第十章 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

第十章海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款第一節(jié)我國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

我國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)可分為三大類：

平安險(xiǎn)基本險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn) 一般附加附加險(xiǎn)特別附加特殊附加海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)專門險(xiǎn)海洋運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)北方民族大學(xué)商學(xué)院一、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)及其保險(xiǎn)責(zé)任基本險(xiǎn)可分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。（一）平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)（FreefromParticularAverage,FPA），按其英文原意是“不負(fù)責(zé)單海損”，僅對全部損失和共同海損負(fù)賠償責(zé)任。按照我國現(xiàn)行的《海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定。平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)因下列原因所造成的貨物損失：1.由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。北方民族大學(xué)商學(xué)院3.運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。5.被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的全理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。6.運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7．共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。8.運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。北方民族大學(xué)商學(xué)院注意事項(xiàng):

(1)對自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不賠，但對全部損失要賠。(2)對于意外事故所造成的單獨(dú)海損和全部損失都要賠。(3)對于在海上意外事故發(fā)生前后，由于海上自然災(zāi)害所造成的單獨(dú)海損也要負(fù)責(zé)賠償。（4）平安險(xiǎn)一般適用于低值、裸裝的大宗貨物，如礦砂、鋼材、鑄鐵制品等。

船舶互撞責(zé)任條款(Both-to-BlameCollisionClause)，應(yīng)由貨方償還船方的損失。北方民族大學(xué)商學(xué)院

“船舶互撞責(zé)任條款”產(chǎn)生的背景：《1910年船舶碰撞公約》：船舶碰撞雙方互有過失責(zé)任時(shí)，兩船上的貨物均由過失船舶各按過失比例賠償?！逗Ｑ酪?guī)則》卻又規(guī)定，船方因疏忽或過失造成本船貨物損失，不負(fù)賠償責(zé)任。在這種規(guī)定下，貨主只能向?qū)Ψ酱八鞯迷摲桨雌溥^失比例應(yīng)承擔(dān)的那部分賠款。美國的做法：船舶碰撞責(zé)任按“對半責(zé)任原則”辦理，船舶碰撞的雙方，不論過失大小，都各負(fù)50%的責(zé)任。

例如，甲乙兩船相撞，甲船承擔(dān)70%的過失責(zé)任，乙船承擔(dān)30%的責(zé)任，但雙方依然對碰撞賠償責(zé)任各負(fù)一半。

北方民族大學(xué)商學(xué)院比如：兩船相撞，甲負(fù)30%責(zé)任，乙負(fù)70%責(zé)任。A：船舶損失如果甲船損失50萬x50%=25萬(由乙船支付) 如果乙船損失80萬x50%=40萬(由甲船支付)B：貨物損失如果甲船貨損100萬乙船貨損80萬那么，甲船貨主向乙船船主索賠100萬，乙船貨主向甲船船主索賠80萬。同時(shí)，乙船船主可向甲船船主追討已付給甲船貨主100萬的一半，即50萬。甲船船主可向乙船船主追討已付乙船貨主80萬的一半，即40萬。北方民族大學(xué)商學(xué)院

美國采用“貨物無辜原則”：任何一方船舶的貨主，有權(quán)向非載其貨物的對方船舶索取100%的賠償。而非載貨船舶一方則有權(quán)向載貨船舶另一方追回付給載貨船舶的貨主的賠償額的一半。這樣《海牙規(guī)則》失去了效力。針對美國保護(hù)貨主利益，各國承運(yùn)人利用簽發(fā)提單或簽訂租船合同的權(quán)利，凡運(yùn)送貨物去美國時(shí)，都在與貨主簽訂提單或租船合同中加上“船舶互撞責(zé)任條款”。以保護(hù)其自己能夠按照《海牙規(guī)則》取得權(quán)益。保險(xiǎn)人在平安險(xiǎn)條款中訂有這一條，是為了給予被保險(xiǎn)人充分的保障。上述乙船船主50萬和甲船船主的40萬由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)(WithParticularAverage，簡稱WA或WPA)責(zé)任范圍

平安險(xiǎn)的8項(xiàng)責(zé)任因自然災(zāi)害所造成的部分損失北方民族大學(xué)商學(xué)院水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任的特點(diǎn)：

第一，水漬險(xiǎn)名稱的英文含義為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損賠償”，水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，因?yàn)樽匀粸?zāi)害造成的貨物部分損失往往在海上運(yùn)輸過程中是最常見的或最容易發(fā)生的損失。

第二，水漬險(xiǎn)雖然負(fù)責(zé)對單獨(dú)海損的賠償責(zé)任，但是，水漬險(xiǎn)不負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物因某些外部原因所造成的部分損失；如碰損、銹損、鉤損等。因此，水漬險(xiǎn)只適用于那些不大可能發(fā)生碰損、破碎，或者容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機(jī)床、舊設(shè)備等二手貨。北方民族大學(xué)商學(xué)院（三）一切險(xiǎn)

具體的說，一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一般附加險(xiǎn)的總和。一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍最大，各類貨物都能適用，特別是糧油食品、紡織纖維類商品和精密儀器儀表等應(yīng)投保一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)責(zé)任范圍最大，水漬險(xiǎn)次之，平安險(xiǎn)最小。平安險(xiǎn)的8項(xiàng)責(zé)任水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任外來原因所造成的全部或部分損失北方民族大學(xué)商學(xué)院二、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任

三個(gè)基本險(xiǎn)別(平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn))的除外責(zé)1.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3.在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；4.被保險(xiǎn)貨物的自然耗損、本質(zhì)缺陷；特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失；或費(fèi)用；5.屬于戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任的貨損。北方民族大學(xué)商學(xué)院三、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限保險(xiǎn)期限均采用“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouseClause，簡稱W／W)。它規(guī)定了保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物，所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍，即從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明起運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫時(shí)開始，一直到貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉庫時(shí)為止。根據(jù)我國《海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任起訖分為：正常運(yùn)輸非正常運(yùn)輸北方民族大學(xué)商學(xué)院

按照條款規(guī)定，在正常運(yùn)輸情況下，海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖以倉至倉條款為依據(jù)，即保險(xiǎn)責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所時(shí)為止。一旦貨物到達(dá)收貨人的最后倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。在內(nèi)陸，保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)責(zé)任的終止也有不同的規(guī)定。1．貨物全部卸離海輪后，但未被運(yùn)到自己的倉庫，以從貨物全部卸離海輪時(shí)起算滿60天終止。2．貨物運(yùn)抵卸貨港，收貨人將貨物進(jìn)行分配、分派或分散轉(zhuǎn)運(yùn)，那么保險(xiǎn)責(zé)任就從開始分配時(shí)終止。3.貨物以內(nèi)陸為目的地，運(yùn)到內(nèi)陸目的地自己的倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)非正常運(yùn)輸情況下保險(xiǎn)責(zé)任的起訖

非正常運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過程中由于遇到無法控制的情況，致使被貨物無法運(yùn)往原定卸載港而在途中被迫卸貨、重裝或轉(zhuǎn)運(yùn)，以及由此而發(fā)生的運(yùn)輸延遲、繞航或運(yùn)輸合同終止等非正常的情況。在非正常運(yùn)輸情況下，被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人，并酌情收取部分費(fèi)用后，原保險(xiǎn)單繼續(xù)有效。但是，繼續(xù)有效的責(zé)任期限按下列規(guī)定處理：1.貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)終止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪滿60天為止。2.貨物如在上述60天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按正常運(yùn)輸情況下所規(guī)定的“倉至倉”條款內(nèi)容辦理。北方民族大學(xué)商學(xué)院四、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中被保險(xiǎn)人義務(wù)(一)當(dāng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港后，應(yīng)及時(shí)提貨。(二)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的損失時(shí)，被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人都可迅速采取合理的搶救措施，防止和減少貨物的損失。(三)如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人在獲悉這種情況后應(yīng)立即通知保險(xiǎn)公司，必要時(shí)還應(yīng)加繳一定的保險(xiǎn)費(fèi)，原保險(xiǎn)合同繼續(xù)有效。(四)若貨物遭受損失，向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，必須提供必要的單證，以供保險(xiǎn)人確定損失原因，審核保險(xiǎn)責(zé)任和賠償金額。(五)被保險(xiǎn)人在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中船舶互撞責(zé)任條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。北方民族大學(xué)商學(xué)院五、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)

海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)：特別附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)北方民族大學(xué)商學(xué)院一般附加險(xiǎn)(GeneralAdditionalRisks)，

我國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的一般附加險(xiǎn)共11種。1.偷竊、提貨不著險(xiǎn)（Theft，PilferageandNon—Delivery，TPND)2.淡水雨淋險(xiǎn)(FreshWaterRainDamage，簡稱FWRD)3.短量險(xiǎn)(RiskofShortage)4.混雜、玷污險(xiǎn)(RiskOfintermixtureandContamination)5.滲漏險(xiǎn)(RiskofLeakage)6.碰損、破碎險(xiǎn)(RiskofClashandBreakage)7.串味險(xiǎn)(RiskofOdour)8.受潮受熱險(xiǎn)(DamageCausedbySweatingandHeating)9.鉤損險(xiǎn)(HookDamage)北方民族大學(xué)商學(xué)院10.包裝破裂險(xiǎn)（LossforDamageCausedbyBreakageOfpacking)11.銹損險(xiǎn)(RiskofRusting)北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)特別附加險(xiǎn)

特別附加險(xiǎn)(SpecialAdditionalRisks)：不包括在一切險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)導(dǎo)致特別附加險(xiǎn)的貨物損失原因：同政治、國家行政管理以及一些特殊的風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。我國現(xiàn)行的特別附加險(xiǎn)主要有以下6種：北方民族大學(xué)商學(xué)院1．交貨不到險(xiǎn)(FailuretoDeliver)2.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(ImportDutyRisk)3．艙面險(xiǎn)(OnDeckRisk)4.拒收險(xiǎn)(RejectionRisk)5.黃曲霉(毒)素險(xiǎn)(AflatoxinRisk)6.出口貨物到香港(包括九龍?jiān)趦?nèi))或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款(FireRiskExtensionClauseforStorageOfCargoatDestinationHongKong，includingKowloonOrMacao)北方民族大學(xué)商學(xué)院(三)特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)(SpecificAdditionalRisk)也不屬于一切險(xiǎn)責(zé)任范疇。特殊附加險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要是1.戰(zhàn)爭險(xiǎn)(WarRisk)：(1)海上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失；由于上述原因能引起的捕獲、拘留、禁制，扣押所造成的損失；各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷，炸彈所致的損失。(2)海上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的除外責(zé)任：敵對行為中使用原子或熱核制造的武器所致的損失或費(fèi)用。此外，海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)對于因執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和損失也是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?。北方民族大學(xué)商學(xué)院(3)海上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限以水上危險(xiǎn)為限，即從貨物裝上海輪或駁船開始負(fù)責(zé)，到卸離海輪或駁船時(shí)為止。具體規(guī)定如下：貨物不卸離海輪或駁船，以海輪到達(dá)目的港的當(dāng)日午夜起算滿15天為限。中途港轉(zhuǎn)船，在海輪到達(dá)該港當(dāng)日午夜起滿15天終止。貨物目的地以外的地點(diǎn)終止時(shí)，視為本保險(xiǎn)的目的地，并按上述的規(guī)定終止責(zé)任。如運(yùn)輸發(fā)生繞航、改變航程的改變，及時(shí)通知保險(xiǎn)人，在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，保險(xiǎn)合同繼續(xù)有效。北方民族大學(xué)商學(xué)院2．罷工險(xiǎn)(StrikesRisk)

保險(xiǎn)責(zé)任：

罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員采取行動造成保險(xiǎn)貨物的損失。任何人的惡意行為造成的損失由此引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用，

除外責(zé)任：勞動力短缺或不能運(yùn)用等原因所致的保險(xiǎn)貨物損失。對于罷工引起的費(fèi)用損失。若已投保了戰(zhàn)爭險(xiǎn)，再根據(jù)需要加保罷工險(xiǎn)時(shí)，不另行收取保險(xiǎn)費(fèi)。如果只投保罷工險(xiǎn)，則要按戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率繳付保險(xiǎn)費(fèi)。北方民族大學(xué)商學(xué)院第二節(jié)海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)（RiskforShipmentofFrozenProducts）海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)分為：它是海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一種專門保險(xiǎn)。海上運(yùn)輸冷藏險(xiǎn)海上運(yùn)輸冷藏一切險(xiǎn)北方民族大學(xué)商學(xué)院1、海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的責(zé)任范圍（1）冷藏險(xiǎn)。責(zé)任范圍：負(fù)責(zé)由于冷藏機(jī)器停止工作連續(xù)達(dá)到24小時(shí)以上造成貨物的腐爛或損失，其他賠償責(zé)任與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍相同。（2）冷藏一切險(xiǎn)（AllrisksforFrozenProducts）。冷藏一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括冷藏險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)賠償貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。在實(shí)務(wù)中，保險(xiǎn)人往往對于冷藏機(jī)器損壞不足24小時(shí)造成的冷藏貨物的損壞或腐敗，也酌情給予適當(dāng)賠償。北方民族大學(xué)商學(xué)院2、海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任海上運(yùn)輸冷藏保險(xiǎn)的除外責(zé)任與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任大致相同，除此之外，對以下兩點(diǎn)所造成的冷藏貨物的損失也不負(fù)賠償責(zé)任：(1)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的任何階段，因未存放在冷藏設(shè)備的倉庫或運(yùn)輸工具，或輔助運(yùn)輸工具沒有隔溫設(shè)備所造成的貨物腐??；(2)被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開始時(shí)因未保持良好狀態(tài)，包括整理加工包扎不妥，冷凍上的不合規(guī)定及骨頭變質(zhì)所引起的貨物腐敗和損失。北方民族大學(xué)商學(xué)院3、海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖

貨物到達(dá)最后卸載港30天內(nèi)卸離海輪，并將貨物存人岸上冷藏倉庫，則保險(xiǎn)繼續(xù)有效，但以貨物全部卸離海輪起算滿10天為止。如果在上述期限內(nèi)貨物一經(jīng)轉(zhuǎn)移出冷藏倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任至卸離海輪時(shí)終止。北方民族大學(xué)商學(xué)院第三節(jié)海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)：（MarinetransportInsuranceforWoodoilinBulk）是海運(yùn)險(xiǎn)的一種專門保險(xiǎn)。1、海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的責(zé)任范圍是參照海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任范圍制定的，同時(shí)根據(jù)散裝桐油這種貨物的自身特點(diǎn)，在保險(xiǎn)責(zé)任上增加了3項(xiàng)：（1）不論任何原因所致被保險(xiǎn)桐油的短少、滲漏損失，且超過保險(xiǎn)單規(guī)定的免賠率時(shí)；（2）不論任何原因所致被保險(xiǎn)桐油沾污或變質(zhì)損失；（3）被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任的危險(xiǎn)的桐油采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，以不超過該批被桐油的保險(xiǎn)金額為限。2、海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的除外責(zé)任與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)相同．北方民族大學(xué)商學(xué)院3、海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的責(zé)任起訖

責(zé)任起訖是按“倉至倉”條款：（1）桐油運(yùn)離起運(yùn)港岸上油庫或盛裝的容器開始運(yùn)輸時(shí)生效，至安全交至保單載明目的地岸上油庫時(shí)止。但如桐油不及時(shí)卸離海輪或未交至岸上油庫，則最長保險(xiǎn)期限以海輪到達(dá)目的港后15天為限。（2）在非正常運(yùn)輸情況下，桐油運(yùn)到非保單載明的目的港時(shí)，應(yīng)在到達(dá)港口15天內(nèi)卸離海輪，在卸離海輪后滿15天責(zé)任終止；如15天內(nèi)貨物在該地出售，則保險(xiǎn)責(zé)任以交貨時(shí)為止。（3）桐油在上述非正常運(yùn)輸情況下，如15天內(nèi)斷續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載明原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任則按上述（1）款的規(guī)定終止。北方民族大學(xué)商學(xué)院4、承保散裝桐油時(shí)的注意事項(xiàng)（1）被保險(xiǎn)人在起運(yùn)港必須取得下列檢驗(yàn)證書：第一，由商檢局出具船舶清潔合格證書。第二，由商檢局詳細(xì)檢驗(yàn)并出具容量或重量和溫度證書。第三，商品檢驗(yàn)局抽樣化驗(yàn)出具桐油品質(zhì)合格的證書。

(2)在非正常運(yùn)輸情況下，如被保險(xiǎn)桐油必須卸貨，則應(yīng)在卸貨前進(jìn)行品質(zhì)鑒定并取得證明書，對接受能卸桐油的油駁輪，必須向當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)關(guān)申請檢驗(yàn)，并取得證書；(3)桐油運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載目的地后，被保險(xiǎn)人必須在卸貨前通知保險(xiǎn)單上指定的檢驗(yàn)、理賠代理人，由其指定的檢驗(yàn)人進(jìn)行檢驗(yàn)。北方民族大學(xué)商學(xué)院5、海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的賠償處理(1)如桐油經(jīng)檢驗(yàn)證明已發(fā)生短少或損失，則須同裝船時(shí)的檢驗(yàn)比較,估計(jì)損失數(shù)額，如發(fā)生全損，則按條款中的“特別約定”規(guī)定的裝運(yùn)量作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。(2)如根據(jù)化驗(yàn)報(bào)告桐油品質(zhì)有變異，則按實(shí)際所需的提煉費(fèi)用減去通常的提煉費(fèi)用后的差額賠付。(3)一切檢驗(yàn)和化驗(yàn)費(fèi)用由被保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)，但為了決定賠款數(shù)額而支付的必要檢驗(yàn)和化驗(yàn)費(fèi)用，可由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)。北方民族大學(xué)商學(xué)院第四節(jié)

陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸主要包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩種，運(yùn)輸工具通常是汽車和火車。(一)國際鐵路貨物運(yùn)輸1、國際鐵路貨物運(yùn)輸概述---兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。---在國際貨物運(yùn)輸中的地位僅次于海上運(yùn)輸。---目前，世界鐵路總長度為130萬公里，大部分鐵路集中在北美和歐洲地區(qū)。鐵路線最長的國家為美國，依次是獨(dú)聯(lián)體、加拿大、印度和中國，約占世界鐵路總長度的一半。北方民族大學(xué)商學(xué)院2、有關(guān)國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約

(1)《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。---1951.11.由前蘇聯(lián)、波蘭、前捷克斯洛伐克、羅馬尼亞、匈牙利、保加利亞、前民主德國和阿爾巴尼亞等8國締結(jié)。--1953年，中國、朝鮮、蒙古鐵路代表參加在莫斯科舉辦的《國際貨協(xié)》締約國代表大會，并于1954年1月1日起正式實(shí)施該協(xié)定。--1955.7月，越南鐵路代表參加了在柏林召開的《國際貨協(xié)》締約國代表大會，并在1956年6月1日起正式實(shí)施協(xié)定。--《國際貨協(xié)》具有行政性規(guī)范的特點(diǎn)，協(xié)定按照國際運(yùn)輸慣例對鐵路、交貨人和收貨人在財(cái)產(chǎn)利益方面的權(quán)利和義務(wù)，都作了相應(yīng)的規(guī)定。北方民族大學(xué)商學(xué)院(2)《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約》，簡稱《國際貨約》--1893年在瑞士首都伯爾尼(Berne,Switzerland)制定，到1970.2.該公約修訂了7次，于1975年1月1日生效。--《公約》對貨物聯(lián)運(yùn)采用一票貨物，共同完成全程運(yùn)輸，并負(fù)有連帶責(zé)任的原則。盡管貨物需要通過出口國和進(jìn)口國的鐵路，有時(shí)還要通過第三國過境鐵路，只要發(fā)貨人在始發(fā)站按鐵路有關(guān)規(guī)定辦妥托運(yùn)手續(xù)，有關(guān)國家的鐵路即負(fù)責(zé)將該票貨物交運(yùn)收貨人，貨物在全程運(yùn)送過程中概由鐵路負(fù)責(zé)。--《公約》還規(guī)定，鐵路對貨物滅失的賠償以滅失貨物的價(jià)格為限；如部分貨物損壞，則以該部分貨物的價(jià)格按其損壞程度的比例賠償；貨物運(yùn)輸逾期超過48小時(shí)，按運(yùn)費(fèi)的1／10作為賠償，逾期后貨物有損壞的，鐵路賠償以運(yùn)費(fèi)的2倍為限。北方民族大學(xué)商學(xué)院但在任何情況下，逾期賠償不得超過貨物全部滅失時(shí)應(yīng)支付的價(jià)額。北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)國際公路貨物運(yùn)輸1、國際公路貨物運(yùn)輸概述機(jī)動靈活簡捷方便的運(yùn)輸方式短途貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性2、有關(guān)國際公路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約北方民族大學(xué)商學(xué)院(1)《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡稱《公路貨運(yùn)公約》。---1956年5月19日由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)起草的，于1961年7月20日生效，英國、法國、匈牙利、南斯拉夫等19個(gè)國家在《公約》上簽字。---《公約》采取嚴(yán)格責(zé)任制，承運(yùn)人應(yīng)對自己的過失所造成的后果承擔(dān)責(zé)任。---如果承運(yùn)人在車站接受貨物，自接受貨物時(shí)開始承擔(dān)責(zé)任，裝車過程中貨物如有損失由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；---如果由發(fā)貨人自己裝車的，則承運(yùn)人自裝車完畢后開始承擔(dān)責(zé)任；承運(yùn)人的責(zé)任要到交貨后才終止。承運(yùn)人對貨物損失做賠償以市價(jià)為準(zhǔn)。北方民族大學(xué)商學(xué)院

(2)《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)則》，即(TIR:TransportofInternationalRoad)

--有22個(gè)歐洲國家參加--1960年開始實(shí)施

--該規(guī)則允許各簽字國家的集裝箱免稅過境，并規(guī)定凡持有《TIR手冊》的公路承運(yùn)人由發(fā)運(yùn)地到目的地，在海關(guān)簽封后，中途可不受檢查，不支付關(guān)稅，也不提供押金。這種《TIR手冊》由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法則和其他規(guī)則。比如：中國與香港的CEPA協(xié)議北方民族大學(xué)商學(xué)院二、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)我國現(xiàn)行的《中國人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》是1981年1月1日修訂的，條款明確規(guī)定承保對象以火車和汽車運(yùn)輸貨物為限，并針對我國對外貿(mào)易陸上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，將我國陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)劃分：--為陸運(yùn)險(xiǎn)--陸運(yùn)一切險(xiǎn)--陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)--陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)北方民族大學(xué)商學(xué)院(一)陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)1、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任(1)陸運(yùn)險(xiǎn)(OverlandTransportationRisks)陸運(yùn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中“水漬險(xiǎn)”的責(zé)任范圍相似。--遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害--運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌--駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道倒塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失--采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。北方民族大學(xué)商學(xué)院(2)陸運(yùn)一切險(xiǎn)(OverlandTransportationAllRisks)。陸運(yùn)一切險(xiǎn)除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。2、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)的除外責(zé)任保險(xiǎn)人在承保陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)時(shí)，對于(1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失(3)在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失及費(fèi)用(5)陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)及罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任北方民族大學(xué)商學(xué)院3、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖

陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款的規(guī)定。被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的陸上和與陸上有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫和儲存處所，或被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他儲存處所為止。如未運(yùn)抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載車站滿60天為止。索賠時(shí)效，是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后算起，最多不超過2年。

北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)1、陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任。--保險(xiǎn)人除負(fù)責(zé)陸運(yùn)險(xiǎn)列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全損和部分損失，負(fù)責(zé)賠償因冷藏機(jī)器或隔熱設(shè)備在運(yùn)輸途中損壞所造成的貨物解凍溶化而腐爛的損失。--一般險(xiǎn)別的除外責(zé)任，加上因戰(zhàn)爭、罷工或運(yùn)輸延遲造成貨物的腐敗或損失；冷藏貨物在責(zé)任開始時(shí)未能保持良好狀態(tài)，整理包扎不妥或冷凍不合規(guī)格造成的損失。2、陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖。其責(zé)任是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地點(diǎn)的冷藏倉庫裝入運(yùn)送工具開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常陸運(yùn)和與陸運(yùn)有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至貨物到達(dá)目的地收貨人倉庫為止。陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)責(zé)任的有效期限以貨物到達(dá)目的地車站后10天為限。北方民族大學(xué)商學(xué)院(三)陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。國外許多保險(xiǎn)人不承保該險(xiǎn)種。我國的保險(xiǎn)條款予以加保，但僅限于火車運(yùn)輸方式，并適當(dāng)加收保險(xiǎn)費(fèi)。--保險(xiǎn)責(zé)任：主要是火車在運(yùn)輸途中，由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行為和武裝沖突所導(dǎo)致的損失，以及由各種常規(guī)武器，包括地雷、炸彈所導(dǎo)致的損失。--除外責(zé)任：由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用，以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程的喪失和挫折而造成的損失。--責(zé)任起訖以貨物置于運(yùn)輸工具上為限，即從被保險(xiǎn)貨物裝上火車時(shí)開始生效，直至卸離目的地火車時(shí)為止。如果貨物不卸離火車，則以火車到達(dá)目的地的當(dāng)天午夜起計(jì)算，滿48小時(shí)為止。北方民族大學(xué)商學(xué)院--除戰(zhàn)爭險(xiǎn)外，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)還可以加保罷工險(xiǎn)。如在投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)后要求加保罷工險(xiǎn)，其保險(xiǎn)費(fèi)按戰(zhàn)爭險(xiǎn)的費(fèi)率計(jì)算，無須另加保險(xiǎn)費(fèi)；陸上運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任、除外責(zé)任等，均與海上運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)相同。

北方民族大學(xué)商學(xué)院第五節(jié)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、航空貨物運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是在第二次世界大戰(zhàn)后才開始出現(xiàn)的。（一）航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．具有快捷的運(yùn)輸速度2．適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送3．安全、準(zhǔn)確4．可以節(jié)省包裝、利息等費(fèi)用5．航空運(yùn)輸費(fèi)用較高，運(yùn)量有限北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式航空貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式通常有以下幾種：1、班機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的飛機(jī)。由于班機(jī)是在固定航線上定期飛行的航班，收、發(fā)貨人可以確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，保證貨物安全、迅速地進(jìn)入世界各地市場。2、包機(jī)運(yùn)輸。(1)整架包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。一般來說，較班機(jī)運(yùn)輸為低。(2)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司(或發(fā)貨人)聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或包租一架飛機(jī)的艙位。它適合于不足整機(jī)的貨物或1噸以上的貨物運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但運(yùn)送時(shí)間較班機(jī)要長。北方民族大學(xué)商學(xué)院3、集中托運(yùn)。集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司托運(yùn)，填寫了份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由航空貨運(yùn)代理人委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并交付給實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。這種方式可爭取到較低的運(yùn)價(jià)。4、航空速遞。航空速遞是指由一個(gè)專門經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主，機(jī)場和用戶之間傳送急件。急件一般為1至2天，快的則十幾個(gè)小時(shí)。目前我國可辦理到全世界189個(gè)國家和地區(qū)近千個(gè)城市的航空速遞服務(wù)。北方民族大學(xué)商學(xué)院(三)有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約1、《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》簡稱《華沙公約》(WarsawConvention)。1929年10月2自在華沙(Poland)簽訂。參加并批準(zhǔn)《華沙公約》的國家和地區(qū)有130多個(gè)，我國于1958年7月20日參加這一公約《華沙公約》的主要內(nèi)容如下：(1)航空運(yùn)單是訂立運(yùn)輸契約、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。（2）承運(yùn)人的責(zé)任和責(zé)任限制?？者\(yùn)承運(yùn)人對旅客、行李和貨物在航空運(yùn)輸中遭受的毀滅、遺失或者損壞以及因延遲而造成的損失負(fù)責(zé),限額為每公斤250金法郎。。北方民族大學(xué)商學(xué)院(3)托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。

--托運(yùn)人應(yīng)對航空單上所填寫的關(guān)于貨物各項(xiàng)說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。此外，托運(yùn)人在履行有關(guān)義務(wù)的條件下，有權(quán)在起運(yùn)地航空站或目的地航空站將貨物提回；或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸；或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人；或要求將貨物退回起運(yùn)地航空站。--收貨人在貨物到達(dá)目的地并交付了應(yīng)付款項(xiàng)后，有權(quán)要求承運(yùn)人移交貨運(yùn)單并發(fā)給貨物。收貨人在收受貨物時(shí)無異議，就被認(rèn)為貨物已經(jīng)完好交付。如果有損壞，收貨人應(yīng)在收貨后立即向承運(yùn)人提出異議，最遲不得超過7天。如果是延遲交貨，收貨人不得在遲于貨物應(yīng)交由收貨人支配之日起14天內(nèi)提出異議。北方民族大學(xué)商學(xué)院2.《修改1929年10月12日在華沙簽訂的(統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約)的議定書》，簡稱《海牙議定書》(HagueProtocol,Poland)。--1955年9月28日在海牙訂立，1963年3月1日生效。--《海牙議定書》適用嚴(yán)格責(zé)任制，其他內(nèi)容無實(shí)質(zhì)性修改。---約有100個(gè)國家和地區(qū)參加，我國1975.8.20參加。3.《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)定以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》(GuadalajaraConvention)--1961年9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉(Guadalupe,Mexico)簽訂，主要以《華沙公約》和《海牙議定書》為基礎(chǔ),對有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容未作出單獨(dú)的規(guī)定。只是用于調(diào)整不同國家航空貨物運(yùn)輸?shù)姆蓡栴}。--約60個(gè)國家和地區(qū)參加了該公約。北方民族大學(xué)商學(xué)院二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)通常所使用的保險(xiǎn)條款為《中國人民保險(xiǎn)公司航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》，其險(xiǎn)別分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)。(一)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任1.貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸，或飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他災(zāi)難事故而被拋棄，或飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)對貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批貨物的保險(xiǎn)金額。2.航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)(AirTransportationAllRisks)。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)的全部責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款的規(guī)定。--貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸工具在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)收貨人的最后倉庫或儲存處所，或被保險(xiǎn)人用作分配分派或作正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹梗?-未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天為止，如在上述30天內(nèi)，被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)送到非保險(xiǎn)單所載明的地時(shí),則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。--在非正常運(yùn)輸情況下,保險(xiǎn)期限除了30天的規(guī)定以外，其他與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的規(guī)定相同。北方民族大學(xué)商學(xué)院第六節(jié)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)一、國際郵包運(yùn)輸（一）國際郵包運(yùn)輸概述--國際郵包運(yùn)輸具有手續(xù)簡便、費(fèi)用低廉的優(yōu)點(diǎn)?；痉稀伴T到門”的要求。--交運(yùn)的貨物每件重量不得超過20公斤，長度不得超過1公尺。--國際郵包運(yùn)輸只適宜于傳遞量輕,體積小的物件如；儀器儀表、金銀首飾、藥品以及各種貨樣和零星小商品等。

北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)《萬國郵政聯(lián)盟》(UniversalPostalUnion)--萬國郵政聯(lián)盟組織，簡稱“郵聯(lián)”--1874年由德國發(fā)起，邀請22個(gè)國家在瑞士伯爾尼開會討論《伯爾尼條約》(BerneConvention)。1878年5月在巴黎召開第二次代表大會；修訂了《伯爾尼條約》，定名為《萬國郵政聯(lián)盟》。--郵聯(lián)的組織機(jī)構(gòu)有：大會：是為大會休會期間的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；郵政研究咨詢理事會，研究郵局技術(shù)和合作方面的問題；國際局，主要任務(wù)是對各國郵政進(jìn)行聯(lián)絡(luò),情報(bào)和咨詢，負(fù)責(zé)大會籌備和準(zhǔn)備年度工作報(bào)告等。--我國于1914年3月加入；新中國成立后，郵聯(lián)通過信函投票方式，于1951年非法剝奪了我國在郵聯(lián)的合法席位。到1972年，我國又恢復(fù)了在郵聯(lián)的合法席位。

北方民族大學(xué)商學(xué)院(三)郵包運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍

根據(jù)郵政法規(guī)，寄件人應(yīng)遵守郵政有關(guān)規(guī)定,辦理郵件委托手續(xù)并照章交付郵資，郵政部門負(fù)有安全,準(zhǔn)確、迅速完成接受委托的郵遞責(zé)任，并對郵件的滅失、短少、損壞負(fù)有補(bǔ)償責(zé)任。關(guān)于補(bǔ)償范圍和補(bǔ)償金額的具體規(guī)定是：對保價(jià)包裹的補(bǔ)償金額，最多不超過貨價(jià)金額；普通郵件的補(bǔ)償金額，每件不超下列標(biāo)準(zhǔn)：包裹重量5公斤以下---40金法郎；包裹重量超過5公斤至10公斤---60金法郎；包裹重量超過10公斤至15公斤---80金法郎；包裹重量超過15公斤至20公斤---100金法郎。湖南一鄉(xiāng)村郵局未將掛號錄取通知及時(shí)交給錄取考生，引發(fā)官司。北方民族大學(xué)商學(xué)院二、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)中國人民保險(xiǎn)公司參照國際保險(xiǎn)市場的慣例，結(jié)合我國郵包業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，制定了《郵包保險(xiǎn)條款》。其險(xiǎn)別分為：郵包險(xiǎn)郵包一切險(xiǎn)北方民族大學(xué)商學(xué)院(一)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任1.郵包險(xiǎn)(ParcelPostRisks)。--惡劣氣候、雷電、海嘯；地震、洪水等自然災(zāi)害--運(yùn)輸工具遭受擱淺；、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆出軌、墜落、失蹤，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。--對危險(xiǎn)的貨物采用搶救、防止或減少損失的措施而支付的合理費(fèi)用，以不超過獲救貨物的保險(xiǎn)金為限。2.郵包一切險(xiǎn)。包括郵包險(xiǎn)的責(zé)任，以及外來原因所致的全部或部分損失。(二)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任起訖?quán)]包離開寄件人的處所開始,直至保險(xiǎn)單載明的目的地起算滿15天為止。但在此期間內(nèi)郵包一經(jīng)遞交至收件人的處所時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。北方民族大學(xué)商學(xué)院第七節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)一、國際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)方式始于60年代末的美國，受到貿(mào)易界的歡迎。隨后歐洲及非洲部分地區(qū)很快仿效，并廣為采用。在我國，這種運(yùn)輸方式于70年代中期才開始，但發(fā)展很快。其運(yùn)輸形式靈活多樣，有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)及?？章?lián)運(yùn)等，接交方式既有門至門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。它是以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式的運(yùn)輸銜接起來，把貨物從一個(gè)國家的起運(yùn)地，運(yùn)到另一個(gè)國家的交貨目的地。使國際貨物運(yùn)輸從傳統(tǒng)的“港至港”交接，延伸為“門至門”交接。收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單證在目的地提取貨物。北方民族大學(xué)商學(xué)院(一)國際多式聯(lián)運(yùn)的概念國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)需要具備的條件：1．必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。2．必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。3．必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。4．必須是國際間的貨物運(yùn)輸。5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)全部責(zé)任。6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。北方民族大學(xué)商學(xué)院（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，這種全程運(yùn)輸責(zé)任的種類有下列三種：1、分段責(zé)任制，亦稱“網(wǎng)狀責(zé)任制”。--海上區(qū)段,按《海牙規(guī)則》的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任--鐵路區(qū)段,按《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》承擔(dān)責(zé)任--公路區(qū)段，按《國際公路貨物運(yùn)輸公約》承擔(dān)責(zé)任--航空區(qū)段按《華沙公約》的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任--在不適用上述國際法規(guī)時(shí)，則按相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)辦理。--對于貨物的損失賠償限額，也是分別按各區(qū)段的國際法或國內(nèi)法的規(guī)定辦理。北方民族大學(xué)商學(xué)院

2、統(tǒng)一責(zé)任制。負(fù)不分區(qū)段，均按照一個(gè)統(tǒng)一原則，一個(gè)約定限額進(jìn)行賠償。3、混合責(zé)任制。這種責(zé)任制是介于上述兩種責(zé)任制之間的一種責(zé)任制。在責(zé)任范圍方面，它與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面，它又接近分段責(zé)任制。目前，在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中采用較多的是分段責(zé)任制。盡管目前它們還沒有被廣泛地采用，但作為今后的發(fā)展方向，其作用是不可低估的。

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國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1.運(yùn)送快捷。由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與分段承運(yùn)人之間、般采取包干費(fèi)率，以降低成本、增加利潤。與分段委托承運(yùn)人辦理運(yùn)輸?shù)姆绞较啾?，時(shí)間大為縮短。2.安全準(zhǔn)確。雖經(jīng)過多段運(yùn)輸，不會觸及箱內(nèi)貨物，從而能夠較好地保證貨物安全，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量。3.節(jié)省費(fèi)用。由于采用集裝箱運(yùn)輸，貨物外包裝可以大大簡化，從而可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用。4.手續(xù)簡便。能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)簡化，貨主只需辦理一次托運(yùn)，簽訂一份運(yùn)輸合同，支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)就履行了全部責(zé)任。5.運(yùn)輸合理。同傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式相比，由于國際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從而揚(yáng)長避短，組成直達(dá)聯(lián)貫運(yùn)輸。北方民族大學(xué)商學(xué)院(四)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》聯(lián)合國于1980年5月24日召開會議，與會84個(gè)貿(mào)發(fā)會議成員國一致討論通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》?！豆s》將在30個(gè)國家批準(zhǔn)或加入1年后生效。我國參加了該公約起草和外交會議，根據(jù)《公約》的基本精神，多式聯(lián)運(yùn)是一種由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一張單證負(fù)責(zé)到底的運(yùn)輸；凡是分段負(fù)責(zé)的都不是多式聯(lián)運(yùn)；即使在運(yùn)輸中采用了兩種或兩種以上方式的也是如此，由于《公約》目前尚未生效，因此許多已經(jīng)開展的“多式”運(yùn)輸，尤以美國最明顯，稱為“OCP"運(yùn)輸(OverlandCommonPoints)。這種運(yùn)輸雖然也是海陸聯(lián)運(yùn)，但海上與陸上的運(yùn)輸單證分別簽發(fā)，各承運(yùn)人只對自己承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)，故它不屬于《公約》所指的國際貨物多式聯(lián)運(yùn)。目前我國出口美國內(nèi)陸貨物可適用“OCP”規(guī)定。北方民族大學(xué)商學(xué)院二、大陸橋運(yùn)輸(一)西伯利亞大陸橋．西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸橋，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。該大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的列寧格勒港，轉(zhuǎn)船經(jīng)西歐、北歐各港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲各國鐵路(公路)直到歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船至中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有?！F—海，海一鐵一公路一海，海一鐵一鐵三種運(yùn)送方式。日本是利用此條大陸橋的主要顧客。

北方民族大學(xué)商學(xué)院(二)北美大陸橋

北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路(公路)大陸橋，其中美國大陸橋的作用更為突出。美國有兩條大陸橋運(yùn)輸線，一條是從太平洋西海岸至大西洋東海岸的鐵路；另一條是太平洋西海岸至墨西哥南部海彎的鐵路(公路)。(三)新亞歐大陸橋1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與獨(dú)聯(lián)體的土西鐵路接軌；第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸全線貫通，并于1992年9月正式通車。這條大陸橋運(yùn)輸線東起我國的連云港；西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，全長1.08萬公里：我國境內(nèi)全長4134公里。北方民族大學(xué)商學(xué)院三、國際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)

迄今為止，國際多式聯(lián)運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中尚未形成一種單獨(dú)的險(xiǎn)種。目前國際上通常的做法是，根據(jù)承運(yùn)貨物的不同方式的運(yùn)輸工具投保相應(yīng)方式的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)單的承保險(xiǎn)別一欄中，將不同運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸險(xiǎn)別予以一一列明。北方民族大學(xué)商學(xué)院第八節(jié)倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款

英國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的發(fā)展經(jīng)歷了三次變革

勞合社S.G標(biāo)準(zhǔn)格式的保險(xiǎn)單的問世1963年的《倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》的制定。它采用了平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三個(gè)險(xiǎn)別作為基本險(xiǎn)的區(qū)別，為投保人根據(jù)需要選擇投保提供了方便；

1982年《倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)新條款》，將三個(gè)基本險(xiǎn)別的名稱分別以(A)、(B)、(C)替代。北方民族大學(xué)商學(xué)院一、勞合社S.G保險(xiǎn)單(Shipmentofgoods)

勞合社1779年1月12日把S.G保險(xiǎn)單作為標(biāo)準(zhǔn)保單形式，1795年，它取代了所有其他形式的海上保險(xiǎn)單。1906年英國議會通過了《海上保險(xiǎn)法》，該法把勞合社S.G保險(xiǎn)單正式列為其第一附件，成為英國法定的海上保險(xiǎn)單。

天災(zāi)(ActsofGod)：海上災(zāi)難

人災(zāi)(ActsofMen)：敵人、海盜及船長船員的不法行為。不承保人為疏忽造成的損失。北方民族大學(xué)商學(xué)院二、1963年的《倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》倫敦保險(xiǎn)協(xié)會于1912年制定協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款，作為勞合社S.G保單的附加條款1963年形成了一套完整的海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，即《倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》簡稱ICC舊條款)。由于這套條款仍舊要依附于格式陳舊、文字古老、詞意難懂的S.G保險(xiǎn)單使用，因此遭到廣泛批評。1978年，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議要求英國對勞合社S.G保單和1963年的協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款進(jìn)行修改。

1982年《倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)新條款》和與之相適應(yīng)的新保險(xiǎn)單開始使用，勞合社的S.G保險(xiǎn)單與舊條款到1983年3月31日退出歷史舞臺。北方民族大學(xué)商學(xué)院三、1982年的《倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)新條款》(一)新條款的修改1.新條款適用于新保單，新保單格式比較簡單,清晰.包括(1)保險(xiǎn)單號碼(2)被保險(xiǎn)人名稱(3)承運(yùn)船舶(4)保險(xiǎn)航程或期間(5)保險(xiǎn)標(biāo)的(6)保險(xiǎn)價(jià)值(7)保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)(8)適用條款(9)特約條件與保證條款(10)保險(xiǎn)單簽署條款北方民族大學(xué)商學(xué)院2.新條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、體系完整。新條款將原有的受托人條款改為被保險(xiǎn)人義務(wù)條款，擴(kuò)大了原條款的范圍。3.新條款采用(A)、(B)、(C)命名險(xiǎn)別，以取代舊條款的一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)，避免了舊條款名稱與內(nèi)容不一致的弊病。4.新條款允許戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)作為獨(dú)立險(xiǎn)別投保?！秱惗貐f(xié)會貨物保險(xiǎn)新條款》共有6個(gè)險(xiǎn)別：協(xié)會貨物條款（A）;協(xié)會貨物條款（B）協(xié)會貨物條款（C）;協(xié)會戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(貨物)協(xié)會罷工險(xiǎn)條款(貨物);惡意損害險(xiǎn)條款：（惡意損害險(xiǎn)是(B)，(C)險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。）北方民族大學(xué)商學(xué)院二、新條款的主要內(nèi)容：1.（A）、（B）、（C）及比較

北方民族大學(xué)商學(xué)院2．(A)、(B)、（C)3個(gè)險(xiǎn)別的除外責(zé)任這部分包括一般除外責(zé)任、不適航、不適貨除外責(zé)任、戰(zhàn)爭險(xiǎn)危險(xiǎn)不保和罷工險(xiǎn)危險(xiǎn)不保等4個(gè)條款。

(1)(A)險(xiǎn)的除外責(zé)任。北方民族大學(xué)商學(xué)院類別條款號除外責(zé)任

一般除外責(zé)任4·14.24.34.44.54·6

4·7歸因于被保險(xiǎn)人故意的違法行為造成的損失或費(fèi)用自然滲漏、重量或容量的自然耗損或自然磨損包裝或準(zhǔn)備的不足或不當(dāng)所造成的損失或費(fèi)用保險(xiǎn)標(biāo)的的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費(fèi)用直接由于延遲引起的損失或費(fèi)用由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損失或贊用由于使用任何原子或熱核等所造成的損失或費(fèi)用不適航除外責(zé)任、不適貨除外責(zé)任5·15·2保險(xiǎn)標(biāo)的在裝船時(shí)，如果被保險(xiǎn)人或其受雇人已經(jīng)知道船舶不適航,以及船舶、裝運(yùn)工具、集裝箱等不適貨如違反適航、適貨的默示保證為被保險(xiǎn)人或其受雇人所知悉戰(zhàn)爭險(xiǎn)除外責(zé)任6.16.26·3由于戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為等造成的損失或費(fèi)用由于捕獲、拘留、扣留等(海盜除外)所造成的損失或費(fèi)用由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費(fèi)用罷工險(xiǎn)除外責(zé)任7·17.27·3由于罷工者、被迫停工工人等造成的損失戎費(fèi)用罷工、被迫停工造成的損失戌費(fèi)用任何恐怖主義者或出于政治動機(jī)而行動的人所致的損失或費(fèi)用北方民族大學(xué)商學(xué)院

(2)(B)、(C)險(xiǎn)的除外責(zé)任。上述所列的各項(xiàng)除外責(zé)任也為(B)、(C)險(xiǎn)所適用。此外(B)、(C)險(xiǎn)的除外責(zé)任與(A)險(xiǎn)還有兩點(diǎn)同不之處。第一，在(B)、(C)險(xiǎn)的除外責(zé)任中，規(guī)定了保險(xiǎn)人對由于任何個(gè)人非法的故意行為破壞或損壞保險(xiǎn)標(biāo)的或其他任何部分不負(fù)責(zé)賠償。第二，在(B)，(C)險(xiǎn)條款中，沒有像(A)那樣明確列出“海盜”行為不屬于除外責(zé)任，所以按(B)、(C)險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對海盜風(fēng)險(xiǎn)不予負(fù)責(zé)。3．保險(xiǎn)期限。這一部分包括運(yùn)輸、運(yùn)輸合終止和航程變更3個(gè)條款。這部分內(nèi)容與我國《海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》內(nèi)容相似。

北方民族大學(xué)商學(xué)院4.索賠。包括保險(xiǎn)利益、續(xù)運(yùn)費(fèi)用、推定全損和增值4個(gè)條款，皆與被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)索賠有關(guān)。(1)保險(xiǎn)利益條款。無論滅失與否(LostorNotLost)條款：在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，不論保險(xiǎn)標(biāo)的是否已經(jīng)滅失，此保險(xiǎn)合同屬于有效合同。它包括兩種情況：雙方在簽定保險(xiǎn)合同時(shí)，保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故造成實(shí)際上已經(jīng)滅失(事后才知道)，保險(xiǎn)人仍負(fù)責(zé)賠償;雙方在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，保險(xiǎn)標(biāo)的事實(shí)上已經(jīng)安全到達(dá)目的港(事后才知道)，保險(xiǎn)人不退還保險(xiǎn)費(fèi)。北方民族大學(xué)商學(xué)院(2)續(xù)運(yùn)費(fèi)用條款。承運(yùn)人放棄運(yùn)送時(shí)，被保險(xiǎn)人有義務(wù)將貨物運(yùn)到目的地，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)續(xù)運(yùn)費(fèi)。如果運(yùn)輸中斷的原因是除外責(zé)任（如船東經(jīng)濟(jì)困難)引起的，保險(xiǎn)人則不負(fù)責(zé)賠償。(3)推定全損條款。內(nèi)容與我國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一樣。(4)增加價(jià)值條款。該條款是根據(jù)貨物貿(mào)易的特點(diǎn)新增加的。因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸過程中由于市場變化或多次轉(zhuǎn)賣后價(jià)格提高，賣方按其實(shí)際價(jià)值投保的保險(xiǎn)金額往往低于買方期望在出售后的金額，買方因此而將貨物增值的部分再向保險(xiǎn)公司投保一份增加保險(xiǎn)金額的保險(xiǎn)。北方民族大學(xué)商學(xué)院5.保險(xiǎn)權(quán)益。這部分只有不受益一個(gè)條款。其目的是防止承運(yùn)人通過在貨物運(yùn)輸合同或其他協(xié)議中寫入一個(gè)享有保險(xiǎn)權(quán)益的條款以擺脫對貨損、貨差或延遲交付貨物的責(zé)任。6.減少損失。這一部分包括被保險(xiǎn)人義務(wù)和放棄兩個(gè)條款。(1)被保險(xiǎn)人義務(wù)：為避免或減少損失而應(yīng)采取合理措施；保證保留和行使對承運(yùn)人、受托人或其他第三者追償?shù)臋?quán)利。(2)放棄條款。保險(xiǎn)人不能把被保險(xiǎn)人的施救行為看作是放棄委付權(quán)利，被保險(xiǎn)人也不能把保險(xiǎn)人作出的減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失的措施看作為已接受委付。7.避免延遲。要求被保險(xiǎn)人在其力所能及的范圍內(nèi)，采取合理迅速的行動，以避免運(yùn)輸延遲。8.法律與慣例。這部分就是一個(gè)新增加的條款。因?yàn)樾聴l款不再使用《1906年海上保險(xiǎn)法》所依附的S.G保險(xiǎn)單。9.附注。被保險(xiǎn)人在獲知發(fā)生本保險(xiǎn)另議(HeldCover)的事件時(shí)，必須立即通知保險(xiǎn)人，即迅速通知是保險(xiǎn)繼續(xù)有效的保證。北方民族大學(xué)商學(xué)院四、1982年倫敦協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款、罷工險(xiǎn)條款和惡意損害險(xiǎn)條款(一)《倫敦協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款》1．承保風(fēng)險(xiǎn)(1)風(fēng)險(xiǎn)條款。戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂，或由此引起的內(nèi)戰(zhàn)，或由交戰(zhàn)力量引起的敵對行為所造成的損失由于上述第