港口規(guī)劃與布置第六章港口配套設(shè)施

港口規(guī)劃與布置主講：宋永軍

第六章港口配套設(shè)施水路運(yùn)輸系統(tǒng)：港口、航道、船舶、船員、運(yùn)輸保障等要素。基本運(yùn)輸方式：水路、公路、鐵路、航空、管道。水路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低。公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、門到門運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：氣候影響小、長(zhǎng)距離準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸特點(diǎn)：快速運(yùn)輸管道運(yùn)輸特點(diǎn)：成本低、天氣影響小、長(zhǎng)期穩(wěn)定。

6.1集疏運(yùn)設(shè)施二、港口鐵路鐵路線路基本知識(shí)

1．?dāng)嗝娼Y(jié)構(gòu)2．鐵路線路平面由直線和曲線組成。Rmin≥200m，困難時(shí)≥180m，轉(zhuǎn)彎處軌距應(yīng)加寬以減小車輪的阻力，同時(shí)外軌應(yīng)加高，抵消離心力。3．縱坡上坡、下坡，保證列車在任何車道上能起動(dòng)。蒸汽機(jī)車：≤20‰

內(nèi)燃電力機(jī)車：≤30‰4．道岔①普通單開(kāi)道岔:F——道岔中心

：轍叉角，

N=ctg，道岔號(hào)數(shù)（港外線N≥9，港內(nèi)線N≥7）

a：前長(zhǎng)，b：后長(zhǎng)，L=a+b：全長(zhǎng)。②雙開(kāi)對(duì)稱道岔③菱形交叉

列車不能改變行駛方向，又叫死交叉，無(wú)轉(zhuǎn)撤器。④復(fù)式交分道岔

列車可進(jìn)入或越過(guò)另一線路。普通單開(kāi)道岔5．線路聯(lián)接：利用道岔及曲線可以實(shí)現(xiàn)各種形式的線路連接。①渡線：用來(lái)聯(lián)接兩條平行線路的設(shè)備叫渡線。單渡線：由兩副普通單開(kāi)道岔和中間插入段組成，列車經(jīng)渡線可以從一條線路到另一線路（單方向）。雙渡線：由四副普通單開(kāi)道岔和一個(gè)菱形交叉組成，任何方向來(lái)的列車可經(jīng)雙渡線開(kāi)進(jìn)另一線路。②梯線：用來(lái)聯(lián)接三條以上平行線路的聯(lián)接叫梯線，在車站、車場(chǎng)中經(jīng)常使用。

列車從甲地出發(fā)到乙地后，因?yàn)檐嚻ひゲ煌较?，所以要重新編組。如何準(zhǔn)確、迅速實(shí)現(xiàn)編組，有人想出一個(gè)絕妙的方法——駝峰。即用機(jī)車把列車推上一個(gè)高坡，在峰頂按預(yù)先的計(jì)劃摘鉤，然后讓車皮順坡溜放，再控制道岔開(kāi)合，使車皮進(jìn)入該去的軌道?，F(xiàn)代化的駝峰調(diào)車場(chǎng)完全是計(jì)算機(jī)控制，是鐵路技術(shù)中最具挑戰(zhàn)性的部分。

下峰的車輛靠慣性溜放，但是由于車數(shù)、重量、空氣阻力和停車距離的不同，需要引入車輛計(jì)數(shù)器、動(dòng)態(tài)軌道衡、雷達(dá)測(cè)速和調(diào)車場(chǎng)氣象等綜合數(shù)據(jù)，送給計(jì)算機(jī)處理，最后控制設(shè)置在軌道上的車輛減速制動(dòng)器器發(fā)出不同的制動(dòng)力。

理想的車輛停車位置應(yīng)該是：本列首輛在軌道盡頭，后續(xù)車輛距離前車一米，既不能撞上，也不能空擋過(guò)大。編組完畢后由牽引機(jī)車推進(jìn)連接所有車輛。

大型編組站日處理幾千輛，要求無(wú)錯(cuò)編、無(wú)車損、無(wú)晚點(diǎn)、無(wú)人身事故。第六章港口陸域設(shè)施——鐵路渡線第六章港口陸域設(shè)施——鐵路梯線6．鐵路限界為防止車輛碰撞鄰近建筑或設(shè)備，保證行車安全而在鐵路線上方和兩側(cè)留有的空間叫做線路限界。①機(jī)車車輛限界

機(jī)車橫斷面的最大外輪廓線叫機(jī)車車輛限界，它是機(jī)車車輛橫斷面的極限，車上貨物不得伸出此限界。②建筑物接近限界，是垂直線路中心的線路橫斷面的極限，沿鐵路線的任何（上方及兩側(cè)）其它建筑物不得伸入該極限。③安全空間，上兩限界之間的空間，以確保安全行車。鐵路限界7．股道間距

兩相鄰線路中心線間的距離稱為股道間距，其值取決于機(jī)車車輛限界，建筑物接近限界及相鄰股道間辦理作業(yè)的性質(zhì)。

港口鐵路股道間距一般采用5m。門機(jī)下的鐵路股道間距可采用4.5m或4.6m。

8．股道長(zhǎng)度

①全長(zhǎng)：股道兩端道岔基本接軌縫之間的距離。

②有效長(zhǎng)：供機(jī)車停留而不影響相鄰股道運(yùn)行的股道長(zhǎng)度。

由警沖標(biāo)，信號(hào)機(jī)（出站，調(diào)車），車檔，道岔尖軌的尖端來(lái)確定l效。

港口鐵路的運(yùn)輸作業(yè)方式及其組成港口鐵路作業(yè)流程：1.貨物出口：1）接入到達(dá)港口的列車（從正線接軌站）。2）將列車按照貨物的不同去向（前方庫(kù)場(chǎng)、二線庫(kù)場(chǎng)、分運(yùn)中心、或碼頭前沿。）進(jìn)行分類。3）按照裝卸進(jìn)度要求將車輛送到前方庫(kù)場(chǎng)、二線庫(kù)場(chǎng)、分運(yùn)中心、或碼頭前沿。2.貨物進(jìn)口1）將空車送至各裝車點(diǎn)。2）將進(jìn)口的貨物裝入空車后，將車輛分類后集結(jié)。3）將車輛編組后送至正線接軌站。二、港口鐵路總體布置

港口鐵路包括：港口車站；分區(qū)調(diào)車場(chǎng)；貨物裝卸線，包括（聯(lián)絡(luò)線、鐵路裝卸線（碼頭前沿，庫(kù)場(chǎng)兩側(cè)等）。

港口車站：承擔(dān)列車到發(fā)、編解、選分車組、向分區(qū)車場(chǎng)或裝卸線取送車輛。位置距離碼頭、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)區(qū)不宜太遠(yuǎn)。

分區(qū)車場(chǎng)：承擔(dān)分區(qū)內(nèi)車輛分組、集結(jié)、向前方庫(kù)場(chǎng)、二線庫(kù)場(chǎng)、分運(yùn)中心、碼頭裝卸線取送車輛。位置一般臨近碼頭泊位或庫(kù)場(chǎng)裝卸線。裝卸線：布置在庫(kù)場(chǎng)上供停車進(jìn)行裝卸作業(yè)的線路。一般不布置在碼頭前沿，僅在重件碼頭需要時(shí)布置。1．總體布置原則

①與整體規(guī)則布置協(xié)調(diào)②方便貨物的裝卸③通過(guò)能力與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)④與城市規(guī)劃密切配合⑤考慮遠(yuǎn)景規(guī)劃，留有發(fā)展余地。③混合式、部分縱，部分橫。

優(yōu)缺點(diǎn)界與上兩者之間，是常見(jiàn)的布置形式。根據(jù)實(shí)際的地形，地面地要求：回車最少，用地最少。2．港口鐵路平面布置型式①縱列式：港口車站，分區(qū)車場(chǎng)，裝卸線三者順序排列。優(yōu)點(diǎn)：列車無(wú)折返行程，各場(chǎng)調(diào)車互不干擾。缺點(diǎn)：占地長(zhǎng)，布置分散②橫列式：站、場(chǎng)、線平行排列。優(yōu)缺點(diǎn)與縱列式對(duì)應(yīng)，咽喉區(qū)交叉干擾多。

三、港口車站對(duì)鐵路運(yùn)量不大，更車不多的港口可不設(shè)港口車站而直接用附近的鐵路車站，但對(duì)鐵路運(yùn)量很大的港口一般要設(shè)專門為港口服務(wù)的港口車站，以辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、出發(fā)，交接，解體，編組，并向分區(qū)車場(chǎng)或裝卸線取送車輛。港口車站的規(guī)模應(yīng)滿足由鐵路運(yùn)輸?shù)母劭谕掏履芰Φ男枰４笮偷母劭谲囌驹O(shè)有到達(dá)場(chǎng)、編制場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和牽出線。

港口車站的線路組成：1）到發(fā)線：接發(fā)接軌站列車，通常為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（非正線整列到達(dá)）。2）編組線：將港口各分區(qū)車場(chǎng)進(jìn)行選編。3）機(jī)車行走線4）牽出線。5）連接線。6）機(jī)務(wù)整備線。港站的布置也有縱列、橫列和混合三種形式，縱列式布置置時(shí)各場(chǎng)間由聯(lián)絡(luò)線聯(lián)接，在橫列式布置中還經(jīng)常設(shè)牽出線聯(lián)接各場(chǎng)。四、分區(qū)車場(chǎng)

1、作用

①接納從港站送來(lái)的車組，進(jìn)行解編，送往裝卸線

②集結(jié)從裝卸線取回的車輛，送往港站

2、組成

①到達(dá)線：接來(lái)自港站的車輛

②編組線：分編車組，發(fā)往裝卸線

③集回線：集結(jié)取回的車輛，送往港站

④行走線：供機(jī)車（車頭）在場(chǎng)內(nèi)行走

3、布置

一般有梯形和梭形布置

五、裝卸線

設(shè)在碼頭前沿或庫(kù)場(chǎng)兩側(cè)供裝卸用的鐵路線。

1、布置原則

①滿足裝卸工藝的要求

②取送列車方便，不要干擾太多

③與道路系統(tǒng)協(xié)調(diào)適應(yīng)，互不干擾或干擾最少

2、裝卸線長(zhǎng)度——使列車能完全得到裝卸

碼頭前沿應(yīng)長(zhǎng)于泊位，庫(kù)場(chǎng)邊應(yīng)不短于庫(kù)場(chǎng)長(zhǎng)度

散貨碼頭一般用皮帶機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，費(fèi)用不是很高。1.3

港口道路一、港口道路組成進(jìn)港道路、港內(nèi)道路1、港內(nèi)道路主干道：全港主要道路，作業(yè)區(qū)通行道路。次干道：港口各部分與主道聯(lián)接的道路。支道：次干道以下級(jí)別的道路，例如消防道路等。裝卸線：碼頭前沿，庫(kù)場(chǎng)兩側(cè)，堆場(chǎng)中間等供汽車停放進(jìn)行裝卸的線路。停車場(chǎng)：停放、集結(jié)車輛的場(chǎng)所，保證裝卸連續(xù)。二、港口道路特點(diǎn)

1、港內(nèi)行車速度慢，≤15km/h——轉(zhuǎn)彎半徑可以較小，高速公路人為轉(zhuǎn)彎，提醒司機(jī)注意力集中

2、車型復(fù)雜，載重量大——強(qiáng)度要求高

3、常與鐵路交叉，行駛不便?？v橫交叉很多。

1、路寬，據(jù)公路運(yùn)輸比重和道路的作用確定，人行道按使用要求，干道1~1.5m以上一般單車道≥4.5m，雙車道≥7m

汽車與流動(dòng)（車型復(fù)雜）機(jī)械人同行駛，10~12m以上，轉(zhuǎn)彎時(shí)，道路要加寬，外側(cè)加高。

2、路拱：路面中間高，兩邊低，便于排水，排水型式有明溝、暗溝兩種

3、轉(zhuǎn)彎半徑R

在允許的條件下盡量大一些，Rmin規(guī)范上有明確規(guī)定，一般：R≥9~18m三、道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)停車視距：視點(diǎn)高于地同1.2m時(shí)發(fā)現(xiàn)前面路面障礙物而進(jìn)行掣動(dòng)停車所需要的最短距離，港內(nèi)一般≥15m.會(huì)車視距：兩司機(jī)視點(diǎn)高于地面1.2m時(shí)發(fā)現(xiàn)前面路面障礙物而進(jìn)行掣動(dòng)停車所需要的最短距離，≥30m，5、道路交叉道路一般在直線水平段進(jìn)行交叉，交角≈90為好。困難時(shí)也應(yīng)≥45，港內(nèi)交叉口處停車視距應(yīng)≥20m，在轉(zhuǎn)彎處交叉，技術(shù)上不通過(guò)使用上不方便。4、視距：6、縱坡i

汽車——最大5%，困難時(shí)可取6~8%

流動(dòng)機(jī)械——≤3%

在上、下坡的連接段應(yīng)以圓弧過(guò)渡，圓弧半徑≥100m。若兩坡i2%時(shí)可直接用折線連接，而不設(shè)弧段。

路面等級(jí)，分高、中、低三等等級(jí)的選取要考慮多方面的因素如：行車密度車型及對(duì)路面的要求當(dāng)?shù)貤l件，材料，工質(zhì)及自然條件等結(jié)構(gòu)：分單層路面和多層路面單層：簡(jiǎn)單，同一材料，一層鋪筑（用于次要路、臨時(shí)路）多層：面層、基層、墊層。7、路面等級(jí)與結(jié)構(gòu)四、港區(qū)道路布置布置原則與方法：1.平行、垂直岸線的干道數(shù)條2.進(jìn)出港口的道路1～2條3.聯(lián)系各港區(qū)的道路按主要道路考慮4.港內(nèi)道路盡量布置成環(huán)形系統(tǒng)5.交叉路口設(shè)圓弧轉(zhuǎn)角6.路面高程與碼頭、作業(yè)區(qū)適應(yīng)，與鐵軌頂齊平7.道路盡頭處設(shè)掉頭區(qū)四、內(nèi)河航運(yùn)1）內(nèi)河航航運(yùn)規(guī)劃

航道、港口、船舶、支持系統(tǒng)2）內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化

航行方式可分為：自航船舶、非自航船舶（駁船）

船型尺度標(biāo)準(zhǔn)3）內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)

航道、船閘、過(guò)河建筑物、通航水位。6.2供電與照明

1、供電：一般來(lái)自城市電網(wǎng)，根據(jù)附近的電網(wǎng)容量容量，設(shè)計(jì)配電站線路，除照明的外，高壓一般設(shè)在地下，電纜管道工藝修溝。

供裝卸機(jī)械、照明、通訊導(dǎo)航等用電重要性分為一、二、三級(jí)負(fù)荷。

通常斷電后造成人身傷亡重大事故或政治、經(jīng)濟(jì)損失如通信導(dǎo)航設(shè)施、鐵路信號(hào)等用電設(shè)施。為一級(jí)負(fù)荷，須設(shè)兩個(gè)供電線路，或自備柴油發(fā)電機(jī)組。

港口生產(chǎn)用電屬于二類負(fù)荷，除專用線路供電外，還需備用回路應(yīng)急。

2.燃料供應(yīng)站

①供港風(fēng)起重機(jī)、汽車、工作船各種機(jī)械的燃料油

②向來(lái)港車船供燃料油

一般設(shè)燃料油碼頭（船用），單獨(dú)設(shè)置，遠(yuǎn)離港區(qū)，保證安全和加油站（機(jī)械用）6.4港口通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)和信息系統(tǒng)

1）有線電話系統(tǒng)

2）海岸電臺(tái)系統(tǒng)、甚高頻電臺(tái)系統(tǒng)（UHF）

3）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

4）船舶通航服務(wù)系統(tǒng)（VTS）港區(qū)消防

港口裝卸區(qū)和儲(chǔ)存區(qū)是港口防火重點(diǎn)區(qū)域。港口碼頭的普通建筑物間設(shè)置不同的防火間距。

建筑耐火等級(jí)：一級(jí)耐火等級(jí)建筑是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或磚墻與鋼混凝土結(jié)構(gòu)組成的混合結(jié)構(gòu)；二級(jí)耐火等級(jí)建筑是鋼結(jié)構(gòu)屋架、鋼筋混凝土柱或磚墻組成的混合結(jié)構(gòu)；三級(jí)耐火等級(jí)建筑物是木屋頂和磚墻組成的磚木結(jié)構(gòu)；四級(jí)耐火等級(jí)是木屋頂、難燃燒體墻壁組成的可燃結(jié)構(gòu)。港口新建的各類建筑采用一、二級(jí)耐火等級(jí)建筑，控制三級(jí)等級(jí)建筑，嚴(yán)格限制四級(jí)耐火等級(jí)建筑。

設(shè)置消防車道，控制危險(xiǎn)品泊位間距。

1989年8月12日上午9時(shí)55分，黃島油庫(kù)5號(hào)儲(chǔ)罐遭雷擊，引發(fā)大爆炸，罐內(nèi)儲(chǔ)存的上萬(wàn)噸原油烈焰沖天，高達(dá)100多米，熾熱的高溫相繼引爆了1、2、3、4號(hào)油罐，整個(gè)黃島陷入一片火海。參戰(zhàn)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、消防官兵和社會(huì)各界群眾，舍生忘死，浴血奮戰(zhàn)，歷經(jīng)104個(gè)小時(shí)，終將大火撲滅，保住了價(jià)值3億元的東黃輸油管線，保住了二期油區(qū)及整個(gè)油港的安全，保住了青島和整個(gè)膠州灣的安全。14名消防官兵和5名油庫(kù)職工壯烈犧牲，80多人光榮負(fù)傷。三、港口輔助設(shè)施

1、機(jī)修廠

2、流動(dòng)機(jī)械庫(kù)：

一般設(shè)在作業(yè)區(qū)后方，但要與生活區(qū)有一定距離。

3、工具材料庫(kù)：

4、修造船廠——對(duì)大型港口而言，一般單獨(dú)設(shè)置，稱為港口工程基地

5、辦公用房——總辦公室、港區(qū)、作業(yè)區(qū)調(diào)度室等，一般設(shè)在門口

6、生活區(qū)——宿舍、食堂、商店、幼兒園、娛樂(lè)場(chǎng)所等。要離開(kāi)作業(yè)區(qū)布置，一般單獨(dú)設(shè)置。

4、港屬船舶基地

一般港口都有港屬的拖輪、供水船、起重船、垃圾船、巡邏艇、污水船、機(jī)動(dòng)艇等，在港口總平面布置中要為這些港作船舶提供必要的泊位，遠(yuǎn)海、小島或船上處理以及陸上設(shè)施。

造船廠、機(jī)械維修、供船廠，為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

6.3給排水一、給排水系統(tǒng)1、港口給水供船、車、機(jī)、生產(chǎn)、生活、消防等用水等。注意水源調(diào)查，盡量利用城市自來(lái)水作為水源。（300～500萬(wàn)噸吞吐量需水：3000m3/天

1000萬(wàn)噸吞吐量需水：10000m3/天）供水調(diào)節(jié)站：加壓泵房、清水池、水塔2、排水地面雨水——自然排除生活污水和生產(chǎn)廢水——經(jīng)處理后排放，防止污染境（盡量共用城市原有排污管路，節(jié)約投資）。排水方式：分流制、合流制1.碼頭排水來(lái)源：生產(chǎn)廢水、生活污水、地面雨水2.煤碼頭污水處理工藝流程:煤堆場(chǎng)雨水或皮帶機(jī)沖洗污水→排水溝渠→調(diào)節(jié)池→混凝反應(yīng)→斜板沉淀池→清水池（再利用）3.污水處理主要建筑及場(chǎng)地：調(diào)節(jié)池、沉淀貯泥池、循環(huán)水池、沉淀池用房、化驗(yàn)室、污水泵房、循環(huán)泵房、曬泥場(chǎng)。四、港口商務(wù)設(shè)施

1、綜合物流管理

2、現(xiàn)代港口的商務(wù)功能建設(shè)

3、世界貿(mào)易中心綜合物流管理使港口的生產(chǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸、貯存、分運(yùn)、銷售、信息一體化，并以整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)為目標(biāo)。（與跨國(guó)公司生產(chǎn)全球化密切相關(guān)）現(xiàn)代港口的發(fā)展目標(biāo)：1）對(duì)貨物裝卸、存貯配有信息分送；2）通過(guò)EDI實(shí)現(xiàn)各種單證、票據(jù)的處理；3）通過(guò)物流分運(yùn)，改善服務(wù)質(zhì)量；4）加快貨物進(jìn)出口速度；5）提高金融信貸的依存度和可靠性；6）使承兌結(jié)匯及時(shí)快捷；7）提高保險(xiǎn)業(yè)的信譽(yù)和效率；8）完善代理行業(yè)。物流發(fā)展模式（香港HK）1.物流行業(yè)相關(guān)度高提供“一條龍”和增值服務(wù)。

亞洲貨柜物流中心（ATL）的母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港特區(qū)有4個(gè)子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號(hào)碼頭的經(jīng)營(yíng)及管理、ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。4個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)，中心不僅設(shè)有24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的銀行ATM機(jī)、車輛維修、倉(cāng)儲(chǔ)、寫字樓、俱樂(lè)部、“7-11”便利店等設(shè)施和服務(wù)，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。2.物流自動(dòng)化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。香港國(guó)際貨柜集裝箱堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲(chǔ)存。自動(dòng)化系統(tǒng)與“信息交換服務(wù)”和閘口程序自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)通，，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。通過(guò)這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理。3.利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。

香港港口利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間及時(shí)間價(jià)值，減少積壓資金，降低配送和倉(cāng)儲(chǔ)成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商貿(mào)、及時(shí)供貨和零庫(kù)存等概念聯(lián)系在一起。現(xiàn)代化港口網(wǎng)站（ModernPorts）是香港首個(gè)為航運(yùn)業(yè)提供一站式電子商貿(mào)平臺(tái)的網(wǎng)站，內(nèi)容廣泛，涵蓋多種與貨柜港相關(guān)的服務(wù)。2005年還將推行數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，加強(qiáng)同業(yè)間的信息交流。

物流發(fā)展模式（新加坡Singapore）1.實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠。

新加坡港口由政府直接投資，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國(guó)船公司，進(jìn)一步鞏固其國(guó)際航運(yùn)中心地位。2.物流分工明確，集約經(jīng)營(yíng)。港區(qū)設(shè)有PP、SW和KD等3個(gè)配送中心。KD提供拆拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測(cè)量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心先進(jìn)的KDNet系統(tǒng)可使貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況；SW為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物；PP為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。3.培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。

港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)效益的提高。4.物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開(kāi)發(fā)了虛擬倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，幫助客戶提高倉(cāng)儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。

物流發(fā)展模式（鹿特丹Rotterdam）1.政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。

港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)管理局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。港務(wù)局以租賃的方式將港口交由私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和其他配套設(shè)施。2.配套設(shè)施齊全，儲(chǔ)、運(yùn)、銷一條龍服務(wù)。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善；管理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務(wù)系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)”；鹿特丹港通過(guò)一些保稅倉(cāng)庫(kù)和貨物分撥中心進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)和再加工，提高貨物的附加值，然后通過(guò)公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。3.物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面積50萬(wàn)平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲(chǔ)存和配送服務(wù)，Botlek物流中心面積87萬(wàn)平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。后因港區(qū)擴(kuò)展需要，又在入海口處建立了Maasvlaskte物流園區(qū)，面積達(dá)125萬(wàn)平方米。這些物流中心均有與碼頭間的專用運(yùn)輸通道，提供物流運(yùn)作的必要設(shè)備，采用最先進(jìn)的信息技術(shù)，并提供增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)辦公服務(wù)。物流中心的配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個(gè)保證即時(shí)送貨到全歐洲可信的物流服務(wù)商。

4.港口工業(yè)發(fā)展迅速，已形成物流鏈。

港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，約有50％的增加值來(lái)自港口工業(yè)。鹿特丹港是煉油和化工工業(yè)的重要基地，港區(qū)擁有4個(gè)世界級(jí)的精煉廠、30多個(gè)化學(xué)品和石化企業(yè)、4個(gè)工業(yè)煤氣制造商等企業(yè)，全球著名企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落戶。食品工業(yè)是另一個(gè)非常重要的工業(yè)，食品公司的貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工以及運(yùn)輸?shù)榷技性诟蹍^(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂(lè)等。

新建世貿(mào)中心紐約世界貿(mào)易中心（WorldTradeCenter，1973年—2001年9月11日，簡(jiǎn)稱世貿(mào)中心）原為美國(guó)紐約的地標(biāo)之一，原址位于美國(guó)的紐約州紐約市曼哈頓島西南端，西臨哈德遜河，由美籍日裔建筑師雅瑪薩基（MinoruYamasaki）設(shè)計(jì)，建于1962年－1976年。占地6.5公頃，由兩座110層（另有6層地下室）高411.5米的塔式摩天樓和4幢辦公樓及一座旅館組成。摩天樓平面為正方形，邊長(zhǎng)63米，每幢摩天樓面積46.6萬(wàn)平方米。在2001年9月11日的9.11恐怖襲擊事件中坍塌。

世界貿(mào)易中心由七座建筑組成，最明顯的是110層、樓高417（北塔）和415公尺（南塔）的摩天大樓。兩座塔樓天線/尖頂高526.3公尺；屋頂高417.0公尺；最高樓層高413.0公尺。成為當(dāng)時(shí)世界上最高的摩天大樓。曾是紐約市最高的建筑物，也曾是全美第二高建筑。曾為世界上最高的雙塔，紐約市的標(biāo)志性建筑，也曾是世界上最高的建筑物之一。整個(gè)世貿(mào)中心是世界上最大的商業(yè)建筑群，是美國(guó)金融、貿(mào)易中心之一。曾是目前世界上最大的貿(mào)易機(jī)構(gòu)。它由紐約和新澤西州港務(wù)局集資興建，世貿(mào)中心的業(yè)主是紐約港務(wù)局。大樓于1966年開(kāi)工，歷時(shí)7年，1973年竣工（北塔在1972年，而南塔在1973年完工）。1995年對(duì)外開(kāi)放，有“世界之窗”之稱。整個(gè)工程耗資7億美元。它共包括7棟建筑物，主要是由兩棟110層的塔樓（415.14米）組成，還有8層樓的海關(guān)大廈和豪華級(jí)瑪里奧特飯店等。

世界貿(mào)易中心摩天樓采用鋼框架套筒體系，第9層以下承重外柱間距為3米，9層以上外柱間距為1米，標(biāo)準(zhǔn)層窗寬約0.55米，核心部位為電梯井，每座樓內(nèi)設(shè)電梯108部。在第44層和78層設(shè)有銀行、郵局和公共食堂等服務(wù)設(shè)施。第107層是瞭望層，可通過(guò)兩部自動(dòng)扶梯到110層屋頂。地下一層為綜合商場(chǎng)，地下2層為地鐵車站，地下其他4層為地下車庫(kù)，可停放汽車2000輛。世界貿(mào)易中心是紐約重要的觀光點(diǎn)，平均每年接待大約170多萬(wàn)游客。大樓內(nèi)共有22個(gè)餐館和咖啡館。兩樓共有239部電梯，其中最快的電梯每