分析：互聯(lián)網(wǎng)停車創(chuàng)業(yè) 還沒開始就結(jié)束的戰(zhàn)爭

分析：互聯(lián)網(wǎng)停車創(chuàng)業(yè)還沒開始就結(jié)束的戰(zhàn)爭？

公開資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達(dá)到50%。作為高頻剛需的停車體驗(yàn)卻一直很糟糕，于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和投資人們也盯上了它。有車一族的標(biāo)簽就是消費(fèi)能力強(qiáng)，獲得大量車主信息，開拓汽車后市場服務(wù)，抱著這些美好愿景，停車創(chuàng)業(yè)的玩家們越來越多。方法各異，難度不同：現(xiàn)有做停車的模式主要分為三種：私家車位共享、停車位信息收集、停車場管理。前兩種目前尚無較好解決方案，第三種雖有較高可行性，但未來前景仍很模糊。丁丁停車做的是用智能地鎖來實(shí)現(xiàn)車位共享，用戶通過APP遙控其升降。它需要與大型地產(chǎn)企業(yè)和小區(qū)物業(yè)談判，為停車位鋪設(shè)地鎖，定位車位，計算停車時間，提供車位共享和充電功能。這類軟硬件結(jié)合模式的問題在于，智能地鎖的成本比較高，后續(xù)升級費(fèi)用也不小，還要協(xié)調(diào)停車位擁有者與管理方的關(guān)系，推廣起來難度很大。而且，做停車生意最重要的是卡入口，共享停車位的模式不太靠譜。小區(qū)內(nèi)長期固定的停車位需求，在小區(qū)內(nèi)部就能消化，根本不需要互聯(lián)網(wǎng)去連接更大范圍。PP停車做的是停車位信息收集，在APP上提供空余車位信息和支付停車費(fèi)功能，主要依靠地推團(tuán)隊(duì)來獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，滿足的是即停即走的需求。這類項(xiàng)目操作難度非常高：車位信息需要實(shí)時更新，要做大量線下信息采集工作，模式太重；路邊的停車位大多處于政府管控之下，創(chuàng)業(yè)公司能拿到的數(shù)據(jù)很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停車狀況；采用第三方眾包方式得來的虛假數(shù)據(jù)很多。總之投入產(chǎn)出比太低，收益很少不適合互聯(lián)網(wǎng)公司做?！俺怯刑貏e創(chuàng)新的模式來降低線下成本，提高獲得價值，不然做不起來”有投資人對志明表示。與此形成對比的是，美國知名的停車軟件Parkme采取的是P2P的方式，居民將私家車位或可停車的其他車位分享出去。但它能成功的主要原因是美國政府對停車場資源的統(tǒng)一管理，以及對智能停車公司的開放態(tài)度，后者能夠及時獲得大量停車資源和信息。在國內(nèi)則不具備類似的土壤。其他家還在混戰(zhàn)，有人已經(jīng)拿到充足彈藥：國內(nèi)現(xiàn)有可行性較高的是做停車場，停車場本身已有全套的管理流程，且出口只有一個，便于管理和收集信息。ETCP是這個模式比較領(lǐng)先的玩家，具備不停車電子支付停車費(fèi)系統(tǒng)，基于車牌識別技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)，車主關(guān)注微信公眾號或安裝APP，注冊車牌號碼并綁定銀行卡，即可實(shí)現(xiàn)不停車自動繳費(fèi)。某位看過停車案子卻沒有下文的投資人對志明表示，做智能停車項(xiàng)目非常燒錢，要買很多設(shè)備，線下資源的收集也很繁瑣，屬于重資產(chǎn)模式的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，所以創(chuàng)業(yè)者對融資的需求度很高。而ETCP在今年6月宣布拿到5000萬美元A輪融資，它的一位投資人私下對志明表示，在ETCP拿到高額融資后，無憂停車等一堆和它模式類似的創(chuàng)業(yè)公司就基本沒機(jī)會了。所以戰(zhàn)斗還沒開始就結(jié)束了么？并不是：ETCP存在的問題也很多1.硬件設(shè)備的昂貴成本無法避免，數(shù)據(jù)競爭能力較弱。志明在線下了解的情況是，采用ETCP方案的停車場，單條車道的改造成本(攝像頭+桿等)在3-5萬元左右，平均一個停車場(兩進(jìn)兩出)的改造費(fèi)用在20萬左右。同時公司的1000多員工，每個月的人力成本也在數(shù)百萬以上。極高的線下成本，又不參與停車場收費(fèi)分成，ETCP將盈利的重點(diǎn)都放在了汽車后市場。但某專車公司負(fù)責(zé)人對志明表示，停車公司的數(shù)據(jù)規(guī)模根本無法和滴滴等專車公司甚至是高德地圖相比，用戶的粘度也不夠高，想依靠車主數(shù)據(jù)做后市場并非易事。2.車主在手機(jī)APP上綁定銀行卡的習(xí)慣很弱。據(jù)多位線下停車場管理方透露，其線上支付做的比較一般，目前80%以上的車主仍選擇支付現(xiàn)金，距離其宣傳的“電子支付不停車”還有很大距離。沒有支付寶和微信支付等力推，又沒有完成支付環(huán)節(jié)，離C端就比較遠(yuǎn)，用戶依賴度也較低，ETCP的平臺價值就會大打折扣。所以對它來說，未來最可能的是，借助大額融資將線下停車場資源迅速整合，成為核心底層生態(tài)系統(tǒng)，并對接阿里和騰訊進(jìn)行流量變現(xiàn)，引入微信和支付寶的支付環(huán)節(jié)。除了上述三種主要模式外，還有一種代客泊車的模式，e代泊就是代表：在醫(yī)院、商場、機(jī)場、高鐵等停車矛盾突出的地方，由代泊人員幫車主停車，停車場由公司長期承包。鑒于國情的差異，這項(xiàng)服務(wù)并不像國外那樣具備高普及度。創(chuàng)業(yè)公司還需要教育用戶習(xí)慣，公司需要為代泊司機(jī)的安全背書。因此代泊模式目前仍處在小范圍試點(diǎn)狀態(tài)，尚不能擴(kuò)大至很多區(qū)域?？偟膩碚f，停車市場并不像同為高頻剛需的出行市場那樣火熱，還在初始階段。目前能夠獲得大量線下資源的