《鐵道工程實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告5000字》

鐵道工程專業(yè)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告：鋼軌探傷技術(shù)調(diào)查目錄139891實(shí)習(xí)目的 1215522實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 1127483實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 1168203.1地鐵線路鋼軌常見傷損 1300723.2探傷方法及原理 1221813.3現(xiàn)行探傷模式分析 322733.4鋼軌探傷周期 3203024實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì) 423874.1探傷手段 413624.2鋼軌探傷技術(shù)的具體應(yīng)用 523903參考文獻(xiàn) 71實(shí)習(xí)目的伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活質(zhì)量的提高，安全、快速、舒適的軌道交通逐漸受到人們的重視。作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)支撐，鐵路在長期運(yùn)輸過程中難免會(huì)出現(xiàn)各種損害，嚴(yán)重威脅行車安全。鐵路單位對于專業(yè)學(xué)生要求越來越深，為了能夠適應(yīng)用人單位的要求，即將畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)，能夠提前見識工作的情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)中的不足，理論結(jié)合實(shí)際，提升自己，更加適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。2實(shí)習(xí)單位及崗位介紹實(shí)習(xí)單位：本次實(shí)習(xí)的單位是鐵路公司。實(shí)習(xí)崗位：本次實(shí)習(xí)的崗位是維修部。3實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程主要對后勤維修相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)習(xí)，尤其是關(guān)于鐵路鋼軌的探傷工作，對鋼軌探傷技術(shù)理論及實(shí)踐都進(jìn)行了學(xué)習(xí)。3.1地鐵線路鋼軌常見傷損核損害、魚鱗、螺孔裂紋、水平裂紋、側(cè)面裂紋等，是鋼軌的常見損壞。作為地下鐵路，這當(dāng)然也不例外。但是，由于地鐵具有上述許多功能，因此“大同”中存在許多“小差異”：1.因?yàn)榈罔F車輛的輕便性和全部軌道的良好穩(wěn)定性，核損壞和鐵軌斷裂的可能性非常低；2.由于地鐵運(yùn)行中交通密度高的特性，車輪和鐵軌的頻繁摩擦?xí)?dǎo)致鐵軌表面的疲勞破壞頻繁掉落到表面等；3.地鐵現(xiàn)在正處于急速擴(kuò)張階段，線路施工期很緊，成都的地下水充裕，線路某些部分的防水工程質(zhì)量還有所欠缺，經(jīng)常出現(xiàn)隧道泄漏。導(dǎo)軌的尺寸嚴(yán)重腐蝕；4.地鐵站之間的距離短，火車的起步和制動(dòng)更加頻繁，車輪對軌道焊接點(diǎn)的沖擊力高，這導(dǎo)致越來越多的地鐵焊接點(diǎn)過沖鐵軌。3.2探傷方法及原理1.方法及原理無損檢測是一種完整的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，是一種無損檢測方式，能夠在不更改或影響被檢對象性能的狀況中檢查和分析材料、零件和組件。無損檢測是提高產(chǎn)品質(zhì)量和確保安全的主要手段。鐵路故障檢測儀具備特殊的技術(shù)條件，較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性在-15°C至45°C的工作溫度范圍。檢測鐵路故障是無損檢測的主要組成部分，無損檢測的類型和方法十分豐富。用于檢測鐵路故障的方法通常包括超聲檢測、渦流檢測、磁粉檢測和射線檢測。超聲波探傷是利用超聲波能量穿透金屬材料的深度，將界面邊緣的特征從一個(gè)區(qū)域反射到另一個(gè)區(qū)域來檢查是否有缺陷的方法。當(dāng)超聲束進(jìn)入探頭時(shí)，探頭進(jìn)入金屬。探頭遇到故障和零件下表面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反射光束，在熒光屏上形成脈沖波形。根據(jù)這些脈沖波形，判斷故障的位置和大小。該方法利用材料的聲學(xué)性能差異和缺陷對超聲傳播的影響來檢測材料內(nèi)部缺陷。目前，超聲脈沖反射法已被廣泛應(yīng)用于材料中聲脈沖反射的觀測。貫入法的超聲頻率一般在0.5~5MHz之間，入射聲波的振幅在穿過材料后發(fā)生變化。該方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：穿透性高，探測深度可達(dá)數(shù)米；靈敏度高，可找到反射能力相當(dāng)于直徑約為幾分之一毫米的氣隙的反射器；在確定內(nèi)部反射器的方向和尺寸時(shí)，其形狀和性質(zhì)更加準(zhǔn)確。只要從被檢查對象的一側(cè)靠近；可立即提供故障檢測結(jié)果；安全操作等。2.渦流探傷電渦流檢測是利用電磁感應(yīng)原理檢測導(dǎo)電元件表面及其附近故障的一種方法。其原理是利用激勵(lì)線圈在導(dǎo)電元件中產(chǎn)生渦流，利用檢測線圈測量渦流的變化，從而獲得故障信息。根據(jù)檢測線圈的形狀，可分為直通型(用于檢測線、棒、管)、探頭型(用于局部檢測元件表面)和插接型(用于內(nèi)部檢測管孔)。3.磁粉探傷磁性零件檢查是一種由鋼鐵等磁性材料制成的零件的方法，使用其缺陷零件吸附磁性顆粒，并顯示表面和附近的缺陷根據(jù)磁性顆粒的分布檢測物體表面的變化。該方法的特點(diǎn)是其簡單和直觀的表現(xiàn)。原理是將被測物體放在強(qiáng)磁場中或用強(qiáng)電流磁化。假如物體表面上或附近有缺陷（裂紋，褶皺，夾雜物等），如果它們不是鐵磁性的，則它們會(huì)通過。電阻很大，并且磁力線會(huì)產(chǎn)生漏磁現(xiàn)象這些故障附近。當(dāng)將有良好磁導(dǎo)率的磁性粉末（通常是磁性氧化鐵粉末）作用于物體時(shí)，缺陷附近的泄漏磁場將吸引該磁性粉末并堆積形成痕跡?？梢姷拇判苑勰?，從而顯示出缺陷。磁粉探傷的優(yōu)點(diǎn)是：非常有效的探傷缺陷，如材料或鋼件表面的裂紋；且設(shè)備和操作相對簡單；大型設(shè)備及部件的檢測速度快，現(xiàn)場檢測方便；檢驗(yàn)成本也很低。缺點(diǎn)是它只適用于鐵磁性材料。它只能顯示缺陷的長度和形狀，很難確定缺陷的深度。一些會(huì)影響剩磁的部件在磁粉檢查后必須退磁并清洗。4.射線探傷射線檢查是一種檢測缺陷的方法，該方法使用射線穿透對象以發(fā)現(xiàn)對象中的內(nèi)部缺陷。原理是輻射可以使薄膜在物體穿透過程中按照一定的規(guī)則使光敏膜或激發(fā)某些材料發(fā)出熒光。由于對輻射或激發(fā)熒光的敏感性之間的關(guān)系就能夠檢查物體內(nèi)部有沒有出現(xiàn)缺陷。放射線檢查分為X射線檢查，γ射線檢查，高能射線檢查和中子射線檢查。3.3現(xiàn)行探傷模式分析1.探傷儀器超聲波檢測主要用于地鐵軌道檢測。使用的儀器由汕頭市超聲檢驗(yàn)所和邢臺先鋒超聲波電子公司生產(chǎn)的一系列設(shè)備，包括鐵路故障檢測儀JGT-10手動(dòng)小車故障檢測儀、8C手動(dòng)推入式探傷儀、CTS-9009焊接故障檢測儀、CTS-2020改進(jìn)型數(shù)字通用檢測儀等。2.JGT-10型手推探傷車JGT-10故障檢測車用來檢測普通的鐵路故障。該儀器具有五向發(fā)送和接收系統(tǒng)，十個(gè)報(bào)警，功能完備，并能夠配備多個(gè)探頭以同時(shí)檢測故障。我們現(xiàn)在使用的探頭組合為：0°，37°，70°，70°，37°，分別檢測對導(dǎo)軌底部，導(dǎo)軌尺寸，導(dǎo)軌頭的位置，甚至在這種組合中，還存在用于檢測的盲點(diǎn)-軌道鉗口的下部，軌道尺寸的中部和下部軌道底部的兩側(cè)。接收通道裝備有高精度衰減器，能夠用來量化故障。該儀器待遇良好的水平線性度，各種導(dǎo)軌能夠按比例直接讀取缺陷的垂直或水平距離。第三，第四和第五通道都具有固定的螺孔回波識別功能可完成無螺孔報(bào)警的故障報(bào)警，大大降低了誤報(bào)的情況，故障檢測靈敏度高，并具有強(qiáng)大的故障檢測能力。第三通道和第四通道具有同時(shí)報(bào)警和延遲報(bào)警功能，具有兩種選擇，第五通道的報(bào)警門進(jìn)入和消波等，對檢測各種有害故障很有用。3.CTS-2020CTS-2020采用集成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和超大規(guī)模集成電路設(shè)計(jì)，檢測靈敏度范圍高達(dá)62dB，彩色TFT液晶屏清晰，避免了讀數(shù)錯(cuò)誤和判斷錯(cuò)誤。CTS-2020配備了DAC、大容量存儲、USB接口和新功能等新技術(shù)，以及優(yōu)秀的電磁兼容設(shè)計(jì)技術(shù)，可顯著提高現(xiàn)場抗干擾能力。儀器的最大采樣頻率為240mhz，最小顯示范圍為5mm；；工作頻率范圍分為14mhz和0.510mhz，突出了靈敏度高、頻帶寬的優(yōu)點(diǎn)。界面波跟蹤功能，由于A門和B門之間的邏輯關(guān)系，易于檢測故障或采用浸漬法精確測量厚度；可調(diào)節(jié)脈沖重復(fù)頻率，避免故障檢測過程中產(chǎn)生混響信號。完善的DAC曲線功能，便于回聲評估；具有測量探頭角度(k值)的功能；海量存儲可存儲多達(dá)500個(gè)數(shù)據(jù)集，包括波形、曲線、參數(shù)、故障檢測報(bào)告等。DAC曲線是CTS-2020的新功能。它通過定義三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)曲線來定義三個(gè)區(qū)域：標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，過沖區(qū)域和剔除區(qū)域。DAC曲線和回波比較能夠快速，準(zhǔn)確地完成判斷。利用回波的性質(zhì)判斷，大大提高了檢測常見故障的速度和質(zhì)量，并且在接受新故障方面發(fā)揮了重要的作用。3.4鋼軌探傷周期1）鐵路故障的檢測時(shí)間必須由線路的活動(dòng)和鐵路的技術(shù)條件確定。每月按時(shí)對隧道圍欄展開一次檢查，并且每六個(gè)月檢查一次圍欄接頭的焊縫。為避免檢查遺漏，嚴(yán)禁將儀器更換為人工檢查，每季度檢查一次。2）在兩個(gè)連續(xù)的缺陷檢測周期中發(fā)現(xiàn)了疲勞損傷（例如核損傷，魚鱗，螺絲孔裂紋，水平裂紋，垂直裂紋，表面缺陷），應(yīng)增加有故障的鐵路路段的數(shù)量，并縮短故障的檢測時(shí)間。3）對于焊接到管線上的接頭，必須在焊接后立即輸入整個(gè)部分（包括受熱影響的區(qū)域）的故障檢測。必須嚴(yán)格執(zhí)行在道路上焊接的鐵路接頭，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行“先檢測故障，然后從道路進(jìn)行故障檢測”的規(guī)定，并且必須認(rèn)真考慮質(zhì)量，焊接接頭都應(yīng)被檢測到，不符合焊接質(zhì)量的接頭一定要重新焊接。在檢查和交付期間，現(xiàn)場的新焊接接頭必須具有完整的焊接缺陷檢測記錄。4）在特殊狀況里，假如損壞的滑軌數(shù)量不對，則一定要縮短檢測周期；除規(guī)定的循環(huán)檢查外，還應(yīng)使用專用儀器對現(xiàn)場的接觸焊縫和鋁熱焊縫進(jìn)行檢查，以檢測整個(gè)截面的缺陷；鋁熱焊接每六個(gè)月不少于一次；在更換導(dǎo)軌周期的現(xiàn)有部分開始時(shí)的鐵路故障檢測期間，按照具體情況，提高故障檢測的次數(shù)。綜合以上情況，能夠看出地鐵軌道故障檢測具有下列特點(diǎn)：（1）故障檢測方法獨(dú)特，僅采用超聲波故障檢測方法：(2)有一定的故障檢測區(qū)域，以及特殊的位置，使得不能檢測到整個(gè)柱；（3）故障檢測周期覆蓋移動(dòng)普通鐵路，該周期與地鐵的實(shí)際情況不符；3：故障檢測人員水平參差不齊，與外界缺乏溝通和學(xué)習(xí)。4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)4.1探傷手段作為使用最多的使用的方法，利用超聲波檢測故障自然具有其他方法代替不了的作用。不過，考慮到地鐵線路的特點(diǎn)，開關(guān)通常由高錳級鑄鋼制成，因?yàn)槠涮厥獾念w粒結(jié)構(gòu)，不能通過超聲波有效地檢測到；地鐵對乘客的舒適度和地鐵的運(yùn)行密度有很高的要求，軌道表面的狀況非常關(guān)鍵，并且現(xiàn)有的超聲波故障檢測方法由于不能有效地檢測零件的損壞，所以有必要使用更多的故障檢測方法。磁粉檢查是檢測高錳鋼開關(guān)中故障的有效方法。交換機(jī)對于生產(chǎn)線的重要性顯而易見，該方法的使用以及合理檢查形式和周期的制定能夠有效地與現(xiàn)有方法展開對比，持續(xù)完善故障檢測方式。伴隨地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)展，線路網(wǎng)絡(luò)的長度和范圍越來越大。僅使用手動(dòng)故障檢測不能滿足要求，并且不經(jīng)濟(jì)。這樣，購置大型故障檢測車很重要，盡快完成故障檢測工作的機(jī)械化、自動(dòng)化和精確化是鐵路故障檢測的下一個(gè)任務(wù)。而且，隨著科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，缺陷檢測的新技術(shù)和方法經(jīng)常出現(xiàn)和更新，優(yōu)化了現(xiàn)有的超聲波缺陷檢測方法并不斷進(jìn)步著。故障檢測方法和操作方法是我們?nèi)粘ｊP(guān)注的問題。加強(qiáng)溝通，提高故障檢測人員水平國有鐵路線路長度較長，情況較為復(fù)雜，鐵路損傷類型和實(shí)例較多，故障檢測人員經(jīng)驗(yàn)較多。因此，加強(qiáng)與公用鐵路檢測儀的溝通，學(xué)習(xí)并不斷提高其故障檢測水平，對我國鐵路故障檢測工作具有積極意義。4.2鋼軌探傷技術(shù)的具體應(yīng)用1.傳感器轉(zhuǎn)向架安裝方式和小車檢測方式是超聲波傳感器最重要的兩種安裝方式。其中，轉(zhuǎn)向架安裝方式檢測速度較高，而承載方式檢測傳感器對中心機(jī)構(gòu)要求較低。在安全性能方面，檢測狀態(tài)下轉(zhuǎn)向架安裝方式的防脫軌性能優(yōu)于車廂安裝方式。轉(zhuǎn)向架在工作狀態(tài)下，其承載方式的安全性高于安裝方式的安全性。2.鋼軌探傷的管理模式（1）鋼軌的維護(hù)從軌道超聲波故障檢測的實(shí)踐中可以知道，檢測結(jié)果很大程度上受軌道狀況的影響。擋塊的脫離和軌道表面的裂紋會(huì)擋住超聲波的入射，并且會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)。嚴(yán)重的側(cè)向磨損會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)軌頭的形狀發(fā)生變化，從而損壞探頭耦合器，會(huì)受到密封條反射的干擾。意見建議：全面預(yù)防鐵路斷裂，加強(qiáng)故障檢測和鐵路維護(hù)。為了減少焊縫反射的干擾，在焊接導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)對焊縫進(jìn)行拋光；為了增強(qiáng)超聲波在鋼軌表面上的入射效果，必須及時(shí)修復(fù)和拋光鋼軌以去除鋼軌表面的細(xì)微裂紋。（2）運(yùn)用管理根據(jù)軌道故障檢測周期，必須將故障檢測車的檢查操作納入操作圖，以減少運(yùn)輸造成的操作疲勞，保持操作人員良好的工作狀態(tài)。建立鐵路局鐵路損傷數(shù)據(jù)分析中心，對地面讀數(shù)進(jìn)行分析，統(tǒng)一校準(zhǔn)故障探測器和故障檢測車輛，完善反饋機(jī)制。為了提高判斷和數(shù)據(jù)收集水平，需要加強(qiáng)故障探測器和故障檢測車輛的使用和管理，不斷總結(jié)使用經(jīng)驗(yàn)。建議：選擇典型的測試線路，建立基于故障檢測車、故障檢測器輔助的故障檢測管理模型，并積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。3.軌頭核傷檢測車輛和探測器具有不同的檢測特性。探傷車可以完全覆蓋整個(gè)軌頭，沒有明顯的盲區(qū)，但對軌角表面附近的小核損傷的檢測靈敏度不如探傷車。探傷儀小型核損害的敏感性衡量表面附近的角是特別高,檢測效果的核子損害兩岸的軌頭也特別好,但是它不太敏感的核損害的中間部分比探傷儀軌頭。由于探傷儀采用二次波探傷和斜角入射，在70度通道設(shè)計(jì)中可以很好地滿足我國鐵路車頭核損傷檢測的需要。由此可見，探傷車與探傷器構(gòu)建的兩級探傷網(wǎng)絡(luò)在鋼軌頭部核損傷檢測能力上具有互補(bǔ)優(yōu)勢，在世界范圍內(nèi)的鋼軌防斷中發(fā)揮著非常重要的作用。

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