德邦進(jìn)軍快遞業(yè)的機(jī)遇挑戰(zhàn)及對(duì)策

德邦進(jìn)軍快遞業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)及對(duì)策摘要：在過去的兩三年時(shí)間里，德邦物流一直在籌備快遞業(yè)務(wù)，此次首批開通北、上、廣、深及西部部分城市共計(jì)13個(gè)城市，目前主要還在用原有的零擔(dān)物流的運(yùn)作體系試水快遞。在人員配備方面，德邦統(tǒng)一對(duì)公司愿意從事快遞業(yè)務(wù)的零擔(dān)業(yè)務(wù)一線員工，進(jìn)行了快遞員從業(yè)資格認(rèn)證的培訓(xùn)，其快遞業(yè)務(wù)上線后即進(jìn)行正式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)崗。同時(shí)，部分營(yíng)業(yè)部將騰出部分倉(cāng)儲(chǔ)空間做快遞用。誠(chéng)然，德邦物流作為一家零擔(dān)物流企業(yè)，進(jìn)軍快遞行業(yè)面臨著跨行經(jīng)驗(yàn)不足，平臺(tái)搭建欠缺，資金投入挑戰(zhàn)、快遞同行競(jìng)爭(zhēng)等等困難。關(guān)鍵詞：德邦快遞競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇挑戰(zhàn)前言快遞行業(yè)近年來(lái)通過電子商務(wù)的健康發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)也從以前的中國(guó)郵政一家獨(dú)大，到現(xiàn)在的百家爭(zhēng)鳴。不僅促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也促進(jìn)了勞動(dòng)力就業(yè)，而快遞行業(yè)作為最基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)也受到了關(guān)注，快速改變消費(fèi)模式和人們的生活方式。德邦作為專注于國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流巨頭，在2011年11月正式成為快遞業(yè)的一部分。一、德邦物流德邦是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2014年2月，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛8,700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬(wàn)平方米。公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。二、德邦快遞排名世界第一的戰(zhàn)略咨詢公司——麥肯錫為德邦物流做了關(guān)于未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的咨詢，他們通過對(duì)全球類似物流企業(yè)的研究，以及對(duì)中國(guó)國(guó)情和德邦實(shí)際發(fā)展情況的分析，認(rèn)為德邦應(yīng)當(dāng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域。2013年9月16日上午，德邦快遞業(yè)務(wù)啟動(dòng)會(huì)在上?？偛?號(hào)樓舉行，總裁崔維星先生在會(huì)上作了關(guān)于進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)員講話，公司高級(jí)總監(jiān)級(jí)以上管理人員參加了會(huì)議。標(biāo)志著一直以公路零擔(dān)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的德邦物流，即將進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域?？爝f和零擔(dān)是兩個(gè)相似度很高的細(xì)分行業(yè)，都有網(wǎng)絡(luò)化特征、提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)、具備可復(fù)制性。2013年11月11.德邦物流正式啟動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)，前期選擇在10余個(gè)快遞單量比較大的城市進(jìn)行小范圍試點(diǎn)，運(yùn)作上開始主要共享公司原有零擔(dān)業(yè)務(wù)資源。第一期試點(diǎn)城市包括北京、天津、鄭州、徐州、南京、蘇州、上海、金華、廣州、東莞、深圳、佛山、重慶和成都等14個(gè)城市。預(yù)計(jì)到六月份，中部地區(qū)等各省相繼展開快遞業(yè)務(wù)。（一）產(chǎn)品介紹德邦快遞，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)操作流程，為客戶提供安全可靠、服務(wù)專業(yè)、高性價(jià)比的快遞體驗(yàn)。以長(zhǎng)沙為例，德邦快遞發(fā)外省的價(jià)格基本是首重12元左右，續(xù)重計(jì)費(fèi)模以五公斤界線，二至五公斤的每公斤5元，五至三十公斤的續(xù)重為4元每公斤。另外超過三十公斤的快遞一律不收取。價(jià)格和四通一達(dá)差不多，與順豐相比，德邦做的是經(jīng)濟(jì)型快遞。（二）專業(yè)服務(wù)德邦快遞，憑借60000余名優(yōu)秀員工，體貼入微的增值服務(wù)體系,,為客戶提供便捷的一站式服務(wù)。憑借已經(jīng)規(guī)劃的6000多條運(yùn)輸線路，8000多輛自有大型專業(yè)貨車，保障各環(huán)節(jié)以合適路由承運(yùn)，以精準(zhǔn)的時(shí)效將貨物送遞到客戶手中。（三）增值服務(wù)表1德邦快遞業(yè)增值服務(wù)表類別介紹服務(wù)范圍備注代收貨款替客戶收回貸款后，在承諾的退款時(shí)效內(nèi)將貨款匯出，包括“即日退”和“三日退”全國(guó)即日退費(fèi)率3%三是退費(fèi)率1.5%手續(xù)費(fèi)最低一票5元代收金額上限2萬(wàn)保價(jià)寄件人克對(duì)托寄物內(nèi)容向我司聲明價(jià)值，并繳納相應(yīng)的費(fèi)用，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損壞時(shí)，我司將按照托運(yùn)人的聲明價(jià)值賠償一定損失。全國(guó)保價(jià)費(fèi)：聲明價(jià)值總金額*4‰聲明價(jià)值上限2萬(wàn)短信通知及時(shí)通過手機(jī)短信向客戶傳遞貨物信息，通知內(nèi)容包括貨物出發(fā)、派前通知、簽收短信等信息。全國(guó)免費(fèi)實(shí)時(shí)跟蹤利用GPS全程定位，客戶可以在我司官網(wǎng)“貨物追蹤”輸入單號(hào)查詢貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)全國(guó)免費(fèi)包裝根據(jù)所寄遞快件類別的實(shí)際情況，為客戶提供最佳的包裝服務(wù)全國(guó)包括紙箱、纖袋、膠帶、文件封、氣泡膜等簽單返回應(yīng)客戶需求，將收件方簽收確認(rèn)后的送貨單或者簽收單，以原件或傳真的形式返還給寄件方北上廣深等部分城市原件返回：按首重計(jì)費(fèi)傳真件返回：5元/票（四）運(yùn)作流程目前德邦快遞正在起步階段，各省試點(diǎn)城市相繼會(huì)開啟快遞收件業(yè)務(wù)。截止至2014年4月，快遞操作流程與零擔(dān)操作流程大體一致。目前快遞業(yè)務(wù)建立在零擔(dān)貨運(yùn)的基礎(chǔ)之上。后期快遞需要搭建一個(gè)新的操作平臺(tái)，畢竟零擔(dān)和快遞是兩個(gè)不同的行業(yè)。圖1德邦快遞運(yùn)作流程：共享零擔(dān)物流運(yùn)作流程首先，客戶有兩種方式發(fā)貨，其一，客戶通過電話咨詢下單或者網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳下單，與營(yíng)業(yè)部預(yù)約上門接貨時(shí)間，后由運(yùn)輸車隊(duì)將貨物運(yùn)送至營(yíng)業(yè)廳，由營(yíng)業(yè)廳工作人員網(wǎng)上開單；其二，客戶直接將貨物送至營(yíng)業(yè)廳，填寫發(fā)貨單協(xié)助工作人員網(wǎng)上開單。其次，運(yùn)作中心集中區(qū)域內(nèi)各個(gè)營(yíng)業(yè)部貨物發(fā)送至指定營(yíng)業(yè)部，貨物一旦到達(dá)入庫(kù)，到達(dá)區(qū)域營(yíng)業(yè)部通知客戶取貨，或者根據(jù)客戶要求送貨上門。最后，對(duì)于一些非直達(dá)的偏線運(yùn)輸貨物（一般這類運(yùn)輸都受制于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，無(wú)法達(dá)到網(wǎng)點(diǎn)對(duì)接），就要涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，具體運(yùn)作部門與目的地貨運(yùn)企業(yè)合作，委托貨運(yùn)企業(yè)將貨物運(yùn)至離收貨人最近的貨運(yùn)站，收貨人自提貨件。三、機(jī)遇（一）市場(chǎng)條件電子商務(wù)的熱潮使快遞市場(chǎng)蛋糕不斷膨脹，這是德邦物流啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)的另一大主因。“中國(guó)的快遞行業(yè)每年增長(zhǎng)30%至40%，電商的發(fā)展也非常快。而目前做電商業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)主要以加盟為主，順豐是直營(yíng)但電商業(yè)務(wù)不多，所以，直營(yíng)化管理比較好的德邦如果進(jìn)入快遞領(lǐng)域，德邦肯定可以為客戶提供比加盟快遞商更好的服務(wù)?！碑?dāng)前，電子商務(wù)的高速發(fā)展正在引發(fā)消費(fèi)模式變化，快遞業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2013在第44屆世界郵政日的致辭中，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，到2020年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入將達(dá)到4000億元，比2010年翻三番。屆時(shí)，郵政業(yè)還將培育出兩個(gè)年業(yè)務(wù)收入超千億元和若干個(gè)年業(yè)務(wù)收入超500億元、服務(wù)質(zhì)量好、管理規(guī)范的大型快遞企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。目前，“四通一達(dá)”和順豐距離這一目標(biāo)仍有差距，可見快遞業(yè)的市場(chǎng)前景和發(fā)展空間總體良好。另?yè)?jù)商務(wù)部日前披露的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)1.31萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)67.5%，相當(dāng)于社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%。圖2我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入（億元）及環(huán)比增長(zhǎng)率（二）直營(yíng)門店2012年4月，德邦物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破2000家，2013年4月第3000家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)香港營(yíng)業(yè)部成立截至2013年10月末，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛7200余輛，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過88萬(wàn)平方米。公司營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均為自有，可以更好地管理和高效運(yùn)作，全國(guó)營(yíng)業(yè)部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的管理和服務(wù)，更加高效的服務(wù)于客戶。相比其他加盟的快遞公司而言，德邦快遞在網(wǎng)點(diǎn)在服務(wù)上、管理上占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。德邦物流在短時(shí)間內(nèi)可以利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及老客戶資源，搶占一定的市場(chǎng)份額。目前德邦快遞可以依托原有客戶，電商客戶中小型企業(yè)客戶等開發(fā)滿足老客戶快遞需求，尋求新市場(chǎng)，可以迅速占領(lǐng)一定的快遞市場(chǎng)。另外加上已有的零擔(dān)資源，在價(jià)格方面德邦也凸顯優(yōu)勢(shì)。四、威脅德邦總部公關(guān)部總監(jiān)秦偉對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示：過去的兩三年，德邦確實(shí)在籌備快遞業(yè)務(wù)。2011年10月底會(huì)在一些區(qū)域和城市上線，但只是小范圍試點(diǎn)。匿名員工透露德邦總部自2011年起就開始研究快遞業(yè)務(wù)。現(xiàn)在快遞組織架構(gòu)剛剛建立，先期可能會(huì)選擇北京、廣州等幾個(gè)大城市開始運(yùn)作，“專注領(lǐng)域這個(gè)說不準(zhǔn)，但據(jù)我推測(cè)，應(yīng)該是電商（配送）。德邦快遞在謀劃中誕生了，新物的發(fā)展總是遵循一個(gè)不變的規(guī)律，適者生存。德邦涿鹿快遞，前途是光明的，道路也是曲折的。（一）操作模式零擔(dān)業(yè)的運(yùn)作作模式和快遞業(yè)的運(yùn)作模式大同小異，但畢竟是不同的行業(yè)，快遞和零擔(dān)二者操作平臺(tái)并不兼容?？爝f運(yùn)營(yíng)比零擔(dān)物流的要求要高，在快遞行業(yè)，速度和安全才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格只是在其次。德邦雖然在公路貨運(yùn)上做得很成熟，但是你并沒有自己的貨運(yùn)飛機(jī)，而順豐、申通、圓通在內(nèi)的傳統(tǒng)快遞公司很多都擁有自己的飛機(jī)或者包機(jī)遞送。何況四通一達(dá)在快遞領(lǐng)域已經(jīng)做得很成熟，況且從快運(yùn)到快遞，大貨和小貨的差距較大，德邦在人工、管理、包括分揀和運(yùn)輸?shù)确矫婺芊駶M足快遞行業(yè)的專業(yè)要求還是一個(gè)未知數(shù)。（二）陌生領(lǐng)域?qū)Φ掳顏?lái)說，快遞是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，未來(lái)的快遞市場(chǎng)，電商會(huì)占到更大的份額，現(xiàn)在的電商物流：B2C自建的和外包的、C2C基本上是四通一達(dá)等各類加盟類型的快遞商，德邦和順豐都想要占領(lǐng)中高端領(lǐng)域。想做20%去賺80%，沖突難免的。至于德邦半路進(jìn)軍快遞，是可以占據(jù)一定的原有零擔(dān)客戶的快遞業(yè)務(wù)。但是要發(fā)掘已經(jīng)有合作快遞公司的客戶，德邦這個(gè)專注零擔(dān)多年的巨頭，依然顯得比較稚嫩。（三）網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)與快遞的網(wǎng)絡(luò)的密度是不一樣的，相對(duì)來(lái)說，德邦物流現(xiàn)有的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)體系非常稀疏，目前順豐在中國(guó)大陸已建有7800多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了中國(guó)大陸31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū)。再加上順豐在港澳臺(tái)，其他國(guó)家的網(wǎng)點(diǎn)，順豐網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)過萬(wàn)。德邦需要要盡快完善網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。因?yàn)榭爝f不像零擔(dān)一樣集中，要有效地服務(wù)于門對(duì)門的業(yè)務(wù)，需要一張分布于國(guó)內(nèi)一二三線城市的接收快件和派送快件的組織網(wǎng)絡(luò)，能否以不高于同行的成本來(lái)有效地組織起這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于德邦物流來(lái)說依然是一個(gè)不小的考驗(yàn)。快遞的網(wǎng)絡(luò)一般是三級(jí)體系，最終端的是遞送員，他們?nèi)ッ考颐繎羧〖退图?；中間端是城市里面的派送站，遞送員直接與這些派送站產(chǎn)生聯(lián)系，他們?nèi)〉募偷竭@里，派送出去的件也從這里拿到，德邦的網(wǎng)點(diǎn)就相當(dāng)于派送站；最高一端是城市的中心節(jié)點(diǎn)，當(dāng)?shù)嘏伤驼镜目旒紩?huì)集中到這里，與其他城市最終聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)前德邦其實(shí)只建好了兩級(jí)體系，終端的派送員是缺乏的，但這是人數(shù)最多、變數(shù)最大、最難管理的環(huán)節(jié)。五、對(duì)策（一）增加資金首先，德邦物流躋身快遞，需要大量資金，在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，操作平臺(tái)整合優(yōu)化，快遞員培訓(xùn)，公司人力成本等方面，需要長(zhǎng)期不間斷投入巨額資金。關(guān)于資金，可以通過公司上市，籌集社會(huì)資本，也可以吸收民間資本。對(duì)德邦物流來(lái)說，錢或許不是最大的問題，這主要依賴董事會(huì)的決策分析。（二）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)2011年開啟快遞業(yè)務(wù)計(jì)劃之前德邦物流都是專注也零擔(dān)業(yè)務(wù)，在零擔(dān)方面積累的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。但是快遞業(yè)務(wù)是快遞業(yè)務(wù)，零擔(dān)業(yè)務(wù)做得好快遞業(yè)務(wù)不一定做得好。作為快遞領(lǐng)域的新進(jìn)入者，團(tuán)隊(duì)建設(shè)也極其重要。對(duì)于一些快遞公司早期了快速擴(kuò)張，都采取加盟的方式，雖然發(fā)展迅速，但是由于各網(wǎng)點(diǎn)監(jiān)管和員工培訓(xùn)較少，從而服務(wù)質(zhì)量比起順豐這種快遞業(yè)巨頭也較差一些。給客戶也留下了“矮瘦蹉”的印象，所以應(yīng)該統(tǒng)一對(duì)公司愿意從事快遞業(yè)務(wù)的零擔(dān)業(yè)務(wù)一線員工，進(jìn)行了快遞員從業(yè)資格認(rèn)證的培訓(xùn)，讓員工的職業(yè)素養(yǎng)得到提升，讓其快遞業(yè)務(wù)上線后即進(jìn)行正式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)崗。第一，德邦需要提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬，迅速招募一批有運(yùn)作快遞經(jīng)驗(yàn)的高中層管理者，根據(jù)市場(chǎng)制定營(yíng)銷策劃，全方位管理快遞業(yè)務(wù)，打造一支出色的快遞管理隊(duì)伍。第二，通過有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬招募快遞員，通過培訓(xùn)提升快遞員技能。同時(shí)，招募有同行經(jīng)驗(yàn)的快遞從業(yè)工作人員。建立一支服務(wù)專業(yè)的快遞遞送隊(duì)伍。第三，打破目前快遞行業(yè)員工跳槽普遍的現(xiàn)象，讓快遞服務(wù)人員認(rèn)可公司文化理念。（三）增加和完善營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)德邦需要先做好在珠三角地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)優(yōu)化在中西部地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，在全國(guó)一二三線城市拉開一張網(wǎng)，循序漸進(jìn)，布局完善了全國(guó)各地的網(wǎng)絡(luò)，像郵局一樣來(lái)攬貨。德邦從以B2B為主的公路零擔(dān)物流，轉(zhuǎn)型嘗試B2C的快遞業(yè)務(wù)，符合國(guó)際趨勢(shì)。從國(guó)際上來(lái)看，物流和快遞企業(yè)的交叉融合是一種趨勢(shì)，就像UPS也做快遞、FedEx也做零擔(dān)一樣，彼此都在各自側(cè)重擅長(zhǎng)的基礎(chǔ)上有交叉。（四）確定市場(chǎng)定位德邦作為快遞行業(yè)新進(jìn)入者，可以先轉(zhuǎn)入低價(jià)市場(chǎng)先熟悉了解快遞行業(yè)，將低價(jià)市場(chǎng)做好。同時(shí)德邦和順豐有著相同的經(jīng)營(yíng)方式（都是直營(yíng)），而且客戶人群（中小微企業(yè)），服務(wù)理念和品牌定位都極其相似；所以說德邦后期應(yīng)該與順豐競(jìng)爭(zhēng)高價(jià)市場(chǎng)，先做好準(zhǔn)備，日后才有與順豐同列競(jìng)爭(zhēng)的可能。目前先滿足其原有老客戶的快遞需求，進(jìn)一步開發(fā)電商客戶隨著社會(huì)分工的精細(xì)化發(fā)展，快遞領(lǐng)域也會(huì)越分越細(xì)，德邦物流可以先通過目前其在零擔(dān)業(yè)務(wù)上面出色的包裝服務(wù)，周到的代收貨款業(yè)務(wù)，打造快遞特色。一方面可以繼承德邦的特色服務(wù)；另一方面，創(chuàng)新業(yè)務(wù)服務(wù)，積極創(chuàng)造快遞消費(fèi)熱點(diǎn)。六、結(jié)束語(yǔ)快遞的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。通常快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、