十一 公路交通安全設(shè)施

第十章交通安全設(shè)施第1節(jié)公路護(hù)欄第2節(jié)隔離設(shè)施第3節(jié)防護(hù)設(shè)施

第4節(jié)防眩設(shè)施第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)第6節(jié)交通標(biāo)志第7節(jié)路面標(biāo)線內(nèi)容提要交通安全設(shè)施概述

交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一。對(duì)充分發(fā)揮高等級(jí)公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有重大的意義。一、交通安全設(shè)施的作用

●減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害

●減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾

●提高道路管理、服務(wù)水平

●提供道路各類視線誘導(dǎo)，改善行車環(huán)境和道路景觀。共25頁(yè)第2頁(yè)交通安全設(shè)施現(xiàn)狀和發(fā)展

在近20年期間，我國(guó)交通土建有了飛發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要。

目前世界各國(guó)尤其是交通發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)安全設(shè)施的研究、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用非常重視，不斷提出新觀念、新產(chǎn)品。未來(lái)發(fā)展主流：●形式多樣●經(jīng)濟(jì)美觀

●性能優(yōu)良●安全適用共25頁(yè)第3頁(yè)交通安全設(shè)施的主要種類◆安全護(hù)欄（含防撞、緩沖等）◆防眩設(shè)施◆隔離、封閉設(shè)施◆視線誘導(dǎo)設(shè)施我國(guó)二級(jí)以上國(guó)道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿足道路交通現(xiàn)代化需求。近年來(lái)修建的高等級(jí)公路，都安裝了齊全、先進(jìn)的安全設(shè)施，對(duì)保障交通安全，提高運(yùn)輸效益、加速我國(guó)交通現(xiàn)代化起到了良好的作用。共25頁(yè)第4頁(yè)最高設(shè)施配置沈大高速京滬高速第1節(jié)公路護(hù)欄一、設(shè)計(jì)條件 1.公路路基防撞護(hù)欄設(shè)置設(shè)置于公路路基上的防撞護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級(jí)；中央分隔帶護(hù)欄有：Am、Sm兩級(jí)。每一種防撞等級(jí)的護(hù)欄所適用的公路等級(jí)及其設(shè)計(jì)條件如表14.1-1所示。 2.防撞護(hù)欄等級(jí)的劃分設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分有PL1、PL2、PL3三級(jí)。第1節(jié)公路護(hù)欄二、路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則1.凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的陰影范圍之內(nèi)的路段；（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段；（3）高速公路或一級(jí)公路在距路基坡角1.0m的范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段；（4）高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。第1節(jié)公路護(hù)欄二、路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則2.凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段；（2）高速公路或一級(jí)公路在距土路肩邊緣1.m范圍內(nèi)，有門(mén)架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺(tái)等構(gòu)造物時(shí)；（3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段；（4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段；（5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段；（6）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶包括區(qū)段；（7）大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分；（8）導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。第1節(jié)公路護(hù)欄3.凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄（1）高等級(jí)公路在距土路肩邊緣1.0范圍內(nèi)存在下列危險(xiǎn)或障礙物時(shí)；（2）粗糙的石方開(kāi)挖斷面；（3）大孤石；（4）重要標(biāo)志柱、信號(hào)燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻；（5）道路縱坡大于4%的下坡路段；（6）路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段；（7）多霧地區(qū)；（8）隧道人口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。第1節(jié)公路護(hù)欄4.防撞護(hù)欄的長(zhǎng)度路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方區(qū)段之間長(zhǎng)度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。

為確保行車安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車輛超越的防護(hù)設(shè)施。一、兩個(gè)重要概念

1、路上危險(xiǎn)物①常規(guī)障礙道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對(duì)行車造成潛在危害的物體或空洞。例如道路本身構(gòu)造和設(shè)施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護(hù)欄、防撞墊、路緣石、標(biāo)志柱、排水溝、擋土墻等。共25頁(yè)第5頁(yè)歐洲特色無(wú)非機(jī)動(dòng)車道第1節(jié)公路護(hù)欄共25頁(yè)第6頁(yè)路側(cè)水溝、空洞剛性護(hù)欄會(huì)對(duì)事故車輛產(chǎn)生嚴(yán)重破壞沿線樹(shù)木危險(xiǎn)性不同涵洞端墻對(duì)越出路界車輛造成危險(xiǎn)第1節(jié)公路護(hù)欄其他物體和空洞※其他交通工程設(shè)施

（交通標(biāo)志、應(yīng)急電話等）

※自然物（如山石、樹(shù)木、河流、溝壑等）

※安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物

所有按需求設(shè)置或無(wú)法移走的實(shí)體或空洞都視為路上危險(xiǎn)物。共25頁(yè)第7頁(yè)第1節(jié)公路護(hù)欄②潛在的障礙

此類主要是道路平、縱曲線設(shè)計(jì)時(shí)，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理。

如：道路平、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險(xiǎn)物。

連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險(xiǎn)物。共25頁(yè)第8頁(yè)公路設(shè)計(jì)考慮的危險(xiǎn)物范疇車道上實(shí)物分隔帶車道外側(cè)一定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)第1節(jié)公路護(hù)欄潛在危險(xiǎn)物共25頁(yè)第9頁(yè)彎道視線引導(dǎo)問(wèn)題岔道誤導(dǎo)問(wèn)題第1節(jié)公路護(hù)欄③道路兩側(cè)危險(xiǎn)物距離標(biāo)準(zhǔn)

路側(cè)物體車輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對(duì)行車影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面、準(zhǔn)確的分析。

不同國(guó)家路側(cè)安全距離標(biāo)準(zhǔn)共25頁(yè)第10頁(yè)比利時(shí)3.5米法國(guó)（高速公路）10米荷蘭10米英國(guó)4.5米瑞士10米中國(guó)高速公路4.5米一級(jí)公路4.5米二級(jí)公路2.0米第1節(jié)公路護(hù)欄④消除道路危險(xiǎn)物的措施

※條件允許時(shí)，直接移走所有危險(xiǎn)物；

※解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

例如路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險(xiǎn)距離內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑。

※設(shè)計(jì)護(hù)欄進(jìn)行隔離

護(hù)欄用于對(duì)不可移走的危險(xiǎn)物進(jìn)行隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身也是一種危險(xiǎn)物，對(duì)行車要造成影響，因此是指時(shí)要考慮其合理性。共25頁(yè)第11頁(yè)第1節(jié)公路護(hù)欄

⑤護(hù)欄防護(hù)條件和原理

※護(hù)欄設(shè)置的合理性車輛撞上護(hù)欄的危險(xiǎn)程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險(xiǎn)程度。

※護(hù)欄碰撞原理碰撞后車輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦、慣性力方向改變，達(dá)到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車輛和乘員脫離或減少危險(xiǎn)。共25頁(yè)第12頁(yè)

高架路合道處高空墜落的危險(xiǎn)性極大。第1節(jié)公路護(hù)欄

事故嚴(yán)重度是對(duì)交通事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。

事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示。①理論計(jì)算公式：

SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）

P（Si/A）——事故A發(fā)生在碰撞條件i下的概率；

P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度j的概率；

W（Ij）——傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。共25頁(yè)第13頁(yè)2、事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）第1節(jié)公路護(hù)欄

影響事故嚴(yán)重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會(huì)產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件。包括：

※碰撞速度和角度；

※發(fā)生碰撞的車輛部位；

※車輛種類和質(zhì)量；

※道路特點(diǎn)；

※道路環(huán)境當(dāng)時(shí)的通行條件。共25頁(yè)第14頁(yè)②碰撞條件：第1節(jié)公路護(hù)欄

SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數(shù)I——受傷事故數(shù)

P——財(cái)產(chǎn)損失事故數(shù)N——事故總數(shù)

實(shí)際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用事故資料數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)具體障礙物進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算。注意的問(wèn)題：

※簡(jiǎn)化計(jì)算沒(méi)考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計(jì)數(shù)；

※事故嚴(yán)重度是設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)，但不是絕對(duì)因素。共25頁(yè)第15頁(yè)③簡(jiǎn)化計(jì)算公式：第1節(jié)公路護(hù)欄

目前我國(guó)在這方面研究正在進(jìn)行，有關(guān)成果尚未形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。工程設(shè)計(jì)大部分依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和參考國(guó)外類似數(shù)據(jù)。共25頁(yè)第16頁(yè)路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國(guó)）護(hù)欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹(shù)木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺(tái)SI＝4.6標(biāo)志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.2第1節(jié)公路護(hù)欄●路上危險(xiǎn)物是交通事故的隱患，其影響可以用

SI的大小表示其程度；●護(hù)欄是對(duì)不可移走危險(xiǎn)物的隔離防護(hù)設(shè)施；●危險(xiǎn)物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān)；●SI值一般可用簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算；●原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險(xiǎn)物SI值；●設(shè)置護(hù)欄還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟(jì)條件等；●SI還用于對(duì)交通安全評(píng)定、護(hù)欄性能評(píng)定等共25頁(yè)第17頁(yè)3、路上危險(xiǎn)物小結(jié)第1節(jié)公路護(hù)欄1、按護(hù)欄構(gòu)造形式分類

●半剛性護(hù)欄●剛性護(hù)欄●柔性護(hù)欄2、按護(hù)欄設(shè)置位置分類●路側(cè)護(hù)欄●中央分隔帶護(hù)欄●橋梁護(hù)欄●過(guò)渡段護(hù)欄●端部護(hù)欄●防撞墊

就護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式而言，半剛性護(hù)欄具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦?，是公路中?yīng)用最廣泛的一類。

護(hù)欄設(shè)置位置不同，其構(gòu)造、強(qiáng)度有差異，但仍可歸于上述三類。共25頁(yè)第18頁(yè)二、護(hù)欄的種類第1節(jié)公路護(hù)欄三波波形護(hù)欄（見(jiàn)P46圖3－1）共25頁(yè)第19頁(yè)3、半剛性護(hù)欄圓管護(hù)欄第1節(jié)公路護(hù)欄●剛?cè)嵯嗉孢m度；●一定強(qiáng)度，能御防意外車輛超越；●能吸收一定沖擊，減少車輛損壞；●結(jié)構(gòu)合理，有較好的視線誘導(dǎo)功能；●造型美觀，易于維修；●可用于較窄的中間隔離；●加強(qiáng)型半剛性護(hù)欄用于嚴(yán)禁超越地帶。共25頁(yè)第20頁(yè)半剛性護(hù)欄功能特點(diǎn)路側(cè)護(hù)欄中間隔離第1節(jié)公路護(hù)欄

基本不變形的護(hù)欄，用于嚴(yán)格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場(chǎng)合。

遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果。共25頁(yè)第21頁(yè)4、剛性護(hù)欄混凝土墻式護(hù)欄混凝土剛性、半剛性組合式護(hù)欄三波波形第1節(jié)公路護(hù)欄●相對(duì)剛性大，防止車輛超越效果好；●不易損壞，幾乎不用維護(hù)、維修；●可用于較窄的中間隔離；●對(duì)大角度沖撞車輛的損壞嚴(yán)重；

●給人員造成的安全感和瞭望效果差，存在較強(qiáng)的行駛壓迫感。共25頁(yè)第22頁(yè)剛性護(hù)欄功能特點(diǎn)混凝土剛性護(hù)欄斷面規(guī)范圖柔性護(hù)欄的柔度較大，抗沖撞強(qiáng)度較低，常用于輕載、低速區(qū)域，兼隔離、景觀功能。共25頁(yè)第23頁(yè)5、柔性護(hù)欄路邊鋼索式柔性護(hù)欄第1節(jié)公路護(hù)欄●常用纜索結(jié)構(gòu)，彈性大，發(fā)生意外時(shí)護(hù)欄在彈性范圍內(nèi)工作；●立柱間距靈活，不受地面沉降影響；●造型優(yōu)雅美觀，常用于風(fēng)景區(qū)；●護(hù)欄可重復(fù)使用，局部維修方便；

●總體施工困難，特別是端部工程；●視線誘導(dǎo)效果差；●造價(jià)較高。共25頁(yè)第24頁(yè)柔性護(hù)欄功能特點(diǎn)第1節(jié)公路護(hù)欄第1節(jié)公路護(hù)欄三、路側(cè)護(hù)欄形式選擇1.波形梁護(hù)欄2.纜索護(hù)欄凝3.混凝土護(hù)欄第1節(jié)公路護(hù)欄四、中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則（1）高速公路、一級(jí)公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄；（2）高速公路、一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；（3）高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶開(kāi)口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄；（4）也可參照?qǐng)D14.1-3確定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則。第2節(jié)隔離設(shè)施一、設(shè)置原則（1）高速公路、一級(jí)公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施；（2）凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施；①高速公路、一級(jí)公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來(lái)不用擔(dān)心有人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段；②橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。（3）隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)20~50cm處設(shè)置；（4）隔離設(shè)施遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆人的空隙；（5）隔離設(shè)施與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，隔離設(shè)計(jì)可直接距過(guò)；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法；（6）當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時(shí)，應(yīng)以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封；（7）當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時(shí)，隔離設(shè)施可設(shè)計(jì)成階梯式。第2節(jié)隔離設(shè)施二、構(gòu)造形式隔離柵按其使用材料的不同，可分為電焊網(wǎng)、編緝網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬等幾類，見(jiàn)表14.2-1。常表綠籬在南方地區(qū)與刺鐵絲隔離柵配合使用，具有隔音、降噪、美化路容和節(jié)約投資的綜合功效。第2節(jié)隔離設(shè)施三、形式選擇1.電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和鋼板網(wǎng)型

①靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)的路段；

②配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等路段；

③簡(jiǎn)單立交、通道的兩側(cè)；

④電焊網(wǎng)和編織網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。2.刺鐵絲網(wǎng)型

①人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；

②郊外地區(qū)的公路保留地；

③郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；

④跨越溝渠而需封閉的地方。第2節(jié)隔離設(shè)施四、材料

1.網(wǎng)片材料

鋼板網(wǎng)的材料，應(yīng)采用普通低碳退火薄鋼板， 2.立柱、斜撐材料

隔離設(shè)施的立柱、斜撐，可采用冷彎等邊槽鋼和冷彎等邊內(nèi)卷邊槽鋼。 3.連接附件

螺栓、螺母可采用常用普通緊固件 4.表面處理

隔離設(shè)計(jì)的所有金屬件，一般應(yīng)用熱浸鍍鋅處理。其它表面處理方法，如油漆、涂塑、浸塑等，在對(duì)其耐久性、經(jīng)濟(jì)性、美觀及施工條件的進(jìn)行全面分析并經(jīng)認(rèn)可后，也可采用第3節(jié)防護(hù)設(shè)施1.橋梁防護(hù)網(wǎng)橋梁防護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式主要采用編織網(wǎng)或電焊網(wǎng)，網(wǎng)孔尺寸一般不宜大于50mm×50mm，以防止危及車輛安全的較大的東西落到橋下。防護(hù)網(wǎng)應(yīng)與橋梁結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮，注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為1.8~2.1m。2.防落石網(wǎng)3.防雪柵防雪柵的設(shè)置依路段所在地區(qū)風(fēng)雪的持續(xù)期、強(qiáng)度及具體的地物、地貌和風(fēng)向而定。防雪柵的高度一般為1.0m~1.8m左右。迎風(fēng)面可設(shè)置一道或數(shù)道，交錯(cuò)布置。防雪柵主要用鋼材或木材制作，第4節(jié)防眩設(shè)施一、設(shè)置原則高速公路除中央分隔帶寬度大于9m、上下行車道中心高差大于2m或者路段有連續(xù)照明設(shè)備時(shí)外，應(yīng)全線設(shè)置防眩設(shè)施。其他各級(jí)公路的防眩設(shè)計(jì)應(yīng)在下列路段予以設(shè)置：（1）夜間交通量大，大型車輛混入率較高的路段；（2）平曲線的曲度大于1弧度者（曲度=1746.4/曲線半徑）；（3）豎曲線對(duì)駕駛員有嚴(yán)重眩目影響的路段；（4）服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)和互通立交前后各2km左右的路段；（5）駛?cè)朐训赖闹鞲删€附近；（6）無(wú)照明的大橋、高架橋；（7）長(zhǎng)直線路段；（8）地形起伏變化較大的路段；（9）道路使用者認(rèn)為需要設(shè)置的路段；（10）按計(jì)算行車速度、線形等考慮，認(rèn)為有必要設(shè)置防眩設(shè)施的路段。防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上，最好與護(hù)欄、隔離封閉設(shè)施配合使用。第4節(jié)防眩設(shè)施二、平曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1.遮光角的調(diào)整。

在平曲線路段，車輛前照燈的光線沿曲線切線方向射出。外側(cè)車道上的車輛前照燈光線射向路外，不會(huì)使對(duì)向車道的駕駛員產(chǎn)生眩目；而內(nèi)側(cè)車道車輛的前照燈光線射向外側(cè)車道，使外側(cè)車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射，心理上感到不舒適，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致失明，使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。為在平曲線路段上獲得和直線路段一樣的遮光角，防眩設(shè)施的遮光角應(yīng)予以調(diào)整。2.停車視距第4節(jié)防眩設(shè)施三、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1.凸形豎曲線路段（1）防眩設(shè)施和混凝土護(hù)欄配合使用時(shí)，其下緣和護(hù)欄頂面接觸，可完全遮光；與波形梁護(hù)欄配合時(shí)，護(hù)欄本身有一定寬度，可據(jù)計(jì)算確定其寬度能否滿足阻擋對(duì)向車輛前照燈光線的要求。若不能，可考慮采用（2）、（3）方法：（2）防眩設(shè)施和護(hù)欄高度不變，在中央分隔帶上種植密集式矮灌木；（3）降低防眩設(shè)施的下緣高度。

凸形豎曲線路段防眩設(shè)施設(shè)置的范圍至少為凸形豎曲線頂部?jī)蓚?cè)各120m。第4節(jié)防眩設(shè)施三、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置2.凹形豎曲線路段（1）根據(jù)防眩設(shè)計(jì)高度的變化，加寬中央分隔帶的寬度，種值足夠的高樹(shù)木；（2）若防眩設(shè)施高度變化幅度較小，可取某一平均高度作為整個(gè)凹形豎曲線路段防眩設(shè)計(jì)的高度；（3）在凹形豎曲線路段底部種值樹(shù)籬，作來(lái)環(huán)境美化和與自然景觀的配合。

為使防眩設(shè)計(jì)的高度能與道路的橫斷面比例協(xié)調(diào)，不使防眩設(shè)計(jì)受沖撞后倒伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設(shè)計(jì)的高度一般不宜超過(guò)2m。第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)一、視線誘導(dǎo)設(shè)施的分類視線誘導(dǎo)標(biāo)是指車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施總稱。視線誘導(dǎo)標(biāo)按功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)；其中線形誘導(dǎo)標(biāo)又可分為指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。按其設(shè)置方式可分為：直埋式和附著式兩種。第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)二、設(shè)置原則（1）高速公路和一級(jí)公路的主線上，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。高速公路、一級(jí)公路主線段設(shè)置間隔為24~32m，大中橋及隧道設(shè)置間隔應(yīng)為12~16m，匝道上的設(shè)置間隔一般取4~8m。路其寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，可適當(dāng)加大或減少輪廓標(biāo)的間隔；（2）分、合流誘導(dǎo)標(biāo)原則上應(yīng)在互通立交的進(jìn)、出口匝道附近有交通分、合流的地方設(shè)置。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；（3）指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)在一般較小半徑或通視較差、對(duì)行車安全不利的曲線外側(cè)。警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在局部施工或維修作業(yè)等需臨時(shí)改變行車方向的路段。第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)三、材料1.視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料應(yīng)符合以下規(guī)定（1）反射器應(yīng)采用聚甲基丙烯酸甲樹(shù)脂、聚碳酸脂樹(shù)脂等透光率高的合成樹(shù)脂材料。（2）輪廓標(biāo)柱體應(yīng)采用聚乙烯樹(shù)脂、玻璃纖維增加塑料、聚碳酸脂樹(shù)脂、氯乙烯樹(shù)脂等加工成型方便的材料；（3）附著式輪廓標(biāo)后底板，可采用鋁合金板蔌鋼板制造（4）安裝夾具采用鋁合金、鋼材、鋼管來(lái)制造。（5）混凝土基礎(chǔ)所用的水泥、砂石等材料的要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.視線誘導(dǎo)設(shè)施的表面防腐處理

凡用鋼材制造的部件，如底板、夾具、鋼管、緊固件等鋼材部件，可采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理。底板、夾具、鋼管的鍍鋅量為

500~600g/㎡，緊固件的鍍鋅量為350g/㎡。螺栓、螺母在熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或作離心分離處理。當(dāng)條件允許時(shí)，螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍技術(shù)處理。第6節(jié)交通標(biāo)志一、標(biāo)志的分類

交通標(biāo)志按其功能分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志分為：1.指示標(biāo)