區(qū)域聯(lián)系的方式-交通聯(lián)系

主要交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸2鐵路運(yùn)輸1水路運(yùn)輸4航空運(yùn)輸35管道運(yùn)輸?shù)诰耪聟^(qū)域生產(chǎn)、生活間的聯(lián)系——交通運(yùn)輸交通的必要性自然資源分布經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡平衡交流互補(bǔ)發(fā)展趨勢：高速化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，晝夜不停，運(yùn)量很大。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。一、主要交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)讀四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答

選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距<80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里<運(yùn)距<550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距>550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它最適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)

。

公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需總運(yùn)價(jià)空運(yùn)公路鐵路水運(yùn)080550距離（公里）（1）簡述新西蘭對外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式及其原因。（8分）

水路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；

島國，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二審問題問什么？有幾問？三審限定詞一審分值

運(yùn)距短距公路（活物、鮮貨）遠(yuǎn)距航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小航空（貴重、急需、量少）運(yùn)量大鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高、速度快運(yùn)費(fèi)低、速度慢運(yùn)輸方式特點(diǎn)貨物特點(diǎn)實(shí)際交通狀況根據(jù)需要選擇合適的運(yùn)輸方式性質(zhì)數(shù)量運(yùn)輸距離運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸時(shí)間效益一、主要交通運(yùn)輸方式

1.交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)2.交通運(yùn)輸方式的選擇A下表是我國長江中游地區(qū)、黃河中游地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國的比重(%)情況地區(qū)鐵路水運(yùn)公路①20.92.814.6②14.527.715.2③10.410.819.1④9.70.67.91、表中序號(hào)代表黃河中游地區(qū)的是A。①B。②C。③D。④2、影響③地區(qū)鐵路建設(shè)的主要障礙是A。暴雨多B。地形崎嶇C。河流眾多D。技術(shù)落后B3、①地區(qū)鐵路運(yùn)輸量最大的貨物是A。鐵礦B。煤炭C。糧食D。木材B黃河中游地區(qū)長江中游地區(qū)西南地區(qū)西北地區(qū)(3)圖中鐵路②是第二亞歐大陸橋的組成部分。寫出第二亞歐大陸橋在我國境內(nèi)的鐵路線和東端港口名稱，簡述該鐵路對世界交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。(3)隴海－蘭新線,連云港,意義：溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū)(亞歐大陸東西岸)之間的聯(lián)系。（4）回答：通過圖中③處的交通運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸方式相比有何特點(diǎn)？(4)速度慢,運(yùn)量大,投入少,成本低。一、主要交通運(yùn)輸方式3.世界主要的交通運(yùn)輸線（1）遠(yuǎn)洋航線世界主要的海運(yùn)航線(含港口)：(其中前四條航線是世界上比較繁忙的航線)（1）北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）—北大西洋—北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途徑佛羅里達(dá)海峽）。（2）好望角航線：西亞（阿巴丹等，途徑霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞—印度洋—東非（達(dá)累斯薩拉姆）—莫桑比克海峽—好望角（開普敦）—大西洋—西非（達(dá)喀爾）—西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。（3）亞歐航線：也叫蘇伊士運(yùn)河航線，東亞（橫濱、上海、香港等港口，途徑臺(tái)灣、巴士等海峽）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）—馬六甲海峽—印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各達(dá)、卡拉奇等）—曼德海峽（亞?。t?！K伊士運(yùn)河（亞歷山大）—地中海（突尼斯、熱那亞）—直布羅陀海峽—英吉利（多佛爾）海峽—西歐各國。（4）北太平洋航線：亞洲東部、東南部—太平洋—北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等），是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。（5）巴拿馬運(yùn)河航線：北美洲東海岸—巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）—北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。（6）南太平洋航線：亞太地區(qū)國家（悉尼、惠靈頓）—太平洋（火奴魯魯）—南美西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）貿(mào)易往來的通道。（7）南大西洋航線：西歐—大西洋—南美東海岸（里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）的海上通道。（8）北冰洋航線：東亞（海參崴）—太平洋—白令海峽—北冰洋—北歐（摩爾曼斯克）—大西洋—西歐（2）亞歐大陸橋（以橫貫大陸的鐵路為橋，兩端的港口為橋頭堡的運(yùn)輸通道。）P81①亞歐第一大陸橋的起點(diǎn)是﹍﹍﹍﹍﹍﹍，終點(diǎn)是﹍﹍﹍﹍﹍；②亞歐第二大陸橋的東起是﹍﹍﹍﹍﹍﹍，西至是﹍﹍﹍﹍﹍；在﹍﹍﹍﹍（地名）出中國；出國境進(jìn)入﹍﹍﹍﹍﹍（國家）。海參崴(俄羅斯)鹿特丹(荷蘭)連云港（江蘇）鹿特丹（荷蘭）阿拉山口哈薩克斯坦（3）泛亞鐵路

泛亞鐵路跨越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經(jīng)馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明。經(jīng)過專家論證，縱貫中南半島的泛亞鐵路（東南亞走廊），總投資估計(jì)要150億美元，計(jì)劃10年內(nèi)完成。泛亞鐵路路線已初步確定，分東、中、西線三個(gè)方案。東線：中國昆明－越南河內(nèi)－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；中線：昆明－祥云（或玉溪）－尚勇－老撾萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。中國和東盟有關(guān)各國在進(jìn)行大量調(diào)查、研究后提出，建設(shè)泛亞鐵路首先實(shí)施難度較低的東線方案。目前，東線鐵路已經(jīng)基本成形，整條線只需新修433公里，即可連通昆明至新加坡。泛亞鐵路東線全長5000多公里，該鐵路線將把中國與東盟10個(gè)成員國中的5個(gè)連接起來。修建泛亞鐵路的重大意義1、通過優(yōu)勢互補(bǔ)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間.云南、廣西乃至我國西南地區(qū)與東南亞在資源、產(chǎn)業(yè)、人才、科技和資金等方面都具互補(bǔ)性。2、滿足對鐵路交通的需求。

長期以來，中國與東南亞的貿(mào)易運(yùn)輸主要通過海運(yùn)，海運(yùn)雖然有其優(yōu)勢，但是劣勢也很多，比如容易受到船期、臺(tái)風(fēng)的影響，停靠地點(diǎn)少等等，這使得雙邊貿(mào)易對鐵路的需求越來越大。

3、通過降低關(guān)稅，促進(jìn)我國進(jìn)出口貿(mào)易；也有利于我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施.隨著中國與東盟各國的貿(mào)易往來的發(fā)展，使中國西南與東南亞各國的交通瓶頸問題更顯得突出。

4、泛亞鐵路對中國也表現(xiàn)出越來越大的戰(zhàn)略意義。如能加快泛亞鐵路建設(shè)，中國內(nèi)陸省區(qū)西下印度洋和西進(jìn)中東、北非、西歐等可縮短運(yùn)距3000-5000公里，運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間也能大大節(jié)省。中東地區(qū)的石油資源就可以通過陸路進(jìn)入中國，還可以從泰國、越南等國家獲得糧食補(bǔ)給，“一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，可打破霸權(quán)主義的海上封鎖，保證國家戰(zhàn)略安全”。（4）中哈輸油管道和中俄輸油管道一、主要交通運(yùn)輸方式4.中國主要的交通運(yùn)輸線

鐵路是我國最重要的運(yùn)輸方式，全國各省、自治區(qū)、直轄市都有了鐵路，初步形成了“五縱三橫”的全國性鐵路網(wǎng)?！熬盼濉逼陂g新修的南昆鐵路，使我國資源豐富的大西南有了出海通道。1、主要鐵路樞紐：北京、沈陽、蘭州、鄭州、徐州、株洲、南昌、上海等。2、南北干線：

①京廣線②京哈線③京滬線④京九線⑤同蒲線⑥太焦線⑦焦柳線⑧寶成線⑨成昆線3、東西干線：

A、京包線B、包蘭線C、隴海線D、蘭新線E、滬杭線F、浙贛線G、湘黔線H、貴昆線4、“五縱”與隴海線、長江干流交匯處的城市“五縱”名稱京滬線京九線京廣線焦柳線寶成－成昆線與隴海線交匯處的城市徐州商丘鄭州西安寶雞與長江干流交匯處的城市南京九江武漢枝城攀枝花二、交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸線：交通運(yùn)輸點(diǎn)：交通線路港口、車站等交通運(yùn)輸網(wǎng)公、鐵路、

河運(yùn)選線原則汽車站、航空港、海港的選址原則1.布局區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等決定性因素保障因素限制性因素圖冊P63

中國10月31日開通一條連接所謂西藏“高原孤島”的新公路，這條公路靠近藏南地區(qū)，它將為這一具有重要戰(zhàn)略意義的地區(qū)提供全天候的入口。對于這條靠近中印邊境東段爭議地區(qū)的公路，中國官方媒體稱贊說，墨脫公路的開通，是一個(gè)重大技術(shù)突破。在過去50年里，中國曾多次修建墨脫公路，但都以失敗告終。

隨著這條公路的開通，西藏實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。新華社10月31日報(bào)道說，在這條公路開通之前，墨脫是中國最后一個(gè)未通公路的縣城。

官方媒體的報(bào)道重點(diǎn)關(guān)注該公路開通，對于地區(qū)發(fā)展的好處，而淡化其戰(zhàn)略意義。地方官員說，這條公路的開通，有助于降低當(dāng)?shù)匚飪r(jià)，改善醫(yī)療條件。這條公路全年將有大約9個(gè)月通車。中國為這條長117公里的公路投資9.5億元，而表面上幾乎沒有任何經(jīng)濟(jì)回報(bào)，這說明該工程對于決策者的重要性。

當(dāng)?shù)毓賳T說，在這條公路通車之前，要進(jìn)出墨脫須翻海拔4000米以上的嘎隆拉雪山和多雄拉雪山，由于沿途經(jīng)常發(fā)生雪崩、塌方和泥石流，這里常常無法通行。

西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委書記葛裕濤說，如今，該公路在無重大自然災(zāi)害發(fā)生前提下，全年將有8至10個(gè)月通車。據(jù)悉，這項(xiàng)工程于2008年得到國務(wù)院批準(zhǔn)，2009年開工。

《參考消息20131102》珠江三角洲水網(wǎng)

高速公路用粗大的紫色線條繪制，猶如大動(dòng)脈；國道用紅色線條繪制，猶如連接在較大城市之間的靜脈血管。省道用更細(xì)的紅色線條繪制，繪制縣鄉(xiāng)道路的線條愈加細(xì)小——仿佛是在偏遠(yuǎn)山區(qū)汩汩流淌的毛細(xì)血管。何偉《尋路中國》交通運(yùn)輸布局主要區(qū)位因素分析備考指南P1091、自然因素⑴地形：地勢平坦，對交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；對航空影響較小。⑵地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定——加固地基，避開斷層等。⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）――水運(yùn)、航空。⑷土地：少占耕地，尤其是良田。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素⑴合理布局交通網(wǎng)：分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資源豐富的地區(qū)，運(yùn)輸需求量大。⑵經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。⑶資金：盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。⑷人口分布：盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。⑸污染：干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。⑹政治：京九線——維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路——加強(qiáng)援藏，鞏固國防等。⑺科技：重要保障，如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。（一）交通運(yùn)輸布局主要區(qū)位因素分析P109看右圖回答：

3、俄羅斯的客運(yùn)以哪兩種交通運(yùn)輸方式為主？

4、俄羅斯的貨運(yùn)以哪兩種交通運(yùn)輸方式為主？思考：1、俄羅斯亞洲部分南部多山，可是西伯利亞大鐵路就沿南部山區(qū)修建，這是為什么？

2、俄羅斯的管道主要用來輸送哪兩種貨物？①南部有豐富的礦產(chǎn)資源。②北部有凍土層，建設(shè)難度大，安全系數(shù)低。③距離周邊鄰國較近，更便于發(fā)展經(jīng)濟(jì)公路選線原則1、國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。2、地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。3、公路選線的一般原則：①從宏觀上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素：②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。項(xiàng)目地形特點(diǎn)公路選線原則平原山區(qū)地勢平坦海拔較低地形起伏較大地質(zhì)條件復(fù)雜盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)的關(guān)系盡量避開自然條件較差的地區(qū)，如沼澤地、陡坡、斷層地帶杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽(如圖)，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。1.分析造成大橋施工困難的自然原因。

①海域?qū)掗煟瑯蛄航ㄔO(shè)跨度大；②（錢塘江）潮汐變化大，流速急（不穩(wěn)定）；③受季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)影響明顯；風(fēng)浪較大④河流深度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋墩地基難度大⑤海水腐蝕作用嚴(yán)重《備指1P109例2》京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同⑴從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個(gè)方面加以比較。⑵突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素（主要是地形地質(zhì)條件的限制）。⑶不同地位：京九線是全國南北干線，

南昆線是西南地區(qū)出海通道，

青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。⑷不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山河；

南昆鐵路穿越喀斯特地形；

青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。鐵路選線原則南昆鐵路建設(shè)的意義：（1）合理布局交通網(wǎng)（2）經(jīng)濟(jì)意義①有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數(shù)民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運(yùn)，促進(jìn)了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發(fā)。②有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區(qū)形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(fā)（喀斯特地形，少數(shù)民族風(fēng)情、世界文化遺產(chǎn)等），并能帶動(dòng)該地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）政治意義①有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)：西南區(qū)是我國少數(shù)民族聚居地區(qū)，少數(shù)民族人口占全國少數(shù)民族人口總數(shù)的一半以上，僅云南省就有20多個(gè)少數(shù)民族。南昆鐵路所經(jīng)之處分布著10多個(gè)少數(shù)民族，鐵路的通車為他們帶來了致富之路。②有利于加快西南區(qū)脫貧速度：西南區(qū)是我國貧困人口分布最為集中的地區(qū)，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中的1/3分布在本區(qū)，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數(shù)大幅度下降。③有利于社會(huì)穩(wěn)定。（4）戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)：南昆線的建設(shè)使西南區(qū)具有“三沿”的區(qū)位優(yōu)勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國際市場，參與國際分工，促進(jìn)國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時(shí)對于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。（1）南昆鐵路經(jīng)過的省級(jí)行政區(qū)有___、

和

。（2)鐵路經(jīng)過

水系和

高原。（3）鐵路線附近重要的自然資源有______、____、____、_____等，經(jīng)過著名的

地貌風(fēng)景區(qū)。（4）試分析南昆鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素：①社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：

②自然因素：③科技因素：桂黔滇珠江云貴煤石油

練習(xí)：充分發(fā)揮大西南的優(yōu)勢，有利于物產(chǎn)輸往世界市場促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決貧困問題通過喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震地區(qū)、地質(zhì)條件復(fù)雜沿線地區(qū)地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，必須以新的科技為支撐喀斯特鋁土磷礦昆明南寧分析河流的航運(yùn)價(jià)值：主要取決于自然條件和人文條件

例如：西歐河流航運(yùn)價(jià)值大的原因：①河流水量充沛；②水位穩(wěn)定；③含沙量??；④無冰期⑤流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)航運(yùn)價(jià)值大。3.俄羅斯鄂畢河（葉尼塞河、勒拿河）航運(yùn)價(jià)值不大的原因：緯度較高，封凍期長，有凌汛現(xiàn)象。4.極地航路開辟的重要意義：縮短航程，節(jié)時(shí)節(jié)能。（2）人文條件：人口眾多，流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸量大航運(yùn)條件好降水量多而均勻，河流水量大，季節(jié)變化小，無結(jié)冰期，含沙量小氣候：水流平緩地形平坦:tyü天然河道和人工運(yùn)河組成（1）自然條件主要從地形和氣候入手分析密西西比河為南北流向，水運(yùn)條件優(yōu)越，腹地廣闊，河運(yùn)量大；大陸東西兩側(cè)瀕臨海洋，多良港，海運(yùn)便利；南部石油資源豐富，主要依靠管道運(yùn)輸。（２）根據(jù)自然條件和資源開發(fā)現(xiàn)狀，說明美國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中，南北向鐵路運(yùn)輸壓力相對較小的原因。

材料二：瓜達(dá)爾港建港條件優(yōu)越，是優(yōu)良的深水港。建成投入使用后，一直由新加坡國際港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)管理經(jīng)營。在過去7年的絕大部分時(shí)間里，瓜達(dá)爾港基本上都處于閑置狀態(tài)瓜達(dá)爾深水港一直處于閑置狀態(tài)，綜合分析其區(qū)位原因。(8分)1.瓜達(dá)爾港地處____(海灣）通往___(洋）的石油運(yùn)輸最重要的航線上，扼守進(jìn)出____海峽的咽喉。2.我國計(jì)劃建設(shè)連接喀什與瓜達(dá)爾港的鐵路和高速公路，使之成為我國西部地區(qū)通往南亞、___亞的重要通道,這將大大縮短我國輸入____戰(zhàn)略資源的路徑。材料一：瓜達(dá)爾港區(qū)位及其周邊地區(qū)示意圖。交通落后，缺少鐵路、公路等陸上交通與他地區(qū)（腹地）聯(lián)系；為荒漠地區(qū)，人口、城市較少；工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較為落后，缺少貨物運(yùn)輸，市場狹小地理位置經(jīng)濟(jì)腹地城市依托地處西南邊境，熱帶荒漠地帶，遠(yuǎn)離人口稠密的印度河平原；沒有大城市依托社會(huì)動(dòng)蕩其他2.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響分布在城市幾何中心布局原則市場最優(yōu)原則高速公路沿線城市道路交叉點(diǎn)分布在市區(qū)環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通3.交通運(yùn)輸發(fā)生線路變化與聚落的變化二、交通運(yùn)輸?shù)牟季衷撌〖?jí)行政區(qū)擬建設(shè)一個(gè)快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心最適宜布局在（）

A.固原

B.中衛(wèi)

C.銀川

D石嘴山株洲安徽阜陽隨運(yùn)輸方式變化對城市形態(tài)的影響三、城市規(guī)劃中的交通運(yùn)輸布局（小區(qū)域中的交通點(diǎn)

選擇）例：近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是A．在小城市，高鐵站通常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展

B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化1.合理布置城市主干道，輕軌、地鐵等交通線路和設(shè)施，方便出行選擇銜接，加強(qiáng)功能區(qū)聯(lián)系，提高運(yùn)行效率2.考慮城市地理環(huán)境因素，道路走向利于通風(fēng)，與夏季風(fēng)平行3.交通性道路和生活性道路4.交通場、站布局盡量滿足出行，考慮城市環(huán)境要求※城市道路特點(diǎn)：環(huán)形輻射道路網(wǎng)，方格環(huán)形道路網(wǎng)莫斯科北京練習(xí)5.城市對外交通原則①統(tǒng)籌布局，創(chuàng)造聯(lián)系——經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活、安全②密切城市交通干道聯(lián)系③對外交通設(shè)施的布置與城市功能密切配合，減少對城市的干擾交通場、站布局原則：（1）市內(nèi)公交車站應(yīng)盡可能地接近居民區(qū)和主要活動(dòng)場所；為方便換乘，應(yīng)盡量布置在交叉口附近，站距以500米左右為宜。（2）為減輕市區(qū)交通壓力，提高出行效率，長途汽車客運(yùn)站、火車站、機(jī)場等，宜布置在市區(qū)外圍，與市區(qū)交通聯(lián)系便利的地方。圖示為我國東北某城市中心道路圖，圖中公交車站點(diǎn)布局合理的是

A．甲

B．乙

C．丙

D．丁圖示為某城市的交通站、場規(guī)劃方案，其中圓圈代表城市外緣，圓心為市中心，規(guī)劃合理的是圖17是某古鎮(zhèn)居住用地、工業(yè)用地、倉儲(chǔ)用地和省道改線的兩個(gè)規(guī)劃方案圖。讀圖回答下列問題。居倉工居倉工居居一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至縣城至縣城至縣城至縣城(1)兩方案中倉儲(chǔ)用地布局的共同特點(diǎn)是

，原因是

。貨物運(yùn)輸量大布局在交通干線附近居倉工居倉工居居一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至縣城至縣城至縣城至縣城(2)省道改線的目的有

。保護(hù)古鎮(zhèn)；提高省道交通流量；減輕古鎮(zhèn)交通污染。居倉工居倉工居居一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至縣城至縣城至縣城至縣城試從擬建省道占用基本農(nóng)田情況對兩個(gè)方案作對比評(píng)價(jià)。方案一不占用基本農(nóng)田；方案二占用基本農(nóng)田。居倉工居倉工居居一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至縣城至縣城至縣城至縣城兩個(gè)方案中功能分區(qū)較合理的是

。原因：方案一各功能區(qū)集中連片，節(jié)省用地和基礎(chǔ)設(shè)施；綠化帶分隔工業(yè)用地與古鎮(zhèn)居倉工居倉工居居一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田一般農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田基本農(nóng)田至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至地級(jí)市至縣城至縣城至縣城至縣城《高總P117NO.5》材料一:2011年11月11日半島晨報(bào)消息:大連地鐵南關(guān)嶺站的設(shè)計(jì)規(guī)劃一直備受關(guān)注。記者從相關(guān)部門獲悉,南關(guān)嶺站作為大連軌道交通重要的中轉(zhuǎn)樞紐之一,將形成三島換乘方式,地鐵2號(hào)線、4號(hào)線在這里將形成交會(huì),在建的大連北站也將與其相連,乘客在火車站內(nèi)便可以換乘地鐵。20世紀(jì)80年代