第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)－國(guó)際貨物運(yùn)輸

案例一：我國(guó)T公司向荷蘭出口紙箱貨。裝船出現(xiàn)不良批注。T公司以老客戶為由要求免除批注，并向船方提交保函：“若收貨人以包裝為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任”。途中卸貨港改為馬賽港，收貨人以清潔提單與貨不符為由向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人也憑保函向T公司要求償還由此造成的損失。案例二：某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁，信用證支付，不允許分批裝運(yùn)，從中國(guó)港口發(fā)往倫敦港。但是第三批因貨源不足于分別在青島港、煙臺(tái)港裝貨。因此賣方辦理議付時(shí)提交兩套提單，開證行認(rèn)為單證不符，拒收單據(jù)。喬治公司對(duì)短交造成用戶停工待料也提出索賠。

案例三：B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本海運(yùn)提單，并將其中一份直接郵寄給進(jìn)口商，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交出口銀行辦理議付。開證行拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請(qǐng)人的電話號(hào)碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。

上述案例說(shuō)明，無(wú)論是買方還是賣方，都有對(duì)貨運(yùn)基本常識(shí)認(rèn)識(shí)不清的問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，避免由于缺乏貨運(yùn)知識(shí)而導(dǎo)致貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟(jì)損失，本章將從主要的國(guó)際貨運(yùn)方式入手，分別介紹其運(yùn)行特點(diǎn)、規(guī)律、基本常識(shí)、運(yùn)作程序以及貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運(yùn)條款的制訂及其注意事項(xiàng)。具體如下：1．海上貨物運(yùn)輸；2．鐵路貨物運(yùn)輸；3．航空貨物運(yùn)輸；4．集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；5．買賣合同中的運(yùn)輸條款。第一節(jié)國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式

海上貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸方式:海洋運(yùn)輸(sea/oceantransport)是最主要的運(yùn)輸方式根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式分為班輪和租船運(yùn)輸班輪(liner)：“四固定、一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)固定航線、固定?？扛劭?、固定航行時(shí)間、固定運(yùn)費(fèi)率。負(fù)責(zé)裝、卸費(fèi)用租船(charter)：由租船合同確定有關(guān)條件定程租船定期租船貨物運(yùn)輸方式（續(xù)）集裝箱運(yùn)輸(containertransport)得到廣泛使用裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、裝卸費(fèi)用低、貨損貨差小促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展、貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的暢通分整箱貨（放在堆場(chǎng)，CY-containeryard）和拼箱貨（放在貨運(yùn)站，CFS-containerfreightstation）兩種。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。貨物運(yùn)輸方式（續(xù)）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmulti-modaltransport）指利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)一般是以集裝箱為媒介，有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)、加快貨運(yùn)速度、降低運(yùn)輸成本航空運(yùn)輸(airtransport)運(yùn)送速度快，適合于運(yùn)送急救物資、精密儀器、貴重物品、易腐鮮活物品和季節(jié)性強(qiáng)的商品海洋運(yùn)輸?shù)乃拇笠卮柏浳锖骄€港口運(yùn)輸方式－海洋運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量占國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0％通過(guò)能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢優(yōu)點(diǎn):通過(guò)能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn):易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。（1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。（3）貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。海運(yùn)當(dāng)事人海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式主要經(jīng)營(yíng)方式：班輪運(yùn)輸（LinerTransport）又稱“定期船運(yùn)輸”，按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）又稱“不定期船運(yùn)輸”，租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物，航行時(shí)間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（四定一負(fù)責(zé)）：“四個(gè)固定”的特點(diǎn)（船期表、航線、港口、費(fèi)率）；航線固定?？扛劭诠潭ù诠潭ㄟ\(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定船方負(fù)責(zé)裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（管裝管卸）；不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活，方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法：班輪運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff）：包括：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。我國(guó)將貨物分為20個(gè)等級(jí)，1—20級(jí)運(yùn)費(fèi)逐漸增加班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成:基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港的基本運(yùn)費(fèi)(運(yùn)費(fèi)的主要部分)附加費(fèi)：超重，超長(zhǎng)，選卸，直航，轉(zhuǎn)船，港口等附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法：基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按毛重（重量噸，W:Weightton）按體積（尺碼噸，M:Measureton）按毛重或體積，選較高者計(jì)價(jià)（W/M）按商品價(jià)格（從價(jià)運(yùn)費(fèi)，Ad.Val.）在重量、尺碼或價(jià)值中選最高的（W/MorAdVal）按重量或尺碼，再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)（W/MplusAdVal）按件計(jì)收（perunit)臨時(shí)議定價(jià)格。運(yùn)費(fèi)噸（freightton）班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法：附加費(fèi)超重附加費(fèi)（HeavyLifts）超長(zhǎng)附加費(fèi)（OverLengths）選卸附加費(fèi)（OptionalDischargingPort）直航附加費(fèi)（Direct）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TranshipmentAdditional）港口附加費(fèi)（PortAdditional）燃油附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：在沒(méi)有任何附加費(fèi)的情況下，其計(jì)算公式為：總運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率′貨運(yùn)量（即F=f×Q）；在擁有附加費(fèi)，且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下，其計(jì)算公式為：F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比）。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率（1+各種附加費(fèi)率）應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量運(yùn)費(fèi)=[基本運(yùn)費(fèi)率（1+各種附加費(fèi)率）+各種附加費(fèi)的金額]應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量例：設(shè)由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重30kg，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W／M，去東非航線馬普托每運(yùn)費(fèi)噸為450港元，另收燃油附加費(fèi)20％，港口附加費(fèi)10％，問(wèn)該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為多少？解：W＝30×500÷1000＝15運(yùn)費(fèi)噸M＝0.025×500＝7.5運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)閃>M，所以采用W計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝450×（1＋20％＋10％）×15＝8775港元例如：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表”（ClassificationofCommodities)，查出水果汁為８級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ３·再查中國(guó)－加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).從該表中可以查出８級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。４·查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.５·總運(yùn)費(fèi)＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例:出口箱裝貨物共100箱,報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB某港,基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸按26美元或按AV收取1.5%,以W/MorAV選擇法計(jì)算,每箱體積為1.4m*1.3m*1.1m,毛重為每箱2t,并加收燃油附加費(fèi)10%,求總運(yùn)費(fèi).解：按三種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算入下：“M”26x1.4x1.3x1.1x100＝5205.2美元“W”26x2x100＝5200美元“AV”4000x100x1.5%＝6000美元總運(yùn)費(fèi)＝6000（1＋10%）＝6600美元例:出口商品到科威特100箱，每箱體積為40x30x20CM，毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國(guó)至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，求該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？解：按題意M/W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量和體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算商品重量＝100x0.03＝3噸商品總體積＝100x（0.40x0.30x0.20）＝2.4m3根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)＝重量噸/尺碼噸x等級(jí)運(yùn)費(fèi)率（1＋附加運(yùn)費(fèi)率）運(yùn)費(fèi)＝0.30x222x（1＋26％）＝83.916港元例：擬向歐洲和哥拉斯港口出口干電池100箱,每箱體積50*40*30公分,每箱毛重35KG,凈重30KG.查中遠(yuǎn)6號(hào)表,干電池屬于W/M8級(jí),中國(guó)---歐洲地中海航線8級(jí)貨物基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸77.40美元,另加收8%轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、5%港口附加費(fèi)、10%貨幣附加費(fèi)，問(wèn)運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？每箱毛重=35KG=0.035公噸每箱體積=0.5*0.4*0.3=0.06立方米F=100*0.06*77.40(1+8%+5%+10%)=571.212美元按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi):租船運(yùn)輸（shippingbychartering）又稱“不定期船運(yùn)輸”(Tramp),一般大宗貨物采用租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物航行時(shí)間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒(méi)有預(yù)定的船期表航線、港口等不固定有關(guān)船舶的的經(jīng)營(yíng)須由租船雙方簽訂的租船合同來(lái)安排運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方進(jìn)行議定。定程租船(VoyageCharter,TripCharter）簡(jiǎn)稱“程租船”按航程租賃，可分為：?jiǎn)纬毯酱巫獯瑏?lái)回航次租船連續(xù)航次租船包運(yùn)合同船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，船舶由船舶所有人調(diào)度，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等由船方負(fù)責(zé)程租船運(yùn)費(fèi)，主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)，另外還有速遣費(fèi)和滯期費(fèi)程租船運(yùn)費(fèi)：程租船運(yùn)費(fèi)：定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法：按運(yùn)費(fèi)率：按W/M的運(yùn)費(fèi)額計(jì)算整船包價(jià)：程租船裝卸費(fèi)：船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO－－freeinandout）：船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Grossterms;Linerterms或Berthterms）船方管裝不管卸（FO－－freeout）船方管卸不管裝（FI－－freein）程租船對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定：FIO表示方法裝卸費(fèi)劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FIOSTLinerTermsFOFI船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)定期租船TimeCharter簡(jiǎn)稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長(zhǎng)可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān)船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān)光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜在租船市場(chǎng)上較少采用租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：定程租船vs定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)租船合同：

租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議。程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，國(guó)內(nèi)譯為金康合同；期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”，國(guó)內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。我國(guó)租船公司也制定有“中國(guó)期租1980合同”。下面介紹程租合同的主要條款。1．船租雙方的名稱和地址2．船名3．船旗4．船舶的適航性

5．船期6．裝卸港口7．船舶到達(dá)的含義8．港口租約9．準(zhǔn)備就緒和準(zhǔn)備就緒通知書10．安全港口11．就近條款12．提供租約規(guī)定的貨物13．貨物選擇權(quán)條款14．宣載條款15．運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算16．可用裝卸時(shí)間17．滯期費(fèi)和速遣費(fèi)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：不受氣候影響運(yùn)量大速度快風(fēng)險(xiǎn)小手續(xù)簡(jiǎn)單鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)?！秶?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（國(guó)際貨協(xié)）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》香港、九龍內(nèi)地：外運(yùn)深圳分公司代理；香港：香港中旅為外運(yùn)的香港收貨代理國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（1）對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：“兩票運(yùn)輸，租車過(guò)軌”托運(yùn)程序?yàn)椋孩俪隹趩挝换蜇洿蜩F路部門辦理托運(yùn)后，均憑托運(yùn)地外運(yùn)公司簽發(fā)的“程運(yùn)貨物收據(jù)”向銀行辦理結(jié)匯②出口單位或貨代應(yīng)委托深圳外運(yùn)公司為收貨人辦理接貨、保管、租車過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)③出口單位或貨代須事先將有關(guān)單證寄給深圳外運(yùn)公司，貨物裝車后應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)起運(yùn)電報(bào)以便深圳外運(yùn)辦理中轉(zhuǎn)④深圳外運(yùn)報(bào)關(guān)⑤放行后貨車由鐵路運(yùn)到深圳羅湖站并托運(yùn)過(guò)境。再由“中旅”向港段海關(guān)報(bào)關(guān)并在此辦理起票運(yùn)送到九龍站，由“中旅”負(fù)責(zé)卸車并將貨物分別交給各個(gè)收貨人

（2）對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸始發(fā)地—廣州—澳門航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地面條件限制航空運(yùn)價(jià)：航空運(yùn)價(jià)是按貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式：班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）集中托運(yùn)（Consolidation）航空急件傳送方式（AirExpressService）集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的含義：又稱“貨柜”或“貨箱”，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜骷b箱應(yīng)具備下列條件：能長(zhǎng)期反復(fù)使用途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上便于貨物的裝滿和卸空每個(gè)容器具有一立方米（35.32英尺）或以上容積可用于海洋、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）的優(yōu)點(diǎn)：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中采用最多的是IA型（即20英尺）和IC型（即40英尺）兩種。外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜20'柜可裝25-27cbm40'貨柜可裝56-58cbm40'高柜可裝66-68cbm集裝箱種類:干貨集裝箱（drycontainer）；冷凍集裝箱（reefercontainer）開頂集裝箱（opentopcontainer）框架集裝箱（flatrackcontainer）牲畜集裝箱（pencontainer）；罐式集裝箱（tankcontainer）平臺(tái)集裝箱（platformcontainer）；通風(fēng)集裝箱（ventilatedcontainer）保溫集裝箱（insulatedcontainer）；散裝貨集裝箱（bulkcontainer）掛式集裝箱（dresshangercontainer）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalpurposecontainer)

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：20尺柜：IA型8'×8'×20'內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為17.5公噸，體積為24-26立方米。40尺柜：IC型8'×8'×40'內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22公噸，體積為54立方米。為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國(guó)際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長(zhǎng)度換算成TEU加以計(jì)算。40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.

集裝箱運(yùn)輸貨物的交接：集裝箱運(yùn)輸有：整箱貨和拼箱貨之分。FCL——FullContainerLoad整箱貨在海關(guān)的監(jiān)督下，貨方負(fù)責(zé)在貨主倉(cāng)庫(kù)或集裝箱貨場(chǎng)裝拆箱的貨物。貨物裝箱直接運(yùn)交CY（ContainerYard）LCL——LessThanContainerLoad拼箱貨由承運(yùn)人負(fù)責(zé)在集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱的任何數(shù)量的貨物。在集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱集裝箱堆場(chǎng)（containeryard,CY）：堆場(chǎng)是專門用來(lái)保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場(chǎng)所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。堆場(chǎng)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)（dockreceipt,D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計(jì)劃，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲(chǔ)、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS）：集裝箱貨運(yùn)站又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站。對(duì)于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)貨類、流向合理組合進(jìn)行拼裝（consolidation）。是拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）辦理交接的地方。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。辦理重箱運(yùn)往堆場(chǎng)、拼箱、保管、報(bào)關(guān)、鉛封、簽發(fā)“場(chǎng)站收據(jù)”等。交接方式（四種九類）：（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），適用于CY—CY,Door—Door,CY—Door,Door—CY。（2）FCL—LCL（整箱交，拆箱收），適用于CY—CFS,Door—CFS。（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），適用于CFS—CYCFS—Door。（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），適用于CFS—CFS（很少使用）。集裝箱交接方式：九類：門到門（doortodoor）：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直至收貨人的貨倉(cāng)或廠庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為門到門運(yùn)輸。門到場(chǎng)（doortocy）：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。門到站（doortocfs）：發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。場(chǎng)到門（cytodoor）：由啟運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。場(chǎng)到場(chǎng)（cytocy）：由啟運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。場(chǎng)到站（cytocfs）：由啟運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。站到門（cfstodoor）：由啟運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。站到場(chǎng)（cfstocy）：由啟運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。站到站（cfstocfs）：由啟運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：費(fèi)用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：1、以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位（散貨價(jià)）：2、以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率boxrate）包箱費(fèi)率boxrate：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨情況。即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種：FAK包箱費(fèi)率:(freightallkindsrate):不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率FCS包箱費(fèi)率:(freightforclass):

按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率FCB包箱費(fèi)率(freightforclassorbasis)按不同貨物等級(jí)或貨類及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率貨物裝柜要領(lǐng)：（1）熟悉貨柜規(guī)格、容積、重量。根據(jù)貨柜尺寸，考慮單位貨物的包裝尺寸，以確定堆碼的層次和方法，盡量充分利用柜內(nèi)空間，但不得超過(guò)規(guī)定的載重量。（2）查點(diǎn)貨物有無(wú)短損。（3）盡量緊密，使其穩(wěn)固或加適當(dāng)襯墊，減少損壞，堆碼貨物時(shí)，應(yīng)視單件包裝的強(qiáng)度決定堆碼的層次。（4）干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。干濕貨物同置一柜時(shí)，用墊板隔離。（5）避免柜內(nèi)輕重不均，貨裝完畢，關(guān)箱前，采取適當(dāng)措施，以防開箱時(shí)箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。（6）制作裝箱單要詳實(shí)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)InternationalMultimodalTransport《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！眹?guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO—MultimodalTransportOperator）對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport):是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。一般以集裝箱作為媒介，是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物特點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低廉，運(yùn)輸時(shí)間短，貨損貨差率小，手續(xù)簡(jiǎn)便等。三條大陸橋運(yùn)輸路線：西伯利亞大陸橋：利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。世界上最長(zhǎng)的歐亞大陸橋東起連接我國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋重合，最終抵達(dá)鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。北美大陸橋一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路/公路系統(tǒng)“O.C.P.運(yùn)輸”：O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。美國(guó)大陸橋運(yùn)輸形式之一。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運(yùn)輸過(guò)程就是我出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過(guò)陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。O.C.P.運(yùn)輸條款的意義：凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低3%--5%同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。OCP條款的條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國(guó)西岸港口作為價(jià)格條款。提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸（RoadTransport）內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWaterTransport）郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）管道運(yùn)輸（PipelineTransport）第二節(jié)裝運(yùn)條款所謂裝運(yùn)條款，就是合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時(shí)交貨等問(wèn)題的規(guī)定。裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)期）：賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。注意交貨時(shí)間（TimeofDelivery）和裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）是兩個(gè)不同的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。關(guān)于交貨時(shí)間，公約規(guī)定：（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交（2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間：例如：“7月份裝運(yùn)”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9”月份裝運(yùn)(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“裝運(yùn)期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運(yùn)”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)：如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。

裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：規(guī)定近期裝運(yùn)：如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(immediateshipment)、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。由于這些術(shù)語(yǔ)在各國(guó)、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國(guó)際商會(huì)制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度，應(yīng)注意貨源、船源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來(lái)。案例某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外開來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。案例（續(xù)）對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來(lái)電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”案例分析信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。一般信用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒(méi)有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定：一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)；分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法：在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。規(guī)定港口的注意事項(xiàng)：力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問(wèn)題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。分批裝運(yùn)（partialshipment）分批裝運(yùn)的含義：分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)的原因：數(shù)量大，賣方生產(chǎn)能力達(dá)不到一次交付貨物或備貨資金不足。有的進(jìn)口原料商，本人無(wú)倉(cāng)庫(kù)，貨到后直接送工廠加工。運(yùn)輸條件的限制。分批裝運(yùn)（PartialShipment）分批裝運(yùn)的解釋不統(tǒng)一；《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！薄斑\(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！薄靶庞米C規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！北本┠彻境隹?000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？

案例某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)國(guó)外喬治公司出口500噸花生。買方申請(qǐng)開來(lái)的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦?！眹?guó)際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。案例（續(xù)）國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。國(guó)際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量問(wèn)題：不符點(diǎn)是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)如駛往目的港沒(méi)有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transshipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？

轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方均有影響辦理運(yùn)輸更加主動(dòng)；轉(zhuǎn)運(yùn)增加額外費(fèi)用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運(yùn)銜接不當(dāng)造成運(yùn)輸延遲。轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.案例

H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開來(lái)信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國(guó)港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無(wú)誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提單包括全程運(yùn)輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點(diǎn)不成立合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款5/6/7月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed)6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)(DuringJune/Julyintwoshipments,transshipmentisprohibited)。11/12月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)(DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshippedatHongKong)。裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。裝卸時(shí)間及其規(guī)定：裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。規(guī)定方法：日(Days)或連續(xù)日(RunningDays;ConsecutiveDays)累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)（一般采用）裝卸時(shí)間的起止算法應(yīng)在合同中訂明。一般收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間起算；止算時(shí)間通常指貨物實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間。裝卸率及滯期、速遣費(fèi)裝卸率：是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高低關(guān)系到運(yùn)費(fèi)水平，進(jìn)而影響貨價(jià)。應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來(lái)確定。滯期費(fèi)（Demurrage）[di'm?rid?]

：如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費(fèi)（Demurrage）。速遣費(fèi)（DespatchMoney）：如果負(fù)責(zé)裝卸的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可從船方處獲得獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)（DispatchMoney）。按慣例，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。裝卸率及其規(guī)定指每日裝卸貨物的數(shù)量：裝卸率＝貨物總數(shù)量÷每天裝卸數(shù)量滯期、速遣條款為什么要規(guī)定滯期、速遣條款？在什么情況下規(guī)定？為什么在買賣合同中規(guī)定？運(yùn)輸單據(jù)：運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。海運(yùn)提單、鐵路提單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和郵包收據(jù)等。主要運(yùn)輸單據(jù):海洋運(yùn)輸海運(yùn)提單(BillofLading)、海運(yùn)單(Air/oceanWaybill)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)航空運(yùn)單(AirWaybill)集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)站收據(jù)(dockreceipt,D/R)集裝箱裝箱單(containerloadplan，CLP)提單(billoflading)集裝箱聯(lián)運(yùn)單(combinedtransportB/L，CTB/L)多式運(yùn)輸單據(jù)(multi-modaltransportdocument，MTD)等。海運(yùn)提單及其性質(zhì)和作用：海運(yùn)提單(OceanBillofLading,B/L)簡(jiǎn)稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用：貨物收據(jù)：證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物物權(quán)憑證：代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）運(yùn)輸契約的證明班輪提單的辦理手續(xù):洽訂艙位：托運(yùn)單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O船長(zhǎng)：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單海運(yùn)提單的內(nèi)容：提單正面內(nèi)容:記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、船名和船籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字提單背面內(nèi)容:對(duì)承運(yùn)人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定。運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。海運(yùn)提單正面內(nèi)容：托收人：shipper收貨人：consignee通知方：notifyparty(一般是收貨人或其指定的代理人，如果沒(méi)有，此欄為空)裝運(yùn)港：placeofreceiptorportofloading目的港：destinationorportofdischarge船名：vessel’sname&voyagenumber嘜頭：shippingmarks&numbers貨物：descriptionofgoods&numberofpackage重量和體積：weight&measurement運(yùn)費(fèi)：freightprepaidoffreighttocollect提單號(hào)碼：numberoforiginalB/L承運(yùn)人：name&signatureofthecarrier出單的地點(diǎn)和時(shí)間、份數(shù)：place&dateofissue承運(yùn)人或其他代理人簽字：signature案例我某出口企業(yè)同某國(guó)A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。案例分析B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗(yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。海運(yùn)提單的種類：根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)。指已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。一般都要求賣方提供已裝船提單。備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)。又稱收訖待運(yùn)提單，指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。案例：船公司在5月18日簽發(fā)了一張“備運(yùn)提單”，但在6月3日在該提單上又加注6月3日裝船，船名為：珍珠號(hào)，并簽名。假設(shè)信用證規(guī)定該批貨物應(yīng)于6月10日之前裝船，并應(yīng)提交“已裝船提單”，問(wèn)：上述提單是否符合信用證規(guī)定？

評(píng)析：上述提單是符合信用證規(guī)定的。理由：在裝船以后，由承運(yùn)人或其他指定的代理人在備運(yùn)提單上，注明船名及裝船日期并簽名證實(shí)，備運(yùn)提單也就成為已裝船提單。海運(yùn)提單的種類：根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注：清潔提單(CleanB/L)。指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)所必備的條件。不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)。承運(yùn)人明確加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。海運(yùn)提單的種類：根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為：(1)記名提單(StraightB/L)。指在提單收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。不能背書轉(zhuǎn)讓，少用。(2)不記名提單(BearerB/L)提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明特定收貨人承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人。無(wú)須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強(qiáng)，但風(fēng)險(xiǎn)極大，少用。(3)指示提單(OrderB/L)。填寫“憑指定”(Toorder)或“憑某某人指定”(Toorderof…)字樣。可背書轉(zhuǎn)讓?？煞譃榭瞻妆硶陀浢硶河玫米疃嗟氖恰皯{指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”案例：某出口公司A與瑞士商人B成交一筆貿(mào)易。在國(guó)外開來(lái)L/C中，其中單據(jù)條款對(duì)提單作如下規(guī)定：“FullsetofcleanonboardoceanBillofLadingmadeouttoorderermarkedfreightprepaid。”A公司即按證裝船并提供了上述要求的海運(yùn)提單。該提單的收貨人欄按L/C說(shuō)法填：“Toorderer”。外輪代理公司從來(lái)未見過(guò)這樣填制收貨人，是否系“Toorder”之誤，多了“er”。A公司經(jīng)辦人員又核對(duì)了L/C并告知外輪代理公司，L/C就是如此規(guī)定，提單制法完全正確，否則無(wú)法結(jié)匯。A公司向議付行交單辦理議付手續(xù)時(shí)，議付行對(duì)提單收貨人欄的填法提出異議。A公司經(jīng)辦人員堅(jiān)持認(rèn)為該提單的填法與L/C規(guī)定絲毫不差，L/C規(guī)定“Toorderer”，我們也是“Toorderer”，并且該提單系船長(zhǎng)親自簽發(fā)，何況船早已開航離港，難以更改。最后A公司以擔(dān)保議付方式寄單。單據(jù)寄到國(guó)外后，開證行提出拒付貨款，其理由是提單的收貨人填法有誤，不符合L/C規(guī)定的要求，故無(wú)法接受。單據(jù)暫代保管，聽候賣方處理意見。議付行即將上述開證行拒付貨款的情況通知A公司。A公司最后通過(guò)駐外機(jī)構(gòu)與B商洽多次，拖延了4個(gè)多月才收回貨款，損失利息5400多美元。

案例分析：本案例完全是由A公司的錯(cuò)誤引起的，其關(guān)鍵才是“orderer”一詞的錯(cuò)誤理解。在外輪代理公司和議付行的一再提醒下，A公司仍執(zhí)迷不悟，也錯(cuò)再錯(cuò)，終于導(dǎo)致利益損失。A公司的錯(cuò)誤主要表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：毫無(wú)根據(jù)地認(rèn)為“orderer”一詞與“order”一詞同義。開證行在L/C開端明確表示：“WeherebyopenourirrevocableLetterofCreditNO.0589321byordererofBTradingCO．，Ltd.……（我行受B貿(mào)易有限公司的委托開立第0589321號(hào)不可撤消L/C……）。很明顯“orderer”一詞即委托人，也就是開證申請(qǐng)人，即B貿(mào)易有限公司。該L/C提單中又規(guī)定：提單作成以委托人（或開證申請(qǐng)人）為收貨人（BillofLadingmadeouttoorderer），而A公司沒(méi)有理解這個(gè)詞，誤認(rèn)為“orderer”即“order”同義，所以沒(méi)有按L/C規(guī)定提供以開證申請(qǐng)人——BTradingCO．，Ltd為收貨人的提單，卻在提單上收貨人一欄表示“委托人”，從承運(yùn)人的角度看，極易被認(rèn)為是委托其運(yùn)輸?shù)娜?，即A公司。那么，A公司既是發(fā)貨人又是收貨人，讓承運(yùn)人在目的港將貨給誰(shuí)？這種提單顯然是錯(cuò)誤的。開證行不接受單據(jù)，拒付貨款自有其道理。不應(yīng)該拒絕對(duì)外輪代理公司和開證行對(duì)提單的異議．外輪代理公司對(duì)Ａ公司繕制的提單提曾經(jīng)出疑問(wèn),A公司經(jīng)辦人員卻毫不在意.在向議付行交單議付時(shí),議付行也提出異議,而A公司經(jīng)辦人員卻仍憑主觀臆斷,堅(jiān)持己見,錯(cuò)過(guò)了改正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。如果當(dāng)時(shí)A公司冷靜地能聽取外輪代理公司和開證行的意見，并與他們研究改單，就不至于造成后來(lái)的損失。雖然提單系船長(zhǎng)簽發(fā)，但可以通過(guò)外輪代理公司電告船長(zhǎng)提單存在錯(cuò)誤情況，有船長(zhǎng)授權(quán)外輪代理公司改單。但可惜的是A公司沒(méi)有這樣去做。不應(yīng)該采取擔(dān)保議付方式收取貨款。A公司不能原諒的錯(cuò)誤寧愿擔(dān)保議付也不愿設(shè)法改單所謂擔(dān)保議付：就是受益人在單證不符又無(wú)法修改時(shí)，由議付行將單據(jù)不符點(diǎn)主動(dòng)通知開證行，要求授權(quán)接受。同時(shí)受益人出具擔(dān)保文件，向議付行聲明其責(zé)任由受益一方承擔(dān)，與議付行無(wú)關(guān)。但開證行仍然有權(quán)不接受，拒絕付款。擔(dān)保議付方式實(shí)質(zhì)等于把L/C方式改為托收方式，對(duì)受益人是及其不利的。A公司不積極設(shè)法改單而采取擔(dān)保議付方式，完全是一意孤行，其損失當(dāng)然是不可避免的。海運(yùn)提單的種類：按運(yùn)輸方式分類，可分為：直達(dá)提單(DirectB/L)。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)。注明“轉(zhuǎn)船”或“在××港轉(zhuǎn)船”字樣。中途換船，包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)。

聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)：海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)海運(yùn)提單的種類：從船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分為:(1)班輪提單(LinerB/L)。(2)租船提單(CharterPartyB/L)。注明“一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng)按照×年×月×日的租船合同”或批注“根據(jù)××租船合同出立”字樣。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。海運(yùn)提單的種類：根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為：全式提單(LongFromB/L)。是指不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款。提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。略式或簡(jiǎn)式提單(ShortFormB/L)?！氨咎釂呜浳锏氖帐?、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)，均按本公司提單上的條款辦理”字樣。只有正面內(nèi)容，沒(méi)有背面條款。租船合同項(xiàng)下的略式提單，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不予接受。海運(yùn)提單的種類：根據(jù)提單使用效力，可分為：(1)正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標(biāo)明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(FullSet)提單。(2)副本提單(CopyB/L)。沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。

海運(yùn)提單的種類：其他種類的提單：集裝箱提單(ContainerB/L)集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(CombinedTransportB/L,CTB/L)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument,MTD)等。艙面提單(OnDeckB/L)加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。過(guò)期提單(StaleB/L)指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò)21天才提交的單據(jù)。倒簽提單：在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定簽發(fā)日期早