國際貿(mào)易實務(wù)第五章國際貨物運輸保險

《國際貿(mào)易實務(wù)》第五章國際貨物運輸保險

第五章國際貨物運輸保險

它是以運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的，被保險人（投保人）向保險人（保險公司）按一定金額投保一定的險別，并交納保險費。保險人承保后，如果保險標(biāo)的在運輸過程中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟上的補償。

第一節(jié)

海洋貨物運輸保險的風(fēng)險與損失一、風(fēng)險（一）海上風(fēng)險（PerilsoftheSea）海上風(fēng)險海上風(fēng)險是保險業(yè)上的專門術(shù)語,一般指海上航行途中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風(fēng)險。它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險。另外，海上風(fēng)險又不僅僅局限于海上航運過程中發(fā)生的危險，它還包括發(fā)生在與海上航運相關(guān)連的內(nèi)陸、內(nèi)河、內(nèi)湖運輸過程中的一些自然災(zāi)害和以外事故。1、自然災(zāi)害（NaturalCalamities）2、意外事故（FortuitousAccidents）3、其他風(fēng)險自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。（1）惡劣氣候指海上的颶風(fēng)、大浪引起的船體顛簸傾斜，并由此造成船體、船舶機器設(shè)備的損壞，或者因此而引起的海上所載貨物的相互擠壓、碰撞所導(dǎo)致的貨物的破碎、滲漏、凹癟等損失。（2）雷電雷電直接造成的或者由于雷電引起火災(zāi)所造成的損害。（3）海嘯海底地殼發(fā)生變異，引發(fā)下降或上升，引起劇烈震蕩而產(chǎn)生的巨大波浪，致使貨物遭受到損害或滅失。（4）地震或火山爆發(fā)（5）洪水（6）浪擊落海不在基本險中，在附加險的艙面險中承保。（7）海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所等。上述自然災(zāi)害中，洪水、地震、火山爆發(fā)以及海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所等風(fēng)險，并非是真正發(fā)生在海上的風(fēng)險，而是伴隨海上航行而產(chǎn)生的，并且危害很大，逐漸列入海運貨物保險承保范圍之內(nèi)。2、意外事故是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。（1）火災(zāi)貨物焚毀、燒焦、煙熏、燒裂等損失。不含貨物自燃的損失。（2）爆炸（3）擱淺——由于意外或異常的原因。不含規(guī)律性的潮漲潮落造成的擱淺。（4）觸礁——觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、漁柵、沉船殘骸等。（5）沉沒（6）碰撞（7）傾覆3、其他風(fēng)險發(fā)生在海上但既不屬于自然災(zāi)害又不屬于意外事故的風(fēng)險。（1）海盜——為個人目的而無區(qū)別地對保險標(biāo)的進行劫掠所造成的損失，區(qū)別于為了政治目的而合法或非法地?fù)尳倌骋惶囟▏业呢敭a(chǎn)的行為。（2）拋棄——人為地、合理地拋棄。不含因其內(nèi)在缺陷、或因不合理地存放。（3）船長、船員的惡意損害船長、船員鑿船，非法將貨物賣掉，故意繞航，船員無故拒絕卸貨，船長、船員棄船和船員走私等。（4）吊索損害——從吊鉤上摔下。（二）海上損失與費用在海洋運輸中因遭受海上風(fēng)險而引起的損失與費用。按一般慣例，還包括與海運相連接的陸上或內(nèi)河運輸中所發(fā)生的損失與費用。1、海上損失（1）全部損失：簡稱全損。1）實際全損（Totalloss）指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人．第一、保險標(biāo)的完全滅失。其實體已經(jīng)完全毀損或不復(fù)存在。如大火燒掉船舶或貨物，糖、鹽這類易溶貨物被海水融化，船舶遭颶風(fēng)沉沒，船舶遭碰撞后沉入海底等。第二、保險標(biāo)的喪失屬性發(fā)生化學(xué)變化使貨物分解，保險標(biāo)的喪失商業(yè)價值或使用價值，均屬于實際全損。第三、被保險人無法挽回地喪失了保險標(biāo)的。如一根金條落海無法收回。第四、保險貨物的神秘失蹤。如船舶失蹤達一定合理期限，為失蹤船舶。在和平時期，如無相反證據(jù)，認(rèn)為是實際全損。貨物“不明原因失蹤”。２）推定全損——又稱商業(yè)全損。當(dāng)保險標(biāo)的因?qū)嶋H全損不可避免而被放棄，或者為了避免實際全損而花費的費用將超過保險標(biāo)的本身的價值，就會構(gòu)成推定全損。第一、保險標(biāo)的的實際全損不可避免第二、被保險人喪失對保險標(biāo)的的實際占有（或者收回標(biāo)的的費用要大于標(biāo)的回收后的價值，就構(gòu)成推定全損）第三、保險貨物嚴(yán)重受損。其修理、恢復(fù)和續(xù)運費用總和大于貨物本身價值。推定全損是介于實際全損和部分損失之間的一種損失。發(fā)生了推定全損，可以將其視為部分損失，也可以將其視為全部損失。一是保留保險標(biāo)的，按部分損失索賠；二是放棄保險標(biāo)的，按推定全損索賠。（2）部分損失被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。1）共同海損載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識的、合理地采取措施，作出了某些特殊犧牲或作出了某些額外費用，這些損失和費用叫共同海損。共同海損應(yīng)具備的條件第一、必須確實遭遇危難。必須是實際存在的、或者是不可避免的，不能是主觀臆測的；第二、必須是自動地、有意識地采取的合理措施；（拋棄重貨）第三、必須是為船貨共同安全而采取的措施；第四、必須是屬于非常性質(zhì)的損失。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。共同海損發(fā)生后，被保險人可以向保險人索賠，保險人按此處理：第一、必須是承保范圍的損失；第二、對共同海損的賠償是以保險價值作為計算基礎(chǔ)的；（分?jǐn)偟陀诨虻扔诒ｋU價值時，全部賠償；大于時按比例）第三、被保險人可直接要求保險人全部賠償，由保險人向其他受益方要求承擔(dān)分?jǐn)偛糠帧?）單獨海損指共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。該損失僅由受損者單獨承擔(dān)。如某公司出口核桃仁100公噸，遭受到暴風(fēng)雨，海水入艙，核桃仁受水泡變質(zhì)，就屬于單獨海損。單獨海損的特點是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。

（2）它是保險標(biāo)的物本身的損失。

（3）單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。單獨海損與共同海損的區(qū)別：第一、造成海損的原因不同；（單獨海損是承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的，共同海損是為了解除危險而有意采取合理措施所造成的。）第二、損失的承擔(dān)不同。（單獨海損由受損者自己承擔(dān)；共同海損則由受益各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂＃?、海上費用海上費用是指保險人即保險公司支付的費用。（1）施救費用：遭遇事故時，被保險人或其代理人、雇傭人和受讓人為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的合理費用。保險人對這種施救費用，負(fù)責(zé)賠償。保險人對施救費用賠償?shù)臈l件：第一、必須是合理的和必要的；第二、必須是為防止或減少承保風(fēng)險所造成的損失所采取的措施而支出的費用；第三、因被保險人及其代理人、雇傭人采取措施而支出的費用；第四、不需要考慮措施是否成功。0513保險人對保險標(biāo)的損失的賠償，是以保險金額為限；對施救費用的賠償費用也是以保險金額為限。保險人對一次保險事故的損失賠償，可能達到兩個保險金額。（2）救助費用由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，而向其支付的費用。對救助費用賠償?shù)南薅仁牵壕戎M用與保險標(biāo)的本身損失的賠償相加，不得超過一個保險金額。如果保險標(biāo)的發(fā)生全損，除非另有約定，保險人對于救助費用就不再賠償了。（二）外來風(fēng)險（ExtraneousRisks）

1、一般外來風(fēng)險與損失是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險。主要包括：偷竊（非公開劫奪）、玷污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、淡水雨淋、短少（整件短少）和提貨不著、短量（重量少）、碰損等。

2、特殊外來風(fēng)險與損失是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險與損失。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、因船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨不到，以及貨物被有關(guān)當(dāng)局拒絕進口或沒收而導(dǎo)致的損失。一、海上風(fēng)險：1、自然災(zāi)害

2、意外事故

海上

1全部損失A實際全損B推定全損損失

2部分損失A共同海損B單獨海損海上

1施救費用費用

2救助費用二、外來風(fēng)險與損失：一般外來風(fēng)險與損失特殊外來風(fēng)險與損失請問：這100臺拖拉機的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？

案例思考海輪的艙面上裝有100臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，45臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的55臺拖拉機全部拋入海中。第二節(jié)國際海洋貨物運輸保險條款海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為：基本險附加險專門險一、基本險（一）平安險（F.P.A)（二）水漬險(W.P.A.）

（三）一切險（A.R.）（一）平安險（FreefromParticularAverageF.P.A)英文字面解釋為“單獨海損不賠”。責(zé)任范圍：（1）自然災(zāi)害造成的全部損失；（2）意外事故造成的全部損失和部分損失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失；（4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；（5）施救費用。（6）避難港卸貨的特殊費用。（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。（8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。平安險承保責(zé)任范圍最小，所繳保險費最少。

（二）水漬險（WithParticularAverageW.P.A.）

英文字面意思，是“負(fù)責(zé)單獨海損”。承保范圍：

平安險所承保的全部責(zé)任。被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。

（三）一切險（AllRisksA.R.）責(zé)任范圍：一般外來原因造成全部或部分損失。適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。平安險和水漬險的保險責(zé)任有下列：被保險人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。我國三種基本險別的除外責(zé)任的規(guī)定：保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任,是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發(fā)貨人倉庫開始,一直到貨物到達保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。當(dāng)貨物一進入收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責(zé)任均告終止?；倦U責(zé)任起訖期限的規(guī)定：倉至倉條款（warehousetowarehousew/w）在上述保險期限內(nèi)，被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地，則以該貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任也從貨物運抵該倉庫時終止。保險人可以要求擴展保險期。如有些貨物需要轉(zhuǎn)運到內(nèi)陸地區(qū)，無法在保險期限內(nèi)到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出立憑證（保險批單）予以延長，每日加收一定保險費。二、附加險1、一般附加險1）偷竊、提貨不著險2）淡水雨淋險3）滲漏險4）短量險5）混雜、玷污險6）碰損、破碎險7）串味險8）受熱、受潮險9）鉤損險10）包裝破裂險11）銹損險一般附加險不能單獨投保，只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加保。投一切險時由于已經(jīng)包含一般附加險，無需加保2、特殊附加險1）交貨不到險2）進口關(guān)稅險3）艙面險4）黃曲霉素險5）拒收險6）罷工險7）戰(zhàn)爭險*三、專門險海上運輸冷藏貨物保險海上運輸散裝桐油保險協(xié)會煤炭條款協(xié)會散裝石油條款協(xié)會木材貿(mào)易條款協(xié)會冷凍肉條款戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與平安險、水漬險及一切險的責(zé)任起訖不同。不采用倉至倉條款，僅限水上危險或運輸工具上的危險。從裝上海輪或駁船時開始直到保險單載明的目的港卸離海輪或駁船時為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責(zé)任最長延長到貨物到目的港之當(dāng)日午夜起算15天為止。如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物是否卸載，保險責(zé)任以到達的當(dāng)日午夜起滿15天為止，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險人仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。三、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款與險別1、協(xié)會貨物（A）險條款，即ICC（A）2、協(xié)會貨物（B）險條款，即ICC（B）3、協(xié)會貨物（C）險條款，即ICC（C）4、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款，5、協(xié)會貨物罷工險條款，6、惡意損害險條款。以上六種險別，除惡意損害險外，其他5種險別都可以獨立投保。中國海運貨物保險條款與

倫敦保險協(xié)會貨物保險條款(ICC)的對比ICC（InstituteCargoClauses）協(xié)會貨物條款在世界海上保險業(yè)務(wù)中，英國是一個具有悠久歷史和比較發(fā)達的國家．它所制定的保險規(guī)章制度，特別是保險單和保險條款，對世界各國影響頗大．目前，世界上大多數(shù)國家在海上保險業(yè)務(wù)中直接采用英國倫敦保險人協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物條款》。ICCA=ALLRISKSICCB=WAICCC=FPA

中英海運貨物保險責(zé)任起訖的比較ICC協(xié)會條款CIC中國保險條款倉至倉條款載明目的地交付到收貨人的或其他最后倉庫或儲存處所貨物運達保險單載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所發(fā)生了被保險人無法控制的意外情況無須通知保險人，責(zé)任繼續(xù)有效。需要通知保險人并可能加交保險費，責(zé)任才繼續(xù)有效。運輸契約終止的情況下責(zé)任在貨物到達該港口或地點滿60天貨物在該港口全部卸離海輪后滿60天第三節(jié)陸、空、郵貨物運輸保險條款一、我國陸上運輸貨物保險的險別與條款（一）基本險：

1陸運險（相當(dāng)于海運保險中的“水漬險”）

2陸運一切險（相當(dāng)于海運保險中的“一切險”）

3陸上運輸冷藏貨物險（專門險，也是基本險）（二）附加險

陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險

（只有投保了陸運險或陸運一切險的基礎(chǔ)上才可加保）（三）保險人責(zé)任起訖

倉至倉責(zé)任條款二、我國航空運輸貨物保險險別與條款（一）基本險

1航空運輸險（相當(dāng)于水漬險）

2航空運輸一切險（相當(dāng)于一切險）（二）附加險

航空運輸貨物戰(zhàn)爭險（三）保險人責(zé)任起訖

自被保險貨物裝上保險單所載明的起運地倉庫開始，直到目的地最后倉庫為止（如未到達上述倉庫，最后卸載地卸離飛機滿30天為止）。三、我國郵政包裹運輸保險險別與條款（一）基本險

1郵包險

2郵包一切險（二）附加險

郵包戰(zhàn)爭險第四節(jié)國際貨物運輸保險實務(wù)一、確定保險金額

1保險金額的定義：保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎(chǔ)。

2保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預(yù)期利潤等。

3在國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險加成。

4保險金額的計算公式：

保險金額=CIF價×（1+投保加成率）

二、辦理投保和交付保險費

1辦理投保時，應(yīng)填寫投保單，并交付保險費。

2保險費=保險金額×保險費率

3保險金額=CIF價格×

（1+加成率）如按CIF投保，計算公式為：

保險費=CIF價×（1+投保加成率）×保險費率如果出口按照CFR成交，買方要求賣方按照CIF價格加成10%代辦保險，按下列公司計算：保險金額=[CFR價格/1-（1+加成率）X保險費率]（1+加成率）[10000/1-（1+10%）X（0.6%+0.04%）]X（1+10%）=[10000/1-1.1X0.0064]X1.1=[10000/1-0.00704]X1.1=[10000/0.99296]X1.1=10070.90X1.1=10077.99美元保險原則1、可保利益原則應(yīng)用于投保環(huán)節(jié)，用以判斷投保人是否有資格就某一特定的標(biāo)的進行投保，衡量投保人能夠購買多少保額的原則；也是用以判斷被保險人是否有資格就某一受損標(biāo)的進行索賠，衡量被保險人能獲得多少賠償?shù)脑瓌t。也就是說：如果投保人對保險標(biāo)的沒有可保利益，則他同保險人所簽定的保險合同是非法的、無效的合同；如果被保險人對保險標(biāo)的沒有可保利益，則保險人不承擔(dān)損失的賠償責(zé)任?？杀＠嬖瓌t的作用1）、可以防止變保險合同為賭博性合同如果被保險人在沒有可保利益的情況下與保險人簽定了保險合同，則這個合同就是以他人的生命和財產(chǎn)進行賭博的合同。被保險人不是獲得損失賠償而是通過損失發(fā)財，就背離了保險的宗旨，會將保險引入歧途。2）、可以防止被保險人的道德危險被保險人為獲得保險賠款而故意地作為或不作為，由此造成或擴大保險標(biāo)的的損失。3）、可以限制保險補償?shù)某潭雀鶕?jù)損失發(fā)生時被保險人對保險標(biāo)的所具有的經(jīng)濟利益進行賠償，不能超過可保利益的金額，否則就違背了保險經(jīng)濟補償?shù)哪康?，并且會誘發(fā)被保險人的道德危險。構(gòu)成可保利益的條件1）、必須是合法的利益；2）、必須是可以計算、可以估價的利益；不包括精神創(chuàng)傷、感情痛苦、政治迫害等非經(jīng)濟損失。3）、必須是確定的利益；無論是既得利益還是預(yù)期利益，都必須是客觀上存在的、確定的、可以實現(xiàn)的利益，而不是憑主觀的臆測、推斷可能獲得的利益?？杀＠娴木唧w應(yīng)用1）、工廠交貨（……指定地點）(EXW)賣方一般不需要辦理貨物的運輸保險，買方需辦理將貨物從指定地點運送到買方倉庫的運輸保險，對貨物在運輸途中所受的損失，買方可以向保險人提出賠償要求。2）目的地完稅后交貨（……指定地點）DDP。賣方與規(guī)定日期或期限內(nèi)在目的港船上、碼頭、邊境或者在指定的約定地點將貨物置于買方控制之下，風(fēng)險即告轉(zhuǎn)移。在此之前，賣方具有可保利益；在此之后，買方具有可保利益。3）、裝貨港船邊交貨（FAS）在貨物有效地交到起運港船邊之前，賣方對貨物享有可保利益。從賣方倉庫至起運港的內(nèi)陸運輸?shù)娘L(fēng)險，由賣方承擔(dān)，賣方需要投保陸上運輸險。如果需要駁船將貨運至船邊，過駁的海上風(fēng)險由賣方承擔(dān)。買方從貨物有效地交到船邊開始對貨物享有可保利益。4）、FOB（裝運港船上交貨）和CFR風(fēng)險以裝運港裝上船為界。貨物自發(fā)運人倉庫運出至裝運港裝上船之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)并享有可保利益，應(yīng)由賣方自行辦理投保。買方投保的海上貨運保險是自貨物在越過船舷裝上船后才生效的。兩張保單保了一個全程的倉——倉。5）、CIF（成本加運費、保險費）賣方以自己的名義投保海上貨運保險，當(dāng)貨物裝上船后，賣方以背書的方式將保險單的權(quán)利轉(zhuǎn)移給買方。因此，貨物自發(fā)運人倉庫運出至裝上船前，這一段時間發(fā)生的損失，除了賣方可以向保險公司索賠外，買方也可以憑背書轉(zhuǎn)讓的保險單向保險人索賠。買方可以按倉至倉條款對運輸中的損失向保險人索賠的權(quán)利?？杀＠嬖瓌t同

倉至倉條款的關(guān)系1）、貨物在運輸途中遭受的損失一定要發(fā)生在倉至倉的范圍內(nèi)；2）、而對發(fā)生在倉至倉的范圍內(nèi)的損失，應(yīng)該由賣方或買方向保險公司索賠，就要按可保利益原則的規(guī)定做出選擇。即在損失發(fā)生時，對貨物具有可保利益的一方可向保險公司提出賠償請求，對無可保利益的一方，保險公司有權(quán)拒賠。2、最大誠信原則最大誠信原則是通過保險合同中關(guān)于不告之（隱瞞）、錯誤陳述和違反保證三方面的規(guī)定具體來表現(xiàn)的。3、近因原則按照各國保險法及保險合同的規(guī)定，保險人只承擔(dān)以保單承保風(fēng)險為近因造成的保險標(biāo)的的損失。分析損失原因成為保險理賠中一個十分重要的內(nèi)容。4、補償原則除了人壽保險合同以外，各種保險合同都是補償性合同。當(dāng)發(fā)生損失時，通過保險補償使被保險人恢復(fù)到損失發(fā)生之前的經(jīng)濟狀況。不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。不足額保險、超額保險、足額保險、定值保險。5、代位追償原則被保險人因其保險標(biāo)的遭受損失而取得保險人的賠償后，應(yīng)將其依法享有的向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險人，以便保險人進行代位追償。6、重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t當(dāng)保單項下的保險標(biāo)的出現(xiàn)了重復(fù)保險時，保險人應(yīng)按比例分?jǐn)偙槐ｋU人遭受的損失，如果其中任一保險公司賠償?shù)膿p失超過了其應(yīng)該分?jǐn)偟姆蓊~時，該保險公司可以像債務(wù)保證人一樣，就其超額賠付的部分向其他保險公司進行追償。三、保險單據(jù)保險單據(jù)的主要種類：（一）保險單insurancepolicy

也稱大保單。是一種最規(guī)范、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。（背面載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)）保險單樣本（二）保險憑證insurancecertificate

也稱小保單，是一種簡化的保險單據(jù)。（背面不載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)）保險憑證樣本（三）預(yù)約保險單openpolicy

又稱預(yù)約保險合同。是被保險人（一般為進口人）與保險人之間訂立的總合同。在實際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我國自國外進口的貨物。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進口貨物，一經(jīng)起運，我國保險公司即自動按預(yù)約保單所訂立的條件承保。四、保險索賠進出口貨物發(fā)生屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險人應(yīng)履行的索賠手續(xù)。五、代位追償含義：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代為追償權(quán)，或稱為代位權(quán)。在實際業(yè)務(wù)中，保險人需首先向被保險人進行賠付，才能取得代位追償權(quán)。六、保險條款基本內(nèi)容、舉例及注意問題保險案例章后訓(xùn)練FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案【案情】2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條