第三章班輪運輸

第三章班輪運輸BY:栗蕭第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用第二節(jié)班輪運價第三節(jié)班輪運費的構(gòu)成及計算第四節(jié)班輪運輸業(yè)務程序第五節(jié)班輪運輸主要貨運單據(jù)海運航線（一）航線的概念和分類航線是船舶運輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。航線形成受一些因素影響

1安全因素

2貨運因素

3港口因素

4技術因素

5其他因素從不同角度出發(fā)，海運航線主要有以下幾種分類方法：1.按船舶營運方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠近分（1）遠洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線

（二）世界主要大洋航線1.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸——加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運河—亞太航線（4）西北歐、地中海——南美東海岸航線（5）西北歐、北美東海岸——好望角——遠東航線（6）南美東海岸——好望角——遠東航線

（二）世界主要大洋航線2.太平洋航線（1）遠東——北美西海岸航線（2）遠東——加勒比、北美東海岸航線（3）遠東——南美西海岸航線（4）遠東——東南亞航線（5）遠東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線

（二）世界主要大洋航線3.印度洋航線（1）波斯灣——東南亞——西歐、北美航線（2）波斯灣——東南亞——日本航線（3）波斯灣——蘇伊士運河——地中海——西歐、北美航線印度洋航線以石油運輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（三）我國對外貿(mào)易主要海運航線

1.近洋航線（1）中國—朝鮮（Korea）航線（2）中國—日本（Japan）航線（3）中國—越南（Vietnam）航線（5）中國—俄羅斯航線（6）中國—菲律賓（Philippines）航線（7）中國—新馬航線（8）中國—北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國—泰國灣航線（10）中國—印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國—孟加拉灣航線（12）中國—斯里蘭卡（SriLanka）航線（13）中國—波斯灣（PersianGulf）航線（14）中國—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線

（三）我國對外貿(mào)易主要海運航線

2.遠洋航線（1）中國—紅海（RedSea）航線（2）中國—東非航線（3）中國—西非航線（4）中國—地中海（5）中國—西歐航線（6）中國—北歐、波羅的海航線（7）中國—北美航線（8）中國—中南美航線第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用

一、班輪運輸，又稱為定期運輸，是指的是船舶在特定的航線上和固定港口之間，按實現(xiàn)公布的船期表（SailingSchedule）進行有規(guī)律和反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按實現(xiàn)公布的費率收取運費的運輸方式。第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用

二.特點:（1）具有四固定：航線、港口、船期和相對固定的費率。（2）班輪運價內(nèi)包括裝卸費，承托雙方不計滯期費和速譴費。（3）負責從貨物裝上船起，到貨物卸下船（4）權(quán)利和義務以提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用

第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用

三.作用:

有利于小額貿(mào)易運輸由于“四固定”，有利于國際貿(mào)易的開展,提供專門優(yōu)質(zhì)的服務容易達成交易手續(xù)簡單四、船期表

班輪公司為使貨主了解班輪航線、以便其托運，一般都事先制定自己所經(jīng)航線的船期表。第二節(jié)班輪運價一.特點:（1）具有相對的穩(wěn)定性（2）“船邊至船邊”(SidetoSide）“船舷至船舷”（RailtoRail）“吊鉤至吊鉤”（TackletoTackle）費用（3）班輪運價內(nèi)包括裝卸費，承托雙方不計滯期費和速譴費。（4）班輪運價屬于壟斷性運價（5）班輪運價由基本費率和附加費率兩部分組成（6）班輪運價水平較高第二節(jié)班輪運價2.種類及其形式按主體分（1）班輪公會運價“暗扣”（2）班輪公司運價（3）雙邊運價（4）協(xié)議運價（貨方運價）第二節(jié)班輪運價2.種類及其形式按運價的形式分（1）等級運價

商品分級表等級費率表

（2）單項費率運價商品運價表

（3）航線運價第三節(jié)班輪運費的構(gòu)成及計算一、輪運費的構(gòu)成1.基本運費為在航線上基本港口之間的運輸而制定的運價.基本運價構(gòu)成班輪運價的主要部分,因為它是以普通貨物為標準的.2.附加費因為特殊情況而另外追加的費用常見的附加費二、班輪運費的計費標準有按重量（W）、體積（M）、價值、件數(shù)，這些叫做運價計費標準（basis）。1.按貨物的毛重計收載貨容積系數(shù)=注冊凈噸/最大載重量（立方米/噸）

適應于

貨物積載因數(shù)<載貨容積系數(shù)凡貨物積載因數(shù)<1.1320，稱為重貨，反之稱為泡貨。1英尺=12英寸=0.3048米1碼=3英尺=0.9144米

1英里=1760碼=1.6093千米

2.按貨物的體積計收適應于

貨物積載因數(shù)>載貨容積系數(shù)有些國家按“板尺”和“霍普斯尺”計算運價12板尺=0.785霍普斯尺=1立方英尺3.按貨物的重量或體積計收

在運價表中以W/M表示，以其教高者計收運費4.按貨物的價值計收以“Ad.Val”表示，一般為ＦＯＢ價的１％－５％．適應于高值貨物，如黃金、白銀、名貴藥材等，承運人在運送這類貨物時，須承擔較大責任，故要按價值計收。FOBCIFCFR５.按貨物的重量或體積或價值較高計收

在運價表中以W/MｏｒAd.Val

表示６．按貨物的件數(shù)計收以“ＰｅｒＵｎｉｔ，Head，Pieceetc.”表示，如火車頭、活牲畜、機車等

7.按議價運費計收以“OpenRate”字樣表示。適應于大宗低值貨物，如糧食、煤炭等。議價一般比等級運價要低8.起碼運費率以M或W所計運費低于運價表中的最低運價時，按最起碼運價計收。運費噸=重量噸+尺碼噸同以貨物的重量和體積比較以較大者為運費噸單位換算：

1公噸=0.9843長噸=1.1023短噸

1短噸=2000磅

1立方米=35.3145立方英尺

例：英國規(guī)定：

1尺碼噸=40立方英尺

1重量噸=1長噸國際美國英國中國重量噸公噸短噸長噸公噸尺碼噸立方米立方英尺立方米2.計算步驟（共5步）（p28）3.示例（P29）不同貨物混裝的，按計費高的費率。不同包裝，若無W或M，全部按較高的收運費.同一提單，不同貨物，若沒有分開W或M，按計費高的費率班輪運費的支付及計費的幣種1.運費的支付（1）預付運費（FreightPrepaid）托運人（貨主）在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。理論上：在完成運輸后再支付。有些國家商法：不可抗力導致的損失，承運人無權(quán)要求運費，預付的要退還。有些班輪公司：不可抗力導致的損失，除非是承運人責任，一概不退，同時由變更港口而多交的費用不退還。（2）到付運費（Freighttocollect）貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全部運費。在這種情況下，承運人要對運費承擔風險，做法是一是投保，二是在提單上附加條款。2.計費的幣種費率表中表示費率的貨幣就是計費的幣種。通常以可以自由買賣的自由外匯，而不是以裝貨地的貨幣。提單上要標明支付的時間、地點、匯率（預付運費：簽發(fā)提單當天；到付運費：到達目的港當天）。你知道什么是無船承運人嗎？第三節(jié)班輪運輸業(yè)務程序一、貨運安排◆攬貨：營業(yè)機構(gòu)或船舶代理人、雜志、與貨主或代理人簽訂合同?！粲喤摚贺浿飨虬噍喒旧暾堌涍\，承運人給于承諾的行為。（卸貨地訂艙，F(xiàn)OB、出口地訂艙CIF）◆確定航次任務：確定某一船舶在某一航次所裝貨物的數(shù)量與重量，做到合理配載。二、接貨裝船◆一般貨物：裝船代理人、“倉庫收貨，集中裝船”◆特殊貨物：托運人直接將貨物送到船邊不管那種裝船方式，班輪公司與托運人之間的責任仍然是以船邊貨物掛上吊鉤為界。三、卸貨◆有提單的情況，無提單的情況。第五節(jié)班輪運輸主要單證

認真閱讀習題：[1]金領制衣公司計劃從我國的大連港運往南