由發(fā)貨人換貨或整修，如果發(fā)貨人不換貨或按要求整修，理貨人員對貨物外表狀況要如實批注在裝貨單上；進口貨物理殘方法有兩種，一種是隨時通知船方驗看；另一種是集中驗看，但最后都要編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字后再卸下貨物。2023/2/445進口貨物理殘時，未經理貨人員確認而卸下的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚?，除非有明顯的原殘痕跡如水漬、銹蝕等等。對于卸貨過程中造成的工殘，一定要取得責任者的簽字認可，如責任者拒不簽認，必須將具體情況記錄在理貨記錄本上備查。貨物發(fā)生輕微包裝破損，并且判斷不可能危及貨物質量和數(shù)量時，可不作為殘損貨物處理。2023/2/446

殘損貨物的造成原因貨物包裝不固或包裝質量不符合要求；貨物本身潛在的缺陷和自然熱性；承運人的職責疏忽；船舶發(fā)生海事；裝卸作業(yè)不當；氣象原因。2023/2/447第四章常見的貨物殘損2023/2/448漬損（stained）水漬（waterstained）油漬（oilstained）化學品漬（stainedbychemicals）污漬（dirtstained）2023/2/449破損（broken＆torn）貨物或其包裝發(fā)生破裂而造成的殘損，稱為破損。破損的原因是多方面的，有的是包裝本身不良、積載，加固綁扎不當、裝卸操作不慎等等。如果裝船理貨時，未能認真分清殘損，那么卸船時就成為原殘，因此理貨人員在裝船時也一定要認真分清殘損，防止殘損貨物上船。2023/2/450霉爛（mouldorrotten）貨物霉爛是霉菌在適宜的溫度、濕度條件下繁殖引起的。散裝的谷物、新鮮的蔬菜水果這些貨物本身含有一定的水分，只要水分略高一些，溫度適宜，貨物就會發(fā)霉。糧谷類貨物運輸保管隊水分含量要求非常嚴格，必須在安全水分以下，才能防止霉爛變質。橡膠、袋裝大米和豆類遭受水漬后也很容易發(fā)霉。如果艙內發(fā)現(xiàn)霉爛，應認真檢查對周圍貨物的影響，并迅速采取措施處理防止霉菌感染其他貨物。2023/2/451變形(deformedortransfigured)貨物的變形是受物理作用引起的。如遭受外力的撞擊、擠壓時，貨物本身承受不了此種沖力和壓力，就會該變其原來的形狀。貨物變形多是由于搬運或裝卸過程中碰撞或者船艙內積載不當、襯隔不足、支撐不牢、遭受擠壓等原因所致。2023/2/452銹蝕（rustdamaged）銹損是金屬遭受周圍介質的化學或電化學作用而發(fā)生的腐蝕現(xiàn)象。貨物銹蝕的主要原因有：包裝材料引起的銹蝕；貨物未涂防銹油或涂油不均勻，有漏點；墊艙物料的潮濕；貨物運輸中遭受潮濕，雨淋水濕等造成銹蝕；金屬貨物制造工藝過程中，造成銹蝕；金屬貨物裝運前堆存時間過長，保管不善，堆積不當；積載不當，受到化學、酸性、堿性貨物或它們揮發(fā)的氣體污染而銹蝕。2023/2/453火損（damagebyfire）貨物在海運過程中因發(fā)生火災而蒙受損失的案例很多。造成火災的原因主要有：貨物本身的自然，如魚粉、麻、棉等貨物含水分過高，在一定的條件下，促使貨物本身氧化加劇，時間一久，熱量積聚，達到著火點就會自然；燃點低的石油、硫磺、化工產品等遇到溫度超過燃點的環(huán)境時，也會自然；工人船員的亂丟煙頭、貨艙內線路老化漏電；配載不當，多種相互抵觸的易燃化學品同配一艙，燃點低的貨物靠近熱源等。起火原因一般由公安消防部門的專家作出結論。2023/2/454氣味感染（stainedbyodour）氣味感染對食品類貨物影響極大，嚴重時會使其喪失使用價值。造成這種貨損的原因有：貨艙不清潔，艙內有異味；配載不當，貨物之間相互感染異味（茶葉與獸皮同裝一艙；包裝材料有異味感染貨物（沾附有嚴重煤油的麻袋裝的大米，致使袋內大米因此感染煤油味，影響食用）。2023/2/455

常見的貨物殘損狀態(tài)桶裝貨（cargoindrum）：一般容易出現(xiàn)破裂、滲漏、蓋脫、底脫、箍掉、癟、變形、生銹等。袋裝貨（cargoinbag/sack/bale）:一般為裂縫、炸口、霉爛、水漬、空袋污染、地腳、融化等。箱裝貨（cargoincase/box/carton/crate）:容易出現(xiàn)破裂、變形、水漬、油漬、箱板裂、內貨響聲、掉底、反釘、空箱等等。2023/2/456捆裝貨和散件貨（cargoinbundle/piece）:一般會出現(xiàn)彎曲、卷邊、銹蝕卷角散捆等殘損。包裝橡膠（rubberbale）：一般容易發(fā)生粘合、變形、受油漬腐蝕等等殘損。包裝貨（cargoinbale）:一般很容易出現(xiàn)散包、松包、炸包、霉?jié)n等貨損。無包裝的車輛、機械（barelytruck/tuckcrane/machine）:殘損部位很多2023/2/457第五章襯墊2023/2/458襯墊的含義裝貨時在船舶裝貨部位和貨艙內四周處鋪放木板、草席、帆布等物料，減輕船舶受載部位的壓力，時貨物不直接接觸艙底板和艙壁，減少貨物受損，達到保證船、貨安全叫做襯墊。2023/2/459襯墊的作用

保護貨物不被壓壞、汗?jié)?、水濕，保持貨物通風，防止貨物移動，保護船體不被沖擊、擦損、腐蝕，防止甲板受力集中。2023/2/460襯墊的方法防止貨物水濕的襯墊裝載袋裝、捆包等怕濕貨物，在艙壁、艙底、舷壁等處加以襯墊。在艙底是視具體情況鋪墊1-2層具有一定厚度的木板（一般可鋪墊木板一、二層。如鋪一層，要縱向即順船舶首尾方向鋪墊；如鋪兩層，下層要橫向鋪墊，上層要縱向鋪墊）在污水溝和排水孔出留出空擋，以使污水通暢。2023/2/461艙壁及舷壁襯墊：一般用席子、草片、帆布、木板等物料襯墊艙壁和舷壁，以防汗?jié)褙浳?，保護壁板，但要注意防止阻塞汗水下流和艙內通風。對于安裝護板的船舶可不加襯墊。對易發(fā)熱、腐爛的貨物，在木板上面加一層席子或帆布。對大宗糧食，要留通風道。艙口邊緣、橫梁下面，要鋪幾層席子或帆布，防止汗?jié)耥敳控浳铩?023/2/462防止貨物壓損、移動的襯墊當裝運包裝不太堅固的貨物時，或其包裝雖然堅固但需要堆碼較高時，為了防止下層貨物壓損或垛堆倒塌，貨物移動，可視具體需要每裝一層或幾層鋪設一層襯墊，以保持貨件受力均勻；2023/2/463在污水溝附件等底面不平處裝載箱、桶類貨物或艙內裝載重大件或裝載塊狀鋼鐵貨物時，為了防止移動或滑動，可用木楔、墊木等墊平，或用撐木固定，或在艙底鋪設墊料以增加貨物與艙底之間的摩擦力。2023/2/464防止貨物撞擊、腐蝕船體和甲板局部超負荷的襯墊當裝載某些危險貨物（特別是爆炸品、腐蝕品等時），要在艙底和艙壁、舷壁等處按具體情況墊以鋸末、刨花、草席、泡沫塑料、木板等防撞擊或防腐蝕材料，以避免危險品貨物包件與船體接觸或撞擊，防止腐蝕船體或碰撞產生火花而引起爆炸。當甲板或艙內裝運重大件貨物時，要在底部襯墊木板或鋼板、方木等，以擴大甲板受力面積，減少單位面積的負荷，防止甲板局部受損。2023/2/465

第六章

隔票2023/2/466隔票的含義

將貨物按票分開裝船積載，使之不相混淆，稱為隔票。由于不同提單號的貨物，有在不同港口卸貨的、有的是在同一港口但分屬不同的收貨人的貨物，根據(jù)不同的要求和需要，這些貨物在裝船時要分別進行隔票工作。2023/2/467隔票的作用

隔票具有防止貨物混票，保護貨物質量，便于卸貨港卸貨和交接的重要作用。2023/2/468隔票的要求對于不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉船貨物，選港貨物，過境貨物等，要嚴格進行隔票，防止隔票不完全、界限不清楚、串貨、混裝等現(xiàn)象。直達貨物要按不同的卸貨港進行隔票；同一卸貨港、同一包裝，不同的收貨人在一個艙內裝載時，一定要按票或按批用相應的物料進行隔票。2023/2/469轉船貨物與直達貨物，不同的轉口港的貨物裝在同一艙內，必須按不同的轉口港隔票；同一轉口港，但目的港不同也要進行相應的隔票。貨物在裝船時尚未確定卸貨港的，要按不同的選擇港口進行隔票；在不同選擇港隔票的基礎上，相同的選港的每一票貨物都要進行隔票，便于在任何一個選擇港都能隨時卸下。2023/2/470隔票的方法可用不同包裝的貨物進行自然隔票，也可用網絡、草片、帆布、木板、席子、繩子、涂料紙張等進行隔票。如件雜貨可用網絡、席子、帆布等隔票；鋼板、鋼管、鋼材等可用涂料、方木、鋼絲繩等進行隔票；桶裝貨物可用木板、草片等物料進行隔票；散裝貨可用席子、木板；橡膠可用塑料紙、帆布等進行隔票。2023/2/471第七章混票與分票2023/2/472混票的含義不同票的貨物混裝在一起，不能按票正常卸貨，稱為混票。不同票的貨物之間沒有分隔清楚，造成票與票交界處的貨物相混，稱為隔票不清。2023/2/473混票的原因船方配載不合理或未提供適宜、充足的隔票物料。裝貨港未能按照船方確定配載圖裝艙積載，或襯墊隔票不當。船舶航行途中遭遇自然災害或意外事故。中途港裝卸貨物，造成艙內貨物混票。2023/2/474混票的防止裝貨港理貨人員應認真監(jiān)督和指導裝卸工班裝艙積載荷鋪墊隔票：按票裝船、，一票一清；零星小票貨物集中堆放；同包裝不同標志的大票貨物和不同目的港的貨物分隔清楚；要按卸貨港順序裝船，先卸后裝，后卸先裝。卸貨港的理貨人員應認真負責監(jiān)督和指導裝卸工班，防止將艙內其他港口貨物隔票搞混。2023/2/475分票的含義分票就是依據(jù)出口裝貨單或進口艙單分清貨物的主標志和歸屬，分清混票和隔票不清的貨物。分票是理貨員的一項基本工作，是理清貨物數(shù)字、分清殘損貨物的前提，是確保理貨數(shù)字準確地基本保證，同時也是保證貨運質量的重要一環(huán)。2023/2/476分票的要求裝船分票：裝船時理貨人員按票核對貨物的主標志和副標志，主標志相同，副標志不同，應屬兩票貨物，計數(shù)單上要按不同裝貨單分別填制。對標志模糊不清、脫落、或無標志的貨物，應及時聯(lián)系發(fā)貨人處理，裝貨時必須按票裝艙積載，做到一票一清，票票分隔，防止混裝和隔票不清現(xiàn)象的發(fā)生。2023/2/477卸船分票：卸船時理貨人員務必指導工人按票起卸，對混票的貨物盡量做到邊卸貨邊分票。如果確實不具備這種條件，也應在卸貨后分清貨物，并向船公司提供分標志單，對于混票貨物應取得船方簽字確認。2023/2/478

第八章貨物的標志2023/2/479貨物標志的定義為了便于識別貨物，標示貨物在裝運、交接和保管中的特性和正確操作，在貨物或其他包裝上烙印、涂刷、栓掛或粘貼等方法制作的簡明、清晰的圖形、符號、文字和數(shù)字等記號稱為貨物的標志。2023/2/480貨物標志的作用貨物標志的作用是建立貨物本身與其運輸單證的聯(lián)系，便于工作人員識別和區(qū)分貨物；貨物標志也能顯示出貨物重量、尺碼，便于啟示貨物的正確裝運、交接和保管；另外它能夠指示貨物的性質、要求和注意事項，保證貨物和人身安全。因此必須重視貨物的正確標志，在運輸過程中保護貨物的標志完整和清晰。2023/2/481貨物標志的種類主標志（Mainmark）主標志又稱發(fā)貨標志，俗稱“嘜頭”。它是由代號或明顯的圖形配以代號組成。主標志是貨主的代號，是貨物運輸中識別同批貨物的基本標志。有關的貿易或運輸單證，都記載著主標志的內容。2023/2/482副標志（Countermark）是附加在主標志范圍內的補充記號。副標志主要用于在同批貨物中區(qū)別不同的供貨人，不同的收貨人或區(qū)分不同的規(guī)格、品質和等級的貨物，以方便貨物的交接。當發(fā)生索賠時，利用副標志可以方便確定有關責任方。2023/2/483件號標志（Packagenumbermark）件號標志又稱箱（包）號，她是將統(tǒng)一標志的貨物分成若干批，再將每批按順序逐件在貨物或外包裝上編印的箱（包）件順序號。件號標志主要作用是輔助主標志區(qū)分貨組，便于計算每批貨組合整體貨組的件數(shù)，當一批貨物同時投入運輸時，應按順序號碼對貨件逐一制作件號標志。2023/2/484但是，對貨件包裝完全相同的貨物，可以分組，每組中間貨件均使用相同的批組編號。例如件號標志為“NO.101/300”表示為品質、規(guī)格、包裝和每件重量相同的第一件序號為101，最后一件為300的一組貨物中的某一件，該組貨物件號由101-300共200件組成。又如件號標志“SET(2)-4/7”表示同一標志中多套成套貨物中的第二套，該套貨物共七件中的第四件。這種標志可以防止成套貨物配件的散失，便于組裝。2023/2/485目的地標志（Destinationmark）又稱港埠標志，標示貨物運往的目的地名稱。目的地標志必須書寫目的地的完整全名，而且必須書寫正確，以防止造成貨物錯卸或在中途港發(fā)生翻艙。當過境貨物的目的地尚未確定時，可用“過境”字樣以示貨物還需要繼續(xù)轉運。2023/2/486原產國標志（Originalmark）它是國際貿易中特殊需要的一種出口標志，表明貨物在某個國家生產制造。不少國家禁止無原產國標志的貨物進口，大多數(shù)國家隊不符合原產國際標志規(guī)定的進口商品要處以罰款。國際貿易中必須有這種標志的原因是：許多國家實行貿易互惠或歧視政策，對來自不同國家的進口貨物，規(guī)定不同的關稅或限制進口數(shù)量。某些國家為了維護本國產業(yè)，防止本國貨物與進口貨物相混淆，也要求進口貨物必須有原產國標志。2023/2/487包件尺寸重量標志包件尺寸是指貨物包裝及裸裝貨件的外形尺寸，需要注明單位。包件重量包括毛重、凈重和皮重，應標明單位。該標志所記載的內容是運輸部門確定貨物計費的依據(jù)，也是確定貨件是否超重、超長、超寬或超高及安排貨物合理艙位的重要依據(jù)。2023/2/488注意標志（Cautionarymarkorcaremark）注意標志用于貨物裝卸、運輸、保管過程中應用于注意的具體事項，一般一圖形或文字表示。注意標志包括用于表示危險貨物特性的警戒標志和用于其