直升機飛機大全

中國直升機。中國陸航飛機尾部的編號規(guī)則，在十團組建和武直十列裝之前通常是由兩個字母和五位數(shù)字構(gòu)成的七位編號格式：LH9XXXX。兩個字母分別為“陸航”二字漢語拼音第一個字母之大寫，固定數(shù)字9之后為隸屬、機型和數(shù)量序列代碼。據(jù)目前收集到的照片資料猜測，漢語拼字母后第二位數(shù)通常代表該直升機屬于哪個陸航團（旅），倒數(shù)第三位一般表示飛機機型，最后兩位表示數(shù)量序列。如LH99961即表示是陸航九團序數(shù)為61的武直九型直升機；LH94008即表示是陸航四團序數(shù)為8的固定翼飛機。機型代號0為運-7、運-81為SA319型云雀Ⅲ2為S-60黑鷹3為SA432小羚羊4為AS350B1松鼠或直-115為直-156為7為米-17系列8為米-8、直-8A、HC(EC)1209為海豚或直-910為武直-10隸屬代號0總參陸航學(xué)院訓(xùn)練團1濟南戰(zhàn)區(qū)54集團軍陸航一團2成都戰(zhàn)區(qū)陸航二團3蘭州戰(zhàn)區(qū)陸航三旅4總參陸航部或27、65集團軍陸航四團5南京戰(zhàn)區(qū)陸航五團6廣州軍區(qū)42集團軍陸航六團7濟南戰(zhàn)區(qū)26集團軍陸航七團8北京戰(zhàn)區(qū)38集團軍陸航八團9沈陽戰(zhàn)區(qū)39集團軍陸航九團10南京戰(zhàn)區(qū)31集團軍陸航十團PS:部分團已升格為旅，如三團。機身編號未變。延安二號延安二號是我國第一架自行設(shè)計并初步試飛成功的輕型直升機。該機由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機器廠共同研制完成。該機體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。該機是根據(jù)部隊提出的要求進行設(shè)計的，與其他直升機研制不同的是：“延安二號”直升機是由高等院校承擔設(shè)計、試制任務(wù)的唯一的直升機產(chǎn)品，該機件始由西北工業(yè)大學(xué)承擔研制任務(wù)（故被命名為“延安二號”），后又隨著高校專業(yè)的調(diào)整（直升機專業(yè)從西北工大調(diào)整集中到南航），“延安二號”的研制又轉(zhuǎn)到南京航空學(xué)院（現(xiàn)稱：南京航空航天大學(xué)）負責，湖江機器廠也參加了研制工作。“延安二號”從1965年開始設(shè)計，1967年完成全機靜力試驗，1975年9月4日首次試飛成功。機長:8米機高:2.56米旋翼直徑:10米最大起飛重量:1155千克最大速度:190千米/小時最大航程:230千米發(fā)動機:1臺活塞-6丙發(fā)動機的最大持續(xù)功率260馬力槳葉寬度0.256米槳葉實度0.0489槳葉扭度-5度制造公司:南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)湖江機器廠

701直升機701直升機是由哈爾擯飛機制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟南衛(wèi)東機械廠生產(chǎn)。701型直升機的主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓(xùn)練、通訊聯(lián)絡(luò)等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。直-5直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。直到1963年9月21日，航定委才同意直-5直升機優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。蘇聯(lián)米-4直-6哈爾濱飛機廠從1966年開始自行研制直-6機。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直-6首飛上天。1972年8月7日,一架直-6機在吉林省公主嶺附近飛行時發(fā)生一等事故,飛行員傅貴法等6人全部遇難。事故是因發(fā)動機體內(nèi)減速器抱軸卡死而引起的。1977年，國務(wù)院、中央軍委正式批準直-6機設(shè)計定型。直6研制邁出了中國直升機從活塞式走向渦軸化的關(guān)鍵一步，但由于發(fā)動機選型不當，單發(fā)動機不安全等原因，共生產(chǎn)了15架未能正式投產(chǎn)。機長20.962米，機高5.593米；旋翼直徑21米；空重4820千克；最大起飛重量7600千克；載12人。最大速度192千米/小時；最大航程651千米；載重1200千克。直-7早在60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產(chǎn)品的同時，已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設(shè)計研究所承擔重型直升機的設(shè)計任務(wù)，機型編號為直-7。研制方案是：裝兩臺渦軸-5甲發(fā)動機，采用6片旋翼；除重新設(shè)計槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機的試驗機，1971年一度決定將直-7作為艦載直升機。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。到197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直-7重型直升機完成了全機靜力試驗。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。直-8直-8是中國在20世紀90年代以法國SA-321超黃蜂直升機為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機，該機在最初的研制過程中，曾經(jīng)歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內(nèi)缺乏重型運輸直升機的空白。中國于1973年從法國采購12架SA-321超黃蜂直升機用于718工程，1975年開始改裝工作，共完成遙測、航測和搜索打撈飛機三型四架，1980年5月18日中國向南太平洋發(fā)射遠程運載火箭，718工程改裝機僅有5分鐘就完成了返回艙的打撈任務(wù)，出色的完成了任務(wù)。進入80年代為提高中國海軍的反潛能力，相關(guān)廠所在SA-321的基礎(chǔ)上改裝了反潛直升機，其配備了引進的ORB-32WAS對海搜索雷達、HS-12吊放式聲吶及音響處理設(shè)備和A244S反潛魚雷，首架飛機于1987年在上海首飛成功，填補了我軍裝備的空白，并且通過該機的改裝中國掌握了直升機反潛設(shè)備的研制技術(shù)。直-8A由于直-8的原型機是為海航研制的，從1992年起，根據(jù)空軍和陸航的需要，對直-8進行了改進，這就是直-8A軍用運輸直升機，1993年直-8A正式開始研制，1995年12月22日首飛成功，1999年通過技術(shù)鑒定，2002年裝備陸軍航空兵部隊。主要用于部隊機隊作戰(zhàn)、武器裝備的空運和后勤物資的輸送及戰(zhàn)場救護等用途。直-8AEW直-8F在2002年的珠海航展上當時的航空第二集團首次展出換裝發(fā)動機后的直-8F型通用型直升機，其是在直-8A的基礎(chǔ)上換裝加拿大普惠公司的PT-6B-67A發(fā)動機和復(fù)合材料槳葉以及新型航電系統(tǒng)，提高了該機的性能，其可靠性、經(jīng)濟性和操縱性都有了明顯的提高，在軍民用領(lǐng)域都有廣泛的用途。2004年8月直-8F首飛成功，特別是在2005年10月直-8F成功了進行高原地區(qū)的試飛，試飛表明，直8F型機完全適應(yīng)地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣的高原地區(qū)飛行。顯示了直-8F改進后的優(yōu)越的性能。直-8艦載運輸機

進入新世紀，根據(jù)軍事斗爭形勢的需要，中國海軍將兩棲作戰(zhàn)能力放在了重要的位置，為此提出研制直-8艦載運輸機。該機與直-8原型機相比主要改進包括：采用高壓起落架，以解決在艦上降落的問題，另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間，同時還加裝了艦上系留設(shè)備及引降設(shè)備等。該機的研制提高中國海軍陸戰(zhàn)隊的兩棲登陸能力和海上救護的能力。直-8KAC3132010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機由中航工業(yè)直升機公司（簡稱中航工業(yè)直升機）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。2012年1月5日，AC313直升機獲得了由中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。作為我國第一個大型民用直升機,該機完全按照適航條例研制，整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機的能力，在中國直升機發(fā)展史上具有重大意義。直-9直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。1980年10月，國務(wù)院批準三機部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負責，引進法國SA365N1“海豚”直升機專利，開始生產(chǎn)直-9，1982年完成了首架機的裝配。后經(jīng)哈飛長期努力，發(fā)展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡批22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進型：直-9A\B\C\W\G，直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型。直-9基型直-9A直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當于SA365N2。直9A于1980年開始研制，1982年7月16日，由偉建機器廠總裝的第一架首飛，1989年12月10日通過技術(shù)鑒定。1988年進行國產(chǎn)化研制，1992年1月16日，國產(chǎn)化直9A首飛成功，最大起飛重量4100千克，不可超越速度296千米/小時，飛行高度6000米，航程860千米，以運輸型為基本型，正常情況可安排8位座椅。直-9F武警專用型在直9A基礎(chǔ)上改進而來，涂裝為城市中不需要的荒漠/沙漠色，是為針對西部邊遠地區(qū)反恐需要而專門設(shè)計的。2000年開始研制，2001年7月31日首飛成功，同年9月交付武警新疆總隊，改用抗墜毀駕駛員座椅，增裝氣象雷達、搜索燈、空中廣播報警系統(tǒng)、電動絞車、擔架、外吊掛和機槍及瞄準控制系統(tǒng)等設(shè)備。機身左側(cè)增一個彎梁并對結(jié)構(gòu)進行加強，以便安裝機槍。直-9B駐港部隊12架，貌似為駐港部隊特制型。直-9C直-9C艦載型實際上是以直-9為基礎(chǔ)改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關(guān)系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機設(shè)計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機頭雷達，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。魚-7仿自中國漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。直-9W直-9W是自用型武裝直升機，在直-9基礎(chǔ)上發(fā)展的，可攜帶8枚反坦克導(dǎo)彈，也可以掛載火箭發(fā)射器，以及航空機炮，機頭頂部有反坦克導(dǎo)彈瞄準具，96年裝備。直-9W的主要作戰(zhàn)任務(wù)是用來對付敵方坦克，因此攜帶紅箭-8L反坦克導(dǎo)彈數(shù)量要比直-9G多?？蓴y帶反坦克導(dǎo)彈。直-9WA直-9WA是直-9W的升級版，機身改為黑色涂裝，該型機換裝了不穿透機艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優(yōu)點。機頭下部轉(zhuǎn)塔中安裝了新的探測器轉(zhuǎn)塔，配有白光、熱成像、激光等多個探測設(shè)備。機頭罩采用新穎的滑道式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉸鏈式開啟方式，使機頭罩打開角度更大，提高了空間的利用率。并在機頭罩氣動、結(jié)構(gòu)、鋼度、駕駛員視界等的限制范圍內(nèi)滿足晝夜觀瞄裝置的轉(zhuǎn)動范圍要求。直-9WA具有夜戰(zhàn)能力。駕駛員配備有夜視頭盔。直-9G直-9G是W型的出口型，無反坦克導(dǎo)彈，電子設(shè)備有所不同。直9攻擊直升機是直9A基礎(chǔ)上改進而來，1998年開始研制，同年8月4日首飛成功，10月14日通過技術(shù)鑒定交付部隊使用。該型機主要任務(wù)是以火箭、航炮等武器在俯沖狀態(tài)對目標實施攻擊。也可以用于運輸、兵力機動、直升機空戰(zhàn)、通信和救護等任務(wù)。直-9G是我軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡，能提早培養(yǎng)陸軍航空兵武裝直升機隊伍。從2000年向馬里出口了2架直9武裝型直升機以來，目前為止已向馬里、毛里塔尼亞、老撾、巴基斯坦等國家出口了18架直升機。直-9反艦型直-9反艦型武裝直升機是在直-9基礎(chǔ)上發(fā)展出來的反艦型號，1994年12月26日首飛，配套WZ8F發(fā)動機，1999年12月設(shè)計定型?？墒褂锰忑?10(TL-10)輕型反艦導(dǎo)彈。據(jù)稱該機由我國和巴基斯坦或伊朗聯(lián)合研制。直-9D海軍增強反艦型直-9雷達載機2010年首次露面的直-9雷達載機，頭部雷達罩明顯加大，估計是容納較大尺寸雷達的新型載機，以便提供更為有效的監(jiān)視控制能力。直-9炮兵校射型直9炮兵偵察校射直升機1986年研制，1991年通過鑒定并交付部隊使用。增裝黑白電視攝像轉(zhuǎn)臺，彩色電視攝像轉(zhuǎn)臺，錄音記錄儀、航空相機等任務(wù)設(shè)備。為滿足攝像要求，將側(cè)面鉸鏈門改為固定板，航空有機玻璃改為鋼化玻璃。主要作為炮兵空中偵察所，能對敵人縱深30千米內(nèi)地域進行偵察，能對火箭、火炙的射擊進行校正，也可以為我軍行進部隊偵察道路。直-9通信型直9通信直升機在直9A基礎(chǔ)上改型研制。1987年開始研制，1989年5月通過鑒定驗收并交付部隊使用。增裝TKR-123甚高頻電臺、150型短波單邊帶電臺、WL-9無線電羅盤、BG0.6無線電高度表、GPST610應(yīng)答機等無線電設(shè)備?？梢杂米骺罩幸苿愚D(zhuǎn)信平臺，在地面指定區(qū)域快速機動開設(shè)應(yīng)急通信樞紐，必要時可運輸人員、急件和器材。直-9電子干擾型直-9高溫高原型

（H410A）

哈爾濱飛機工業(yè)集團新研制了H410A型直升機成功首飛。H410A型實際上是以直-9A型為基礎(chǔ)的改型，換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel2C發(fā)動機。該型號將可為西北地區(qū)提供一種高原型直升機，是繼黑鷹和米17B7高原河馬之后又一種可以在西藏使用的直升機。直-9公安型

公安型是在H410A基礎(chǔ)上加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關(guān)通信設(shè)備，飛行性能較直-9其他型號有較大放寬降低。直-9森警消防型直-9海監(jiān)型H410A改制，國家海洋局用。H425民用直升機2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升機首飛成功，標志著哈飛民用直升機技術(shù)邁向了整機研制的方向。H425最大起飛重量4250千克，航程800千米。采用先進的民機設(shè)計理念和國際標準，整合全球航空技術(shù)資源，可靠性、經(jīng)濟性和適航性較佳。選用了新型發(fā)動機、傳動系統(tǒng)，加裝抗墜毀系統(tǒng)。H425是中國航空第二集團哈飛股份公司以直－9直升機為基礎(chǔ)，自主研制開發(fā)的新一代具有國際水準的多用途直升機。H425的各項指標達到甚至超過了國際上同類直升機水平。飛機最大飛行速度每小時280公里，載重量4.25噸，可以乘坐12到13人，并能夠在海拔3000米的高原上執(zhí)行救助、運輸?shù)榷囗椚蝿?wù)，是目前國內(nèi)最先進的民用直升機。直-9消防救援型H425型改制武直-19武直19縱列雙座專用武裝直升機據(jù)說比普通直-9略長，其它尺寸相近。采國際上專用武裝直升機流行的縱列式座艙布局，窄機身，后三點式防沖撞起落架?；纠^承直-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。武直-10武直-10直升機是中國自主開發(fā)研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰(zhàn)為主要任務(wù)，具有優(yōu)異的作戰(zhàn)性能，技術(shù)含量高，火力強大，航電系統(tǒng)先進，其總體性能已達到國際先進水平。2011年11月，央視軍事報道節(jié)目中首次出現(xiàn)武直-10影像。直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后三點式防沖撞起落架;主槳由5片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。采用傳統(tǒng)布局的武-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結(jié)構(gòu)，而是通過大量采用吸收雷達波長的復(fù)合材料和涂裝來縮短被敵人發(fā)現(xiàn)的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。直-10最大武器外掛約1500公斤，機身兩側(cè)的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導(dǎo)彈等武器。同時，配合直-10計劃研發(fā)的激光制導(dǎo)半主動反坦克導(dǎo)彈閃電-2也近完成?；鹂叵到y(tǒng)為類似法國星夜的數(shù)字一體化設(shè)計。前座武控官可利用國產(chǎn)頭盔瞄準具，結(jié)合機鼻球形FLIR，為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標。武直-10機長： 14.10米機高： 3.84米空重： 5100公斤旋翼直徑： 13.00米航程： 1120公里最大起飛重： 6000公斤尾槳直徑： 2.58米爬升率： 11/秒實用升限： 6400米有地效懸停升限： ？米巡航時速： 115公里無地效懸停升限： 2000米最大時速： ？公里/時續(xù)航時間： ？時直-11直-11是我國自行設(shè)計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種。原型是歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機。1999年9月份開始，直-11原型機前往中國飛行試驗研究院，進行設(shè)計定型試飛。2000年10月，直-11圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風(fēng)險科目。試飛實踐充分體現(xiàn)了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經(jīng)濟便利的特點。直-11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局采用直升機常規(guī)模式，為主旋翼加尾槳布局。主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，2葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。直-15直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。該型機由哈航和歐洲直升機公司共同研發(fā)，哈航投入了50%的資金和研究。該機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)，寬機身，前三點式可收放起落架，可搭載14-16名乘客，主要用于近海石油平臺人員輸送，長航程搜救、國土安全和VIP運輸?shù)确矫妗Ｖ?15以世界上最先進的中型多用途直升機為目標，是世界上同級直升機里最環(huán)保，最舒適，最安全和最經(jīng)濟的機型。米-6蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計的米-6直升機是一種重型運輸直升機，1957年首飛。解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。米-6直升機機身后部有蛤殼式艙門和液壓收放的折疊式踏板，便于裝卸導(dǎo)彈和大炮等重型軍事設(shè)備。在執(zhí)行起重任務(wù)時，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設(shè)備，石油鉆探機械部件等。當執(zhí)行救火任務(wù)時，可運載滅火器材和消防人員到著火地區(qū)。當執(zhí)行傷病員救護任務(wù)時，可裝載41副擔架和兩名醫(yī)護人員。作為旅客機使用時，可運送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。米-8米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的中型運輸直升機。由米里莫斯科直升機制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。我國在70到90年代先后引進了蘇聯(lián)米里設(shè)計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設(shè)計年代久遠，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達到上百架。在外電報道中，中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。

從機頭方向看，米-8的尾槳在左邊，米-17的尾槳則在右邊。陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器。米-8米-17米-17該機原型是蘇聯(lián)于60年代研制的米-8直升機，經(jīng)過多次改型設(shè)計，采用大功率發(fā)動機，于1981年推出正式定名為米-17，外形與米-8直升機十分相似，僅僅是尾槳位不同，米-8尾槳在左，米-17尾槳在右。1991年經(jīng)過考察、談判，簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產(chǎn)的“米-17”直升機合同。經(jīng)過試用，表明該機適合在中國平原地區(qū)使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，后經(jīng)改進基本滿足西藏高原地區(qū)使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術(shù)成熟、性價比很高，經(jīng)濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進后很快形成戰(zhàn)斗力、多次參加各種軍事演習(xí)和緊急出動執(zhí)行任務(wù)?？ι缴a(chǎn)的型號：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。烏蘭烏德的型號，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A?？ι降漠a(chǎn)品：Mi-17-1V是以武裝突擊運輸為主的多用途直升機；Mi-17V-5/7是無武裝的多用途運輸直升機；Mi-172是純粹的客運直升機。烏蘭烏德的產(chǎn)品：；Mi-171Sh是專門的武裝突擊運輸型；Mi-171是無武裝的通用運輸直升機；Mi-171A是最新在Mi-171型VIP機的基礎(chǔ)上開發(fā)的客運直升機。烏蘭烏德和喀山在Mi-17系列出口方面的競爭是相當激烈的，三個型號可以說是針鋒相對的，Mi-17-1V——Mi-171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。米-17由喀山制造，特征是玻璃頭，左側(cè)艙門，蛤式尾門，圓形機窗。米17-1V由喀山制造，特征和米17一樣，不過在其尾梁下方有一個紅外誘餌發(fā)射器。米-17-V5由喀山制造，特征是海豚頭，兩側(cè)艙門，貨橋式尾門，圓形機窗。米-17V7又譯為米-17B-7型（高原力士），是為了減輕黑鷹運輸壓力問題按照“換發(fā)進藏”思路改裝出的新機型。雙方商定由俄方負責更換發(fā)動機，在西藏實地試飛。俄方為米-17換裝了大功率發(fā)動機BK-2500-02，單臺功率為1800千瓦，比原來增加了20%；發(fā)動機上的電子燃油調(diào)節(jié)器可按高溫、高原使用規(guī)律自動調(diào)節(jié)供油量。該機還采用新的輔助動力裝置，改善了發(fā)動機高空、低溫條件下的起動性能。該機由喀山制造，特征是海豚頭（部分為玻璃頭），左側(cè)艙門，蛤式尾門，玻璃頭為方形機窗。米-171（舊款）由烏蘭烏德制造，特征與米17-1V差不多，就是機頭玻璃下方有個小鼻子（氣象雷達）。米-171（新款）

由烏蘭烏德制造，外形特征與米17V5基本相似，不過其機頭空速管在機頭下方，V5的空速管在駕駛艙上方。米-26米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。原型機于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度。總計制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。中國哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限公司屬下的飛龍專業(yè)航空公司于2008年底正式購買了此前向俄羅斯租用的、在汶川地震救援工作中立下顯赫戰(zhàn)功的米-26直升機。2007年，哈飛集團旗下的飛龍公司在國內(nèi)首次以租賃的方式引進米-26。進入飛龍公司“服役”后，米-26在森林防火、抗災(zāi)救災(zāi)中屢立戰(zhàn)功，特別是在汶川地震發(fā)生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救災(zāi)救援飛行中表現(xiàn)突出，該機機長齊煥清還因此被授予“全國抗震救災(zāi)模范”稱號。由于該機性能優(yōu)良，飛龍公司決定將正在使用的米-26由租賃轉(zhuǎn)為購買。日前，中俄雙方進行了產(chǎn)權(quán)交接，同時國內(nèi)另一直升機公司也與俄方簽約了采購一架米-26直升機的協(xié)議。至此，我國將擁有兩架這種世界上載重量最大的直升機?？?28我國于90年代引進了多種俄羅斯先進武器，包括“現(xiàn)代”級驅(qū)逐艦，其中配套引進了卡-27反潛直升機的外銷型號——卡-28。此后，我國相繼進口了若干架同型直升機。至2009年，盡管我軍艦載直升機數(shù)量仍非常少，但已初步具備了一定的實戰(zhàn)能力。卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機，卡-28是其出口型，卡-29是其武裝運輸改型。上述三種直升機均由俄羅斯卡莫夫設(shè)計局設(shè)計?？?27原型于1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。目前超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。卡-28旋翼直徑卡-28基本技術(shù)數(shù)據(jù)旋翼直徑15.90米機長

11.30米（不包括旋翼）12.25米（旋翼折疊）機高

5.40米（至槳轂頂部）重量正常起飛重量11000千克最大起飛重量12600千克（外部載荷）最大有效載荷4000千克（內(nèi)部）5000千克（外部）反潛任務(wù)數(shù)據(jù)以下五項條件為執(zhí)行反潛任務(wù)，全重10700千克：最大平飛速度270千米/小時最大巡航速度230～240千米/小時最大爬升率12.5米/秒（海平面）反潛作戰(zhàn)半徑200千米（對500米深度、巡航速度75千米/小時的潛艇）航程1200千米（最大燃油）實用升限6000米（正常起飛重量）懸停高度3500米（無地效）續(xù)航時間4.5小時卡-31卡-31預(yù)警直升機由俄羅斯生產(chǎn)，專門為海軍使用，該機于1983年首次試飛，1995年正式裝備俄羅斯海軍?？?31預(yù)警直升機是和卡-29武裝直升機同時發(fā)展而來的艦載直升機型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機發(fā)展而來?？?31最初屬于卡-29艦載武裝直升機的一個變型，后來單獨成為一個型號?？?31預(yù)警直升機的缺點也十分明顯，性能遠不及固定翼飛機，但由于起降條件靈活，因此可部分替代常規(guī)預(yù)警機的作用。卡-31預(yù)警直升機與普通固定翼預(yù)警機相比，飛行高度有限，對高空目標探測和跟蹤能力弱，特別是續(xù)航時間短，航程較近，巡航速度慢，這是預(yù)警直升機的固有缺點。該機目前裝備俄羅斯、印度、和中國。有報道稱，該機于2010年底交付中國海軍。S-70黑鷹1983年，為了解決邊防部隊，特別是駐高原一線哨所補給困難的問題，中央軍委決定引進一型適應(yīng)青藏高原惡劣氣候環(huán)境的先進運輸直升機。項目由總參裝備部負責，保利科技公司組織國際招標，空軍進行技術(shù)評估。當年，各競標廠商的產(chǎn)品被空運到拉薩貢嘎機場，在拉薩、羊八井、甘巴拉山等地進行高原性能試飛。西科斯基公司的一架注冊號為N3124B的黑鷹直升機以其6000米升限、600公斤載重和600公里航程的卓越性能脫穎而出。次年6月，中美雙方簽訂了購買二十四架黑鷹直升機的協(xié)議。合同包括24架單價600萬美元的黑鷹直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統(tǒng)、1套古德曼公司的機載飛行測試系統(tǒng)和地面處理設(shè)備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方派出八名飛行人員和部分機務(wù)人員赴美培訓(xùn)。1984年11月，首批3架黑鷹直升機（生產(chǎn)序列號70785、70788、70792）運抵天津港交付中方。這3架裝備空軍獨立運輸團3大隊（空34師102團前身），用于組織飛行、機務(wù)人員改裝訓(xùn)練，其中兩架（生產(chǎn)序列號70785、70788）訂制為白色涂裝，打算日后作為專機使用。1985年1月，第二批9架黑鷹直升機（生產(chǎn)序列號70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，裝備成都軍區(qū)空軍獨立運輸團。部隊噴涂機身編號5XX6。1985年5月，第三批5架黑鷹直升機（生產(chǎn)序列號70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，裝備蘭州軍區(qū)空軍烏魯木齊指揮所航運團。部隊將序列號后三位噴涂為機身編號8XX。1985年10月，最后一批7架黑鷹直升機（生產(chǎn)序列號70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍裝備成空運輸團。現(xiàn)在陸航2團擁有15架黑鷹直升機，分別是：LH92201LH92202LH92204LH92205LH92206LH92207LH92208LH92209LH92210LH92211LH92212LH92213LH92214LH92215LH94219陸航3團擁有5架黑鷹直升機，分別是：LH93203LH93216LH93217LH93218LH932201987年10月8日，蘭空烏指航運團831號黑鷹直升機配合紀錄片＜柴達木之光＞攝制組執(zhí)行外景拍攝任務(wù)。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉(xiāng)境內(nèi)時突發(fā)機械故障，失事墜毀。事故造成包括1名機組人員在內(nèi)的3人死亡，15人受傷。事后查明，事故是因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致尾槳傳動軸斷裂造成的。西科斯基公司為此支付了總值300萬美元的航材和賠償金。1988年5月27日，陸航試訓(xùn)基地2團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執(zhí)行運輸任務(wù)。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時，直升機由于氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機上人員全部僥幸生還。然而不幸的是，邱光華機長在20年后的抗震救災(zāi)中獻出了自己的生命。1989年4月1日，在林芝墨脫間的航線上，張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機失蹤。入夏以后，當?shù)厝罕妶蟾嬖诙嘈劾娇跂|側(cè)發(fā)現(xiàn)直升機殘骸和機長張崇海、副駕駛巴古澤旺、領(lǐng)航員劉家強、空中機械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險惡，無法將烈士遺體帶回，遂在野外簡陋條件下就地火化。事故最終被確定為氣象原因。1991年6月16日端午節(jié)，成都軍區(qū)司令員張?zhí)?、副司令員張德福、侯書軍帶領(lǐng)工作組沿中尼邊境調(diào)研。視察完樟木口岸邊防連后，工作組在聶拉木分別登上來時的三架黑鷹直升機。張?zhí)闼玖顔T等人乘坐由邢喜貴機組駕駛的第一架直升機；張德福副司令員等人乘坐由國逢仁機組駕駛的第二架直升機；侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機組駕駛的第三架直升機。前兩架直升機相繼向南起飛，第二架直升機在向右轉(zhuǎn)彎180度的過程中不幸撞山，機上人13全部犧牲。死亡人員包括成都軍區(qū)副司令員張德福中將、西藏軍區(qū)參謀長毛海清大校（晉升少將命令剛剛簽發(fā)，尚未頒發(fā)）、成都軍區(qū)四個二級部部長副部長以及參謀干事等人，機長國逢仁、副駕駛阿羅、空中機械師李先通。13人中，將官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故結(jié)論是，直升機在起飛時遭遇下降氣流，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時撞山。SA319云雀III型

SA-316/319B“云雀”III直升機是法國航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司）在“云雀”II直升機的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機。到1985年5月1日，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國也進口了一批“云雀”III裝備在陸軍航空兵部隊。“云雀”III有兩個系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飛，1961年開始生產(chǎn)。1969年末以前交付的裝“阿都斯特”渦軸機，稱為SE-3160。1970年開始交付的裝“阿都斯特”IIIB渦軸機，稱為SA316B。1972年開始生產(chǎn)SA316C，裝“阿都斯特”IIID渦軸機。SA319是SA316C的發(fā)展型，于1971年投產(chǎn)，安裝的是“阿斯泰勒”XIV渦軸機，增加了發(fā)動機的效率，減少了耗油量?！霸迫浮盜II直升機的軍用型可以安裝7.62mm機槍或者20mm機炮，還能外掛4枚AS11或者2枚AS12有線制導(dǎo)導(dǎo)彈，可以攻擊反坦克和攻擊小型艦艇?！霸迫浮盜II的反潛型安裝了魚雷和磁異探測器，還有的安裝了能起吊175kg的救生絞車。AS350B1型松鼠AS350B1型“松鼠”直升機是法國歐洲直升機公司研制的輕型多用途直升機。在直11研制過程中，陸航曾引進少量法國“松鼠”直升機，以解決無教練直升機的燃眉之急。引進的“松鼠”直升機為直11的研制提供了有益的借鑒和參考。該機采用單旋翼帶常規(guī)尾槳布局。3片旋翼槳葉和2片尾槳均為復(fù)合材料制成，星形柔性槳轂。機體為金屬薄殼結(jié)構(gòu)，采用滑橇式起落架。SA342小羚羊SA341/342“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司（現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司）和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。研制計劃最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升機。“小羚羊”在1964年開始設(shè)計，采用“云雀”II的傳動系統(tǒng)、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III發(fā)動機和于德國伯科夫公司聯(lián)合開發(fā)的旋翼槳葉。1967年，法、英兩國簽定共同研制和生產(chǎn)的協(xié)議。第一架原型機稱為SA340，在1967年4月7日首飛；第二架原型機稱為SA341，于1968年4月首飛。經(jīng)過改進的第一架預(yù)生產(chǎn)型在1971年8月6日首飛。為對付強大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊。SA342機長11.97米機高3.19米旋翼直徑10.5米空重991千克最大起飛重量1900千克最大平飛速度260千米/小時最大航程710千米實用升限4100米最大吊掛載荷700千克超級美洲豹AS332L1

AS332“超美洲豹”MkⅡ是原法國航宇公司(現(xiàn)歐洲直升機公司)在AS332M1“超美洲豹”基礎(chǔ)上發(fā)展的，這種發(fā)展型采用了新的旋翼和尾槳，改善了性能和經(jīng)濟性，兩臺“馬基拉”渦軸式發(fā)動機為標準動力裝置，主減速器增大了傳輸功率。我國民用通用直升機公司批量引進法國“超美洲豹”直升機后，我國曾在1986年與西方關(guān)系較好的時候引進了6架“超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機師”。SA321SA321“超黃蜂”是法國國營航宇工業(yè)公司研制的三發(fā)中型多用途直升機，是由SA3200“黃蜂”直升機發(fā)展而來的。

SA321是根據(jù)法國軍方的要求于1960年開始研制的。第一架原型機為部隊運輸型，于1962年12月7日首次試飛。第二架原型機為海軍型，主起落架支柱上帶有穩(wěn)定浮筒，于1963年5月28日首次試飛。隨后，又制造了4架預(yù)生產(chǎn)型。SA321直升機自1966年開始交付到1980年停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了105架，其中包括兩架原型機和4架預(yù)生產(chǎn)型機。SA321直升機1979年單價為650萬美元。我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8。HC120HC120由中國哈爾濱航空工業(yè)公司、中國航空技術(shù)進出口總公司、歐洲直升機公司和新加坡科技宇航公司聯(lián)合研制，中方股份為25%。2004年12月29日，HC120型直升機首飛成功。該機是目前世界最先進的輕型直升機，開創(chuàng)中國航空以平等地位與世界知名航企合作的紀元。/治癲癇偏方 /治療癲癇病的偏方 /bss/羊角風(fēng)的治療方法 /治療羊角風(fēng)醫(yī)院 /zlzh/癲癇病怎么治療 /癲癇病能治愈 /癲癇病的治療方法 /癲癇病的最新療法 /癲癇有什么偏方治療 /zpf/軍海抗癲癇藥物 /癲癇病能根治嗎 /癲癇病如何治療 /癲癇怎么治療 /中國癲癇病醫(yī)院排名 /zgzh/癲癇病的治療 /癲癇病治療方法 /癲癇病能治好嗎 /治療癲癇 /癲癇病的治療 /癲癇病治療 /中國最好的癲癇病醫(yī)院 /zgzh/最好癲癇病醫(yī)院 /zgzh/中國最好癲癇病的醫(yī)院 /zgzh/哪家癲癇醫(yī)院好 /zgzh/最好的癲癇醫(yī)院 /zgzh/怎么樣治療顛病比較好 /癲癇病最好的醫(yī)院 /zgzh/全國癲癇醫(yī)院排名 /zgzh/女性癲癇遺傳嗎 /nxbh/癲癇中藥治療 /bss/兒童癲癇吃什么藥合適 /fzqz/軍海神經(jīng)內(nèi)科醫(yī)院 /最好癲癇病的醫(yī)院 /zgzh/治療癲癇病哪里好 /ngzh/治療癲癇最好的療法 /小兒癲癇病是怎么引起的 /xebs/中國治癲癇病的醫(yī)院 /zgzh/癲癇治療最好的醫(yī)院 /zlzh/哪個醫(yī)院可以治療顛閑 /癲癇病的起因 /yqbd/有治癲癇的醫(yī)院嗎 /zlzh/癲癇病的原因和治療 /羊角風(fēng)的癥狀 /yjf/外傷性癲癇 /wsx/癲癇病治療最好醫(yī)院 /zlzh/兒童癲癇吃什么藥合適 /fzqz/繼發(fā)性癲癇的癥狀 /jfx/癲癇患者找癲癇患者 /bhzd/中國最好的醫(yī)院 /zgzh/青島癲癇病醫(yī)院 /sd/7609.html癲癇吃什么藥好 /fzqz/治癲癇病最好的醫(yī)院 /zlzh/民間偏方治癲癇 /zldp/羊癲瘋會傳染嗎 /zmz/癲癇病治療最好的醫(yī)院 /zlzh/跟治癲癇病最好的醫(yī)院 /zlzh/癇癥的治療方法 /繼發(fā)性癲癇能治愈嗎 /jfx/癲癇病吃什么藥 /etng/癲癇病人的壽命 /bhzd/癲癇治得好嗎 /中醫(yī)癲閑病的治療方法 /bss/嬰兒癲癇病能治好嗎 /yebn/中藥治癲癇 /bss/癲癇病的急救方法 /fzdj/癲癇病可以治愈嗎 /癲癇吃什么藥 /fzqz/兒童癲癇病的起因 /yqbd/癲癇病遺傳嗎 /bhgd/全國癲癇治療中心 /zgzh/癲癇可以治愈嗎 /癲癇病全國十佳醫(yī)院 /zgzh/繼發(fā)性癲癇治療 /jfx/癲癇病能治好嗎 /癲癇病哪里治療最好 /癲癇病不能吃什么藥 /fzqz/治療癲癇病軍海醫(yī)院 /羊角風(fēng)癥狀 /yjf/原發(fā)性癲癇治療 /nlzz/繼發(fā)性癲癇 /jfxh/癲癇病會遺傳 /bhgd/癲癇發(fā)作的急救 /fzdj/原發(fā)性癲癇能治好嗎 //////http://3///////m///////

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