水泥路面施工

第三節(jié)水泥混凝土面層施工一、水泥混凝土面層的構(gòu)造城市道路水泥混凝土路面路面結(jié)構(gòu)圖（一）路基、基層、墊層路基路基穩(wěn)定性不足，在水溫變化影響下出現(xiàn)較大變形，特別是不均勻沉陷，會(huì)給混凝土面板帶來不利影響。由于土基不均勻支承，使面板在受荷時(shí)底部產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生破壞。所以，路基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均勻，并要求處于干燥或中濕狀態(tài)。不均勻支承產(chǎn)生的原因：（1）不均勻沉陷—濕軟地基未充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實(shí)不充分，填挖結(jié)合部以及新老路基交接處處理不當(dāng)。（2）不均勻凍脹—季節(jié)性凍土地區(qū)，土質(zhì)不均勻，路基潮濕條件變化。（3）膨脹土—過干或過濕時(shí)壓實(shí)；排水設(shè)施不良等?？刂撇痪鶆蛑С挟a(chǎn)生的辦法：（1）把不均勻的土摻成均勻的土；（2）控制壓實(shí)時(shí)接近最佳含水量，保證壓實(shí)度；（3）加強(qiáng)路基排水設(shè)施，對(duì)濕軟路基應(yīng)采用加固措施；（4）加設(shè)墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對(duì)面層的不利影響。2。墊層墊層結(jié)構(gòu)一般是為應(yīng)對(duì)路基的特殊需求而設(shè)置，分為防凍墊層、排水墊層與加固墊層三類。在季節(jié)性冰凍地區(qū)修筑混凝土路面，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)總厚度不能滿足最小防凍要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置防凍墊層，保證總厚度滿足最小防凍厚度的要求。對(duì)于水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土的濕度較大時(shí)，為防止地下水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的侵蝕，應(yīng)設(shè)置排水墊層。當(dāng)路基土特別軟弱，經(jīng)加固后，仍有可能出現(xiàn)不均勻沉降、變形時(shí)，應(yīng)設(shè)置加固墊層以增強(qiáng)路床的承載能力。有時(shí)以上三種情況兼而有之。選擇墊層結(jié)構(gòu)材料時(shí)也應(yīng)兼顧，具備多種功能。一般情況，墊層多數(shù)選用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)材料修筑，或取當(dāng)?shù)夭牧蠐缴倭繜o機(jī)結(jié)合料處治后使用，如砂、砂礫料、低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料等。墊層厚度一般為150mm。墊層要求：應(yīng)具備足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。基層設(shè)置目的：（1）防唧泥—混凝土面層如直接放在路基上，會(huì)由于路基塑性變形量大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生唧泥。未經(jīng)處理的沙礫基層，其細(xì)料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會(huì)產(chǎn)生唧泥。（2）防冰凍—在季節(jié)性冰凍區(qū)，用對(duì)冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍危害。（3）減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響。（4）防水—在濕軟路基上，鋪筑開級(jí)配粒料基層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細(xì)水上升。（5）為面層施工提供方便。（6）提高路面機(jī)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命?；鶎討?yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且斷面正確，表面平整。采用整體性好的材料（具有較高的彈性模量如貧混凝土、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石等）修筑基層，可以確保路面的使用性能和延長(zhǎng)使用壽命。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層為混凝土路面最適用的基層。如果因條件限制使用未經(jīng)處治的粒料基層時(shí)，必須嚴(yán)格控制細(xì)料含量并保證壓實(shí)度。1?；鶎宇愋团c適宜厚度：濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒土的高速公路和一級(jí)公路或者承受特重交通或重交通的二級(jí)公路，宜采用排水基層。各類基層的適宜交通等級(jí)與適宜厚度范圍見表所列。寬度：寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出300～650mm。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層板相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。在基層下若未設(shè)置墊層，而上路床土質(zhì)為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），或者上路床土質(zhì)為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），均應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度可取200mm。一、面層混凝土板要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用性能。類型：面層一般采用設(shè)接縫、不配筋的普通混凝土路面板。對(duì)于不同等級(jí)公路承受不同交通等級(jí)的道路，也可采用其他類型混凝土面板。（二）面層平面尺寸：普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形，用縱橫接縫分隔，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位?？v縫間距按路面寬度在3.0～4.5m范圍內(nèi)確定。普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4～6m，長(zhǎng)寬比不宜超過1.50，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板的橫縫間距一般為6～10m，鋼筋混凝土面層板一般為6～15m。厚度：混凝土面層板的厚度決定于公路和交通等級(jí)，厚度可參考表18.3.5（418頁）所示的范圍初步選定。鋼纖維混凝土面層板的厚度一般為普通混凝土路面厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通時(shí)，最小厚度為160mm；中等或輕交通時(shí)，最小厚度為140mm。復(fù)合式路面瀝青上面層的厚度一般為25～80mm。表面構(gòu)造：為保證行車安全，路面混凝土板表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。構(gòu)造深度在使用初期應(yīng)滿足表的要求。防止板的隆起或開裂，施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫混凝土面板的熱脹冷縮溫度均勻變化時(shí)：水平拉伸、或水平壓縮溫度不均勻變化時(shí)：溫度梯度下的翹曲變形a）變形；b）開裂；c）均勻溫度下降使板開裂（三）接縫構(gòu)造一、接縫設(shè)置目的由于溫度產(chǎn)生的翹曲一、接縫設(shè)置目的一、接縫設(shè)置目的接縫按方向可分為縱縫和橫縫兩大類。縱縫：與行車方向平行的接縫。橫縫：與行車方向垂直的接縫。二、接縫布置縱橫縫一般垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位縱縫間距即板寬橫縫間距即板長(zhǎng)路面接縫設(shè)置（1-橫縫；2-縱縫）行車方向按形成原因不同，分為真縫和假縫。三、接縫的形成真縫：完全斷開。假縫：并未真正斷開?？p深僅為板厚的1/4~1/5。下部混凝土仍連為一體，板收縮時(shí)，板沿假縫自然斷裂，斷縫為犬牙狀四、接縫里的鋼筋拉桿作用是防止板塊橫向位移采用螺紋鋼筋直徑為12~16mm最小長(zhǎng)度為60~80cm最大間距為60~90cm保證接縫的傳荷能力采用光圓鋼筋避免或減輕錯(cuò)臺(tái)保證路面的平整度傳力桿五、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向施工縫：因施工不連續(xù)，暫時(shí)停止施工時(shí)要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力桿，保證縱向整體性。橫向縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。橫向脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。五、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向施工縫設(shè)在縮縫處的施工縫，采用設(shè)傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫，其形式與脹縫相同。遇有困難而須設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。橫向施工縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）a）設(shè)傳力桿平縫型；b）設(shè)拉桿企口縫型真縫五、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向縮縫設(shè)置在設(shè)計(jì)板長(zhǎng)處，垂直路中線方向等間距布置。假縫和設(shè)傳力桿假縫形式。特重交通公路上，應(yīng)在橫向縮縫處的板中央設(shè)置傳力桿頂部應(yīng)鋸切口，深度為面層厚度的1/4～1/5，寬度為3～8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。橫向縮縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）a）假縫形式；b）設(shè)傳力桿假縫形式假縫傳力桿五、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向脹縫臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處，或與其他道路相交處設(shè)置。橫向脹縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）真縫脹縫縫寬一般為10~20mm脹縫處板中央應(yīng)設(shè)置滑動(dòng)傳力桿六、縱縫的構(gòu)造與設(shè)置一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用設(shè)拉桿的平縫形式。縱向施工縫真縫縱向施工縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）六、縱縫的構(gòu)造與設(shè)置一次鋪筑寬度大于面板寬度時(shí)，需要設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用設(shè)拉桿的假縫形式，拉桿的作用是保證縱縫兩側(cè)路面層板在縱縫位置的緊密聯(lián)系，以免沿路拱橫坡向兩側(cè)滑動(dòng)?？v向縮縫縱向縮縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）假縫拉桿拉桿七、接縫材料

性質(zhì)類型特點(diǎn)采用種類接縫板耐久性好、伸縮彈性好（高、低溫均佳）高速、一級(jí)公路宜選用塑膠、橡膠泡沫板、瀝青纖維板；其他公路采用橡膠泡沫板、瀝青纖維板、杉木板、纖維板、泡沫樹脂板填縫料具有良好粘性、回彈性好加熱施工類瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類常溫施工類聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等小結(jié)

1、接縫設(shè)置目的

2、接縫布置（橫縫縱縫）

3、接縫的形成（真縫假縫）

4、接縫里的鋼筋（拉桿、傳力桿）

5、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫的構(gòu)造

6、縱向施工縫、縱向縮縫的構(gòu)造

7、接縫材料1、縫的分類按位置分按功能分按構(gòu)造分真縫：完全斷開假縫：(1/4~1/5)h施工縫脹縫縮縫真縫假縫橫縫縱縫2、縫的鋼筋拉桿---螺紋鋼筋傳力桿---光圓鋼筋3、橫縫構(gòu)造橫向縮縫橫向脹縫橫向施工縫縮縫處：平縫加傳力桿型脹縫處：同脹縫縮縫之間：設(shè)拉桿企口型假縫可設(shè)傳力桿4、縱縫構(gòu)造真縫設(shè)傳力桿縱向縮縫縱向施工縫假縫可設(shè)拉桿真縫設(shè)拉桿（四）配筋圖（工程數(shù)量計(jì)算圖）（四）配筋布置普通混凝土板的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋當(dāng)采用板中計(jì)算厚度的等厚式板時(shí)，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生較大變形時(shí)，應(yīng)在其自由邊緣設(shè)置邊緣鋼筋和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。

1、邊緣鋼筋，一般用兩根12—16mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設(shè)在板下部板厚的1/4—1/3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋間距不小于10cm當(dāng)采用板中計(jì)算厚度的等厚式板時(shí)，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎(chǔ)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，應(yīng)在其自由邊緣和角隅處設(shè)置下述兩種補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。邊緣鋼筋，一般用兩根直徑12～16mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設(shè)在板的下部板厚的1／4～1／3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋的間距不應(yīng)小于10cm?？v向邊緣鋼筋一般只做在一塊板內(nèi)，不得穿過縮縫，以免妨礙板的翹曲；但有時(shí)亦可將其穿過縮縫，但不得穿過脹縫。為加強(qiáng)錨固能力，鋼筋兩端應(yīng)向上彎起。在橫脹縫兩側(cè)板邊緣以及混凝土路面的起終端處，為加強(qiáng)板的橫向邊緣，亦可設(shè)置橫向邊緣鋼筋。角隅鋼筋，設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，一般可用兩根直徑12至14mm長(zhǎng)2.4m的螺紋鋼筋彎成。角隅鋼筋應(yīng)設(shè)在板的上部，距板頂面不小于5cm，距脹縫和板邊緣各為10cm。在交叉口處，對(duì)無法避免形成的銳角，宜設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，以避免板角斷裂。鋼筋布置在板的上下部，距板頂(底)5～7cm為宜。2、角隅鋼筋，設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，一般可用兩根直徑12—14mm長(zhǎng)2.4m的螺紋鋼筋。角隅鋼筋應(yīng)設(shè)在板的上部，距板頂不小于5cm，距脹縫和板邊緣各10cm。在交叉口處，對(duì)無法避免形成的銳角，宜設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，以免板角斷裂。鋼筋布置在板的上下部，距板頂（底）5—7cm為宜。構(gòu)造物橫穿道路連續(xù)配筋混凝土路面的鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：（l）縱向鋼筋設(shè)在面層板表面下1/2～1/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下；（2）縱向鋼筋的間距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒徑的2.5倍；（3）橫向鋼筋的間距不大于800mm；（4）縱向鋼筋的焊接長(zhǎng)度一般不小于10倍（單面焊）或5倍（雙面焊）鋼筋直徑、焊接位置應(yīng)錯(cuò)開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小子60o；（5）邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150mm。二、水泥混凝土面層（應(yīng)是路面）對(duì)材料組成的要求1.墊層材料常用砂礫或爐渣等材料，墊層施工前，應(yīng)處理好路基病害。2.基層材料要求：⑴足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及整體性好，透水性小⑵基層斷面正確和表面平整

常采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石、工業(yè)廢渣類和水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性基層1.概述水泥混凝土路面板材料要求新拌混凝土的施工和易性-易于施工操作的性能→質(zhì)量均勻、密實(shí)成型硬化后混凝土的強(qiáng)度-抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度、模量混凝土的變形特性-彈性變形、徐變變形、溫度變形、干燥收縮變形耐久性-混凝土抵抗環(huán)境介質(zhì)作用而保持其形狀、質(zhì)量和適用性的能力修筑水泥混凝土面層所用的混合料，比其它結(jié)構(gòu)物所使用的混合料要有更高的要求，因?yàn)樗艿絼?dòng)荷載的沖擊、摩擦和反復(fù)彎曲作用，同時(shí)還受到溫度和濕度反復(fù)變化的影響。面層混合料必須具有較高的抗彎拉強(qiáng)度和耐磨性，良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。此外，濕混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔?，一般?guī)定其坍落度為0～30mm，工作度約30s(秒)。在施工時(shí)，應(yīng)力求混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。通常，要求面層混凝土的28d(天)抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到4.0～5.0MPa，28d(天)抗壓強(qiáng)度達(dá)到30～35MPa。1.集料（粒徑5mm或4.75mm以上）品種：堅(jiān)硬、致密、潔凈的碎石、卵石、碎卵石（破口石）；宜于使用非堿活性，避免使用活性巖石：微晶石英、玉髓、微晶白云石、火山玻璃等。級(jí)配：符合《施工技術(shù)規(guī)范》技術(shù)指標(biāo)：壓碎值、堅(jiān)固性、針片狀含量、含泥量、泥塊含量、有機(jī)物含量、硫化物、巖石抗壓強(qiáng)度、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、堿集料反應(yīng)等符合《施工技術(shù)規(guī)范》2.細(xì)集料（小于4.75mm）品種：堅(jiān)硬、致密、潔凈的天然河砂、淡化海砂、機(jī)制砂或混合砂級(jí)配：符合《施工技術(shù)規(guī)范》技術(shù)指標(biāo)：壓碎值、氯化物、含泥量、泥塊含量、有機(jī)物含量、硫化物、表觀密度等符合《施工技術(shù)規(guī)范》3.水泥：用量不得小于300kg/m3（非冰凍地區(qū)）或320kg/m3（冰凍地區(qū)）。各級(jí)公路應(yīng)該優(yōu)先使用道路硅酸鹽水泥（道路硅酸鹽水泥標(biāo)準(zhǔn)GB13693—92）；高速、一級(jí)公路必須使用旋窯水泥，不許用立窯水泥；宜于使用散裝水泥正常施工條件宜于使用普通型水泥，不宜使用R型水泥；以實(shí)測(cè)抗折強(qiáng)度來選擇和使用水泥。強(qiáng)度等級(jí)：特重交通57.5級(jí)，28d抗折強(qiáng)度大于7.5MPa；重交通52.5級(jí)，28d抗折強(qiáng)度大于7.0MPa；中、輕交通42.5級(jí)，28d抗折強(qiáng)度大于6.5MPa④水清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機(jī)物等。一般以飲用水為宜；非飲用水，經(jīng)化驗(yàn)合格也可使用。

⑤外加劑

A．減水劑

B．引氣劑

C．緩凝劑

D．早強(qiáng)劑

E．防水劑施工機(jī)械的選型配套三、常用的水泥混凝土面層施工機(jī)械一.拌和（HUO）設(shè)備：間歇性的好混凝土攪拌站分為四個(gè)部分:砂石給料、粉料(水泥、粉煤灰、膨脹劑等)給料、水與外加劑給料、傳輸攪拌與存儲(chǔ).啟動(dòng)砂、石皮帶電機(jī)進(jìn)料到計(jì)量斗;打開粉煤灰、水泥罐的蝶閥,啟動(dòng)螺旋機(jī)電機(jī)輸送粉煤灰、水泥到計(jì)量斗;開啟水倉和外加劑池的控制閥使水和外加劑流入計(jì)量斗.計(jì)量滿足設(shè)定要求后開啟計(jì)量斗斗門,配料進(jìn)入已啟動(dòng)的攪拌機(jī)內(nèi)攪拌混合,到設(shè)定的時(shí)間打開攪拌機(jī)門,混凝土進(jìn)入己接料的攪拌車內(nèi).混凝土拌和場(chǎng)——原材料堆放混凝土拌和場(chǎng)混凝土拌和場(chǎng)拌和時(shí)間，速度等運(yùn)輸時(shí)間？（二）混凝土攪拌和運(yùn)輸1.拌和（1）組成材料計(jì)量與進(jìn)料順序掌握好混凝土施工配合比，嚴(yán)格控制加水量。順序：砂、石、水泥、水（2）拌和時(shí)間規(guī)范規(guī)定，總拌和時(shí)間60s、純拌和時(shí)間35s。

3.混凝土拌和

碾壓混凝土拌和是將符合質(zhì)量要求的各種原材料按照配合比規(guī)定的比例拌合均勻，其工作內(nèi)容從料場(chǎng)管理開始直至將合格的混凝土混合料卸放到運(yùn)料車上，關(guān)鍵工藝參數(shù)有原材料質(zhì)量穩(wěn)定的措施、拌和時(shí)間和防離析措施等。施工地較分散，但工地之間距離不太遠(yuǎn)，混凝土輸送車的輸送半徑不超過半小時(shí)車程，翻斗車輸送不超過10分鐘車程。

二、混凝土攪拌與運(yùn)輸（二）運(yùn)輸運(yùn)距較遠(yuǎn)：水泥混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)距一般：自卸汽車運(yùn)距很近：翻斗車烈日、大風(fēng)雨天或低溫時(shí)，應(yīng)遮蓋或保溫?；炷恋倪\(yùn)輸和初步整平正文圖9-1混凝土攪拌車

1—液壓泵連接組件2—汽車底盤3—液壓油散熱器4—減速器總成5—液壓系統(tǒng)

6—供水系統(tǒng)7—攪拌筒8—操縱系統(tǒng)9—進(jìn)出料裝置2.運(yùn)輸正文圖9-2攪拌筒的外部結(jié)構(gòu)

1—裝料斗2—環(huán)形滾道3—滾筒殼體4—連接法蘭

5—減速器6—機(jī)架7—支承滾輪8—調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

9—活動(dòng)卸料溜槽10—固定卸料溜槽正文圖9-3攪拌筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)

1—連接法蘭2—攪拌板3—葉片4—攪拌筒體5—人孔6—滾道

7—進(jìn)料管8—夾套管9—輔助葉片10—托輪正文圖9-6攪拌筒和葉片的材料與厚度正文圖9-7壓力噴水系統(tǒng)原理

1—貯氣筒2—充氣閥3—順序閥4—排氣閥

5—壓力水箱6—攪拌筒7—水表8—噴水閥

9—沖洗閥10—沖洗軟管11—排氣閥正文圖9-8QDZ5320CJBS8混凝土攪拌車供水系統(tǒng)

1—進(jìn)氣管2—減壓閥3—水箱4—三通接頭5—進(jìn)水管6—沖洗管7—加水管及閥正文圖9-9進(jìn)出料裝置

1—加長(zhǎng)溜槽2—掛鉤3—卸料溜槽4—出料斗

5—進(jìn)料斗6—圓環(huán)7—支座8—機(jī)座

9—套筒10—止動(dòng)手柄11—伸縮桿第八節(jié)水泥混凝土路面的施工與質(zhì)量控制混凝土澆筑3、施工

（二)攤鋪成型設(shè)備攤鋪是碾壓混凝土路面施工的關(guān)鍵工序，其關(guān)鍵是將從運(yùn)料車上接收的混凝土混合料按照規(guī)定的尺寸（攤鋪寬度和厚度）和一定的預(yù)壓密實(shí)度均勻的攤鋪到基層上，其重要工藝參數(shù)有自動(dòng)找平系統(tǒng)工作參數(shù)、熨平板參數(shù)等滑模攤鋪機(jī)、軌道攤鋪機(jī)、三輥軸組、小型機(jī)具、碾壓混凝土攤鋪機(jī)

滑模式攤鋪機(jī)是一臺(tái)整機(jī)。在機(jī)架兩側(cè)裝有長(zhǎng)模板，模板隨機(jī)械滑行的同時(shí)對(duì)水泥混凝土進(jìn)行連續(xù)攤鋪，并進(jìn)行振實(shí)、整形。

依靠裝在機(jī)器上的模板，就能按要求的路面寬度擠壓成形。由于這種機(jī)械集攤鋪、振實(shí)、修整于一體，結(jié)構(gòu)緊湊，操作集中方便，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，節(jié)省人力物力，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益。1、滑模攤鋪施工國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品：CMI、COMACO、Wirtgen滑模攤鋪路面滑模攤鋪路緣石滑模攤鋪水渠滑模攤鋪機(jī)構(gòu)造與工作原理1.滑模式攤鋪機(jī)其自動(dòng)化程度很高，機(jī)器經(jīng)過之后，即形成一條規(guī)則成型的水泥混凝土路面；并且，施工形成的混凝土路面可達(dá)到較高的路面平整度，特別是整段路的宏觀平整度更是其他施工方式所無法達(dá)到的。與軌道式攤鋪機(jī)械施工不同的是，滑模式攤鋪機(jī)的模板就安裝在機(jī)器上，不需要人工設(shè)置模板。它在作業(yè)過程中將攤鋪路面的各道工序：鋪料、振搗、擠壓、熨平、設(shè)傳力桿等工序自動(dòng)完成?；備仚C(jī)工藝流程滑模攤鋪2.軌道式攤鋪機(jī)軌道式攤鋪機(jī)是一種整套機(jī)械系統(tǒng)在軌道上推進(jìn)的攤鋪機(jī)，它以軌道為基準(zhǔn)控制路面高程，軌道和模板同步安裝，統(tǒng)一調(diào)整定位，將軌道固定在模板上，既做路面的側(cè)模，也是每節(jié)軌道的固定基座。它利用主導(dǎo)機(jī)械(攤鋪機(jī)、拌和機(jī))和配套機(jī)械(運(yùn)輸車輛、振搗器等)的有效組合，完成鋪筑混凝土板的全過程。軌模式施工工藝首先，架設(shè)好軌模，運(yùn)料車將水泥混合料傾倒在模板內(nèi)的地面上，由布料機(jī)攤鋪到路基的各個(gè)位置上，然后通過預(yù)整平振搗機(jī)組進(jìn)行振實(shí)，再由搓動(dòng)式抹光機(jī)抹平。

在混凝土硬化期間保留軌道邊模不拆，以防路邊塌落，待硬化后，再拆模板，作為鋪筑下一段路面用。這種工藝安裝、拆卸模板費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，且需大量模板才能保證作業(yè)所需，作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益較滑模式攤鋪機(jī)低。軌模安裝：軌道式攤鋪機(jī)施工的整套機(jī)械在軌道上移動(dòng)推進(jìn)，是以軌道為基準(zhǔn)控制路面高程。

由于軌道和模板同步安裝，統(tǒng)一調(diào)整定位，將軌道固定在模板上，既作為水泥混凝土路面的側(cè)模，也是每節(jié)軌道的固定基準(zhǔn)座。軌模式施工工藝流程3.三輥軸機(jī)組水泥混凝土路面三輥軸機(jī)組施工是對(duì)小型機(jī)具改進(jìn)的技術(shù)，其施工工藝的機(jī)械化程度適中，設(shè)備投入少，技術(shù)容易掌握，主要用于中、低等級(jí)道路水泥混凝土路面的施工或路面斷板、碎板等局部少量板塊的翻修改建。三輥軸三輥軸攤鋪機(jī)人工及小型機(jī)具攤鋪4.小型機(jī)具攤鋪。由機(jī)器拌和，人工攤鋪，輔助配備一些小型機(jī)具(如插入式振搗器、平板振動(dòng)器、振動(dòng)梁、滾杠、真空吸水設(shè)備、切縫機(jī)等)進(jìn)行混凝土路面施工的方式。混凝土混合料直接卸在基層，先用鐵鍬翻拌均勻后再用“扣鍬”方法攤鋪均勻。攤鋪時(shí)應(yīng)注意防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)。模板附近的混凝土易發(fā)生蜂窩麻面現(xiàn)象；為防止蜂窩麻面現(xiàn)象，攤鋪此處時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出。攤鋪時(shí)的松鋪系數(shù)取值隨混凝土混合料塌落度的不同而不同，參考值見表9-1。塌落度/mm12345松鋪系數(shù)1.251.221.191.171.15松鋪系數(shù)5、碾壓混凝土路面施工碾壓混凝土路面是將單位用水量較少（低水灰比混合料）的干硬性混凝土攤鋪、碾壓成型的一種水泥混凝土路面。

1.碾壓混凝土鋪筑工藝流程

2.機(jī)械選型碾壓混凝土路面施工最好選擇帶自動(dòng)找平系統(tǒng)和高密實(shí)度熨平板的大型瀝青混合料攤鋪機(jī)，其最大攤鋪厚度可達(dá)到30cm，攤鋪預(yù)壓密實(shí)度可達(dá)到85%以上。根據(jù)路面攤鋪寬度可選用1~2臺(tái)。第八節(jié)水泥混凝土路面的施工與質(zhì)量控制3、施工

5.碾壓作業(yè)碾壓是使混合料充分密實(shí)、形成碾壓混凝土路面的主要工序。在混凝土配合比和壓實(shí)機(jī)械選定之后，影響壓實(shí)效果的主要是碾壓工作段長(zhǎng)度、碾壓程序（不同壓路機(jī)及不同參數(shù)的組合）、碾壓速度、碾壓遍數(shù)和環(huán)境條件。碾壓程序上一般要經(jīng)過穩(wěn)壓（初壓）、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

6.養(yǎng)生

養(yǎng)生是水泥混凝土強(qiáng)度形成的必需工序，尤其是對(duì)超干硬的碾壓混凝土，由于本身水分少，如不能很好的加以養(yǎng)生，及時(shí)保存和補(bǔ)充水分，將會(huì)造成水分損失，嚴(yán)重影響碾壓混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)。碾壓混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)比普通混凝土要快，可以縮短養(yǎng)生時(shí)間、提早開放交通。

四、水泥混凝土面層的施工（一）施工準(zhǔn)備1、選擇施工機(jī)械2.施工組織3、選擇混凝土拌和場(chǎng)地4、進(jìn)行材料試驗(yàn)與混凝土配合比設(shè)計(jì)5、基層檢查與整修(三）面層鋪筑1.安裝模板三、面層鋪筑（一）安裝模板1、邊側(cè)模板材料：強(qiáng)度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板高度：面板設(shè)計(jì)厚度長(zhǎng)度：3~5m（每米設(shè)計(jì)一處固定）2、端頭模板（橫向施工縫端模板）：焊接鋼制或槽鋼3、模板的數(shù)量：不宜少于3~5d的需要4、模板架設(shè)與安裝：架設(shè)：支模前應(yīng)測(cè)量放樣；每20m應(yīng)設(shè)中心樁，每100m宜布臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。安裝：應(yīng)穩(wěn)固、順直、平整、連接緊密、無漏漿、高低錯(cuò)臺(tái)等5、模板拆除及矯正：當(dāng)混凝土強(qiáng)度不小于8.0Mpa時(shí)可拆；拆下的模板應(yīng)矯正。三、面層鋪筑（二）攤鋪、振實(shí)與整平1、攤鋪人工攤鋪坍落度：5~20mm拌和物松鋪系數(shù)：1.10~1.252、振實(shí)：插入式振搗棒振實(shí)、振動(dòng)板振實(shí)、振動(dòng)梁振實(shí)3、整平飾面滾杠提漿整平壓實(shí)整平：用刮尺或抹面機(jī)整平。精平飾面：清邊、整縫、修補(bǔ)并用抹刀進(jìn)一步整平。

混凝土攤鋪機(jī)混凝土攤鋪

混凝土攤鋪混凝土攤鋪拉桿布置

螺旋布料器與傳統(tǒng)的布料器相似，表面經(jīng)過特殊硬化處理，因此比較耐用。當(dāng)加寬攤鋪機(jī)的寬度時(shí)，螺旋布料機(jī)可根據(jù)實(shí)際攤鋪需要而加長(zhǎng)，加長(zhǎng)節(jié)有三種規(guī)格：1m、0.5m、0.25m。由螺栓聯(lián)接，拆裝比較方便。兩個(gè)液壓馬達(dá)分別驅(qū)動(dòng)左、右攤鋪螺旋正、反轉(zhuǎn)，左、右方同向或異向可隨意選擇，因此可以實(shí)現(xiàn)從中間向兩邊分料，也可以從兩邊向中間集料，以及從一邊向另一邊移料。

虛方控制板是用來控制混凝土進(jìn)入成型模板的數(shù)量，進(jìn)料過多或過少都不好，都會(huì)直接影響到攤鋪質(zhì)量。進(jìn)料過多，水泥砂漿停留在振動(dòng)框里、難以進(jìn)入成型模板內(nèi)，影響表面光滑；進(jìn)料過少，攤鋪厚度得不到保證。虛方控制板由三個(gè)液壓缸控制，該板可以整體式升降，最大升降高度為200mm。也可以單獨(dú)左邊、右邊或中間升降。升降多少由左邊、中間和右邊的刻度尺上直接顯示出來，駕駛員可以根據(jù)振動(dòng)框內(nèi)混凝土砂漿的多少來調(diào)整虛方控制板的高低，實(shí)踐證明調(diào)整到高于成型模板100mm時(shí)效果較為理想。

振動(dòng)棒是水平振動(dòng)器，由單獨(dú)的液壓回路控制。液壓振動(dòng)棒可變頻。獨(dú)立控制，深度位置可調(diào)。每臺(tái)機(jī)器上液壓振動(dòng)棒的數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)寬度上設(shè)計(jì)為15個(gè)振動(dòng)棒，但設(shè)置有20條油路，可以隨著攤鋪寬度的拓寬相應(yīng)增加液壓振動(dòng)棒的數(shù)量，以滿足施工要求。振動(dòng)棒由于采用液壓傳動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變頻，這一點(diǎn)是非常重要的。對(duì)不同性質(zhì)的濕凝土(如不同的坍落度)，使混凝土充分液化的最佳振動(dòng)頻率也不同，因?yàn)椴牧?、?jí)配、水灰比、坍落度及設(shè)計(jì)上的要求是經(jīng)常變化的、因此也要求頻率可調(diào)、以達(dá)到最佳效果，使混凝土在最短時(shí)間內(nèi)即達(dá)到充分液化狀態(tài)，使路面施工質(zhì)量達(dá)到最佳。

振動(dòng)棒最高頻率為183Hz，為便于使用，振動(dòng)棒除設(shè)總開關(guān)用來控制起振和停振外，每個(gè)振動(dòng)棒還設(shè)有手動(dòng)旋鈕開關(guān)，手動(dòng)旋鈕的蓋上標(biāo)有0—11個(gè)數(shù)字，每檔相差17Hz、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)是關(guān)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)是由小至最大值。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土提漿的具體情況，可隨時(shí)改變一個(gè)或多個(gè)振動(dòng)棒的頻率，以滿足施工的要求。施工實(shí)踐證明，振動(dòng)棒頻率偏高為好，不要低于117Hz。傳力桿布置傳力桿由攤鋪機(jī)自動(dòng)插入混凝土板中。它們可以在板中傳遞荷載。這樣可以消除舊路面上的巨大噪聲。

振動(dòng)過的混凝土、經(jīng)過搗實(shí)板搗實(shí)，把表面上的粗料壓入混凝土之中，然后進(jìn)入成型模板，達(dá)到表面光滑。

搗實(shí)板是由多節(jié)組成，多根垂桿懸掛，由液壓馬達(dá)帶動(dòng)一個(gè)偏心輪作回旋運(yùn)動(dòng)，經(jīng)拐臂帶動(dòng)搗實(shí)板作上下運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力源是液壓馬達(dá)。

搗實(shí)板的長(zhǎng)度及運(yùn)動(dòng)頻率是可以調(diào)整的。搗實(shí)頻率由搗實(shí)總開關(guān)加以控制，可以任0一2Hz內(nèi)變化，擺幅是機(jī)械調(diào)整，分為13、19、25mm三個(gè)行程，均可根據(jù)施工要求來進(jìn)行選擇。搗實(shí)板的高低調(diào)整為機(jī)械式，實(shí)踐證明，搗實(shí)板工作高度比成型模板低8-12mm為宜。搗實(shí)板結(jié)構(gòu)

經(jīng)過搗實(shí)后的混凝土進(jìn)入成型模板，使路面板擠壓成型。

成型模板是由多單元組成，縱向長(zhǎng)度為1372mm、根據(jù)施工要求可組合成不同的攤鋪寬度。成型模板可以根據(jù)施工要求調(diào)整成喇叭口狀截面，或調(diào)整仰角及路拱等。

在成型模板后端，有一塊鋼性結(jié)構(gòu)的彈性懸掛浮動(dòng)模板，模板縱向長(zhǎng)約為900mm、它用來對(duì)路面進(jìn)行第二次平整。它以較小的變形在混凝土表面上進(jìn)行修整，起抹光作用。要注意彈性聯(lián)接處，不能把懸掛彈簧鎖得太緊，否則影響其浮動(dòng)功能。

拖布裝在浮動(dòng)模板后面，主要作用是消除氣泡及形成路表面的粗糙度。拖布?jí)K長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，實(shí)踐證明，與混凝土路面接觸在1m內(nèi)效果最好。要注意每次工作開始前，應(yīng)把拖布濕潤(rùn)透，工作完畢后要清洗拖布，防止凝結(jié)小水泥點(diǎn)破壞路面的平整度。表面有粗麻布拖過以形成宏觀紋理。宏觀和細(xì)觀紋理可以增加抗滑性能，從而提高安全性?；炷翑備伝炷琳駬v傳力桿植入機(jī)四、接縫施工與養(yǎng)生（一）縱縫施工：施工縫、縮縫（二）橫縫施工：設(shè)傳力桿縮縫、脹縫、施工縫（三）切縫：橫向縮縫切縫、施工縱縫處置、切縱縫、切縫寬度、變寬路段切縫（四）灌縫：灌縫技術(shù)要求、脹縫填縫（五）抗滑構(gòu)造施工：拉毛、塑性拉槽、硬刻槽、抗滑構(gòu)造的恢復(fù)（六）混凝土路面養(yǎng)生切縫機(jī)

割縫灌縫拉毛切縫覆蓋養(yǎng)生（五）真空吸水工藝真空作業(yè)法是借助于真空負(fù)壓，將水從剛澆筑成型的砼拌合物中吸出并使砼密實(shí)的成型方法。解決和易性與強(qiáng)度的矛盾，縮短養(yǎng)生時(shí)間，提前開放交通砼真空作業(yè)法真空吸水設(shè)備工作示意圖真空吸水機(jī)真空作業(yè)法有表面真空作業(yè)和內(nèi)部真空作業(yè)，較常用的是在砼構(gòu)件的上、下表面或側(cè)面布置真空腔進(jìn)行吸水。表面真空作業(yè)法在機(jī)場(chǎng)跑道、道路、隧道頂板、水池、橋墩、預(yù)制構(gòu)件中都有應(yīng)用。路面砼真空脫水施工現(xiàn)場(chǎng)1.2砼的密實(shí)成型共50頁第30頁砼振動(dòng)梁振實(shí)、刮平砼真空脫水作業(yè)提漿、抹光精抹表面壓紋切割伸縮縫路面砼真空脫水作業(yè)流程1.2砼的密實(shí)成型共50頁第31頁五、其他混凝土面層與橋面鋪筑（一)鋼筋混凝土面層鋪筑

連續(xù)配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement,CRCP）:在路面縱向連續(xù)地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時(shí)，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。在施工時(shí)不設(shè)脹、縮縫（施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。1.前言

CRCP具有以下優(yōu)點(diǎn)：消除了橫向接縫，整體性和平整度好，行車平順舒適。CRCP耐久性好，使用壽命長(zhǎng)。如果設(shè)計(jì)、施工得當(dāng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟(jì)合理的。在路面內(nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。1.前言

國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀最早的CRCP于1921年出現(xiàn)在美國(guó)，當(dāng)時(shí)美國(guó)公路局在華盛頓區(qū)修建了長(zhǎng)60m的試驗(yàn)路。截止到1980年，美國(guó)CRCP2.2萬km；截止到1998年，總里程超過4.5萬km。除美國(guó)外，CRCP在加拿大、澳大利亞、日本、法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、英國(guó)等國(guó)家也獲得了廣泛的使用。截止到1980年，日本CRCP1.0萬km；1998年，在比利時(shí)全長(zhǎng)1650km的高速公路中，有650km是水泥混凝土路面，其中主要是CRCP。CRCP現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路和其它重交通道路的新建和補(bǔ)強(qiáng)工程中。1.前言1989年江蘇省在鹽城一級(jí)公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土試驗(yàn)路段。1996年，西安公路交通大學(xué)與銅川公路局在210國(guó)道上修建了一段長(zhǎng)335m的CRCP試驗(yàn)工程。1997年西安公路交通大學(xué)與河南許昌公路局在107國(guó)道上修筑了單幅總長(zhǎng)10km的CRCP。2001年長(zhǎng)沙交通學(xué)院與湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒宜段修建了長(zhǎng)40.lkm的CRCP。2001年，長(zhǎng)安大學(xué)與山東省公路局在山東濟(jì)棗西線水泥混凝土路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。1.前言2003年，長(zhǎng)安大學(xué)與山東省公路局在濟(jì)聊高速公路上修筑了連續(xù)配筋混凝土（CRC）基層瀝青路面試驗(yàn)段。2003年，在國(guó)道325線廣東恩平東段一級(jí)公路舊水泥混凝土路面上修筑了總長(zhǎng)1.17km的CRCP加鋪層。2005年，粵贛高速公路試驗(yàn)段1.574km2008～2009年（約），張石高速公路石家莊段2008年，煙威高速修建了近2km的試驗(yàn)段2.CRCP設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法

2.2國(guó)外美國(guó)混凝土學(xué)會(huì)（ACI）、波特蘭水泥工作者協(xié)會(huì)（PCA）和1993年版的AASHTO板厚設(shè)計(jì)均采用接縫式水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法，只是作了若干修正。1993年版的AASHTO方法中最小配筋率應(yīng)滿足下面兩個(gè)條件：混凝土的最大拉應(yīng)力不大于極限拉應(yīng)力，及裂縫處鋼筋的最大拉應(yīng)力不大于屈服應(yīng)力。德克薩斯州運(yùn)輸部提出如下的鋼筋用量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（1）平均裂縫間距為0.9~2.4m；（2）裂縫寬度小于0.64mm，以避免水進(jìn)入路基；（3）鋼筋應(yīng)力小于鋼筋的屈服應(yīng)力。2.CRCP設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法AASHTO2002設(shè)計(jì)指南:CRCP的設(shè)計(jì)采用驗(yàn)證法，即先進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，根據(jù)交通量選定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能的要求。設(shè)計(jì)指標(biāo)：沖斷和平整度，裂縫寬度作為一個(gè)附加指標(biāo)。

CRCP的施工1施工工序CRCP的施工2鋼筋網(wǎng)制作采用鋼筋支架墊支法穩(wěn)定縱橫向鋼筋網(wǎng)。施工時(shí)將橫向鋼筋點(diǎn)焊在支架上,并擺放到基層上,然后將縱向鋼筋安設(shè)在橫向鋼筋之上,從而形成穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)。要求完成的鋼筋網(wǎng)縱筋順直,橫筋端正,平面如水。同時(shí),支架鋼筋不得打入基層,以避免支架鋼筋阻止面板的自由伸縮,并防止面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層.

CRCP的施工縱向鋼筋的搭接不宜采用全部焊接的方式?？v向鋼筋的搭接宜采用綁扎形式,并應(yīng)按100m的段落提前綁扎,在澆注混凝土前再焊接、綁扎成連續(xù)網(wǎng)片。綁扎長(zhǎng)度為鋼筋直徑的50～70倍。也可以每隔30～50m采用焊接形式,然后在澆注混凝土前對(duì)10～20m進(jìn)行綁扎。CRCP的施工3混凝土施工

混凝土施工中應(yīng)嚴(yán)格保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性,減小由于施工因素引起的參數(shù)變異性。必須采用側(cè)向進(jìn)料方式,因此側(cè)向布料機(jī)是必備機(jī)械。保證鋼筋網(wǎng)上下的混凝土得到充分振搗密實(shí)是連續(xù)配筋混凝土路面攤鋪的關(guān)鍵。插入振搗棒應(yīng)控制在鋼筋網(wǎng)以上至少2cm,以防止振搗棒與鋼筋網(wǎng)接觸而造成振搗棒損壞,從而影響混凝土的密實(shí)。同時(shí),由于振搗棒無法插入到鋼筋網(wǎng)下的混凝土內(nèi),振搗棒宜采用高頻低幅,以確保鋼筋網(wǎng)下混凝土的密實(shí)性。CRCP的施工施工期間氣溫過高或風(fēng)力過大時(shí),不得進(jìn)行混凝土的攤鋪。氣溫較高或風(fēng)力較大時(shí)攤鋪混凝土必須加以重視,防止混凝土水分蒸發(fā)過多。當(dāng)氣溫較高時(shí)，應(yīng)采取溫度控制措施，控制混凝土不能超過33℃。為降低水泥溫度，工地水泥棚用白色反光材料涂刷，棚頂裝有噴水設(shè)備以冷卻外表溫度，有些棚內(nèi)配有空氣流動(dòng)設(shè)備。同時(shí)，要提前從生產(chǎn)廠家把水泥運(yùn)來，存放在水泥棚內(nèi)。蓄水池用鋅棚遮擋陽關(guān)，避免陽關(guān)直射，并安裝制冷設(shè)備降低拌和用水的溫度，可以降低水溫13℃左右。集料放在陰涼地方，并安裝噴水設(shè)備向集料噴水，通過水分蒸發(fā)冷卻集料。CRCP的施工混凝土在運(yùn)輸過程中也要使用遮蔽措施,或夜間施工。CRCP路面混凝土澆筑完成后,表面宜覆蓋一定的保溫材料（如活動(dòng)罩棚）,以減小混凝土內(nèi)外溫差,防止混凝土水份的迅速揮發(fā)。摻用減水劑,可節(jié)約水泥,減少用水量,增加早期混凝土的塑性,減少早期裂縫。選用低熱高強(qiáng)水泥,并可考慮摻入一定劑量的粉煤灰。CRCP的施工4.施工縫處理橫向施工縫采用平縫，在橫向施工縫位置必須增設(shè)50%的縱向鋼筋,每隔一根縱向鋼筋布置一根補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,補(bǔ)強(qiáng)鋼筋插入兩側(cè)混凝土面板的深度不得小于1m?？v向鋼筋應(yīng)在橫縫處連續(xù),不可中斷。CRCP的施工5.端部處理目前國(guó)內(nèi)外常用的端部處理措施主要有矩形地梁錨固和寬翼緣工字梁接縫2種形式，還有毛勒縫。當(dāng)CRCP的端部構(gòu)造采用鋼筋混凝土矩形地錨梁形式時(shí),端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)可在鋼筋制作場(chǎng)地加工成鋼筋骨架片。應(yīng)按設(shè)計(jì)位置和尺寸開挖地槽,并應(yīng)盡量避免擾動(dòng)