排放超標(biāo)車輛維修技術(shù)(點(diǎn)燃式修改版)

排放超標(biāo)車輛

維修技術(shù)

（點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)類）王囤副教授廣州市交通技師學(xué)院點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料：汽油、LPG、CNG、LNG等燃料成分：HC化合物燃燒方式：預(yù)混、點(diǎn)燃污染物排放：CO、HC和NOX燃燒過程點(diǎn)燃火焰?zhèn)鞑ヒ讶細(xì)怏w未燃?xì)怏w排放污染物產(chǎn)生機(jī)理CO生成機(jī)理

及影響因素CO生成機(jī)理主要與混合氣的濃度有關(guān)

混合氣較稀時(shí)：C與O2反應(yīng)完全，產(chǎn)生CO2混合氣較濃時(shí)：C與O2反應(yīng)不完全，產(chǎn)生CO凡是引起燃料在缺氧的條件下燃燒的因素都會造成CO排放的升高，例如：混合氣過濃燃料與空氣混合不均勻等混合氣濃度的影響24681010141614.712CO%空然比負(fù)荷的影響小、大負(fù)荷時(shí)，混合氣較濃，中等負(fù)荷，混合氣較稀CO，%進(jìn)氣歧管壓力，kPa36920406080怠速轉(zhuǎn)速的影響每提高100rpm，CO排放下降約10％012600700800900r/minCO,%點(diǎn)火提前角的影響提前角增大或減小，CO排放量有所增大增大：排氣溫度低，CO在排氣管中氧化能力下降減?。喝紵龎毫Φ?，不利于完全燃燒對油耗影響較大，點(diǎn)火提前角減少1度，油耗多1％123－2002040點(diǎn)火提前角，度CO,%4CO排放的影響因素壓縮壓力：壓力高：C與O2“親密接觸”，利于完全燃燒壓力低：C與O2“遠(yuǎn)距離牽手”，不利于完全燃燒殘余廢氣：多：不有利于完全燃燒少：有利于完全燃燒噴油量過大：油壓高、噴油器漏、傳感器信號不良等噴油霧化不良：噴油器故障進(jìn)氣不暢：空氣格阻塞點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)CO排放過高的原因

殘余廢氣過多：排氣不暢氣門間隙或正時(shí)不當(dāng)EGR過大等三元催化器失效：CO未被轉(zhuǎn)化就排入大氣壓縮壓力不足燃油蒸汽回收系統(tǒng)故障：燃油蒸汽量過大，造成混合氣過濃CO排放過高的原因

HC生成機(jī)理

及影響因素HC生成機(jī)理燃料沒有參加燃燒燃料沒有充分參加燃燒與CO排放不同之處：CO：燃燒進(jìn)行的不徹底

HC：部分燃料沒有燃燒HC排放過高的原因火焰不穩(wěn)定混合氣過濃或過稀殘余廢氣過多（排氣背壓大、EGR過大等）氣缸壓力過低淬滅效應(yīng)

淬滅效應(yīng)淬滅區(qū)：“氣膜”：0.1~0.7mm活塞與氣缸之間的間隙

燃燒室溫度越低（如：發(fā)動機(jī)較冷），淬滅區(qū)越大HC排放過高的原因點(diǎn)火失敗沒有點(diǎn)火火花火花過弱點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或其它故障火花塞間隙不當(dāng)火花塞不良混合氣過濃或過稀殘余廢氣過多（排氣背壓大、EGR過大等）氣缸壓力過低等混合氣濃度的影響HC，10－62001005017181916151413空燃比火焰易熄滅火焰易熄滅負(fù)荷的影響混合氣濃度與殘余廢氣影響30060090020406080發(fā)動機(jī)負(fù)荷（進(jìn)氣歧管壓力），kPaHC,10-6轉(zhuǎn)速的影響混合氣濃度與氣流影響150020002500100200300400HC，10－6點(diǎn)火時(shí)刻的影響0102030100200300400點(diǎn)火提前角，度HC，10－6排氣溫度降低，不利于HC在排氣管燃燒排氣背壓的影響背壓越大，新鮮混合氣越不易進(jìn)入排氣管背壓過大，殘余廢氣影響加大，HC將增大300100200102030排氣背壓，kPaHC，10－6氣缸壓力不足壓力高：燃料與O2“親密接觸”，利于燃燒壓力低：燃料與O2“遠(yuǎn)距離牽手”，不利于燃燒氣門重疊區(qū)，新鮮混合氣泄露到排氣管中配氣正時(shí)不當(dāng)增壓壓力過高HC排放過高的原因機(jī)油竄入燃燒室曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)阻塞：曲軸箱壓力升高活塞環(huán)裝反或磨損：產(chǎn)生“泵油作用”等

曲軸箱竄氣直接排入大氣（排氣管測不出來）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏燃料蒸汽直接排入大氣（排氣管測不出來）活性碳罐飽和：燃料蒸汽回收系統(tǒng)失效HC排放過高的原因NOx的生成與燃料沒有直接的關(guān)系高溫時(shí)，N2與O2反應(yīng)，生成NOx溫度越高，高溫持續(xù)時(shí)間越長，NOx越多汽油機(jī)：預(yù)混燃燒：藍(lán)色火焰?zhèn)鞑ゲ裼蜋C(jī)：擴(kuò)散燃燒：黃色火苗擴(kuò)散燃燒溫度的影響混合氣濃度的影響10001500200011161721NOX，10－6空燃比15溫度高，但氧略不足溫度略低，但氧充足點(diǎn)火時(shí)刻的影響NOX，10－6點(diǎn)火提前角，度100015002000203040燃燒溫度提高負(fù)荷的影響100015002000406080空燃比14空燃比16進(jìn)氣歧管壓力，kPaNO,10-6燃燒溫度提高EGR系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）

降低燃燒溫度——降低NOx排放以犧牲動力性、經(jīng)濟(jì)性——換取NOx排放改善10％的EGRNOx減少30％20％的EGRNOx減少55％凡是引起燃燒室內(nèi)溫度過高的原因，都會造成NOx排放的增大，例如：EGR不足發(fā)動機(jī)水溫過高燃燒室積碳點(diǎn)火過早燃油牌號選擇不當(dāng)：爆震導(dǎo)致燃燒室內(nèi)溫度升高混合氣濃度不當(dāng)?shù)萅Ox增大的原因

排放污染物生成的影響因素排放污染物生成的影響因素混合氣濃度的影響對CO排放影響最大過濃、過稀才對HC產(chǎn)生影響略偏稀，NOx最高

點(diǎn)火時(shí)間的影響對CO排放影響輕微對HC、NOx影響較大推遲點(diǎn)火，HC排放明顯減少：排氣溫度升高功率下降，油耗增加點(diǎn)火提前，NOx增加：燃燒溫度上升排放污染物生成的影響因素節(jié)氣門開度的影響怠速時(shí)CO排放較高：混合氣濃HC排放較高：火焰穩(wěn)定性差

NOX排放較低：燃燒溫度低開度增大

CO、HC濃度下降，總量增大NOX排放濃度、總量逐步增大開度超過80％CO、HC、NOX排放進(jìn)一步升高排放污染物生成的影響因素發(fā)動機(jī)負(fù)荷的影響空載或輕載時(shí)，CO、HC、NOX總量較小重載或滿載時(shí)，CO、HC、NOX總量較大載荷不同，維持某轉(zhuǎn)速所需的節(jié)氣門開度和進(jìn)氣總量不同排放污染物生成的影響因素加減速的影響急加速：CO、HC、NOX總量短時(shí)增多急減速：CO、HC、NOX短時(shí)下降緩慢加減速：不會產(chǎn)生上述效果排放污染物生成的影響因素水溫的影響會對混合氣濃度產(chǎn)生直接的影響對CO、HC排放產(chǎn)生間接影響

水溫過低：CO、HC排放都會增大氧傳感器信號會增大混合氣濃度水溫過高：NOX排放升高

排放污染物生成的影響因素殘余廢氣的影響過多CO、HC都增大NOX相應(yīng)減少較少CO、HC都較少NOX相應(yīng)增大。排放污染物生成的影響因素壓縮壓力的影響壓力大：CO、HC都減少NOX相應(yīng)增大壓力不足：CO、HC都增大NOX相應(yīng)減少排放污染物生成的影響因素三元催化器三元催化器工作原理利用某些金屬（如：鉑、銠、鈀）的催化劑特性，將有害的CO、HC、NOX氣體進(jìn)行氧化、還原反應(yīng)，使他們在排放入大氣之前轉(zhuǎn)化成CO2、H2O、N2等無害物質(zhì)三元催化器結(jié)構(gòu)金屬殼體蜂窩陶瓷載體（活性物質(zhì)的附著結(jié)構(gòu)，由許多薄壁、小通道構(gòu)成一個整體）活性物質(zhì)（鉑、銠、鈀等催化劑）隔溫層三元催化器工作特點(diǎn)正常工作溫度范圍：300℃~850℃最佳工作溫度范圍：400℃~600℃混合氣濃度在理論值附近，轉(zhuǎn)化效果最好混合氣變稀以后，CO、HC轉(zhuǎn)化效率變化不大，但NOX的轉(zhuǎn)化效率急劇下降

轉(zhuǎn)換效率與空燃比轉(zhuǎn)換效率與空燃比TWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關(guān)系三元催化器效率的影響因素1、混合氣濃度?？杖急仍?4.7附近時(shí)，效率最佳2、排氣溫度過高（815℃以上），效率明顯下降

排氣溫度須在300℃～815℃之間低于300℃，氧傳感器不能產(chǎn)生正確信號三元催化裝置的故障及其原因①受到外力沖擊造成機(jī)械損壞②由于過熱或熱老化而失效③鉛中毒，使催化劑失去活性三元催化裝置的故障及其原因④慢性中毒：硫、鋅、磷、碳在載體表面沉積，使催化劑逐漸失去活性注意：進(jìn)行斷缸檢查時(shí)不要撥下高壓線，否則未燃混合氣進(jìn)入三元催化裝置后發(fā)生劇烈燃燒，會嚴(yán)重?fù)p壞三元催化裝置三元催化裝置故障判斷方法1）首先確定三元催化裝置載體是否破碎觀察外表有無明顯磕碰，出現(xiàn)明顯凹坑時(shí)會造成載體碎裂

拍打三元催化裝置，若聲音異常，說明已經(jīng)因外力沖擊而損壞

觀察排氣中是否有碎末、三元催化裝置和消聲器是否有異常聲音三元催化裝置故障判斷方法2）經(jīng)催化轉(zhuǎn)化后的氣體溫度會上升用紅外線測溫儀測三元催化裝置兩端的溫度：出口溫度應(yīng)高出進(jìn)口溫度10℃左右否則，可以判定三元催化裝置老化、失效、催化轉(zhuǎn)化效率下降3）一般情況下，三元催化裝置可以正常使用8~10萬公里左右若車輛行駛5~8萬公里以下，CO、HC和NOX排放量（或某一項(xiàng)）高出標(biāo)準(zhǔn)限值，而車輛又不存在其他方面的故障，則說明三元催化裝置已經(jīng)老化三元催化裝置故障判斷方法

4）若用工況法檢測，CO、HC排放較低，而NOX超標(biāo)，說明該催化裝置不是三元催化裝置，而是二元催化裝置，其中只有氧化反應(yīng)，沒有還原反應(yīng)三元催化裝置故障判斷方法

5）由于燃料中含有的雜質(zhì)、燃燒后產(chǎn)生的膠質(zhì)物以及鉛、硫氧化物等物質(zhì)的沉積，會造成三元催化裝置孔隙的堵塞，此時(shí)排氣背壓會明顯增高如果發(fā)動機(jī)油耗明顯增加、功率明顯下降、啟動變得困難，應(yīng)檢查三元催化裝置是否堵塞三元催化裝置故障判斷方法

三元催化裝置故障判斷方法6）對于帶有OBD-II的車輛，當(dāng)三元催化裝置轉(zhuǎn)化效率降低時(shí)，會點(diǎn)亮故障指示燈，可根據(jù)故障代碼內(nèi)容進(jìn)行有針對性維修三元催化裝置過熱故障的原因分析燃料在燃燒室內(nèi)燃燒不完全，隨廢氣進(jìn)入三元催化裝置后進(jìn)一步燃燒：發(fā)動機(jī)缺火（如：個別氣缸點(diǎn)火失效）點(diǎn)火過遲混合氣過濃長期在大負(fù)荷下工作汽車排放檢測方法排放檢測方法怠速法：檢測CO、HC排放的濃度空載下進(jìn)行檢測

設(shè)備簡單簡易工況法：CO、HC、NOX排放總量加載下進(jìn)行檢測設(shè)備昂貴工況法檢測

1)有效行駛時(shí)間：195秒2)理論行駛距離:1.013公里3)測試平均車速：19公里/小時(shí)包括的工況：怠速、低、中、高速、勻速、加減速等，檢測的過程曲線如下。工況法檢測工況法檢測用怠速法檢測合格的車輛，用簡易工況法檢測，其結(jié)果未必合格用簡易工況法檢測合格的車輛，用怠速法檢測，其結(jié)果也未必合格兩種檢測結(jié)果沒有可比性但怠速法可以發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火失效之類的明顯故障檢測方法對檢測結(jié)果的影響

排放超標(biāo)的原因及修復(fù)發(fā)動機(jī)工況與排放的關(guān)系汽車五氣排放正常值思路：五氣數(shù)據(jù)→發(fā)動機(jī)工況

CO↑：富油狀態(tài)NOx↑：高溫狀態(tài)HC↑：汽油不完全燃燒或汽油蒸發(fā)狀態(tài)O2↑：稀油狀態(tài)CO2↑：燃燒好狀態(tài)尾氣超標(biāo)→重點(diǎn)檢修項(xiàng)目

CO超標(biāo)：1)油壓高2)空氣少3)傳感器4)三元催化器HC超標(biāo)：

1)火化塞2)點(diǎn)火系統(tǒng)3)積碳4)氣缸壓力低NOx超標(biāo)：1)廢氣循環(huán)閥2)點(diǎn)火時(shí)間3)溫度過高4)三元催化器EGR率對油耗、排放的影響曲軸箱通風(fēng)閥廢氣循環(huán)閥汽油蒸發(fā)碳罐三元催化氧傳感器空氣泵油箱蓋噴油嘴火花塞發(fā)動機(jī)故障燈感應(yīng)器維修流程圖以五氣圖為基礎(chǔ)分析檢測報(bào)告判斷出車輛排放超標(biāo)對應(yīng)的狀態(tài)（富油、高溫等）目測對應(yīng)狀態(tài)相關(guān)的部件(從最簡單的開始)用檢測儀檢查有關(guān)的數(shù)據(jù)流針對性檢測，維修可能產(chǎn)生對應(yīng)狀態(tài)的有關(guān)部件重點(diǎn):CO—查油壓

NOx---查EGR，正時(shí)

HC---查點(diǎn)火CO的排放量過大重點(diǎn)考慮混合氣過濃，兼顧壓縮壓力、殘余廢氣、三元催化等原因：燃油壓力過高—測試油壓

噴油器及其控制電路故障—檢查噴油器電路，清洗、檢測噴油器（含噴油量、各缸均勻性、密封性等）

傳感器信號漂移—測試相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)

CO的排放量過大原因：燃油蒸汽回收系統(tǒng)故障—檢查燃油蒸汽回收系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（D型電噴系統(tǒng)）—檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣情況

空氣濾清器臟污或渦輪增壓器不良—檢查空氣濾清器及渦輪增壓器排氣系統(tǒng)阻塞（殘余廢氣過多）—檢查、清潔排氣系統(tǒng)CO的排放量過大原因：壓縮壓力不足—檢查缸壓

催化轉(zhuǎn)化器有故障—通過診斷儀觀察副氧傳感器的數(shù)據(jù)ECU故障—結(jié)合其它故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷（例如油耗情況）

CO的排放量過大

建議的檢修程序

1）讀取故障代碼，進(jìn)行有針對性維修2）讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行有針對性維修包括：空氣流量或進(jìn)氣壓力水溫、氣溫節(jié)氣門位置主、副氧傳感器噴油脈寬點(diǎn)火正時(shí)混合氣濃度等CO的排放量過大

建議的檢修程序

3）進(jìn)行執(zhí)行元件測試，進(jìn)行有針對性維修。包括：點(diǎn)火器噴油器怠速閥蒸汽回收閥油泵繼電器等（某些項(xiàng)目可能多余，卻可以發(fā)現(xiàn)潛在故障）4）檢查燃油蒸汽回收系統(tǒng)是否不能關(guān)閉CO的排放量過大

建議的檢修程序

5）測量油壓，進(jìn)行有針對性維修，包括清洗燃油系統(tǒng)，如：油路、濾清器噴油器（用試驗(yàn)臺清洗、檢測）調(diào)壓器及其真空管等6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣（對于D型電噴系統(tǒng)）CO的排放量過大

建議的檢修程序

7）檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否阻塞、渦輪增壓器是否工作不良、檢修催化轉(zhuǎn)化器8）檢查壓縮壓力，進(jìn)行有針對性維修9）檢查ECU是否存在故障10）進(jìn)行基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配等操作HC排放量過大重點(diǎn)考慮點(diǎn)火有效性、火焰穩(wěn)定性（混合氣濃度及均勻性、殘余廢氣、缸壓等），兼顧點(diǎn)火時(shí)刻、曲軸箱通風(fēng)、三元催化等原因：點(diǎn)火系統(tǒng)缺火—有缺陷的火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈及分電器蓋或分火頭等氧傳感器會持續(xù)輸出低電壓信號，引起CO和HC排放雙重超標(biāo)點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)—點(diǎn)火時(shí)間太早，適當(dāng)推遲點(diǎn)火HC排放量過大原因：混合氣過稀或過濃，或混合氣嚴(yán)重不均勻—檢查所有可能引起混合氣過稀或過濃的因素，包括：電控系統(tǒng)噴油器噴霧情況各缸噴油的均勻性噴油器滴漏情況等HC排放量過大原因：氣缸壓力偏低—檢查所有可能引起氣缸壓力偏低的因素，例如：氣缸墊漏氣氣門密封不嚴(yán)活塞和氣缸壁的間隙過大活塞環(huán)的磨損等

HC排放量過大原因：殘余廢氣過多—檢查：排氣系統(tǒng)是否阻塞配氣正時(shí)是否正確氣缸竄機(jī)油—檢查：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是否阻塞活塞環(huán)選擇是否錯誤活塞環(huán)是否裝反等HC排放量過大原因：催化轉(zhuǎn)化器有故障—檢查或更換催化轉(zhuǎn)化器ECU故障—結(jié)合其它故障現(xiàn)象對ECU做進(jìn)一步的診斷（例如油耗情況）HC排放量過大

建議的檢修程序

1）讀取故障代碼，進(jìn)行針對性維修2）讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行針對性維修，包括：空氣流量或進(jìn)氣壓力水溫、氣溫節(jié)氣門位置主、副氧傳感器噴油脈寬點(diǎn)火時(shí)刻混合氣濃度等HC排放量過大

建議的檢修程序

3）進(jìn)行執(zhí)行元件測試，進(jìn)行針對性維修，包括：點(diǎn)火器噴油器怠速閥蒸汽回收閥油泵繼電器等（某些項(xiàng)目可能多余，卻可以發(fā)現(xiàn)潛在故障）HC排放量過大

建議的檢修程序

4）檢查缺火情況及點(diǎn)火正時(shí)，進(jìn)行針對性維修檢查點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)：首選示波器、發(fā)動機(jī)綜合分析儀或其他專用儀器可外接火花塞測試（注意預(yù)先拔下相應(yīng)氣缸噴油器插頭）嚴(yán)禁使用“吊火法”HC排放量過大

建議的檢修程序

5）檢查曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)是否阻塞，進(jìn)行針對性維修6）檢查燃油蒸汽回收系統(tǒng)是否不能關(guān)閉，進(jìn)行有針對性維修HC排放量過大

建議的檢修程序

7）測量油壓，進(jìn)行針對性維修，包括清潔燃油系統(tǒng)，如：油路濾清器噴油器（用試驗(yàn)臺清洗、檢測，含各缸均勻性、滴漏等情況）調(diào)壓器及其真空管等8）清潔進(jìn)排氣系統(tǒng)，檢修催化轉(zhuǎn)化器；HC排放量過大

建議的檢修程序

9）測量缸壓，進(jìn)行針對性維修；10）檢查配氣正時(shí)，進(jìn)行針對性維修11）檢查ECU是否存在故障12）進(jìn)行基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配等操作NOx的排放量過大重點(diǎn)考慮燃燒溫度過高，兼顧混合氣偏稀、三元催化失效等原因：

EGR系統(tǒng)工作不正常工作于中等負(fù)荷，怠速、大負(fù)荷時(shí)一般不工作

發(fā)動機(jī)工作時(shí)發(fā)生爆震現(xiàn)象點(diǎn)火提前角太大使用的汽油牌號過低爆震傳感器的扭緊力矩不夠爆震傳感器線路接觸不良等NOx的排放量過大壓縮比過高—燃燒室積碳過多發(fā)動機(jī)的水溫過高—冷卻系統(tǒng)故障、排氣系統(tǒng)阻塞等催化轉(zhuǎn)化器失效—NOx沒有經(jīng)過轉(zhuǎn)化就排入大氣混合氣偏稀—噴油量偏?。ɡ纾河蛪哼^低、相關(guān)傳感器信號漂移等）渦輪增壓器不良—增壓壓力過大NOx的排放量過大

建議的檢修程序1）詢問汽油牌號，確保牌號不至于過低2）讀取故障代碼，根據(jù)故障代碼，進(jìn)行針對性維修NOx的排放量過大

建議的檢修程序3）讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行針對性維修，包括：空氣流量或進(jìn)氣壓力水溫、氣溫節(jié)氣門位置主、副氧傳感器噴油脈寬點(diǎn)火時(shí)刻混合氣濃度等NOx的排放量過大

建議的檢修程序4）進(jìn)行執(zhí)行元件測試，進(jìn)行針對性維修，包括：點(diǎn)火器噴油器怠速閥蒸汽回收閥油泵繼電器等（某些項(xiàng)目可能多余，卻可以發(fā)現(xiàn)潛在故障）5）檢查EGR系統(tǒng)，進(jìn)行針對性維修NOx的排放量過大

建議的檢修程序6）檢查爆震傳感器的扭緊力矩，進(jìn)行針對性維修7）檢查發(fā)動機(jī)的水溫，進(jìn)行針對性維修（包括清潔排氣系統(tǒng)）8）檢查點(diǎn)火提前角，進(jìn)行針對性維修NOx的排放量過大

建議的檢修程序9）檢查以下項(xiàng)目，進(jìn)行針對性維修：燃油壓力調(diào)節(jié)器（包括其真空管）測量油壓檢查噴油器阻塞情況10）測量氣缸壓力如果壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，則清除燃燒室積碳NOx的排放量過大

建議的檢修程序11）檢修催化轉(zhuǎn)化器12）檢查渦輪增壓器看增壓壓力是否過大13）進(jìn)行基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配等操作HC+NOx的排放量過大一般情況下，HC增大，NOX會減少；NOX增大，HC也會減少但個別缸不工作時(shí)，HC、NOX有可能同時(shí)增大需要判斷：是否存在個別缸不工作現(xiàn)象主要考慮混合氣過濃、過稀、缺火、三元催化失效、EGR系統(tǒng)失效及溫度過高等HC+NOx的排放量過大

建議的檢修程序

1）讀取故障代碼，進(jìn)行針對性維修2）讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行針對性維修，包括：空氣流量或進(jìn)氣壓力水溫、氣溫節(jié)氣門位置主、副氧傳感器噴油脈寬點(diǎn)火時(shí)刻混合氣濃度等HC+NOx的排放量過大

建議的檢修程序

3）進(jìn)行執(zhí)行元件測試，進(jìn)行針對性維修，包括：點(diǎn)火器噴油器怠速閥蒸汽回收閥油泵繼電器等（某些項(xiàng)目可能多余，卻可以發(fā)現(xiàn)潛在故障）4）檢查是否存在缺火情況，進(jìn)行針對性維修HC+NOx的排放量過大

建議的檢修程序

5）詢問所用汽油牌號6）檢查EGR系統(tǒng)，進(jìn)行針對性維修7）檢查爆震傳感器的扭緊力矩8）檢查曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)，進(jìn)行針對性維修HC+NOx的排放量過大

建議的檢修程序

9）檢查發(fā)動機(jī)的水溫，進(jìn)行針對性維修10）檢查點(diǎn)火提前角，進(jìn)行針對性維修11）檢查燃油蒸汽回收系統(tǒng)，進(jìn)行針對性維修12）清潔進(jìn)排氣系統(tǒng)，檢修催化轉(zhuǎn)化器HC+NOx的排放量過大

建議的檢修程序

13）測量油壓，進(jìn)行針對性維修，包括清洗燃油系統(tǒng)，如：油路濾清器噴油器（用試驗(yàn)臺清洗、檢測噴油器，含各缸均勻性、滴漏等情況）調(diào)壓器等HC+NOx的排放量過大

建議的檢修程序

14）測量缸壓，進(jìn)行針對性維修15）檢查渦輪增壓器，看增壓壓力是否過大16）基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配等操作排放超標(biāo)檢修方案的制定排放超標(biāo)檢修方案的制定對照合格項(xiàng)、不合格項(xiàng)與標(biāo)準(zhǔn)值的差距橫向分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系初步判斷問題的性質(zhì)（例如：屬于混合氣過濃或過?。繉儆陟F化不良？還是屬于點(diǎn)火不良？等）確定檢修的路線

——提高檢修的針對性，避免走彎路

——提高復(fù)檢的通過率舉例一“CO”超出標(biāo)準(zhǔn)很多；“HC+NOX”基本合格基本判斷

（一級判斷）“CO”超標(biāo)很多——燃料在極度缺氧的情況下進(jìn)行燃燒“HC+NOX”基本合格——火焰沒有發(fā)生熄滅現(xiàn)象，而且燃燒室溫度也不是很高分析過程CO嚴(yán)重超標(biāo)HC+NOX

基本合格燃燒嚴(yán)重缺氧火焰基本穩(wěn)定點(diǎn)火正常霧化正?；旌蠚饩鶆驀娪推鲊婌F良好混合氣過濃噴油量過大進(jìn)排氣不暢缸壓基本正常燃燒溫度正常不符結(jié)論現(xiàn)象一級判斷二級判斷三級判斷基本結(jié)論噴油量過大；霧化良好；點(diǎn)火正常；進(jìn)、排氣基本正常；缸壓基本正常檢查與維修方案應(yīng)該從“噴油量過大”的角度考慮：噴油壓力是否過高？噴油器及其控制電路是否故障？傳感器信號是否漂移？進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣（D型電噴發(fā)動機(jī)）？等沒有必要做（即使做了，也不會產(chǎn)生明顯的效果，屬于做無用功

）：

檢修點(diǎn)火系統(tǒng)清洗噴油器測量缸壓清洗進(jìn)排氣系統(tǒng)

等工作舉例二“CO”基本合格；“HC+NOX”超出標(biāo)準(zhǔn)很多基本判斷

（一級判斷）“CO”基本合格燃燒不缺氧，混合氣中O2足夠混合氣中O2并不嚴(yán)重過量，否則“CO”會很低“HC+NOX”超出標(biāo)準(zhǔn)很多“HC”嚴(yán)重超標(biāo)或“NOX”嚴(yán)重超標(biāo)只有在燃燒溫度極高的情況下“NOX”才有可能嚴(yán)重超標(biāo)，因此，“HC”嚴(yán)重超標(biāo)的可能性最大CO基本合格HC+NOX嚴(yán)重超標(biāo)燃燒不缺氧NOX嚴(yán)重超標(biāo)HC嚴(yán)重超標(biāo)燃燒溫度極高火焰極不穩(wěn)定點(diǎn)火不良混合氣極不均勻缸壓不足發(fā)動機(jī)過冷霧化不良氧不過量混合氣濃度恰當(dāng)混合氣不過稀混合氣不過濃不太符噴油量恰當(dāng)可能性不大結(jié)論結(jié)論進(jìn)氣量恰當(dāng)不符殘余廢氣過多不符分析過程噴油量、進(jìn)氣量恰當(dāng)；燃燒火焰極不穩(wěn)定，可能性：點(diǎn)火不良噴油器霧化不良發(fā)動機(jī)過冷缸壓不足可能性?。ㄒ駽O合格）基本結(jié)論檢查與維修方案應(yīng)該從“霧化不良”、“失火”和“發(fā)動機(jī)過冷”三個角度來考慮失火——檢查火花塞、高壓線、點(diǎn)火電路等霧化不良——清洗噴油器發(fā)動機(jī)過冷——檢查冷卻系統(tǒng)沒有必要做（即使做了，也不會產(chǎn)生明顯的效果，屬于做無用功

）：

測量缸壓清洗進(jìn)排氣系統(tǒng)

等工作舉例三“CO”和“HC+NOX”都超出標(biāo)準(zhǔn)很多基本判斷

（一級判斷）“CO”超標(biāo)很多：燃料在極度缺氧的情況下燃燒“HC+NOX”超出標(biāo)準(zhǔn)很多：“HC”嚴(yán)重超標(biāo)或“NOX”嚴(yán)重超標(biāo)只有在燃燒溫度極高的情況下“NOX”才有可能嚴(yán)重超標(biāo)，因此，“HC”嚴(yán)重超標(biāo)的可能性最大分析過程CO嚴(yán)重超標(biāo)HC+NOX嚴(yán)重超標(biāo)燃燒嚴(yán)重缺氧混合氣過濃噴油量過大HC嚴(yán)重超標(biāo)NOX嚴(yán)重超標(biāo)燃燒溫度極高火焰極不穩(wěn)定缸壓不足殘余廢氣過多混合氣過濃混合氣過稀混合氣不均發(fā)動機(jī)過冷點(diǎn)火不良相符相符不相符結(jié)論可能性不大結(jié)論可能性不大進(jìn)排氣不暢霧化不良基本結(jié)論混合氣過濃噴油量過大進(jìn)、排氣不暢燃燒火焰極不穩(wěn)定可能由“混合氣濃度過大”引起殘余廢氣過多（進(jìn)、排氣不暢；配氣不良）缸壓不足噴油器霧化不良發(fā)動機(jī)過冷點(diǎn)火不良可能性小，因這些項(xiàng)對CO影響較小可能性大，因這些項(xiàng)對CO影響也大檢查與維修方案重點(diǎn)考慮以下三項(xiàng)：噴油量過大殘余廢氣過多（進(jìn)、排氣不暢；配氣不良）缸壓不足

其次考慮以下三項(xiàng)：點(diǎn)火不良霧化不良發(fā)動機(jī)過冷——察看水溫表、水溫傳感器數(shù)據(jù)

典型案例分析一、04款德國保時(shí)捷卡宴（4.5L）年審尾氣不合格（CO超標(biāo)）進(jìn)廠怠速法檢測：

1、CO超標(biāo)：混合氣偏濃2、電腦檢測：故障碼：P0348（凸輪軸位置傳感器A故障，氣缸組2）3、萬用表檢測：該傳感器電阻值：700K?（應(yīng)為無窮大）4、分析：該傳感器故障一般會引起啟動困難是否影響CO，取決于ECU程序設(shè)計(jì)5、檢查：有4個氧傳感器、4個三元催化器：前氧傳感器：氣缸組1與氣缸組2的型號不一樣三元催化器：氣缸組2前、后兩個都已燒爛6、判斷：氧傳感器、凸輪軸位置傳感器故障，造成氣缸組2噴油量過多三元催化器負(fù)擔(dān)過重而燒爛7、維修：更換三元催化器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器8、出廠檢測：

檢測站復(fù)檢：通過總結(jié)1、凸輪軸位置傳感器故障，可能會引起油量偏大（取決于ECU程序設(shè)計(jì)）2、氧傳感器型號不對，對油量影響較大3、長期油量偏大，造成三元催化器負(fù)擔(dān)過重而燒爛4、綜合影響：CO超標(biāo)二、01年款日產(chǎn)藍(lán)鳥年審尾氣不合格（CO、HC+NOX均超標(biāo)）進(jìn)廠：穩(wěn)態(tài)檢測法檢測：1、目測：熱線式空氣流量計(jì)上有CO調(diào)整螺釘2、檢查：空氣格很臟，進(jìn)氣岐管積碳厚維修項(xiàng)目：更換和免拆積碳清洗3、分析：空氣格臟：CO、HC應(yīng)增大，NOX應(yīng)減小NOX高，說明燃燒溫度高4、檢測：點(diǎn)火正時(shí)：15°（應(yīng)為7°~8°）5、維修：調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火過早，NOX增大）6、調(diào)整混合氣濃度，五氣分析儀過程測試：調(diào)整前：CO：1.66%（應(yīng)0.5%以下）NOx：1416PPm（應(yīng)500PPm以下）調(diào)整后：CO：降至0.00%左右NOx：降至113PPm左右6、出廠全程檢測：數(shù)據(jù)合格進(jìn)、出廠檢測數(shù)據(jù)對比表：復(fù)檢與初檢數(shù)據(jù)對比：結(jié)論1、空氣格臟，引起混合氣偏濃，造成CO超標(biāo)2、點(diǎn)火偏早，混合氣偏濃，引起燃燒溫度過高，造成NOX超標(biāo)3、啟示：混合氣濃度影響最大三、96年海馬MPV初檢：

CO=83.9HC=1.3NOx=0.7限值：CO=47.1HC+NOx=7.0入廠檢測：1、檢查：空氣格非常臟，并爛得不成樣節(jié)氣門嚴(yán)重積碳，進(jìn)氣岐管積碳也很厚2、維修：更換空氣格免拆清洗節(jié)氣門、進(jìn)氣岐管3、調(diào)整濃度，五氣分析儀過程測試（該車有混合比調(diào)節(jié)器）：調(diào)整前：CO：5.62%（應(yīng)0.5%以下）調(diào)整后：CO：0.01%左右，其它五項(xiàng)也正常5、出廠全程檢測：進(jìn)、出廠檢測數(shù)據(jù)對比：檢測站初、復(fù)檢數(shù)據(jù)：結(jié)論1、空氣格臟及混合比調(diào)整不當(dāng)，引起混合氣過濃，造成CO超標(biāo)2、建議：（1）換空氣格后，應(yīng)該讀取氧、空氣流量、水溫傳感器數(shù)據(jù)（2）調(diào)整前、后，應(yīng)檢查氧傳感器信號好處：不用五氣分析儀也可以進(jìn)行診斷四、03款廣本奧德賽CO：22.8g/km（限值：17.8g/km）HC+NOx：0.7g/km（限值：4.6g/km）檢查：1、電腦讀氧傳感器數(shù)值：0.2V—0.87V（基本正常）2、用真空槍測試燃油壓力閥工作狀況：結(jié)果正常3、拆下三元催化檢查表面看不出問題用力一搖：陶瓷載體后半截已松脫——部分CO從間隙漏出——CO檢測值高升4、更換后檢測：合格結(jié)論1、三元催化器故障導(dǎo)致CO泄露2、啟示：三元催化器機(jī)械故障判斷不可忽視3、建議：完整讀取數(shù)據(jù)流：氧、水溫、空氣流量等五、97年豐田吉普南燕年審不合格（三項(xiàng)均超標(biāo)）進(jìn)廠怠速法檢測：

檢查：真空表測試：回油閥真空管沒真空到維修項(xiàng)目：修復(fù)出廠檢測結(jié)果：檢測站復(fù)檢合格

結(jié)論1、回油閥無真空，導(dǎo)致油壓過高，油量過大，引起尾氣超標(biāo)。2、建議：（1）讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流（2）測點(diǎn)火正時(shí)、測五氣好處：避免NOX超標(biāo)造成復(fù)檢不合格六、02年奔馳S500初檢不合格，某廠維修后，連續(xù)三次復(fù)檢仍不合格，被廠方告知需要大修發(fā)動機(jī)，維修費(fèi)用報(bào)價(jià)17萬左右，但不包尾氣復(fù)檢合格油耗大入廠檢測：CO：112.48g/km(限值8.8g/km)五氣分析儀檢查：1、氧氣量超高：說明有漏氣2、CO嚴(yán)重超標(biāo)：噴油量很大，與油耗大相符維修方案：1、用煙霧機(jī)檢查漏氣點(diǎn)：進(jìn)氣橡膠管老化爆裂維修項(xiàng)目：更換2、檢測氧傳感器電壓：最大值0.71V（偏低），造成供油量大維修項(xiàng)目：清洗或更換3、電腦檢測：消除原記憶，運(yùn)行駕駛循環(huán)模式，使ECU重新自我學(xué)習(xí)檢測數(shù)據(jù)：

結(jié)論1、進(jìn)氣管漏氣——進(jìn)氣壓力傳感器給出錯誤信號——油量過大2、啟示：進(jìn)氣管漏氣不利于燃燒，殘余氧多，引起氧信號低——加大油量3、長期油量大，氧傳感器靈敏度易下降七、00年大宇賽手初檢：CO：15.1

HC：1.1NOx：8.2限值：CO：41.9

HC：5.9

NOx：6.71、用廢氣分析儀進(jìn)行過程測試怠速時(shí)：數(shù)據(jù)正常加速時(shí)：NOx為4236ppm（應(yīng)小于2000ppm）2、判斷：燃燒溫度過高（首先懷疑EGR閥）2、外觀檢查：EGR閥無真空管——開度不足——NOx超標(biāo)3、EGR閥是否損壞？用真空槍對EGR閥施加真空——真空為零——真空室嚴(yán)重漏氣用煙霧機(jī)對真空室打煙——EGR閥真空室的底部有大量煙霧冒出——證實(shí)真空室的確有漏氣4、拆下EGR閥體待換5、EGR通道是否暢通？進(jìn)氣管側(cè)：用煙霧機(jī)對進(jìn)氣岐管打煙——通道口有大量煙霧冒出——進(jìn)氣管側(cè)通道通暢排氣管側(cè)：用一團(tuán)碎布將進(jìn)氣岐管側(cè)通道口堵住起動發(fā)動機(jī)用手探測排氣側(cè)通道口—無廢氣沖出—排氣側(cè)通道堵塞6、EGR閥通道維修：對排氣管側(cè)通道進(jìn)行疏通，清出不少積碳再次起動發(fā)動機(jī)，已有廢氣從排氣側(cè)通道口沖出——該通道已通暢7、修好EGR閥漏氣、補(bǔ)回真空管8、用廢氣分析儀再次進(jìn)行過程測試：怠速時(shí)：NOx：64ppm，CO：0.24%加速時(shí)：NOx：347ppm，但CO高達(dá)5.87%，變成CO超標(biāo)9、再次查看EGR系統(tǒng)：EGR閥真空管路中缺少電磁閥——發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)EGR閥常開——EGR量過多——導(dǎo)致CO超標(biāo)10、應(yīng)該安裝電磁閥，但沒有配件，臨時(shí)應(yīng)急：剪一塊鐵皮，做成EGR閥鐵皮墊——改小廢氣通道的面積11、出廠測試：實(shí)測：CO：8.10

HC：0.81

NOx：1.33限值：CO：41.9

HC：5.9NOx：6.7

檢測站：復(fù)檢：CO：24.9

HC：0.6

NOx：0.9

限值：CO：41.9HC：5.9NOx：6.71、少了一條真空管，EGR閥長期無動作，加上高溫作用，真空室膜片老化破爛導(dǎo)致漏氣。2、EGR閥長期不開啟，排氣側(cè)通道的積碳停流，最終導(dǎo)致堵塞。3、無EGR導(dǎo)致NOX超標(biāo)，維修后EGR過多又導(dǎo)致CO超標(biāo)。4、用特殊手段降低EGR后，CO達(dá)標(biāo)。結(jié)論九、98年慶鈴皮卡（2.4L）化油器系統(tǒng)配有空氣泵式二次空氣噴射系統(tǒng)初檢：CO：86.1HC：0.5NOX：0.3限值：CO：51.8HC：8.0NOX：7.21、入廠測試：CO：46.81HC：0.92NOX：O.282、怠速時(shí)五氣體過程測試：O2：5.32CO2：11.66入：0.91

CO：3.79HC：618NOX：1133、分析：O2過大：系統(tǒng)有漏氣，或與二次空氣噴射有關(guān)CO過大：混合氣過濃（油量大或進(jìn)氣堵塞）是化油器系統(tǒng)，沒有氧反饋控制，即使漏氣也不會閉環(huán)調(diào)整4、初步判斷，可能：化油器油位過高、加速閥漏油、進(jìn)氣堵塞三元催化器、二次空氣噴射系統(tǒng)故障5、檢查：化油器檢查比較復(fù)雜，放到最后檢查先查看空氣格：不臟——進(jìn)氣無堵塞三元催化器新?lián)Q沒有多久——排除了該可能氣泵式二次空氣噴射系統(tǒng)從未檢修過——重點(diǎn)檢查6、二次空氣噴射系統(tǒng)檢查：基本結(jié)構(gòu)：空氣泵由發(fā)動機(jī)皮帶帶動，有二條軟管，一條來自空氣格座，另一條到分流閥分流閥由真空控制，真空源為進(jìn)氣岐管，真空軟管中間有電磁閥6、二次空氣噴射系統(tǒng)檢查：檢查方法：拔開分流閥真空管，用手測試沒有吸力用手測試電磁閥上真空管，也沒有吸力拔開進(jìn)氣岐管上的真空管，用手測試接口，有吸力——真空管阻塞取下真空管，用嘴吹、吸，均不通——證實(shí)真空軟管確實(shí)堵塞6、維修：更換此真空管：分流閥真空室有了真空，分流閥開起新鮮空氣流向單向閥，再流向二次空氣噴射岐管，進(jìn)入排氣管口7、維修后用過程測試：CO：0.47出廠測試：CO：2.63HC：2.03NOX：0.86復(fù)檢：CO：9.2HC：2.1NOX：1.2限值：CO：51.8HC：8.0NOX：7.2總結(jié)1、一條小小真空管堵塞，造成排放凈化系統(tǒng)癱瘓，尾氣超標(biāo)2、空氣泵式二次空氣噴射系統(tǒng)很少見，如果不認(rèn)識、不了解，恐怕很難排除這種故障十、94年凌志400初檢：CO：115.21

HC：1.9

NOX：0.5限值：CO：45.2

HC：6.6

NOX：6.9油耗高目測：沒有氧傳感器、三元催化器檢查：調(diào)壓閥沒真空到——會造成油壓偏高而增大油量檢查：與旁邊真空管接反電腦診斷：水溫偏低——會增大油量測溫儀測試：上下水管溫差都很小——節(jié)溫器常開或沒有裝更換節(jié)溫器與正確安裝真空管后，復(fù)檢：CO：9.5HC：0.3NOX：0.6結(jié)論1、調(diào)壓閥沒真空——油壓偏高——油量增大——CO超標(biāo)2、節(jié)溫器故障——水溫偏低——油量增大——CO超標(biāo)3、啟示：CO超標(biāo)會造成油耗高

十一、03年東南富利卡初檢：CO：28.13

HC+NOX：7.4限值：CO：17.3HC+NOX：4.1發(fā)動機(jī)有間歇性抖動，頻率不高檢查：三元催化器效能低、EGR閥通道堵塞、節(jié)氣門臟等修理后，廠內(nèi)測試：測試：CO：8.51HC+NOX：2.1限值：CO：17.3HC+NOX：4.1但抖動現(xiàn)象有所加劇，沒有查到原因年審檢測：尾氣不合格：

CO：17.1HC+NOX：8.1現(xiàn)象：加速時(shí)正常，松開油門后怠速抖動等待1分鐘后恢復(fù)正常抖動時(shí)HC嚴(yán)重超標(biāo)檢查：1、火花塞、高壓線、噴油嘴均工作正常2、用煙霧機(jī)測試進(jìn)氣管道——不存在泄漏3、檢查氣門間隙，正常4、用手測試EGR電磁閥真空管：有吸力5、用真空表連接電磁閥真空管，怠速時(shí)無真空，加速時(shí)真空值400psi，松開油門真空緩慢下降一松開油門，真空應(yīng)快速降為0psi電磁閥上有三根真空管：至進(jìn)氣歧管+至EGR閥+泄壓管6、拆開閥體，發(fā)現(xiàn)泄壓管被積碳堵塞，清洗積碳后問題解決復(fù)檢：CO：0.9HC+NOX：0.5總結(jié)1、EGR閥真空釋放緩慢，會造成EGR閥開度過大，引起火焰不穩(wěn)、怠速發(fā)抖等，從而引起HC超標(biāo)。2、在清洗節(jié)氣門時(shí)，可能有積碳進(jìn)入了EGR電磁閥，行駛一段時(shí)間后，堵塞更嚴(yán)重十二、POLO1.6接連維修了好幾臺POLO車輛均為CO值排放超標(biāo)均為同樣的原因：曲軸箱通風(fēng)閥（PCV）過慮網(wǎng)堵塞PCV堵塞——進(jìn)氣歧管氣量過少——真空度過大——進(jìn)氣壓力信號長期過低——長期油量不足——ECU退出閉環(huán)調(diào)節(jié)——存儲故障碼、開環(huán)控制——油量過大——CO排放值超標(biāo)總結(jié)十三、06年五菱之光06年款五菱之光，1.3排量，行駛了9萬公里車主反映：尾氣臭、油耗大、年審尾氣不過大修了發(fā)動機(jī)、換了電腦、三元催化器、點(diǎn)火線、點(diǎn)火線圈、四個噴油嘴、真空壓力傳感器、三四個怠速馬達(dá)、十幾個火花塞，花了好幾千塊?；鸹ㄈ看尾鸪鰜砜吹胶诙紩Q掉。新三元催化器裝上去，著車一會兒就發(fā)紅，最后卸下了觀察：動力不足、冒黑煙——燃燒不充分過程測試：氧含量：8.9%（應(yīng)為1%~3%）——有漏氣煙霧機(jī)試漏：新?lián)Q上去的噴油嘴周邊漏氣——之前換噴油嘴時(shí)少裝了一個墊圈修復(fù)后還是冒黑煙電腦診斷：熱車時(shí)水溫傳感器電壓：5V（應(yīng)3V以下）真空壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火正時(shí)、其它數(shù)據(jù)都正常維修：更換水溫傳感器，超聲波清洗火花塞和氧傳感器——不再冒黑煙廠內(nèi)測試：CO：15.3HC+NOX：4.71（不夠理想）一天過去，一大早打著車，一開動車就死火，動力不夠，十幾分鐘后動力才正常檢查：沒節(jié)溫器——冷車時(shí)間較長，水溫達(dá)不到正常值——一直處