地磁車輛檢測器防非正常觸發(fā)設(shè)計

地磁車輛檢測器防非正常觸發(fā)設(shè)計陳峰（江蘇省東臺市停車設(shè)施管理中心，江蘇鹽城224200）1檢測器工作原理在幾千米范圍內(nèi)地磁場基本上保持著恒定，但是巨型的金屬物質(zhì)可能會引起巨大的地磁擾動。地磁傳感器可以監(jiān)測出磁場1/6000的微小變化，如有車輛經(jīng)過磁場強(qiáng)度的變化量可以被視為靈敏度的一部分,利用地磁對車輛通行狀況進(jìn)行監(jiān)測是非常靈敏的。因此，在實際設(shè)計過程中只能采用單軸的傳感器。為節(jié)約成本，減小地磁車輛檢測器的體積，相應(yīng)的設(shè)備必須具有較小的體積。與傳感器相比，模擬的信號U經(jīng)過單限位壓縮器形成數(shù)字脈沖信號波U。高脈沖頻率的時間和間隔通常很短，只有10ms或幾毫秒。傳統(tǒng)的地磁車輛檢測器一般使用獨特的觸發(fā)電路來擴(kuò)展脈沖寬度。為了用高脈沖U1保護(hù)不必要的信號，車輛只通過一個方形信號，它可以被進(jìn)一步地處理。然而在實際使用過程中，檢測器常常出現(xiàn)不能正常工作的狀況，或者有幾輛車經(jīng)過時只會產(chǎn)生一個方波信號。問題主要有3類：電路安裝后是固定的，但車的長度不同，速度也不同；這使得to的值不確定，并且可能存在兩個或更多次波。當(dāng)汽車站在探測器上時，發(fā)動機(jī)的振動會引起地球磁場長期波動。如果傳統(tǒng)的U2磁性車輛檢測器檢測到這種永久性干擾，則這種類型與前一種類型相同。如果電路升級，則由同一電路處理。如果車輛太短或太快，兩輛或兩輛以上的車可能有一個方波，這掩蓋了有效信號。第一種問題的解決方案取決于是否認(rèn)為車輛信號受到干擾，如果兩個次波之間的間隔小于某個值，則視為干擾信號。2傳感器軟件設(shè)計1車輛檢測算法傳感器安裝在路中間，有車輛經(jīng)過時可以發(fā)現(xiàn)磁場變化的信號，進(jìn)而獲得車輛的行駛信息。本文對車輛地磁響應(yīng)信號進(jìn)行分析，將地磁信號分為3類。由于車輛對相鄰道路或其他物體的干擾而由傳感器記錄的磁信號，以及由傳感器在K處記錄的最后一個磁信號。車輛識別方案，包括車輛檢測算法、濾波模塊兩部分：實時捕獲對象的三維地磁原生信號，從這個信號中得到基線數(shù)據(jù)；而濾波模塊主要是將可檢測到的地磁信號進(jìn)行過濾并接收其他的信號。如果3個差異中至少有兩個超過默認(rèn)閾值，則應(yīng)將這類信號評估為車輛信號；如果連續(xù)的三維地磁信號是車輛的信號，則必須記錄為車輛的狀態(tài)。輸出模塊通過檢測地磁信號、開關(guān)個數(shù)并將信息傳送給接收機(jī)來判斷是否有車輛，主要由三軸特異性磁阻感應(yīng)器來完成。除了提供實時交通監(jiān)控,它還包括：通過節(jié)點的車輛數(shù)和從每個狀態(tài)到下一個狀態(tài)的車輛數(shù)之和；根據(jù)車輛總數(shù)計算路段運輸成本的計算裝置；輸出模塊用于將交通流數(shù)據(jù)加載到相應(yīng)的服務(wù)器上，交通數(shù)據(jù)可用于交通部門的實時交通管理。信號濾波采集地磁信號需要一個預(yù)處理濾波器，過濾器組件包括介質(zhì)過濾器和中間過濾器。常規(guī)過濾。刪除參數(shù)n次，可以隨機(jī)選擇n,再加上n的采樣值，得到均值作為當(dāng)前值。n階信號按從小到大或從小到大的順序接收。為了按優(yōu)先級順序選擇中間值，必須用合理的數(shù)據(jù)替換N級數(shù)據(jù)。中值濾波的優(yōu)點是易于消除突變因子，使信號形狀比中波穩(wěn)定可靠?？蓹z測信號特征的最佳組合使用兩種濾波方法的組合。在車輛信號缺失的情況下，采用均方根濾波方法對毛刺信號進(jìn)行濾波，得到更準(zhǔn)確的輸出值。如果檢測到汽車的信號，信號會有很大的波動。目前，中值濾波方法可以有效消除脈動干擾、平滑信號。車輛檢測核心算法是確定車輛信號并使用場景機(jī)：車輛可用性由基準(zhǔn)和閾值決定；簡化狀態(tài)機(jī)將信號分為車輛狀態(tài)和無信號狀態(tài)，并對兩種狀態(tài)進(jìn)行比較，判斷是否有車輛；采集濾波后的信號，得到平滑的混合信號。該更新基于地磁背景信號，閾值用于確定地磁背景信號是否為車輛信號。將濾波后的X軸和YZ軸的地磁信號與相應(yīng)的三軸參考參數(shù)進(jìn)行比較，得到3個絕對偏差，其中至少有兩個超過系統(tǒng)向車輛發(fā)出的信號所定義的閾值。該系統(tǒng)的特點是可以消除相鄰車輛的干擾而不受其他車輛的影響：它們有延遲功能，失去了實時功能，進(jìn)入車輛控制系統(tǒng)時會檢查這兩種狀態(tài)的狀態(tài)和周期，在控制模式下評估是否有車輛信號；為了確定循環(huán)狀態(tài)，每個循環(huán)記錄車輛的通行情況，以達(dá)到識別的目的。然后通過無線網(wǎng)絡(luò)將道路信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，實現(xiàn)對道路交通的實時監(jiān)控。實現(xiàn)道路交通的實時監(jiān)控，主要包括兩個環(huán)節(jié)：每次從控制室到下一個控制室，登記為通行證，根據(jù)累計車輛數(shù)計算總車輛數(shù)；將當(dāng)前數(shù)據(jù)加載到相應(yīng)的服務(wù)器。整個系統(tǒng)狀態(tài)階段由3種不同的狀態(tài)組成，分別是初始狀態(tài)、控制狀態(tài)和機(jī)器狀態(tài)。循環(huán)由進(jìn)入控制階段的最后兩個狀態(tài)組成。(1)初始狀態(tài)：系統(tǒng)首先進(jìn)入初始狀態(tài)，在最短時間內(nèi)選擇基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)濾波器，并提前設(shè)置閾值。經(jīng)過多次實驗，初始閾值通常設(shè)置為30?50ms,系統(tǒng)初始化后立即進(jìn)入測試狀態(tài)。(2)測試狀態(tài)：在控制模式下，系統(tǒng)評估車輛信號并持續(xù)調(diào)整基線。無論外界溫度如何變化，基板都會變化到一定值。如果干擾的數(shù)目較大，則閾值是新的。當(dāng)檢測到車輛的信號且其數(shù)量達(dá)到臨界點時，系統(tǒng)跳入車輛狀態(tài)，基線不會自動更新。如果車輛信號丟失，地磁信號達(dá)到臨界值，算法將在狀態(tài)控制和狀態(tài)控制之間循環(huán)。完成循環(huán)就是通過節(jié)點對車輛進(jìn)行識別，這樣循環(huán)的次數(shù)就是車輛的數(shù)量，就可以實現(xiàn)運動檢測。更新模塊更新模塊由兩部分組成：更新基準(zhǔn)日期和更新閾值。找到車輛信號后,設(shè)置復(fù)選框和閾值。如果傳感器多次接收到車輛信號，則每個軸的原始基準(zhǔn)由介質(zhì)過濾器確定。該閾值是在多次測試車輛信號時獲得的。一旦進(jìn)入注冊系統(tǒng)，系統(tǒng)將根據(jù)權(quán)重函數(shù)不斷更新基線，濾波后的信號將不斷更新某個權(quán)重基準(zhǔn)。它是一個三軸加權(quán)基函數(shù)。為了更好地確定基準(zhǔn)而改變外部條件，權(quán)重越大、閾值變化越快，外部干擾的影響就越大。相反，發(fā)射狀態(tài)變化越慢，對擾動的影響越小。3防非正常觸發(fā)基于單片機(jī)在微機(jī)基礎(chǔ)上，采用八針單片機(jī)作為主控晶體，通過軟件實現(xiàn)反異常觸發(fā)的TL功能，當(dāng)UNMIT低于規(guī)定的t值時，視為同一車輛的故障信號，只發(fā)出一個高脈沖信號，而脈沖發(fā)生的運行時間完全相同。只要t足夠，它就可以準(zhǔn)確地指定車輛的轉(zhuǎn)移或存在信號。然而該方案也存在兩個缺點：一是電源快速消失，單片機(jī)切換重啟一段時間，目前無法識別車輛；二是帶有芯片的微處理器可以逃逸甚至消失。RC電路方案由特定大小的電阻與電容構(gòu)成的RC電路常用于模擬和脈沖數(shù)字電路中。這些電路根據(jù)電阻值R和電容器C、輸入輸出參數(shù)和處理后的波形而變化，這導(dǎo)致了差異性的應(yīng)用。電阻R和電容C與輸入信號V和電容C輸出有適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的連接關(guān)系。這種電路在即將消失時稱為集成電路，高壓脈沖電容器從充電開始放電，電流流過電路。這種現(xiàn)象稱為過渡現(xiàn)象，或一回路零反應(yīng)。在基于RC電路的設(shè)計方案中，集成的電路不是延遲開關(guān)。在設(shè)計和應(yīng)用中，在電路的輸入端額外放置了一個二極管：當(dāng)C電容開始放電時，電流不能給R充電，從而為前一周提供足夠的保護(hù)。4設(shè)計原則（1）實用性：在運用各種技術(shù)和手段時，要有很強(qiáng)的實用性。設(shè)計時不僅要考慮先進(jìn)性，還要考慮實用性。制度建設(shè)要以應(yīng)用為對象，堅持實效性原則，堅持實用性原則。(2)標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)備的設(shè)計和開發(fā)應(yīng)嚴(yán)格遵守交通部和交通運輸部制定的各項規(guī)范和政策。(3)適用性：設(shè)備的發(fā)展目標(biāo)是為企業(yè)管理、領(lǐng)導(dǎo)和公眾提供服務(wù)。其功能實用、完整，能夠滿足相關(guān)業(yè)務(wù)的需要。(4)先進(jìn)性和成熟性：在可行性、管理可行性和技術(shù)可行性相結(jié)合的基礎(chǔ)上，設(shè)計不僅需要運用先進(jìn)的理念、技術(shù)和方法，而且需要運用結(jié)構(gòu)、技術(shù)和方法上注意相對成熟的工具。(5)穩(wěn)定性和可靠性：從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備管理等方面采取技術(shù)措施，保證系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，實現(xiàn)最大平均無故障時間，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計必須保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，完善負(fù)載均衡機(jī)制。(6)效率：在數(shù)據(jù)庫和程序的設(shè)計中，充分考慮了工作數(shù)據(jù)(包括歷史數(shù)據(jù))的有效輸入、查詢、統(tǒng)計和分析。要求系統(tǒng)響應(yīng)速度快，減少用戶等待時間，提高工作效率。(7)可擴(kuò)展性：軟件通過先進(jìn)的理論、系統(tǒng)理論、層次結(jié)構(gòu)和代理方法等來保證可擴(kuò)展性，在數(shù)據(jù)庫設(shè)計等方面具有良好的可擴(kuò)展性，技術(shù)選擇既考慮了先進(jìn)性和實用性，同時也考慮到系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。系統(tǒng)界面設(shè)計可以考慮可持續(xù)發(fā)展。(8)融合性：軟件用戶界面設(shè)計應(yīng)友好美觀，簡單實用。(9)可維護(hù)性：為管理者提供系統(tǒng)日常操作的工具或方法。(10)準(zhǔn)確性：采取有效措施確保