發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)一、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能檢測(cè)1.發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有如下要求：（1）點(diǎn)火能量（2）點(diǎn)火時(shí)間2．點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)的項(xiàng)目點(diǎn)火提前角導(dǎo)通角（或斷電器觸點(diǎn)閉合角）各缸波形重疊角點(diǎn)火高壓值點(diǎn)火波形3、非延時(shí)點(diǎn)火閃光觀測(cè)器檢測(cè)點(diǎn)火提前角的原理與方法4、可調(diào)延時(shí)閃光點(diǎn)火正時(shí)觀測(cè)器檢測(cè)點(diǎn)火提前角的原理與方法2.無分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成與維護(hù)Motronic1.8噴射發(fā)動(dòng)機(jī)/點(diǎn)火電腦爆震控制系統(tǒng)示意圖無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中高壓電的分配方式3.用專用汽車示波儀檢測(cè)時(shí)的接線方法(1)普通觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方法測(cè)試傳統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火單缸和多缸并列(2)測(cè)試PIS次級(jí)點(diǎn)火單缸波形的接線方法測(cè)試DIS次級(jí)點(diǎn)火單缸波形(二)點(diǎn)火系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)方法1.點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)方法2.波形的顯示型式與作用

單缸選缸波形多缸平列波形多缸并列波形多缸重疊波形(1)典型次級(jí)點(diǎn)火單缸波形(2)典型次級(jí)點(diǎn)火(平列)波形四、點(diǎn)火波形分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定（一）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形分析1.單缸標(biāo)準(zhǔn)波形電子點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形圖白金點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形圖2.分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)觀察次級(jí)點(diǎn)火波形五個(gè)要點(diǎn):次級(jí)點(diǎn)火正常波形車型:MITSUBISHGALAT2.0這是一個(gè)正常次級(jí)點(diǎn)火波形一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)精確。二看點(diǎn)火部分的點(diǎn)火線。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為10~15kV。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)電路中存在著高電阻；點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值。點(diǎn)火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器—斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)）三看點(diǎn)火部分的火花線。火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良。四看點(diǎn)火部分燃燒時(shí)間。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短表明氣缸內(nèi)的混合比的濃與稀。五看中間部分的點(diǎn)火線圈的振蕩情況。點(diǎn)火線圈振蕩波最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)。（二）異常波形分析1.火花持續(xù)時(shí)間的檢測(cè)正常波形異常波形(一)異常波形(二)2.點(diǎn)火極性分析要求二次側(cè)電壓上升時(shí)中心電極為負(fù)極性,有利于電極間隙導(dǎo)通,易產(chǎn)生火花放電。點(diǎn)火波形如極性相反（見下圖），應(yīng)確定附加作業(yè)項(xiàng)目。注：對(duì)于無分電器式的某些點(diǎn)火系統(tǒng)，其中一缸極性相反是正常的。3.二次側(cè)電壓分析二次側(cè)電路絕緣性分析正常波形應(yīng)無擊穿電壓;無跳火火花線;產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩,振蕩應(yīng)為正反雙方向,正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應(yīng)有向上峰值的1/2~1/4。異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側(cè)漏電。車型：小紅旗分火頭漏電故障波形5.一次側(cè)電路電阻分析一次側(cè)電路峰值電壓應(yīng)符合規(guī)定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點(diǎn)閉合故障反映區(qū)有內(nèi)光。一次側(cè)電路電阻正常波形6.二次側(cè)電路電阻分析二次側(cè)電路電阻:正常波形的火花線較平,反映火花持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),如果不是較平,則有故障。二次側(cè)電路電阻正常波形波形過度下斜波形過度上斜所有缸都下斜單缸下斜所有缸點(diǎn)火電壓過高且3缸火花線傾斜傾斜不穩(wěn)定(1)過度平斜原因：火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，絕緣不良（2）過度上斜原因混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統(tǒng)漏氣，使混合氣變稀；氣缸壓力過高，使擊穿電壓升高；火花塞不良7.點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形電容失效或漏電次級(jí)線圈斷路初級(jí)線圈內(nèi)部短路(8)二次側(cè)電壓分析正常情況下,增大部分不超過3kV,各缸點(diǎn)火高壓值應(yīng)相差在于20%以內(nèi)正常波形所有缸點(diǎn)火電壓過高所有缸點(diǎn)火電壓過低所有缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:TOYOTACORONA2.0部分缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:FORDLIAATA部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:JEEPCHEROKEE7250E2.5L4缸部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火故障波形車型:FORDLIATA4缸部分氣缸高壓過高原因所有氣缸高壓過低原因部分氣缸高壓過低原因:

火花塞積垢,引起部分火花塞提前跳火;

分電器蓋破裂,部分氣缸高壓分線漏電;

火花塞絕緣體破裂,導(dǎo)致部分氣缸高壓漏電,點(diǎn)火電壓過低9.點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角分析閉合(導(dǎo)通)角變化量檢查點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角變化量檢查,主要是針對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查,通常用重疊波和并列波兩種方式,既可以用二次側(cè)波形也可以用一次側(cè)波形來觀察。閉合角變動(dòng)的原因分電器軸磨損斷電器觸點(diǎn)不良或間隙調(diào)整不當(dāng)分電器軸套磨損斷電器觸點(diǎn)底板變形10.分電器與分電器蓋間隙檢查分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點(diǎn)火能量的大小，因此必須進(jìn)行檢查并使之符合要求。應(yīng)明顯低于8kV（點(diǎn)火高壓），否則說明有故障11.斷電器觸點(diǎn)工作狀態(tài)的檢測(cè)斷電器觸點(diǎn)的好壞直接影響到閉合角的大小及初級(jí)電路充電狀態(tài)的好壞。正常波形在閉合段區(qū)域內(nèi)沒有雜波，觸點(diǎn)剛