直升機(jī)飛機(jī)大全

中國(guó)直升機(jī)。中國(guó)陸航飛機(jī)尾部的編號(hào)規(guī)則，在十團(tuán)組建和武直十列裝之前通常是由兩個(gè)字母和五位數(shù)字構(gòu)成的七位編號(hào)格式：LH9XXXX。兩個(gè)字母分別為“陸航”二字漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母之大寫，固定數(shù)字9之后為隸屬、機(jī)型和數(shù)量序列代碼。據(jù)目前收集到的照片資料猜測(cè)，漢語(yǔ)拼字母后第二位數(shù)通常代表該直升機(jī)屬于哪個(gè)陸航團(tuán)（旅），倒數(shù)第三位一般表示飛機(jī)機(jī)型，最后兩位表示數(shù)量序列。如LH99961即表示是陸航九團(tuán)序數(shù)為61的武直九型直升機(jī)；LH94008即表示是陸航四團(tuán)序數(shù)為8的固定翼飛機(jī)。機(jī)型代號(hào)0為運(yùn)-7、運(yùn)-81為SA319型云雀Ⅲ2為S-60黑鷹3為SA432小羚羊4為AS350B1松鼠或直-115為直-156為7為米-17系列8為米-8、直-8A、HC(EC)1209為海豚或直-910為武直-10隸屬代號(hào)0總參陸航學(xué)院訓(xùn)練團(tuán)1濟(jì)南戰(zhàn)區(qū)54集團(tuán)軍陸航一團(tuán)2成都戰(zhàn)區(qū)陸航二團(tuán)3蘭州戰(zhàn)區(qū)陸航三旅4總參陸航部或27、65集團(tuán)軍陸航四團(tuán)5南京戰(zhàn)區(qū)陸航五團(tuán)6廣州軍區(qū)42集團(tuán)軍陸航六團(tuán)7濟(jì)南戰(zhàn)區(qū)26集團(tuán)軍陸航七團(tuán)8北京戰(zhàn)區(qū)38集團(tuán)軍陸航八團(tuán)9沈陽(yáng)戰(zhàn)區(qū)39集團(tuán)軍陸航九團(tuán)10南京戰(zhàn)區(qū)31集團(tuán)軍陸航十團(tuán)PS:部分團(tuán)已升格為旅，如三團(tuán)。機(jī)身編號(hào)未變。延安二號(hào)延安二號(hào)是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)并初步試飛成功的輕型直升機(jī)。該機(jī)由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機(jī)器廠共同研制完成。該機(jī)體積小，操縱簡(jiǎn)便可靠，振動(dòng)較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。該機(jī)是根據(jù)部隊(duì)提出的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的，與其他直升機(jī)研制不同的是：“延安二號(hào)”直升機(jī)是由高等院校承擔(dān)設(shè)計(jì)、試制任務(wù)的唯一的直升機(jī)產(chǎn)品，該機(jī)件始由西北工業(yè)大學(xué)承擔(dān)研制任務(wù)（故被命名為“延安二號(hào)”），后又隨著高校專業(yè)的調(diào)整（直升機(jī)專業(yè)從西北工大調(diào)整集中到南航），“延安二號(hào)”的研制又轉(zhuǎn)到南京航空學(xué)院（現(xiàn)稱：南京航空航天大學(xué)）負(fù)責(zé)，湖江機(jī)器廠也參加了研制工作。“延安二號(hào)”從1965年開始設(shè)計(jì)，1967年完成全機(jī)靜力試驗(yàn)，1975年9月4日首次試飛成功。機(jī)長(zhǎng):8米機(jī)高:2.56米旋翼直徑:10米最大起飛重量:1155千克最大速度:190千米/小時(shí)最大航程:230千米發(fā)動(dòng)機(jī):1臺(tái)活塞-6丙發(fā)動(dòng)機(jī)的最大持續(xù)功率260馬力槳葉寬度0.256米槳葉實(shí)度0.0489槳葉扭度-5度制造公司:南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)湖江機(jī)器廠

701直升機(jī)701直升機(jī)是由哈爾擯飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機(jī)，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟(jì)南衛(wèi)東機(jī)械廠生產(chǎn)。701型直升機(jī)的主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測(cè)校炮、緊急救護(hù)、飛行訓(xùn)練、通訊聯(lián)絡(luò)等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場(chǎng)消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測(cè)、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。直-5直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)。直到1963年9月21日，航定委才同意直-5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動(dòng)力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，投入批生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍，目前已退役。蘇聯(lián)米-4直-6哈爾濱飛機(jī)廠從1966年開始自行研制直-6機(jī)。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直-6首飛上天。1972年8月7日,一架直-6機(jī)在吉林省公主嶺附近飛行時(shí)發(fā)生一等事故,飛行員傅貴法等6人全部遇難。事故是因發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)減速器抱軸卡死而引起的。1977年，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)直-6機(jī)設(shè)計(jì)定型。直6研制邁出了中國(guó)直升機(jī)從活塞式走向渦軸化的關(guān)鍵一步，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)選型不當(dāng)，單發(fā)動(dòng)機(jī)不安全等原因，共生產(chǎn)了15架未能正式投產(chǎn)。機(jī)長(zhǎng)20.962米，機(jī)高5.593米；旋翼直徑21米；空重4820千克；最大起飛重量7600千克；載12人。最大速度192千米/小時(shí)；最大航程651千米；載重1200千克。直-7早在60年代中期，我國(guó)在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，已開始考慮研制能裝載排級(jí)單位的重型直升機(jī)。1969年中國(guó)航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，機(jī)型編號(hào)為直-7。研制方案是：裝兩臺(tái)渦軸-5甲發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。1971年直-7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，1971年一度決定將直-7作為艦載直升機(jī)。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。到197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直-7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。直-8直-8是中國(guó)在20世紀(jì)90年代以法國(guó)SA-321超黃蜂直升機(jī)為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機(jī)，該機(jī)在最初的研制過(guò)程中，曾經(jīng)歷過(guò)一些波折，但通過(guò)不斷改進(jìn)，最終成為一款成功的中型直升機(jī)。但作為國(guó)產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直-8依然沒能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)缺乏重型運(yùn)輸直升機(jī)的空白。中國(guó)于1973年從法國(guó)采購(gòu)12架SA-321超黃蜂直升機(jī)用于718工程，1975年開始改裝工作，共完成遙測(cè)、航測(cè)和搜索打撈飛機(jī)三型四架，1980年5月18日中國(guó)向南太平洋發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭，718工程改裝機(jī)僅有5分鐘就完成了返回艙的打撈任務(wù)，出色的完成了任務(wù)。進(jìn)入80年代為提高中國(guó)海軍的反潛能力，相關(guān)廠所在SA-321的基礎(chǔ)上改裝了反潛直升機(jī)，其配備了引進(jìn)的ORB-32WAS對(duì)海搜索雷達(dá)、HS-12吊放式聲吶及音響處理設(shè)備和A244S反潛魚雷，首架飛機(jī)于1987年在上海首飛成功，填補(bǔ)了我軍裝備的空白，并且通過(guò)該機(jī)的改裝中國(guó)掌握了直升機(jī)反潛設(shè)備的研制技術(shù)。直-8A由于直-8的原型機(jī)是為海航研制的，從1992年起，根據(jù)空軍和陸航的需要，對(duì)直-8進(jìn)行了改進(jìn)，這就是直-8A軍用運(yùn)輸直升機(jī)，1993年直-8A正式開始研制，1995年12月22日首飛成功，1999年通過(guò)技術(shù)鑒定，2002年裝備陸軍航空兵部隊(duì)。主要用于部隊(duì)機(jī)隊(duì)作戰(zhàn)、武器裝備的空運(yùn)和后勤物資的輸送及戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)等用途。直-8AEW直-8F在2002年的珠海航展上當(dāng)時(shí)的航空第二集團(tuán)首次展出換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后的直-8F型通用型直升機(jī)，其是在直-8A的基礎(chǔ)上換裝加拿大普惠公司的PT-6B-67A發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料槳葉以及新型航電系統(tǒng)，提高了該機(jī)的性能，其可靠性、經(jīng)濟(jì)性和操縱性都有了明顯的提高，在軍民用領(lǐng)域都有廣泛的用途。2004年8月直-8F首飛成功，特別是在2005年10月直-8F成功了進(jìn)行高原地區(qū)的試飛，試飛表明，直8F型機(jī)完全適應(yīng)地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣的高原地區(qū)飛行。顯示了直-8F改進(jìn)后的優(yōu)越的性能。直-8艦載運(yùn)輸機(jī)

進(jìn)入新世紀(jì)，根據(jù)軍事斗爭(zhēng)形勢(shì)的需要，中國(guó)海軍將兩棲作戰(zhàn)能力放在了重要的位置，為此提出研制直-8艦載運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)與直-8原型機(jī)相比主要改進(jìn)包括：采用高壓起落架，以解決在艦上降落的問(wèn)題，另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間，同時(shí)還加裝了艦上系留設(shè)備及引降設(shè)備等。該機(jī)的研制提高中國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的兩棲登陸能力和海上救護(hù)的能力。直-8KAC3132010年3月18日，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)直升機(jī)）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。2012年1月5日，AC313直升機(jī)獲得了由中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。作為我國(guó)第一個(gè)大型民用直升機(jī),該機(jī)完全按照適航條例研制，整機(jī)性能達(dá)到國(guó)際第三代直升機(jī)水平，填補(bǔ)了我國(guó)大型民用直升機(jī)研制的空白，使中國(guó)和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力，在中國(guó)直升機(jī)發(fā)展史上具有重大意義。直-9直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。1980年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)三機(jī)部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé)，引進(jìn)法國(guó)SA365N1“海豚”直升機(jī)專利，開始生產(chǎn)直-9，1982年完成了首架機(jī)的裝配。后經(jīng)哈飛長(zhǎng)期努力，發(fā)展出多個(gè)型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國(guó)協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過(guò)渡批22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進(jìn)型：直-9A\B\C\W\G，直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型。直-9基型直-9A直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2。直9A于1980年開始研制，1982年7月16日，由偉建機(jī)器廠總裝的第一架首飛，1989年12月10日通過(guò)技術(shù)鑒定。1988年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化研制，1992年1月16日，國(guó)產(chǎn)化直9A首飛成功，最大起飛重量4100千克，不可超越速度296千米/小時(shí)，飛行高度6000米，航程860千米，以運(yùn)輸型為基本型，正常情況可安排8位座椅。直-9F武警專用型在直9A基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，涂裝為城市中不需要的荒漠/沙漠色，是為針對(duì)西部邊遠(yuǎn)地區(qū)反恐需要而專門設(shè)計(jì)的。2000年開始研制，2001年7月31日首飛成功，同年9月交付武警新疆總隊(duì)，改用抗墜毀駕駛員座椅，增裝氣象雷達(dá)、搜索燈、空中廣播報(bào)警系統(tǒng)、電動(dòng)絞車、擔(dān)架、外吊掛和機(jī)槍及瞄準(zhǔn)控制系統(tǒng)等設(shè)備。機(jī)身左側(cè)增一個(gè)彎梁并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，以便安裝機(jī)槍。直-9B駐港部隊(duì)12架，貌似為駐港部隊(duì)特制型。直-9C直-9C艦載型實(shí)際上是以直-9為基礎(chǔ)改進(jìn)的，和法國(guó)“海豚”的艦載型“黑豹”無(wú)太大關(guān)系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機(jī)首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機(jī)頭雷達(dá)，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。魚-7仿自中國(guó)漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。直-9W直-9W是自用型武裝直升機(jī)，在直-9基礎(chǔ)上發(fā)展的，可攜帶8枚反坦克導(dǎo)彈，也可以掛載火箭發(fā)射器，以及航空機(jī)炮，機(jī)頭頂部有反坦克導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)具，96年裝備。直-9W的主要作戰(zhàn)任務(wù)是用來(lái)對(duì)付敵方坦克，因此攜帶紅箭-8L反坦克導(dǎo)彈數(shù)量要比直-9G多。可攜帶反坦克導(dǎo)彈。直-9WA直-9WA是直-9W的升級(jí)版，機(jī)身改為黑色涂裝，該型機(jī)換裝了不穿透機(jī)艙的彎梁式器掛梁，與老型號(hào)的扁擔(dān)式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)。機(jī)頭下部轉(zhuǎn)塔中安裝了新的探測(cè)器轉(zhuǎn)塔，配有白光、熱成像、激光等多個(gè)探測(cè)設(shè)備。機(jī)頭罩采用新穎的滑道式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉸鏈?zhǔn)介_啟方式，使機(jī)頭罩打開角度更大，提高了空間的利用率。并在機(jī)頭罩氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、鋼度、駕駛員視界等的限制范圍內(nèi)滿足晝夜觀瞄裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍要求。直-9WA具有夜戰(zhàn)能力。駕駛員配備有夜視頭盔。直-9G直-9G是W型的出口型，無(wú)反坦克導(dǎo)彈，電子設(shè)備有所不同。直9攻擊直升機(jī)是直9A基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，1998年開始研制，同年8月4日首飛成功，10月14日通過(guò)技術(shù)鑒定交付部隊(duì)使用。該型機(jī)主要任務(wù)是以火箭、航炮等武器在俯沖狀態(tài)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊。也可以用于運(yùn)輸、兵力機(jī)動(dòng)、直升機(jī)空戰(zhàn)、通信和救護(hù)等任務(wù)。直-9G是我軍擁有專用武裝直升機(jī)前的一個(gè)過(guò)渡，能提早培養(yǎng)陸軍航空兵武裝直升機(jī)隊(duì)伍。從2000年向馬里出口了2架直9武裝型直升機(jī)以來(lái)，目前為止已向馬里、毛里塔尼亞、老撾、巴基斯坦等國(guó)家出口了18架直升機(jī)。直-9反艦型直-9反艦型武裝直升機(jī)是在直-9基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的反艦型號(hào)，1994年12月26日首飛，配套WZ8F發(fā)動(dòng)機(jī)，1999年12月設(shè)計(jì)定型?？墒褂锰忑?10(TL-10)輕型反艦導(dǎo)彈。據(jù)稱該機(jī)由我國(guó)和巴基斯坦或伊朗聯(lián)合研制。直-9D海軍增強(qiáng)反艦型直-9雷達(dá)載機(jī)2010年首次露面的直-9雷達(dá)載機(jī)，頭部雷達(dá)罩明顯加大，估計(jì)是容納較大尺寸雷達(dá)的新型載機(jī)，以便提供更為有效的監(jiān)視控制能力。直-9炮兵校射型直9炮兵偵察校射直升機(jī)1986年研制，1991年通過(guò)鑒定并交付部隊(duì)使用。增裝黑白電視攝像轉(zhuǎn)臺(tái)，彩色電視攝像轉(zhuǎn)臺(tái)，錄音記錄儀、航空相機(jī)等任務(wù)設(shè)備。為滿足攝像要求，將側(cè)面鉸鏈門改為固定板，航空有機(jī)玻璃改為鋼化玻璃。主要作為炮兵空中偵察所，能對(duì)敵人縱深30千米內(nèi)地域進(jìn)行偵察，能對(duì)火箭、火炙的射擊進(jìn)行校正，也可以為我軍行進(jìn)部隊(duì)偵察道路。直-9通信型直9通信直升機(jī)在直9A基礎(chǔ)上改型研制。1987年開始研制，1989年5月通過(guò)鑒定驗(yàn)收并交付部隊(duì)使用。增裝TKR-123甚高頻電臺(tái)、150型短波單邊帶電臺(tái)、WL-9無(wú)線電羅盤、BG0.6無(wú)線電高度表、GPST610應(yīng)答機(jī)等無(wú)線電設(shè)備?？梢杂米骺罩幸苿?dòng)轉(zhuǎn)信平臺(tái)，在地面指定區(qū)域快速機(jī)動(dòng)開設(shè)應(yīng)急通信樞紐，必要時(shí)可運(yùn)輸人員、急件和器材。直-9電子干擾型直-9高溫高原型

（H410A）

哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)新研制了H410A型直升機(jī)成功首飛。H410A型實(shí)際上是以直-9A型為基礎(chǔ)的改型，換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國(guó)斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel2C發(fā)動(dòng)機(jī)。該型號(hào)將可為西北地區(qū)提供一種高原型直升機(jī)，是繼黑鷹和米17B7高原河馬之后又一種可以在西藏使用的直升機(jī)。直-9公安型

公安型是在H410A基礎(chǔ)上加裝了搜索雷達(dá)、GPS、探照燈、警報(bào)器、電動(dòng)絞車和相關(guān)通信設(shè)備，飛行性能較直-9其他型號(hào)有較大放寬降低。直-9森警消防型直-9海監(jiān)型H410A改制，國(guó)家海洋局用。H425民用直升機(jī)2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升機(jī)首飛成功，標(biāo)志著哈飛民用直升機(jī)技術(shù)邁向了整機(jī)研制的方向。H425最大起飛重量4250千克，航程800千米。采用先進(jìn)的民機(jī)設(shè)計(jì)理念和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，整合全球航空技術(shù)資源，可靠性、經(jīng)濟(jì)性和適航性較佳。選用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)，加裝抗墜毀系統(tǒng)。H425是中國(guó)航空第二集團(tuán)哈飛股份公司以直－9直升機(jī)為基礎(chǔ)，自主研制開發(fā)的新一代具有國(guó)際水準(zhǔn)的多用途直升機(jī)。H425的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)際上同類直升機(jī)水平。飛機(jī)最大飛行速度每小時(shí)280公里，載重量4.25噸，可以乘坐12到13人，并能夠在海拔3000米的高原上執(zhí)行救助、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)任務(wù)，是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的民用直升機(jī)。直-9消防救援型H425型改制武直-19武直19縱列雙座專用武裝直升機(jī)據(jù)說(shuō)比普通直-9略長(zhǎng)，其它尺寸相近。采國(guó)際上專用武裝直升機(jī)流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后三點(diǎn)式防沖撞起落架?；纠^承直-9式的涵道式尾槳和飛行傳動(dòng)系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。武直-10武直-10直升機(jī)是中國(guó)自主開發(fā)研制的第一款專用型武裝直升機(jī)，以反坦克作戰(zhàn)為主要任務(wù)，具有優(yōu)異的作戰(zhàn)性能，技術(shù)含量高，火力強(qiáng)大，航電系統(tǒng)先進(jìn)，其總體性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2011年11月，央視軍事報(bào)道節(jié)目中首次出現(xiàn)武直-10影像。直-10直升機(jī)全約長(zhǎng)14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，高約3.84米，最寬處(包括短機(jī)翼)約4.35米，采國(guó)際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后三點(diǎn)式防沖撞起落架;主槳由5片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。采用傳統(tǒng)布局的武-10同美制RAH-66相比，不具備雷達(dá)隱身的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)大量采用吸收雷達(dá)波長(zhǎng)的復(fù)合材料和涂裝來(lái)縮短被敵人發(fā)現(xiàn)的距離，同時(shí)也達(dá)到減輕飛機(jī)重量的目的。直-10最大武器外掛約1500公斤，機(jī)身兩側(cè)的短翼約長(zhǎng)4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機(jī)炮夾艙，紅箭-8反裝甲導(dǎo)彈等武器。同時(shí)，配合直-10計(jì)劃研發(fā)的激光制導(dǎo)半主動(dòng)反坦克導(dǎo)彈閃電-2也近完成。火控系統(tǒng)為類似法國(guó)星夜的數(shù)字一體化設(shè)計(jì)。前座武控官可利用國(guó)產(chǎn)頭盔瞄準(zhǔn)具，結(jié)合機(jī)鼻球形FLIR，為機(jī)頭下方的23毫米機(jī)炮和外掛武器標(biāo)定目標(biāo)。武直-10機(jī)長(zhǎng)： 14.10米機(jī)高： 3.84米空重： 5100公斤旋翼直徑： 13.00米航程： 1120公里最大起飛重： 6000公斤尾槳直徑： 2.58米爬升率： 11/秒實(shí)用升限： 6400米有地效懸停升限： ？米巡航時(shí)速： 115公里無(wú)地效懸停升限： 2000米最大時(shí)速： ？公里/時(shí)續(xù)航時(shí)間： ？時(shí)直-11直-11是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種。原型是歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機(jī)。1999年9月份開始，直-11原型機(jī)前往中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，進(jìn)行設(shè)計(jì)定型試飛。2000年10月，直-11圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計(jì)定型試飛科目，其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目。試飛實(shí)踐充分體現(xiàn)了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經(jīng)濟(jì)便利的特點(diǎn)。直-11是一種2噸級(jí)、6座位的輕型多用途直升機(jī)。整體布局采用直升機(jī)常規(guī)模式，為主旋翼加尾槳布局。主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，2葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。直-15直-15直升機(jī)是中國(guó)新研制的中型通用直升機(jī)，歐洲直升機(jī)公司的編號(hào)為EC175，是中國(guó)哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作研制的6噸級(jí)先進(jìn)多用途中型直升機(jī)。該型機(jī)由哈航和歐洲直升機(jī)公司共同研發(fā)，哈航投入了50%的資金和研究。該機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)，寬機(jī)身，前三點(diǎn)式可收放起落架，可搭載14-16名乘客，主要用于近海石油平臺(tái)人員輸送，長(zhǎng)航程搜救、國(guó)土安全和VIP運(yùn)輸?shù)确矫?。?15以世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)為目標(biāo)，是世界上同級(jí)直升機(jī)里最環(huán)保，最舒適，最安全和最經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。米-6蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米-6直升機(jī)是一種重型運(yùn)輸直升機(jī)，1957年首飛。解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購(gòu)買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí)，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說(shuō)有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。米-6直升機(jī)機(jī)身后部有蛤殼式艙門和液壓收放的折疊式踏板，便于裝卸導(dǎo)彈和大炮等重型軍事設(shè)備。在執(zhí)行起重任務(wù)時(shí)，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設(shè)備，石油鉆探機(jī)械部件等。當(dāng)執(zhí)行救火任務(wù)時(shí)，可運(yùn)載滅火器材和消防人員到著火地區(qū)。當(dāng)執(zhí)行傷病員救護(hù)任務(wù)時(shí)，可裝載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護(hù)人員。作為旅客機(jī)使用時(shí)，可運(yùn)送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。米-8米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的中型運(yùn)輸直升機(jī)。由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機(jī)。1964年米-8軍用型及民用型同時(shí)開始投產(chǎn)。我國(guó)在70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局著名的中型多用途直升機(jī)米-8，以及其重大改型米-17，以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國(guó)研制的直-5設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來(lái)無(wú)疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說(shuō)達(dá)到上百架。在外電報(bào)道中，中國(guó)第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號(hào)為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國(guó)在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國(guó)，1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。

從機(jī)頭方向看，米-8的尾槳在左邊，米-17的尾槳?jiǎng)t在右邊。陸軍的米-8有的用于專人運(yùn)輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運(yùn)輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器。米-8米-17米-17該機(jī)原型是蘇聯(lián)于60年代研制的米-8直升機(jī)，經(jīng)過(guò)多次改型設(shè)計(jì)，采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，于1981年推出正式定名為米-17，外形與米-8直升機(jī)十分相似，僅僅是尾槳位不同，米-8尾槳在左，米-17尾槳在右。1991年經(jīng)過(guò)考察、談判，簽訂了首批引進(jìn)24架喀山直升機(jī)工廠生產(chǎn)的“米-17”直升機(jī)合同。經(jīng)過(guò)試用，表明該機(jī)適合在中國(guó)平原地區(qū)使用、運(yùn)輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，后經(jīng)改進(jìn)基本滿足西藏高原地區(qū)使用，主要部件工作壽命較短，但該機(jī)技術(shù)成熟、性價(jià)比很高，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性好，機(jī)艙空間大、運(yùn)載能力強(qiáng)。引進(jìn)后很快形成戰(zhàn)斗力、多次參加各種軍事演習(xí)和緊急出動(dòng)執(zhí)行任務(wù)?？ι缴a(chǎn)的型號(hào)：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。烏蘭烏德的型號(hào)，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A。喀山的產(chǎn)品：Mi-17-1V是以武裝突擊運(yùn)輸為主的多用途直升機(jī)；Mi-17V-5/7是無(wú)武裝的多用途運(yùn)輸直升機(jī)；Mi-172是純粹的客運(yùn)直升機(jī)。烏蘭烏德的產(chǎn)品：；Mi-171Sh是專門的武裝突擊運(yùn)輸型；Mi-171是無(wú)武裝的通用運(yùn)輸直升機(jī)；Mi-171A是最新在Mi-171型VIP機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)的客運(yùn)直升機(jī)。烏蘭烏德和喀山在Mi-17系列出口方面的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，三個(gè)型號(hào)可以說(shuō)是針鋒相對(duì)的，Mi-17-1V——Mi-171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。米-17由喀山制造，特征是玻璃頭，左側(cè)艙門，蛤式尾門，圓形機(jī)窗。米17-1V由喀山制造，特征和米17一樣，不過(guò)在其尾梁下方有一個(gè)紅外誘餌發(fā)射器。米-17-V5由喀山制造，特征是海豚頭，兩側(cè)艙門，貨橋式尾門，圓形機(jī)窗。米-17V7又譯為米-17B-7型（高原力士），是為了減輕黑鷹運(yùn)輸壓力問(wèn)題按照“換發(fā)進(jìn)藏”思路改裝出的新機(jī)型。雙方商定由俄方負(fù)責(zé)更換發(fā)動(dòng)機(jī)，在西藏實(shí)地試飛。俄方為米-17換裝了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)BK-2500-02，單臺(tái)功率為1800千瓦，比原來(lái)增加了20%；發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子燃油調(diào)節(jié)器可按高溫、高原使用規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。該機(jī)還采用新的輔助動(dòng)力裝置，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)高空、低溫條件下的起動(dòng)性能。該機(jī)由喀山制造，特征是海豚頭（部分為玻璃頭），左側(cè)艙門，蛤式尾門，玻璃頭為方形機(jī)窗。米-171（舊款）由烏蘭烏德制造，特征與米17-1V差不多，就是機(jī)頭玻璃下方有個(gè)小鼻子（氣象雷達(dá)）。米-171（新款）

由烏蘭烏德制造，外形特征與米17V5基本相似，不過(guò)其機(jī)頭空速管在機(jī)頭下方，V5的空速管在駕駛艙上方。米-26米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。中國(guó)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司屬下的飛龍專業(yè)航空公司于2008年底正式購(gòu)買了此前向俄羅斯租用的、在汶川地震救援工作中立下顯赫戰(zhàn)功的米-26直升機(jī)。2007年，哈飛集團(tuán)旗下的飛龍公司在國(guó)內(nèi)首次以租賃的方式引進(jìn)米-26。進(jìn)入飛龍公司“服役”后，米-26在森林防火、抗災(zāi)救災(zāi)中屢立戰(zhàn)功，特別是在汶川地震發(fā)生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救災(zāi)救援飛行中表現(xiàn)突出，該機(jī)機(jī)長(zhǎng)齊煥清還因此被授予“全國(guó)抗震救災(zāi)模范”稱號(hào)。由于該機(jī)性能優(yōu)良，飛龍公司決定將正在使用的米-26由租賃轉(zhuǎn)為購(gòu)買。日前，中俄雙方進(jìn)行了產(chǎn)權(quán)交接，同時(shí)國(guó)內(nèi)另一直升機(jī)公司也與俄方簽約了采購(gòu)一架米-26直升機(jī)的協(xié)議。至此，我國(guó)將擁有兩架這種世界上載重量最大的直升機(jī)?？?28我國(guó)于90年代引進(jìn)了多種俄羅斯先進(jìn)武器，包括“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦，其中配套引進(jìn)了卡-27反潛直升機(jī)的外銷型號(hào)——卡-28。此后，我國(guó)相繼進(jìn)口了若干架同型直升機(jī)。至2009年，盡管我軍艦載直升機(jī)數(shù)量仍非常少，但已初步具備了一定的實(shí)戰(zhàn)能力。卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機(jī)，卡-28是其出口型，卡-29是其武裝運(yùn)輸改型。上述三種直升機(jī)均由俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)。卡-27原型于1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。目前超過(guò)60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役?？?28旋翼直徑卡-28基本技術(shù)數(shù)據(jù)旋翼直徑15.90米機(jī)長(zhǎng)

11.30米（不包括旋翼）12.25米（旋翼折疊）機(jī)高

5.40米（至槳轂頂部）重量正常起飛重量11000千克最大起飛重量12600千克（外部載荷）最大有效載荷4000千克（內(nèi)部）5000千克（外部）反潛任務(wù)數(shù)據(jù)以下五項(xiàng)條件為執(zhí)行反潛任務(wù)，全重10700千克：最大平飛速度270千米/小時(shí)最大巡航速度230～240千米/小時(shí)最大爬升率12.5米/秒（海平面）反潛作戰(zhàn)半徑200千米（對(duì)500米深度、巡航速度75千米/小時(shí)的潛艇）航程1200千米（最大燃油）實(shí)用升限6000米（正常起飛重量）懸停高度3500米（無(wú)地效）續(xù)航時(shí)間4.5小時(shí)卡-31卡-31預(yù)警直升機(jī)由俄羅斯生產(chǎn)，專門為海軍使用，該機(jī)于1983年首次試飛，1995年正式裝備俄羅斯海軍?？?31預(yù)警直升機(jī)是和卡-29武裝直升機(jī)同時(shí)發(fā)展而來(lái)的艦載直升機(jī)型號(hào)，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機(jī)發(fā)展而來(lái)?？?31最初屬于卡-29艦載武裝直升機(jī)的一個(gè)變型，后來(lái)單獨(dú)成為一個(gè)型號(hào)。卡-31預(yù)警直升機(jī)的缺點(diǎn)也十分明顯，性能遠(yuǎn)不及固定翼飛機(jī)，但由于起降條件靈活，因此可部分替代常規(guī)預(yù)警機(jī)的作用?？?31預(yù)警直升機(jī)與普通固定翼預(yù)警機(jī)相比，飛行高度有限，對(duì)高空目標(biāo)探測(cè)和跟蹤能力弱，特別是續(xù)航時(shí)間短，航程較近，巡航速度慢，這是預(yù)警直升機(jī)的固有缺點(diǎn)。該機(jī)目前裝備俄羅斯、印度、和中國(guó)。有報(bào)道稱，該機(jī)于2010年底交付中國(guó)海軍。S-70黑鷹1983年，為了解決邊防部隊(duì)，特別是駐高原一線哨所補(bǔ)給困難的問(wèn)題，中央軍委決定引進(jìn)一型適應(yīng)青藏高原惡劣氣候環(huán)境的先進(jìn)運(yùn)輸直升機(jī)。項(xiàng)目由總參裝備部負(fù)責(zé)，保利科技公司組織國(guó)際招標(biāo)，空軍進(jìn)行技術(shù)評(píng)估。當(dāng)年，各競(jìng)標(biāo)廠商的產(chǎn)品被空運(yùn)到拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，在拉薩、羊八井、甘巴拉山等地進(jìn)行高原性能試飛。西科斯基公司的一架注冊(cè)號(hào)為N3124B的黑鷹直升機(jī)以其6000米升限、600公斤載重和600公里航程的卓越性能脫穎而出。次年6月，中美雙方簽訂了購(gòu)買二十四架黑鷹直升機(jī)的協(xié)議。合同包括24架單價(jià)600萬(wàn)美元的黑鷹直升機(jī)、3套單價(jià)78萬(wàn)美元的外掛式副油箱系統(tǒng)、1套古德曼公司的機(jī)載飛行測(cè)試系統(tǒng)和地面處理設(shè)備，以及維護(hù)直升機(jī)所需的工具備件等，總價(jià)1.5億美元。中方派出八名飛行人員和部分機(jī)務(wù)人員赴美培訓(xùn)。1984年11月，首批3架黑鷹直升機(jī)（生產(chǎn)序列號(hào)70785、70788、70792）運(yùn)抵天津港交付中方。這3架裝備空軍獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)3大隊(duì)（空34師102團(tuán)前身），用于組織飛行、機(jī)務(wù)人員改裝訓(xùn)練，其中兩架（生產(chǎn)序列號(hào)70785、70788）訂制為白色涂裝，打算日后作為專機(jī)使用。1985年1月，第二批9架黑鷹直升機(jī)（生產(chǎn)序列號(hào)70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，裝備成都軍區(qū)空軍獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)。部隊(duì)噴涂機(jī)身編號(hào)5XX6。1985年5月，第三批5架黑鷹直升機(jī)（生產(chǎn)序列號(hào)70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，裝備蘭州軍區(qū)空軍烏魯木齊指揮所航運(yùn)團(tuán)。部隊(duì)將序列號(hào)后三位噴涂為機(jī)身編號(hào)8XX。1985年10月，最后一批7架黑鷹直升機(jī)（生產(chǎn)序列號(hào)70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍裝備成空運(yùn)輸團(tuán)?，F(xiàn)在陸航2團(tuán)擁有15架黑鷹直升機(jī)，分別是：LH92201LH92202LH92204LH92205LH92206LH92207LH92208LH92209LH92210LH92211LH92212LH92213LH92214LH92215LH94219陸航3團(tuán)擁有5架黑鷹直升機(jī)，分別是：LH93203LH93216LH93217LH93218LH932201987年10月8日，蘭空烏指航運(yùn)團(tuán)831號(hào)黑鷹直升機(jī)配合紀(jì)錄片＜柴達(dá)木之光＞攝制組執(zhí)行外景拍攝任務(wù)。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉(xiāng)境內(nèi)時(shí)突發(fā)機(jī)械故障，失事墜毀。事故造成包括1名機(jī)組人員在內(nèi)的3人死亡，15人受傷。事后查明，事故是因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致尾槳傳動(dòng)軸斷裂造成的。西科斯基公司為此支付了總值300萬(wàn)美元的航材和賠償金。1988年5月27日，陸航試訓(xùn)基地2團(tuán)邱光華鄧貴芳機(jī)組駕駛一架黑鷹直升機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時(shí)，直升機(jī)由于氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機(jī)上人員全部?jī)e幸生還。然而不幸的是，邱光華機(jī)長(zhǎng)在20年后的抗震救災(zāi)中獻(xiàn)出了自己的生命。1989年4月1日，在林芝墨脫間的航線上，張崇海機(jī)組駕駛的5626號(hào)黑鷹直升機(jī)失蹤。入夏以后，當(dāng)?shù)厝罕妶?bào)告在多雄拉山口東側(cè)發(fā)現(xiàn)直升機(jī)殘骸和機(jī)長(zhǎng)張崇海、副駕駛巴古澤旺、領(lǐng)航員劉家強(qiáng)、空中機(jī)械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險(xiǎn)惡，無(wú)法將烈士遺體帶回，遂在野外簡(jiǎn)陋條件下就地火化。事故最終被確定為氣象原因。1991年6月16日端午節(jié)，成都軍區(qū)司令員張?zhí)?、副司令員張德福、侯書軍帶領(lǐng)工作組沿中尼邊境調(diào)研。視察完樟木口岸邊防連后，工作組在聶拉木分別登上來(lái)時(shí)的三架黑鷹直升機(jī)。張?zhí)闼玖顔T等人乘坐由邢喜貴機(jī)組駕駛的第一架直升機(jī)；張德福副司令員等人乘坐由國(guó)逢仁機(jī)組駕駛的第二架直升機(jī)；侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機(jī)組駕駛的第三架直升機(jī)。前兩架直升機(jī)相繼向南起飛，第二架直升機(jī)在向右轉(zhuǎn)彎180度的過(guò)程中不幸撞山，機(jī)上人13全部犧牲。死亡人員包括成都軍區(qū)副司令員張德福中將、西藏軍區(qū)參謀長(zhǎng)毛海清大校（晉升少將命令剛剛簽發(fā)，尚未頒發(fā)）、成都軍區(qū)四個(gè)二級(jí)部部長(zhǎng)副部長(zhǎng)以及參謀干事等人，機(jī)長(zhǎng)國(guó)逢仁、副駕駛阿羅、空中機(jī)械師李先通。13人中，將官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故結(jié)論是，直升機(jī)在起飛時(shí)遭遇下降氣流，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)撞山。SA319云雀III型

SA-316/319B“云雀”III直升機(jī)是法國(guó)航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司）在“云雀”II直升機(jī)的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機(jī)。到1985年5月1日，法國(guó)共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個(gè)國(guó)家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國(guó)也進(jìn)口了一批“云雀”III裝備在陸軍航空兵部隊(duì)。“云雀”III有兩個(gè)系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飛，1961年開始生產(chǎn)。1969年末以前交付的裝“阿都斯特”渦軸機(jī)，稱為SE-3160。1970年開始交付的裝“阿都斯特”IIIB渦軸機(jī)，稱為SA316B。1972年開始生產(chǎn)SA316C，裝“阿都斯特”IIID渦軸機(jī)。SA319是SA316C的發(fā)展型，于1971年投產(chǎn)，安裝的是“阿斯泰勒”XIV渦軸機(jī)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了耗油量?！霸迫浮盜II直升機(jī)的軍用型可以安裝7.62mm機(jī)槍或者20mm機(jī)炮，還能外掛4枚AS11或者2枚AS12有線制導(dǎo)導(dǎo)彈，可以攻擊反坦克和攻擊小型艦艇?！霸迫浮盜II的反潛型安裝了魚雷和磁異探測(cè)器，還有的安裝了能起吊175kg的救生絞車。AS350B1型松鼠AS350B1型“松鼠”直升機(jī)是法國(guó)歐洲直升機(jī)公司研制的輕型多用途直升機(jī)。在直11研制過(guò)程中，陸航曾引進(jìn)少量法國(guó)“松鼠”直升機(jī)，以解決無(wú)教練直升機(jī)的燃眉之急。引進(jìn)的“松鼠”直升機(jī)為直11的研制提供了有益的借鑒和參考。該機(jī)采用單旋翼帶常規(guī)尾槳布局。3片旋翼槳葉和2片尾槳均為復(fù)合材料制成，星形柔性槳轂。機(jī)體為金屬薄殼結(jié)構(gòu)，采用滑橇式起落架。SA342小羚羊SA341/342“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國(guó)宇航公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司）和英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。研制計(jì)劃最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升機(jī)?！靶×缪颉痹?964年開始設(shè)計(jì)，采用“云雀”II的傳動(dòng)系統(tǒng)、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III發(fā)動(dòng)機(jī)和于德國(guó)伯科夫公司聯(lián)合開發(fā)的旋翼槳葉。1967年，法、英兩國(guó)簽定共同研制和生產(chǎn)的協(xié)議。第一架原型機(jī)稱為SA340，在1967年4月7日首飛；第二架原型機(jī)稱為SA341，于1968年4月首飛。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的第一架預(yù)生產(chǎn)型在1971年8月6日首飛。為對(duì)付強(qiáng)大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國(guó)在70年代末開始尋求由外國(guó)進(jìn)口先進(jìn)反坦克直升機(jī)的可能。解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。法國(guó)宇航公司當(dāng)時(shí)以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計(jì)中國(guó)首批將訂購(gòu)24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費(fèi)所限，只在80年代初訂購(gòu)了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購(gòu)過(guò)“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊(duì)。SA342機(jī)長(zhǎng)11.97米機(jī)高3.19米旋翼直徑10.5米空重991千克最大起飛重量1900千克最大平飛速度260千米/小時(shí)最大航程710千米實(shí)用升限4100米最大吊掛載荷700千克超級(jí)美洲豹AS332L1

AS332“超美洲豹”MkⅡ是原法國(guó)航宇公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司)在AS332M1“超美洲豹”基礎(chǔ)上發(fā)展的，這種發(fā)展型采用了新的旋翼和尾槳，改善了性能和經(jīng)濟(jì)性，兩臺(tái)“馬基拉”渦軸式發(fā)動(dòng)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力裝置，主減速器增大了傳輸功率。我國(guó)民用通用直升機(jī)公司批量引進(jìn)法國(guó)“超美洲豹”直升機(jī)后，我國(guó)曾在1986年與西方關(guān)系較好的時(shí)候引進(jìn)了6架“超美洲豹”AS332L1中型運(yùn)輸直升機(jī)，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機(jī)師”。SA321SA321“超黃蜂”是法國(guó)國(guó)營(yíng)航宇工業(yè)公司研制的三發(fā)中型多用途直升機(jī)，是由SA3200“黃蜂”直升機(jī)發(fā)展而來(lái)的。

SA321是根據(jù)法國(guó)軍方的要求于1960年開始研制的。第一架原型機(jī)為部隊(duì)運(yùn)輸型，于1962年12月7日首次試飛。第二架原型機(jī)為海軍型，主起落架支柱上帶有穩(wěn)定浮筒，于1963年5月28日首次試飛。隨后，又制造了4架預(yù)生產(chǎn)型。SA321直升機(jī)自1966年開始交付到1980年停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了105架，其中包括兩架原型機(jī)和4架預(yù)生產(chǎn)型機(jī)。SA321直升機(jī)1979年單價(jià)為650萬(wàn)美元。我國(guó)于70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8。HC120HC120由中國(guó)哈爾濱航空工業(yè)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、歐洲直升機(jī)公司和新加坡科技宇航公司聯(lián)合研制，中方股份為25%。2004年12月29日，HC120型直升機(jī)首飛成功。該機(jī)是目前世界最先進(jìn)的輕型直升機(jī)，開創(chuàng)中國(guó)航空以平等地位與世界知名航企合作的紀(jì)元。/治癲癇偏方 /治療癲癇病的偏方 /bss/羊角風(fēng)的治療方法 /治療羊角風(fēng)醫(yī)院 /zlzh/癲癇病怎么治療 /癲癇病能治愈 /癲癇病的治療方法 /癲癇病的最新療法 /癲癇有什么偏方治療 /zpf/軍?？拱d癇藥物 /癲癇病能根治嗎 /癲癇病如何治療 /癲癇怎么治療 /中國(guó)癲癇病醫(yī)院排名 /zgzh/癲癇病的治療 /癲癇病治療方法 /癲癇病能治好嗎 /治療癲癇 /癲癇病的治療 /癲癇病治療 /中國(guó)最好的癲癇病醫(yī)院 /zgzh/最好癲癇病醫(yī)院 /zgzh/中國(guó)最好癲癇病的醫(yī)院 /zgzh/哪家癲癇醫(yī)院好 /zgzh/最好的癲癇醫(yī)院 /zgzh/怎么樣治療顛病比較好 /癲癇病最好的醫(yī)院 /zgzh/全國(guó)癲癇醫(yī)院排名 /zgzh/女性癲癇遺傳嗎 /nxbh/癲癇中藥治療 /bss/兒童癲癇吃什么藥合適 /fzqz/軍海神經(jīng)內(nèi)科醫(yī)院 /最好癲癇病的醫(yī)院 /zgzh/治療癲癇病哪里好 /ngzh/治療癲癇最好的療法 /小兒癲癇病是怎么引起的 /xebs/中國(guó)治癲癇病的醫(yī)院 /zgzh/癲癇治療最好的醫(yī)院 /zlzh/哪個(gè)醫(yī)院可以治療顛閑 /癲癇病的起因 /yqbd/有治癲癇的醫(yī)院?jiǎn)?/zlzh/癲癇病的原因和治療 /羊角風(fēng)的癥狀 /yjf/外傷性癲癇 /wsx/癲癇病治療最好醫(yī)院 /zlzh/兒童癲癇吃什么藥合適 /fzqz/繼發(fā)性癲癇的癥狀 /jfx/癲癇患者找癲癇患者 /bhzd/中國(guó)最好的醫(yī)院 /zgzh/青島癲癇病醫(yī)院 /sd/7609.html癲癇吃什么藥好 /fzqz/治癲癇病最好的醫(yī)院 /zlzh/民間偏方治癲癇 /zldp/羊癲瘋會(huì)傳染嗎 /zmz/癲癇病治療最好的醫(yī)院 /zlzh/跟治癲癇病最好的醫(yī)院 /zlzh/癇癥的治療方法 /繼發(fā)性癲癇能治愈嗎 /jfx/癲癇病吃什么藥 /etng/癲癇病人的壽命 /bhzd/癲癇治得好嗎 /中醫(yī)癲閑病的治療方法 /bss/嬰兒癲癇病能治好嗎 /yebn/中藥治癲癇 /bss/癲癇病的急救方法 /fzdj/癲癇病可以治愈嗎 /癲癇吃什么藥 /fzqz/兒童癲癇病的起因 /yqbd/癲癇病遺傳嗎 /bhgd/全國(guó)癲癇治療中心 /zgzh/癲癇可以治愈嗎 /癲癇病全國(guó)十佳醫(yī)院 /zgzh/繼發(fā)性癲癇治療 /jfx/癲癇病能治好嗎 /癲癇病哪里治療最好 /癲癇病不能吃什么藥 /fzqz/治療癲癇病軍海醫(yī)院 /羊角風(fēng)癥狀 /yjf/原發(fā)性癲癇治療 /nlzz/繼發(fā)性癲癇 /jfxh/癲癇病會(huì)遺傳 /bhgd/癲癇發(fā)作的急救 /fzdj/原發(fā)性癲癇能治好嗎 //////http://3///////m///////

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