二次放行課件

二次放行CCAR121.661規(guī)定在實(shí)施國(guó)際定期載客運(yùn)行和補(bǔ)充運(yùn)行時(shí)，簽派或者放行渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)（渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)除外）飛行，或者使其起飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的風(fēng)和其他天氣條件后，飛機(jī)有足夠的燃油完成下列飛行：(1)飛往目的地機(jī)場(chǎng)并在該機(jī)場(chǎng)著陸；(2)從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)并著陸所需總飛行時(shí)間的10％的一段時(shí)間的飛行；(3)此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場(chǎng)的，由目的地機(jī)場(chǎng)飛至簽派或者放行單中指定的最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)并著陸；(4)完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機(jī)場(chǎng)，或者當(dāng)不需要備降機(jī)場(chǎng)時(shí)在目的地機(jī)場(chǎng)上空450米(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行30分鐘。

法規(guī)依據(jù)基本概念二次放行：是指航路上有計(jì)劃的重新簽派或重新放行；二次放行的程序是將整條航路分為兩段放行，先簽派/飛行放行飛機(jī)到初始目的地機(jī)場(chǎng)，然后在計(jì)劃的二放點(diǎn)之前做二次放行，飛機(jī)飛行到實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)。航路上的重新簽派或重新放行運(yùn)行是指在某一預(yù)先確定的空中重新簽派或重新放行位置點(diǎn)重新起始的飛行，而并非起始于起飛機(jī)場(chǎng)的飛行?；靖拍畛跏寄康牡貦C(jī)場(chǎng)：原始簽派單/飛行放行單中指定的目的地機(jī)場(chǎng)，通常該機(jī)場(chǎng)的最佳位置在主航道上距起飛機(jī)場(chǎng)為91％L處，與之對(duì)應(yīng)的是實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)。（RAFA）二放點(diǎn)：重新簽派或重新放行位置點(diǎn)簡(jiǎn)稱為二放點(diǎn)，該點(diǎn)是預(yù)先確定的空中一點(diǎn)。通常，理想的二放點(diǎn)在主航道上距起飛機(jī)場(chǎng)為89％L處。二放點(diǎn)必須是起飛機(jī)場(chǎng)到初始目的地機(jī)場(chǎng)的航路與起飛機(jī)場(chǎng)到實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)的共同航路點(diǎn)。二放點(diǎn)一旦確定，未經(jīng)公司簽派的批準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。將飛行首先放行到一個(gè)較近的機(jī)場(chǎng)，叫做“初始目的地機(jī)場(chǎng)”，油量為正常加油。當(dāng)飛機(jī)飛行到“二次簽派點(diǎn)”時(shí)，檢查剩余油量足以飛往最終目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)則進(jìn)行二次簽派，飛往最終的目的地機(jī)場(chǎng)。

OriginInitialDestinationFinalDestination二放基本思想初始目的地機(jī)場(chǎng)放行標(biāo)準(zhǔn)放行油量計(jì)算

FUEL（INT）=TAXI+F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAOriginInitialDestinationAlternateXZ二放基本思想最終目的地機(jī)場(chǎng)放行標(biāo)準(zhǔn)放行油量計(jì)算FUEL（FAL）=TAXI+F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRAOriginFinalDestinationXY二放基本思想二次簽派點(diǎn)（Re_disppoint）FUEL（INT）=TAXI+F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAFUEL（FAL）=TAXI+F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA要求：二者相等！極端情況：均不用EXTRA時(shí)相等OriginInitialDestinationFinalDestinationXYZ二放基本思想運(yùn)行要求每次放行航班前，簽派員必須確定是否采用二次放行簽派航班。如果采用二次放行，應(yīng)確定二放點(diǎn)，選擇初始目的地機(jī)場(chǎng)及其備降場(chǎng)，并遵循常規(guī)航班的SOP初始簽派/飛行放行至初始目的地機(jī)場(chǎng)。出現(xiàn)下述一種或多種情況不得采用二次放行：1、沒有合適的初始目的地機(jī)場(chǎng)或其備降場(chǎng)；2、航空器不適合二次放行或保留故障適合執(zhí)行二次放行，比如機(jī)載衛(wèi)星電話雙向主動(dòng)不可用；3、機(jī)組不具備實(shí)施二次放行的資格；4、簽派員認(rèn)為不能執(zhí)行二次放行的其他情況。

運(yùn)行要求（一）燃油要求初始放行：從飛機(jī)起飛機(jī)場(chǎng)到計(jì)劃的初始目的地機(jī)場(chǎng)；二次放行：從計(jì)劃的二次放行點(diǎn)到實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)。以上兩次放行必須滿足CCAR-121.661關(guān)于除渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)之外的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)國(guó)際運(yùn)行的燃油量要求。（二）最低設(shè)備清單（MEL）要求：二次放行不參考MEL的放行要求。（三）二放點(diǎn)的要求1、二放點(diǎn)必須是起飛機(jī)場(chǎng)到初始目的地機(jī)場(chǎng)的航路與起飛機(jī)場(chǎng)到實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)的共同航路點(diǎn)。2、二放點(diǎn)必須在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中明確。3、二放點(diǎn)一經(jīng)確定，未經(jīng)公司簽派的批準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。二次放行工作程序1、由機(jī)長(zhǎng)在預(yù)計(jì)到達(dá)二放點(diǎn)前兩小時(shí)向運(yùn)行控制中心發(fā)出二次放行請(qǐng)求報(bào)告。明確報(bào)告如下內(nèi)容（若15分鐘內(nèi)機(jī)組沒有聯(lián)系，簽派員需要主動(dòng)聯(lián)系）：（1）飛行高度及預(yù)計(jì)二放點(diǎn)后航段的高度；（2）預(yù)達(dá)二放點(diǎn)的時(shí)間；（3）預(yù)達(dá)二放點(diǎn)的剩余燃油量；（4）其它機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為要報(bào)告的情況。2、簽派員必須在收到機(jī)組二次放行請(qǐng)求報(bào)告后，在不晚于飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)二放點(diǎn)前30分鐘將二次放行信息傳送給機(jī)長(zhǎng)。內(nèi)容包括：二放點(diǎn)、實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)及其備降場(chǎng)和基于計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的符合公司政策的二放點(diǎn)至實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)的所需油量。二次放行評(píng)估簽派重新評(píng)估實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)及其備降場(chǎng)的天氣、通告等放行要素，（二次放行不參考MEL放行要求），按最低1800kg公司備份油標(biāo)準(zhǔn)重新制作飛行計(jì)劃。檢查飛行計(jì)劃中的航路距離等于原計(jì)劃中二放點(diǎn)至實(shí)際目的地機(jī)場(chǎng)的距離。1、在二放點(diǎn)飛機(jī)預(yù)計(jì)所載燃油量多于或等于計(jì)劃二次放行所需油量，飛機(jī)可繼續(xù)飛向?qū)嶋H目的地機(jī)場(chǎng)。2、在二放點(diǎn)飛機(jī)預(yù)計(jì)所載燃油量少于計(jì)劃二次放行燃油量，允許更改以下條件，以