柴油汽車對于我國的低碳發(fā)展的重要意義

發(fā)展柴油汽車對于我國的低碳發(fā)展的重要意義摘要：面對汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，由此產(chǎn)生的能源消耗、環(huán)境污染問題需要更多的解決出路。據(jù)相關(guān)資料顯示在未來較長一段時(shí)期，中國還將面臨著燃油供應(yīng)緊張與巨大汽車需求之間的矛盾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已刻不容緩。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)柴油節(jié)能根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前的汽車保有量已達(dá)到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為了氣候變化不可承受之重。基于對中國汽車市場未來繼續(xù)增長的預(yù)期，發(fā)展節(jié)能減排汽車是解決車用能源問題的有效途徑。一、低碳節(jié)能，柴油有大作為面對汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，由此產(chǎn)生的能源消耗、環(huán)境污染問題需要更多的解決出路。國家政策大力倡導(dǎo)新能源汽車，在于它采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，不燃燒汽油和柴油，使用的鋰電池是國際公認(rèn)的環(huán)保電池。加之電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)沒有污染，具有極好的環(huán)保性能。其遵循節(jié)能、環(huán)保兩大趨勢，逐步實(shí)現(xiàn)對國外石油依賴的減少，盡可能地解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾。所以新能源汽車是未來低碳的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。盡管如此，我國新能源汽車仍存在電池技術(shù)尚待完善、成本仍然偏高、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口等問題。在充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也存在著嚴(yán)重不足。此外，動(dòng)力系統(tǒng)的安全、使用和維護(hù)、電池動(dòng)力系統(tǒng)的后期處理等問題也還沒有明確的解決方案。有專家指出，雖然新能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)取得重要的進(jìn)展，但電動(dòng)汽車性能與傳統(tǒng)汽車相比還有相當(dāng)?shù)牟罹?。發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前見效最快的汽車節(jié)能減排技術(shù)途徑，是目前產(chǎn)業(yè)競爭的主流技術(shù)，并且也是未來新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。在國內(nèi)已有不少整車及零部件企業(yè)投身于節(jié)能減排技術(shù)。以歐意德動(dòng)力總成集團(tuán)為例，這個(gè)位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯的零部件制造商，5年來致力于清潔型柴油動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了傳統(tǒng)能源革命性的節(jié)油環(huán)保技術(shù)。對于節(jié)能減排的道路，歐意德動(dòng)力集團(tuán)總裁徐恒武認(rèn)為，目前，相比較新能源技術(shù)而言，乘用車柴油化是技術(shù)最成熟、成本最低、基礎(chǔ)設(shè)施最完善的，具有較高的推廣和使用價(jià)值，如果清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐步在乘用車領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，按照每年新增汽車1200萬輛計(jì)算，如果其中40%采用清潔柴油技術(shù)，而每輛柴油車比汽油車每公里省油0.03升，則五年節(jié)省的原油接近8000萬噸，相當(dāng)于兩個(gè)大慶油田的年產(chǎn)量。在新能源汽車技術(shù)尚未完善之前，清潔柴油動(dòng)力的優(yōu)勢不言而喻。二、柴油新技術(shù)更低碳環(huán)保在新能源汽車還處在規(guī)劃和起步階段，加之汽油價(jià)格的逐漸攀升、國家相應(yīng)政策及法規(guī)的松綁，以及消費(fèi)者觀念不斷更新，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，低成本、低排放、高技術(shù)、高環(huán)保的柴油新技術(shù)在節(jié)能減排領(lǐng)域作用突顯。盡管目前柴油動(dòng)力汽車還沒有受到與新能源汽車同等高度的政策“優(yōu)待”，卻已經(jīng)有不少目光銳利的廠家看準(zhǔn)了這一發(fā)展方向。據(jù)歐意德市場開發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，華泰旗下的B11已成功搭載了歐意德2.0L清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)已有10多家自主汽車企業(yè)與歐意德建立了匹配合作開發(fā)關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在油耗相等的情況下，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少25%，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也少30%，而動(dòng)力則比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)50%左右。提高燃油效率、節(jié)約資源。從國際汽車節(jié)能成熟技術(shù)來看，柴油車節(jié)能最為顯著。借由節(jié)能減排的突出優(yōu)勢，未來10年內(nèi)，有分析人士認(rèn)為，柴油車將在中國有一個(gè)井噴式的發(fā)展，就如同一個(gè)默默蘊(yùn)藏能量的巨人。中國的清潔柴油汽車正在紛繁熱烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中蓄勢待發(fā)。柴油機(jī)的節(jié)油效果幾乎令人難以置信。德國大眾汽車集團(tuán)利用現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)研制出的“路波”車，環(huán)游世界百公里油耗不到3升，這幾乎是相同排量的所有汽油機(jī)都不可能達(dá)到的。與普通汽油機(jī)相比，柴油機(jī)不僅可以節(jié)油15%到30%，而且就溫室效應(yīng)氣體排放而言，如果考慮到原油的加工、燃料的運(yùn)輸使用等所有環(huán)節(jié)，將比汽油機(jī)的溫室效應(yīng)氣體排放降低45%?，F(xiàn)代柴油機(jī)不僅具有高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保及面向未來的特點(diǎn)，同時(shí)在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油機(jī)相匹敵。隨著世界汽車市場特別是歐洲汽車市場持續(xù)受到油價(jià)上漲影響，以及對環(huán)保要求的不斷提高，目前在新車中的柴油轎車比例正在不斷提高，如在德國的市場份額已經(jīng)突破40%，而且用不了多久，甚至可能占到50%以上。在瑞士，柴油轎車的比例已高達(dá)60%。三、發(fā)展柴油對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的意義提到節(jié)能減排，提到低碳生活，在汽車領(lǐng)域就不得不提到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。的確，作為日常使用的燃料，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近一倍，比汽油高出約10%。另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)椴捎弥眹姷男问郊由蠅嚎s比很高，所以燃燒效率也很高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以爆發(fā)出更大的功率；加上渦輪增壓，在一個(gè)很低、很寬泛的轉(zhuǎn)速平臺(tái)上都可以實(shí)現(xiàn)最大的扭矩輸出，所以當(dāng)你需要相同的動(dòng)力水平時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用更低的轉(zhuǎn)速就可以實(shí)現(xiàn)，這也就意味著更少的燃油消耗。此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低45%左右，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓惨筒簧?。由于?jié)能減排效果顯著，在歐洲，柴油轎車早已十分普及。據(jù)調(diào)查，從2004年開始?xì)W洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。高性能柴油動(dòng)力已經(jīng)具備了強(qiáng)勁的節(jié)能性、動(dòng)力性和環(huán)保性，如果再加上國家政策的支持與鼓勵(lì)，那么，堪稱當(dāng)前最節(jié)能車型的清潔型柴油車將在我國汽車市場迎來一個(gè)全新的發(fā)展，節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)將不再難以企及。清潔的柴油汽車能成為我國低碳