《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)故障問(wèn)題研究開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述》

選題報(bào)告學(xué)院（部）:專業(yè):學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)教師姓名職稱或?qū)W位論文(設(shè)計(jì))題目寶駿電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障診斷與排除題目來(lái)源A．教師出題（）B.學(xué)生自擬（）請(qǐng)?jiān)谶x項(xiàng)括號(hào)內(nèi)打“√”是否科研項(xiàng)目A．是（）B.否（）論文選題目的和意義：目前，在世界范圍內(nèi)廣泛研究的新能源汽車，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，具有無(wú)碳環(huán)保等更大的優(yōu)勢(shì)。十三五規(guī)劃中指出，中國(guó)將大力鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，以減輕內(nèi)燃機(jī)汽車帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)新能源汽車的研究是汽車行業(yè)的重大課題，也是中國(guó)汽車行業(yè)突破瓶頸，避開(kāi)德日美系汽車的傳統(tǒng)汽車技術(shù)的絕對(duì)壟斷地位，深耕新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，改變中國(guó)汽車行業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)狀況的重要途徑。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求很弱，尚未實(shí)現(xiàn)車與車，車與道路基站的道路信息共享。而當(dāng)前的純電動(dòng)汽車最基本的充電樁充電也需要與電網(wǎng)充電服務(wù)器進(jìn)行交互，進(jìn)一步的純電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃、約車以至于純電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛、智能化更對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有更強(qiáng)烈的需求。純電動(dòng)汽車的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有益于車輛信息、道路服務(wù)器信息共享，對(duì)解決城市交通堵塞問(wèn)題具有重大意義。與選題相關(guān)的前人研究現(xiàn)狀簡(jiǎn)述：1.國(guó)外純電動(dòng)汽車的發(fā)展和研究現(xiàn)狀（1）美國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展和研究現(xiàn)狀美國(guó)新能源汽車技術(shù)的原始積累得益于上個(gè)世紀(jì)九十年代初美國(guó)政府提出的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”。該計(jì)劃在當(dāng)時(shí)主要是為了降低油耗，增加汽車行駛里程，以降低CO2的排放量，但該計(jì)劃所制定法規(guī)政策，資金傾斜，為后來(lái)的新源汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。美國(guó)新能源政策主要由政府相關(guān)部門和通用、福特和克萊斯勒等公司合作，主導(dǎo)制定的。這些環(huán)保政策不僅僅對(duì)汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)產(chǎn)生了巨大影響；同時(shí)，也聯(lián)合了三大公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)能力，推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的研究；促進(jìn)了美國(guó)汽車行業(yè)在油電/插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(動(dòng)力電池)等領(lǐng)域的理論和試驗(yàn)方面的創(chuàng)新研究。（2）歐洲各國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展和研究現(xiàn)狀歐洲各大廠商都推出了自己的新能源汽車品牌，相對(duì)而言，法國(guó)雷諾在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，當(dāng)年推出了ZOE、KangrooZOE、twizy三款純電動(dòng)車型。寶馬公司也推出了純電動(dòng)跑車i8。鑒于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決，德國(guó)大眾集團(tuán)則根據(jù)自身內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)，主要發(fā)展柴油混合動(dòng)力汽車，來(lái)應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的尾氣排放指標(biāo)。但2015年9月，美國(guó)環(huán)保署指控大眾汽車集團(tuán)所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，即發(fā)生了所謂的“大眾排放門”事件。至此，大眾集團(tuán)不得不改變環(huán)保戰(zhàn)略，于當(dāng)年次月份，隨即宣布把開(kāi)發(fā)重點(diǎn)從以往重視的柴油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的研究。2.國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的發(fā)展和研究現(xiàn)狀我國(guó)為保障能源安全，減緩霧霾等環(huán)境問(wèn)題，改變中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的局面，實(shí)現(xiàn)我國(guó)工業(yè)飛躍式發(fā)展的戰(zhàn)略，從“十五”以來(lái)，先后開(kāi)展了863計(jì)劃、節(jié)能與電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)、電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)等科研專項(xiàng)，促進(jìn)了以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車技術(shù)為主、燃料電池汽車技術(shù)為輔的3條技術(shù)路線的“三縱”，和以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電機(jī)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的3種共性技術(shù)的“三橫”格局的形成。根據(jù)2012年7月《節(jié)能與電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》中規(guī)定的以純電動(dòng)汽車為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略，我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了“三縱三橫、整車牽頭”和“三縱三橫、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)為核心”兩個(gè)攻關(guān)階段，在鋰電池和燃料電池壽命和性能上有了較大提升，成本下降幅度較大；新能源永磁同步動(dòng)力電機(jī)功率密度和效率明顯提升，系統(tǒng)效率可達(dá)94%?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的各方面環(huán)境優(yōu)越，取得了不俗的成績(jī)，競(jìng)爭(zhēng)在不斷增強(qiáng)，發(fā)展勢(shì)頭良好，但其中也存在一定的問(wèn)題。首先，在純電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池能量密度低，低溫特性差，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題始終沒(méi)有突破；正在研究的三元鋰電池，安全性和壽命問(wèn)題不能得到解決，新能源汽車在撞擊等情況下自燃情況仍然時(shí)有發(fā)生；同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池機(jī)芯均來(lái)著韓國(guó)三星公司，少量來(lái)自日本或國(guó)內(nèi)企業(yè)。這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大技術(shù)難題，亟需整車企業(yè)、高等院校和研究機(jī)構(gòu)合作攻關(guān)。論文研究的主要內(nèi)容、基本思路和方法：以寶駿E100電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，開(kāi)發(fā)了該車型的整車控制器和整車控制策略，以及EMT系統(tǒng)的TCU控制器及控制策略。本論文是在課題組前期工作的基礎(chǔ)之上，著重研究該類型純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)和EMT)的故障診斷。本論文具體研究?jī)?nèi)容包含以下三部分：（1）對(duì)該純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的三大核心部件(動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)和EMT)的工作原理和主要控制策略進(jìn)行分析和闡述。根據(jù)其工作原理和控制策略的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)車試驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，本文依次對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力電機(jī)系統(tǒng)和EMT系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因和判定條件進(jìn)行分析，并對(duì)部分故障提出處理方案。（2）對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的EMT系統(tǒng)的控制器TCU和對(duì)故障診斷系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，并分析基于UDS協(xié)議的CAN總線故障診斷架構(gòu)。（3）通過(guò)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)與PC端故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合仿真調(diào)試，并進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，驗(yàn)證PC端故障診斷系統(tǒng)的有效性和可靠性。論文工作進(jìn)度安排：1、2019年12月19日左右，與指導(dǎo)老師溝通和選題，接受選題審查并修改；2、2019年12月20日左右，確定論文選題；3、2019年12月25日左右，搜集資料、進(jìn)行調(diào)研、完成文獻(xiàn)綜述、外文翻譯、開(kāi)題報(bào)告，做好開(kāi)題答辯準(zhǔn)備；4、2019年12月30日左右，開(kāi)題答辯；答辯后修改并完善開(kāi)題報(bào)告；形成初稿；5、2020年2月24日左右，在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下進(jìn)行論文研究和撰寫，對(duì)初稿進(jìn)行完善和修改；6、2020年3月2日左右，中期檢查答辯；7、2020年4月10日左右，在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下進(jìn)行論文修改和完善，最后定稿；8、2020年4月28日左右，畢業(yè)論文答辯。主要參考文獻(xiàn)：[1]尹愛(ài)華,左付山,楊柳,李政原.基于模糊算法的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池故障診斷研究[J].現(xiàn)代車用動(dòng)力,2019(01):1-6.[2]鄭拓.純電動(dòng)汽車核心部件故障診斷的研究[J].時(shí)代汽車,2019(01):154-156.[3]張俊.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)故障診斷[J].電子技術(shù)與軟件工程,2018(24):234-235.[4]閆云敬.電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)故障診斷思路研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2018(27):144-145.[5]許建忠.純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)原理及故障診斷[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(S1):38-44.[6]姚建平.電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池性能分析與故障診斷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