波音的榮耀與惡夢

波音的榮耀與惡夢公司概述

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機(jī)制造商，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，總部位于芝加哥。公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、民用和軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

公司下設(shè)兩個業(yè)務(wù)部門：波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音綜合防御系統(tǒng)集團(tuán)，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工160000多名。波音公司

在全球航空業(yè)市場上擁有頗高的占有率。

這是一家非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的企業(yè)。員工中超過12.3萬人擁有大學(xué)學(xué)歷,他們來自全球約2700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗豐富，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。

2013《財富》英文網(wǎng)發(fā)布了2013年《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名第95位。

公司愿景：在民用飛機(jī)領(lǐng)域中成為舉足輕重的角色，把世界帶入噴氣式時代（1950年）

波音公司價值觀：領(lǐng)導(dǎo)航空工業(yè)，永為先驅(qū)；應(yīng)付重大挑戰(zhàn)和風(fēng)險；產(chǎn)品安全與品質(zhì)；正直與合乎倫理的業(yè)務(wù)，“吃飯、呼吸、睡覺都念念不忘航空事業(yè)”。

波音公司的核心價值觀：永為先驅(qū)，盡善盡美。波音的輝煌歷程一、早期的航空業(yè)時代

郵政飛機(jī)、飛船、魚雷攻擊機(jī)、軍事偵察機(jī)甚至重型裝甲機(jī)、P-26型轟炸機(jī)二、二戰(zhàn)時期

波音每月可生產(chǎn)出362架B-17型號飛機(jī)三、噴氣機(jī)時代麥道公司投產(chǎn)噴氣式引擎生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)半結(jié)束時，F(xiàn)H-1PHANTOM誕生

四、噴氣式客機(jī)時期

雖然歐洲最早生產(chǎn)商用噴氣式客機(jī)，但波音和麥道很快就超出了。早在1952年，波音公司冒著巨大的風(fēng)險開始著手生產(chǎn)DASH80，即波音707飛機(jī)的原型。兩年后，DASH80初次登臺露面。五、太空時代

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，運營著航天飛機(jī)和國際空間站。

長期堅持技術(shù)創(chuàng)新，質(zhì)量第一，以及近乎苛刻的質(zhì)量檢測和超完美的售后服務(wù)使得波音終成航空霸主！美國總統(tǒng)的座機(jī)“空軍一號”長期以來都由波音生產(chǎn)。

波音777

波音787波音787十天連發(fā)7起事故離職員工自曝安全隱患在2013年初，波音787在10天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了7起安全事故，飛機(jī)本身的問題被攤開到了陽光之下，“夢想客機(jī)”遭到了禁飛下線改裝的處罰。787到底是“好夢”還是“噩夢”？2003年，波音公司在美國在線的幫助下搞了一次有獎投票，希望網(wǎng)友能跟全球十?dāng)?shù)萬波音員工一起選出他們新款客機(jī)的名稱。一開始，大家明顯更青睞“全球巡航者”(GlobalCruiser)這個名字，但逐漸地，“夢想客機(jī)”(Dreamliner)迎頭趕上，最終在超過百萬人的投票中，以2500票的微弱優(yōu)勢獲勝。

那個時候，恐怕沒人想到，在接下來的十年中，這個“夢想”命運會如此坎坷。這架被認(rèn)定將在未來半個世紀(jì)中主宰天空的波音旗艦，從問世之初就屢出狀況，首架飛機(jī)的交付日期被推后了7次，從2007年拖到2011年，也讓波音公司幾乎因此被告上法庭。期間，關(guān)于787安全性的負(fù)面流言也不時流傳，甚至有前任工程師跳出來信誓旦旦地說，787所采用的復(fù)合材料隱藏著極大的安全隱患。狀況多了，難免總會變成危機(jī)。在2013年初，波音787在10天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了7起安全事故，飛機(jī)本身的問題被攤開到了陽光之下，“夢想客機(jī)”遭到了禁飛下線改裝的處罰?！皦粝搿焙孟裼悬c噩夢的樣子。外包，包出很多麻煩面對金融危機(jī)，為了減少技術(shù)投資，也為了降低成本，波音787將大批零件和軟件系統(tǒng)外包給不同公司，甚至允許他們自行設(shè)計零件細(xì)節(jié)。這種大量外包的模式，曾被認(rèn)為是未來民機(jī)生產(chǎn)模式的新嘗試，但如此長的供應(yīng)鏈，也為波音787埋下了許多麻煩的種子。

在發(fā)現(xiàn)尺寸誤差后，波音立刻向零件供應(yīng)商追責(zé)，然而零件供應(yīng)商會把責(zé)任推卸到他的下級供應(yīng)商身上，下級供應(yīng)商又把問題歸咎于組裝錯誤，多方面扯皮導(dǎo)致效率極低；而且，如果底層供