第五章城市道路網(wǎng)規(guī)劃(2013.5.25)

第五章

城市道路網(wǎng)規(guī)劃一、城市道路的功能、特點(diǎn)和分類(lèi)城市道路的功能

交通功能公共空間防災(zāi)救災(zāi)形成城市結(jié)構(gòu)景觀(guān)功能

城市道路網(wǎng)特點(diǎn)功能多樣、組成復(fù)雜行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大道路交叉口多沿路兩側(cè)建筑物密集景觀(guān)藝術(shù)要求高政策性強(qiáng)、影響因素多（1）滿(mǎn)足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求1）城市各級(jí)道路是劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城市用地的界線(xiàn)；2）聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)用地的通道；3）道路選線(xiàn)要有利于組織城市景觀(guān)與綠化；（2）滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?）道路的功能必須與相鄰用地的性質(zhì)協(xié)調(diào)，生活性與交通性分離，客運(yùn)與貨運(yùn)分開(kāi)；2）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布。3）要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度4）與城市對(duì)外交通有方便聯(lián)系城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求（3）滿(mǎn)足城市環(huán)境的要求道路的走向能有利于城市通風(fēng)與防風(fēng)；道路的布置要有利于臨街建筑物的采光；強(qiáng)調(diào)主要道路的景觀(guān)效果；舊城道路應(yīng)考慮舊城歷史、地方特色與原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過(guò)程，對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道與古跡要保護(hù)。北方城市道路走向與冬季主導(dǎo)風(fēng)向成夾角（4）滿(mǎn)足各種管線(xiàn)布置的要求城市道路的分類(lèi)

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類(lèi)：快速路——完全為機(jī)動(dòng)車(chē)輛服務(wù)，長(zhǎng)距離快速交通主干路——以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)次干路——區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能支路——以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接按照道路的使用性質(zhì)，城市道路又可分為：交通性道路與生活性道路參考規(guī)范：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

》城市道路分級(jí)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：除快速路外，各類(lèi)道路按照所在城市的規(guī)模，設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的分級(jí)

二、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式城市道路網(wǎng)的形成是城市的歷史、地理及城市本身的性質(zhì)、規(guī)模等因素綜合作用的結(jié)果。城市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式；環(huán)形放射式；自由式；混合式等。在特大、大城市中路網(wǎng)常常是根據(jù)實(shí)際情況由兩種或兩種以上幾種簡(jiǎn)單路網(wǎng)型式組合而成。方格網(wǎng)式（棋盤(pán)式）路網(wǎng)

適用于地勢(shì)平坦的中小城市

劃分整齊，有利于建筑布置方向性好，交通分布均勻

交叉口多，對(duì)角線(xiàn)交通不便可適當(dāng)加入對(duì)角線(xiàn)方向的干道，但是會(huì)給建筑布置和交通組織帶來(lái)不利影響。西安老城區(qū)道路網(wǎng)

環(huán)線(xiàn)放射式道路網(wǎng)起源于歐洲以廣場(chǎng)組織城市的規(guī)劃手法，多用于大城市。放射形干道易把外圍交通迅速引入市中心地區(qū)，中心區(qū)路網(wǎng)超負(fù)荷，外圍路網(wǎng)得不到充分利用。環(huán)形干道也易引起城市呈同心圓式不斷擴(kuò)張?？刹糠终{(diào)整改建成快速路系統(tǒng)。巴黎市路網(wǎng)

莫斯科路網(wǎng)1971年莫斯科規(guī)劃市區(qū)從單一中心演變成多中心，劃分為八個(gè)規(guī)劃片。每片人口60～100多萬(wàn)，各有一個(gè)市級(jí)中心。通過(guò)調(diào)整工業(yè)，把66個(gè)生產(chǎn)區(qū)均勻地安排到八個(gè)片中。這樣就可為各片居民就地居住和工作創(chuàng)造條件。

莫斯科規(guī)劃提出了多中心的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，是疏解首都城市發(fā)展集中所帶來(lái)的問(wèn)題的重要實(shí)踐。其楔形綠化系統(tǒng)構(gòu)成城市空間結(jié)構(gòu)的重要組成部分。其利用現(xiàn)代交通技術(shù)進(jìn)行交通組織，強(qiáng)化了城市結(jié)構(gòu)的有機(jī)性。中心城區(qū)所在的古城得到了保護(hù)。是規(guī)劃理論與實(shí)踐相結(jié)合的經(jīng)典范例。自由式路網(wǎng)

適用于山丘城市結(jié)合地形，與自然融合秩序差，易形成畸形交叉方格—環(huán)形—放射式道路網(wǎng)混合式路網(wǎng)

線(xiàn)性或帶形路網(wǎng)

以一條干道為軸，從干道分出一些支路聯(lián)系每側(cè)的建筑群或以中間的干道為主軸，兩側(cè)各有一條和主軸平行的道路作為輔助干道，如蘭州、深圳。多中心可分散交通流縱向交通壓力大多條射線(xiàn)呈手指式發(fā)展，手指式放射線(xiàn)通過(guò)幾條環(huán)路聯(lián)系起來(lái)。指狀放射式道路網(wǎng)還有如星形、環(huán)形路網(wǎng)等。哥本哈根指狀規(guī)劃三、城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)路網(wǎng)規(guī)劃主要指標(biāo)（1）

城市規(guī)模與人口(萬(wàn)人)快速路主干路次干路支路道路網(wǎng)密度(km/km2)大城市＞2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市1.0～1.21.2～1.43～4大中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表城市人口(萬(wàn)人)干路支路道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8小城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表路網(wǎng)規(guī)劃主要指標(biāo)（2）交叉口間距道路類(lèi)型城市快速干道城市主干道城市次干道一般道路設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）≥8040-6040≤30交叉口間距(m)1500-2500700-1100350-500150-250道路紅線(xiàn)：道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界線(xiàn)注意總規(guī)和控規(guī)階段道路網(wǎng)規(guī)劃的差別。四、城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序1、現(xiàn)狀調(diào)查與資料準(zhǔn)備地形圖、用地布局與交通規(guī)劃初步方案、城市發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料、道路與交通現(xiàn)狀調(diào)查與道路交通現(xiàn)狀存在的問(wèn)題等。2、道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì)根據(jù)交通規(guī)劃和總體規(guī)劃要求提出方案，著重解決交通問(wèn)題，并對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路線(xiàn)走向、交叉口形式等作多方案比較分析。3、對(duì)干道主要控制點(diǎn)、橫斷面形式、干道豎向布置等具體問(wèn)題提出設(shè)計(jì)方案。4、修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案5、繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（規(guī)劃平面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、豎向規(guī)劃圖）6、編制道路系統(tǒng)規(guī)劃方案說(shuō)明道路網(wǎng)規(guī)劃圖道路豎向規(guī)劃圖城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)

從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響綜合評(píng)價(jià)

①路網(wǎng)中各類(lèi)、各級(jí)道路的密度。快速路：主干路：次干路：支路=1：2：3：8。②道路線(xiàn)型、斷面布置③交叉口形式和間距④路面工程詳細(xì)見(jiàn)P115五、城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)1城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想

城市道路不僅具有交通性，也是重要城市公共空間，具有生活服務(wù)性和觀(guān)賞性。城市道路系統(tǒng)是組織城市景觀(guān)的骨架，是游人觀(guān)賞城市景觀(guān)的“導(dǎo)游線(xiàn)”；城市街道的景觀(guān)又是城市景觀(guān)的重要組成部分，城市道路應(yīng)成為體現(xiàn)城市景觀(guān)、歷史文脈的宜人的公共空間。城市道路除了功能性規(guī)劃設(shè)計(jì)外，還應(yīng)引入城市設(shè)計(jì)的概念和方法，進(jìn)行道路動(dòng)態(tài)藝術(shù)環(huán)境的設(shè)計(jì)———城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)。2

城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)原則城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀(guān)系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，把城市道路空間納入城市景觀(guān)系統(tǒng)中；城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合，成為繼承和表現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的重要公共空間；城市道路景觀(guān)規(guī)劃應(yīng)與城市道路的功能性規(guī)劃相結(jié)合，與城市道路的性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)；城市道路景觀(guān)規(guī)劃應(yīng)做到靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，創(chuàng)造既優(yōu)美宜人又生動(dòng)活潑，富于變化的城市街道景觀(guān)環(huán)境；城市道路景觀(guān)規(guī)劃要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用，把道路綠化作為景觀(guān)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。3城市道路景觀(guān)的設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容1)城市道路景觀(guān)要素主景要素：在道路景觀(guān)中起中心作用、主體作用的視覺(jué)對(duì)象，常用軸線(xiàn)、對(duì)景的方法表現(xiàn)。山景：可以構(gòu)成景的山峰及山上的建筑物等水景：有特色的水面及水中島嶼、綠化、建構(gòu)筑物等古樹(shù)名木：在街道上可以構(gòu)成視覺(jué)中心、有觀(guān)賞價(jià)值的高大喬木主體建筑：在城市形體上或街道局部建筑環(huán)境中主導(dǎo)作用的建筑物3城市道路景觀(guān)的設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容1)城市道路景觀(guān)要素配景要素：在城市道路中對(duì)主景進(jìn)行襯托，營(yíng)造環(huán)境氛圍的視覺(jué)對(duì)象，常用借景、呼應(yīng)的手法表現(xiàn)山巒地形：作為景觀(guān)構(gòu)圖環(huán)境的空間背景輪廓線(xiàn)水面：作為景觀(guān)環(huán)境的借景對(duì)象綠地花卉：成片綠地、花卉可做景觀(guān)環(huán)境的背景雕塑：可以作為街道景觀(guān)環(huán)境起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用的因素，必要時(shí)可作為主景要素，成為景觀(guān)環(huán)境視覺(jué)對(duì)象。建筑群：作為景觀(guān)環(huán)境的建筑背景主景與配景不是絕對(duì)的2.城市街景的組織與設(shè)計(jì)（1）道路選線(xiàn)與景觀(guān)環(huán)境的組合B/H<1時(shí)，街道與建筑之間有種親切感，街道空間有較強(qiáng)的方向性和流動(dòng)感，容易形成繁華熱鬧的氣氛

B/H=1~2，綠化對(duì)空間的影響作用明顯，由于綠化形成界面的襯托作用，在步行空間上可保持一定的建筑親切感和熱鬧氣氛

B/H>2，道路布置多條綠化帶，城市氣氛逐漸