飛行輔助操縱系統(tǒng)

飛行輔助操縱系統(tǒng)歡迎學(xué)習(xí)

南京航空航天大學(xué)民航

學(xué)院飛行輔助操縱系統(tǒng)現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)配平操縱特點(diǎn)增升裝置的操縱特點(diǎn)飛機(jī)擾流板的功用輔助操縱系統(tǒng)功能改善操縱性提高飛機(jī)飛行性能包括配平操縱增升裝置擾流板配平操縱對(duì)無助力機(jī)械操縱的飛機(jī)，配平操縱是指對(duì)配平調(diào)整片的操縱。對(duì)液壓助力操縱的飛機(jī)，配平操縱是指減小或消除操縱力。配平操縱橫滾與方向配平操縱功能：轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤或蹬腳蹬操縱飛機(jī)，姿態(tài)穩(wěn)定后，松開駕駛盤飛機(jī)仍然能保持穩(wěn)定姿態(tài)，則需與駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向或腳蹬方向一致的扳動(dòng)副翼配平電門或方向舵配平電門，直到感力消除。主要用于長(zhǎng)時(shí)間保持盤旋或飛機(jī)出現(xiàn)較大不對(duì)稱力的情況下，如單發(fā)飛行。配平操縱橫滾與方向配平操縱通常由電門或旋鈕控制配平電機(jī)，使定中機(jī)構(gòu)重新定中，從而減小或消除操縱力。配平操縱配平操縱配平操縱俯仰配平功能:由于民航飛機(jī)縱向尺寸較大，如果重心偏前或偏后，單靠升降舵無法完全實(shí)現(xiàn)縱向操縱，因此水平安定面可調(diào)節(jié)。由手輪、電門或自動(dòng)駕駛儀控制一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。被操縱的是可調(diào)水平安定面偏轉(zhuǎn)1度相當(dāng)于升降舵偏轉(zhuǎn)2.5~3.5度配平后升降舵回中立位，以減小阻力，提高操縱性包括三種配平方式：手動(dòng)配平、電動(dòng)配平、自動(dòng)配平配平操縱配平操縱俯仰配平作用使駕駛桿和升降舵定位在中立位置，便于操縱，對(duì)升阻比產(chǎn)生了有利影響；優(yōu)先次序人工機(jī)械手輪操縱最優(yōu)先，緊急情況下使用；駕駛盤上配平電門其次，可切斷自動(dòng)駕駛配平；自動(dòng)駕駛配平優(yōu)先級(jí)最低。當(dāng)配平故障時(shí)，應(yīng)立即緊握盤、桿，斷開自動(dòng)駕駛儀，改用人工配平。配平的使用起飛前根據(jù)重量、重心、襟翼位置等將俯仰配平設(shè)置在綠色區(qū)內(nèi)否則俯仰操縱困難，對(duì)大型客機(jī)，若不在綠色區(qū)域在推油門時(shí)會(huì)導(dǎo)致起飛形態(tài)警告。將方向舵配平設(shè)置在本機(jī)型規(guī)定的位置螺旋槳飛機(jī)設(shè)置在起飛位噴氣式飛機(jī)設(shè)置在中立位橫向配平一般在中立位起飛后各飛行階段應(yīng)根據(jù)需要及時(shí)操縱配平。大型運(yùn)輸機(jī)增升系統(tǒng)通常包括后緣襟翼、前緣縫翼，有時(shí)還有前緣襟翼（克努格襟翼）。通常由襟翼手柄統(tǒng)一控制。正常為液壓收放，備用為電動(dòng)或液壓，前緣裝置備用放下不能收上。由襟翼指位表、燈、圖形等指示。增升裝置后緣襟翼低速飛行時(shí)，為了不至于迎角過大而失速的情況下增加升力。對(duì)稱地位于兩邊內(nèi)側(cè)機(jī)翼后緣的增升裝置。小飛機(jī)襟翼一般采用電動(dòng)收放。增升裝置后緣襟翼簡(jiǎn)單襟翼，既是機(jī)翼后緣的上表面，又是下表面。分裂襟翼，上表面并不與襟翼一起偏轉(zhuǎn)。富勒后退襟翼，不僅向下偏轉(zhuǎn)，而且向后運(yùn)動(dòng)。后退開縫式襟翼，分為前、中、后襟翼，構(gòu)成三道縫隙，可消除渦旋，使氣流仍然貼著彎曲的翼面流動(dòng)。增升裝置后退開縫式襟翼構(gòu)成三道縫隙，可消除渦旋，使氣流仍然貼著彎曲的翼面流動(dòng)。襟翼的偏轉(zhuǎn)角增大到50~60o也不至于發(fā)生氣流分離，因而增升效果得到提高增升裝置前緣縫翼安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或幾段狹長(zhǎng)小翼。打開時(shí)與機(jī)翼前緣表面形成一道縫隙，下翼壓力較高的氣流通過這道縫隙，消除了分離漩渦，避免了大迎角下的失速。增升裝置前緣襟翼與前緣縫翼不同，與后緣襟翼相似，只是安裝在前緣。在大迎角下，放下襟翼時(shí)，向下偏轉(zhuǎn)，即可減小前緣與氣流之間的角度，消除渦旋，使氣流平滑的沿上翼面流過，延緩氣流分離。增升裝置區(qū)別飛機(jī)的前緣襟翼和前緣縫翼僅在構(gòu)型上有所差異。飛機(jī)的前緣襟翼（Leadingedgeflap）位于機(jī)翼根部前緣，如圖1所示。圖中顯現(xiàn)出了前緣襟翼收起和伸出的狀態(tài)。飛機(jī)的前緣縫翼（Leadingedgeslat）位于機(jī)翼前緣中、外部，如圖2所示。圖中顯示出了前緣縫翼收起和伸出的狀態(tài)。襟翼收放系統(tǒng)操縱方式襟翼手柄（少數(shù)為彈性電門）常有多個(gè)位置，用于起飛、巡航、著陸等。如777最大角度為30個(gè)單位，起飛允許5、15、20，爬升和進(jìn)近為1，著陸為25、30。高速飛行時(shí)，嚴(yán)禁放下襟翼。襟翼收放系統(tǒng)工作過程當(dāng)手柄扳到某一位置時(shí)，通過鋼索打開襟翼控制活們接通液壓源，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)，通過螺旋機(jī)構(gòu)傳動(dòng)襟翼放下。襟翼收放系統(tǒng)工作過程機(jī)翼前緣縫翼是用以在低速飛行時(shí)增加升力的機(jī)翼前緣可動(dòng)部件。它與飛機(jī)的機(jī)翼后緣襟翼相配合，均受“襟翼控制手柄”控制。除在飛機(jī)的起飛和降落階段，該手柄均在“UP/RET”（收上）位，并由剛性齒槽限動(dòng)定位。襟翼收放系統(tǒng)襟翼指示后緣襟翼指示通過指針指示器實(shí)現(xiàn)，前緣縫翼和襟翼由指示燈指示。顯示襟翼的實(shí)際位置。收、放襟翼后一定要看指位表，確定襟翼是否放到要求的位置。襟翼差動(dòng)及其保護(hù)襟翼差動(dòng)的概念兩邊襟翼放下角度明顯不一致。危害飛機(jī)橫滾；橫側(cè)控制困難甚至無法控制；如控制不及時(shí)，極易導(dǎo)致飛行事故。襟翼差動(dòng)保護(hù)當(dāng)襟翼放下時(shí)如兩邊出現(xiàn)差動(dòng)并達(dá)到大約5度時(shí)，差動(dòng)保護(hù)裝置使襟翼停止放下。襟翼差動(dòng)及其保護(hù)增升裝置的操縱起飛前根據(jù)要求放襟翼必須通過襟翼指位表（而不是襟翼手柄位置）來判斷襟翼實(shí)際位置如果未放好襟翼，起飛時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)失速某些大型客機(jī)在沒有放好襟翼情況下推油門起飛，可能導(dǎo)致起飛形態(tài)警告起飛后按速度計(jì)劃收襟翼爬升、巡航、下降通常不放襟翼增升裝置的操縱進(jìn)近時(shí)在適當(dāng)時(shí)候按照速度計(jì)劃放襟翼一旦復(fù)飛應(yīng)按程序收襟翼到復(fù)飛要求位置。若出現(xiàn)“襟翼差動(dòng)”或“部分或全部襟翼放不下”或結(jié)冰等非正常情況時(shí)首先應(yīng)控制住飛機(jī)姿態(tài)；然后按相應(yīng)機(jī)型QRH（快速檢查單）處置。飛機(jī)擾流板飛行擾流板輔助副翼駕駛盤向某一方向偏轉(zhuǎn)，副翼上偏邊成比例放出，配合副翼操縱飛機(jī)向某一方向偏轉(zhuǎn)。當(dāng)減速板用兩邊同時(shí)放出，減速或下降率增加。幫助剎車減速在地面，兩邊同時(shí)上偏最大角度。降低機(jī)翼突風(fēng)載荷兩邊擾流板隨過載變化快速收放。地面擾流板只能在地面幫助剎車減速。飛機(jī)擾流板工作過程減速板手柄位于中央操作臺(tái)上，有“放下”、“預(yù)位”、“