海運業(yè)務(wù)與海商法緒論(2014-2015學(xué)年第二學(xué)期)

海運業(yè)務(wù)與海商法緒論第一章海上客貨運輸實務(wù)與法律第二章海事法第三章《海商法》概述海運業(yè)務(wù)與海商法課程概述-1緒論第一節(jié)海上運輸?shù)淖饔煤吞攸c第二節(jié)海商法第一章海上客貨運輸實務(wù)與法律第一節(jié)國際貿(mào)易合同簡介第二節(jié)遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識第三節(jié)班輪運輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識第四節(jié)國際貨運多式聯(lián)運第五節(jié)租船運輸實務(wù)與法律第六節(jié)海上旅客運輸實務(wù)與法律第七節(jié)海上拖帶合同海運業(yè)務(wù)與海商法課程概述-2第二章海事法第一節(jié)船舶碰撞第二節(jié)海難救助第三節(jié)共同海損第四節(jié)海事賠償責(zé)任限制第五節(jié)船舶油污損害賠償?shù)谌隆逗Ｉ谭ā犯攀龅谝还?jié)我國《海商法》立法特點第二節(jié)關(guān)于《海商法》第一章、第二章、第三章遠(yuǎn)洋運輸經(jīng)濟發(fā)展歷程及其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用一、國際航運的發(fā)展最早涉及有關(guān)海商法內(nèi)容的是公元前2000—1600年巴比倫的漢莫拉比法典（codeofHammurabi），法典中有關(guān)海事碰撞、船舶抵押和租借等方面的規(guī)定。

最初的航海貿(mào)易的特征是“船貨一體”，船舶所有人既是承運人又是船長；18世紀(jì)末，蒸汽船的出現(xiàn)推動了航運業(yè)的發(fā)展；19世紀(jì)以后，船舶動力方面柴油機的使用，造船上鋼鐵材料的普遍運用，都是航運界發(fā)展的重要階段；20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了新的運輸方式——集裝箱運輸。集裝箱運輸如今已發(fā)展為最重要的海上運輸方式之一。

國際航運的發(fā)展總是伴隨著：（1）造船技術(shù)的發(fā)展（2）國際貿(mào)易的發(fā)展二、我國航運的發(fā)展秦朝，“徐?！睂は墒俏覈糯胶Ｊ飞系膲雅e！唐朝水運發(fā)達，當(dāng)時的朝廷設(shè)置相關(guān)機構(gòu)“市舶司”管理對外貿(mào)易——相當(dāng)于如今的商務(wù)部。宋元時期，泉州成為我國最大的外貿(mào)港口；明朝，鄭和七下西洋，最遠(yuǎn)到達非洲東海岸，開創(chuàng)我國古代航海的頂峰，也是我國航海史上一次歷史性壯舉。緒論第一節(jié)海上運輸?shù)淖饔煤吞攸c一、海上運輸?shù)淖饔枚?、海上運輸?shù)奶攸c第二節(jié)海商法一、海商法的定義、性質(zhì)和調(diào)整對象二、海商法的表現(xiàn)形式外貿(mào)運輸方式：海洋、鐵路、航空、江河、公路、管道；海陸空聯(lián)運。第一節(jié)海上運輸?shù)淖饔煤吞攸c

一、海上運輸?shù)淖饔?.海上運輸是完成對外貿(mào)易任務(wù)的重要營運方式沿海運輸；遠(yuǎn)洋運輸；外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)外貿(mào)與海運相互依存。2.海上運輸是國家外匯收入的重要來源外貿(mào)運費的爭奪：保護主義和貿(mào)易限制擴展第三國運輸：勞務(wù)輸出：就業(yè)，外匯，市場，船只消費二、海上運輸?shù)奶攸c1.海上運輸?shù)纳嫱庑?）受國際航運市場約束2）海上貨運單證在國際上通用3）海上運輸受本國法律和國際公約約束2.海上運輸?shù)膬?yōu)越性1）運量大2）海上運輸對貨物適應(yīng)性強，工藝先進3.海上運輸?shù)奈ｋU性1）遭遇危險的可能性大2）造成的損失巨大3）為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來的一些特殊制度第二節(jié)海商法

一、海商法的定義、性質(zhì)和調(diào)整對象1.定義：作為一個獨立的法律部門，目前在國際上尚無統(tǒng)一的定義。2.性質(zhì)：通常被視為調(diào)整海上貨物運輸和旅客運送中與船舶有關(guān)的各種關(guān)系的法律規(guī)則和概念的總和。3.調(diào)整對象：《海商法》調(diào)整兩大法律關(guān)系：1）海上運輸中發(fā)生的法律關(guān)系；2）與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。1）海上運輸中發(fā)生的法律關(guān)系⑴包括：合同，侵權(quán)及因海上特殊風(fēng)險而導(dǎo)致的其他法律關(guān)系。⑵圍繞：提單，租船合同，旅客運輸合同，救助合同，保險合同等民事法律關(guān)系。船舶碰撞，船舶污染污染海洋環(huán)境行為所引起的肇事方與受害方之間的法律關(guān)系；共同海損中有關(guān)各方分?jǐn)偱c補償?shù)年P(guān)系，海事賠償責(zé)任限制中的船舶所有人與各債權(quán)人之間的關(guān)系等。都是：平等民事主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，屬民法范疇。2）與船舶有關(guān)的法律關(guān)系海上活動，都必須有船舶參加。載體！船舶法律地位：國籍，船舶航行權(quán)，沿海運輸權(quán)—船舶所有人與沿海國有關(guān)當(dāng)局之間關(guān)系。船舶物權(quán)：船舶所有權(quán)，抵押權(quán)，優(yōu)先權(quán)等；船舶安全：適航條件，船員配置等—船舶所有人與港口主管當(dāng)局的關(guān)系；船舶管理：國家就航運管理，航運政策以及船舶登記等方面與海上運輸組織、船舶所有人和經(jīng)營人等之間的關(guān)系。除船舶物權(quán)外，主要表現(xiàn)為國家行政機關(guān)與海上組織及船舶所有人之間的縱向法律關(guān)系，屬行政法范疇?！逗Ｉ谭ā返男再|(zhì)-法律屬性頗受爭議！與該法律部門的調(diào)整對象直接相關(guān)。廣義：既調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系；又調(diào)整非平等主體之間縱向的行政關(guān)系。國內(nèi)有的學(xué)者將其歸屬于經(jīng)濟法或國際經(jīng)濟法范疇，也有認(rèn)為將其作為一個獨立的法律部門更為合適。***狹義海事法則僅僅或主管是調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系，不調(diào)整或主要不調(diào)整縱向的行政關(guān)系。狹義《海商法》的法律屬性狹義海商法的法律屬性，學(xué)者們認(rèn)識比較統(tǒng)一。在“民商合一”的國家，海商法被視為民法的特別法，“民商分立”的國家，被認(rèn)為是民法或商法的特別法。我國《海商法》是一部狹義的海商法，是民法的特別法。“商”多過“事”；海事局。二、《海商法》的表現(xiàn)形式1.國內(nèi)立法：各國自行制定。2.國際公約：重要表現(xiàn)形式，航運國際性決定。《海商法》日趨統(tǒng)一。是各國《海商法》的一個溝通渠道和連接橋梁。3.國際航運慣例：前任開路，合理公平。4.司法判例：國內(nèi)法院的判例。（英美）英美等獨特的法律形式大陸法系的國家，法院的一切判決均以成文法為依據(jù)，法官必須嚴(yán)格按成文法規(guī)審理案件，不承認(rèn)判例是法院判決的依據(jù)。但是，也不能否認(rèn)判例在英美法系國家的立法作用。*法律形式不同，造成起訴法院和適應(yīng)